MON PREMIER VOYAGE EN HYUNDAI IONIQ5
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- เผยแพร่เมื่อ 6 มิ.ย. 2024
- La Hyundai Ioniq5 est-elle vraiment taillée pour les longs voyages ? Avec son gabarit de routière, elle reste 100% électrique… Du coup on a eu envie de savoir globalement comment se passe un trajet de plusieurs centaines de kilomètres en électrique. On s'est donc mis en conditions longue distance pour expérimenter la Ioniq5 sur voie rapide, tester sa capacité de charge et analyser sa consommation dans diverses conditions de circulation. On a même vu combien coûtait une recharge sur les bornes ultra rapides. Zou, on part en (petit) voyage avec la Ioniq5 !
#Ioniq5 #Essai #LongueDistance
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En Bref
Hyundai Ioniq 5 73 kWh (finition créative)
Moteur : synchrone à aimants permanents
Puissance : 160Kw (équivalent 218ch)
Couple : 350Nm
Transmission : aux roues arrières (une version 4 roues motrices existe)
Autonomie : 481km en cycle mixte (avec les jantes de 19'')
Temps de recharge de 10 à 80% : 6h sur prise 11Kw, 39mn sur borne 100Kw, 18mn sur borne 350Kw.
Prix : gamme à partir de 43 600€ (avec batterie de 58kWh), modèle essayé 50 000€ (éligible à un bonus de 2000€).
Les chapitres de cet essai
0:00 Générique funky
0:30 Les bases de l'expérience
2:06 Les conditions de l'essai
3:05 On est parti !
3:40 Gabarit ville ?
4:17 La conso' urbaine
5:25 La conso' périurbaine
5:49 Ioniq5 ou la douceur
6:43 On passe sur autoroute
7:19 Le point conso'
7:56 Sortie de péage 🔥
8:29 Précision importante !
9:40 La borne Ionity approche
10:13 Mes premiers pas de charge
12:53 On change de borne…
13:27 Ça charge enfin !
14:10 L'analyse à chaud
15:50 Combien coûte la charge ?
17:18 On repart chargé !
18:20 Mode Eco enclenché
19:20 L'impact extérieur sur la conso'
20:32 On retrouve les bouchons…
21:06 On fait le bilan (calmement)
22:41 L'instant forçage - ยานยนต์และพาหนะ
Merci pour votre vidéo. J’ai cette voiture depuis 8 mois, fait 11000kms et en suis RAVI ! Aucun pb de recharge seul bémol en hivers 15% en gros en moins d’autonomie du fait de la température soit plutôt 350kms chargée à 100% & en mode normal. Très content de mon achat !
Grand merci pour votre retour d'expérience très concret 👍🏽 Sûr que le froid et les batterie ne font pas très bon ménage, mais 15% ce n'est pas scandaleux. Bonne route 🤙🏽
D'accord avec ta phrase, l'important ce n'est pas la destination mais le voyage. Je viens de faire Lille Luxembourg et retour le week-end dernier et j'ai beaucoup apprécié la route et la recharge.
Il faut savoir profiter du temps et le prendre parfois 🤷🏼♂️😅👍🏽
J'aime beaucoup le ton de la vidéo. Merci pour ce travail !
Grand, grand, voir même immense merci pour votre retour ultra positif 👍🏻
Je fais jusqu'à 450km avec ma ioniq5 73kwh en été en restant sous les 110 km/h. Cette voiture est géniale. Les aides à la conduite sont parmi les meilleurs.
J'avais adoré aussi cette Ioniq5 (surtout pour son côte Delorean j'avoue). Et à 130km/h vous avez combien d'autonomie ? Pas de soucis niveau puissance de charge sur la longueur d'utilisation ? Merci pour votre retour 👍🏽
"Sans trop se faire caca dessus"
➡️ tu m'as tué ! 😂
Bonjour et merci pour cette vidéo. Ce qui va suivre n’est qu’un avis qui reflète l’usage que je fais de la voiture. Comme beaucoup de mes contemporains je ne fais que très peu de trajets au quotidien, un véhicule électrique conviendrait mais son prix actuel est un frein pour son acquisition. Pour les distances excédant 500 km, les arrêts forcés pour les recharges augmenteraient considérablement le temps de route, en plus les aléas aux bornes capricieuses voire inexploitables auraient le don de m’exaspérer en rajoutant à la fatigue de la route. Je pense que mon véhicule hybride a encore de beaux jours devant lui, en attendant que je ne soit plus assez vaillant pour conduire sur de longues distances. Encore une fois ce n’est qu’un avis qui ne se veut certainement pas définitif, il date seulement de cette période durant laquelle je ne suis pas encore prêt à sauter le pas vers l’électrique qui à cette heure comporte encore des lacunes et reste une grande aventure. Bien cordialement.
Merci pour votre coup d'oeil et votre témoignage qui est loin d'être isolé. Les constructeurs sont clairement face à ce défi actuellement : comment rassurer pour "convertir" à l'électrique malgré les nouvelles contraintes + les réseaux qui se mettent +/- doucement en place
Bonjour et merci pour le test, je voulais faire quelques compléments d'informations : j'habite en Belgique, j'ai eu la chance de pouvoir rouler avec pendant 4 jours . Je n'ai roulé qu'en mode ECO car le boost est suffisant lorsqu'on a vraiment envie de dépasser quelqu'un. C'est une voiture avec laquelle on a envie de rouler calmement et l'autonomie a dépassé les 400 km en ne dépassant pas les 110 km sur autoroute limitée à 120 km/h.
J'avais la Ioniq 5 72,6 kw et 218 cv mais avec des options en plus : camera 360, la voiture avance toute seule avec la télécommande, des cameras pour voir les angles morts et autres gadgets... je me réjouis de passer à l'électrique IONIQ5
Hello merci de votre retour et d’avoir jeté un œil sur la vidéo 👍🏽 vrai que c’est une auto qui incite à un style de conduite très cool.
Très chouette video... présentateur sympa ! Je reçois mon ioniq 5 dans moins de 3 semaines... super ! 350km avec recharge ionity en 20min c'est impeccable. Je me calerai à 110km/h sur autoroute pour rester aux alentours de 18-19 kWh/100 km
Grand merci pour votre retour très cool 👍🏻 Preneur de votre retour d'expérience lorsque vous aurez un peu roulé avec, j'en garde un top souvenir de ce Ioniq5 !
@Francis il était a 69 % donc sa a quand même pris 15 min pour allez jusqu'à 83 pour unfo si ta batterie est au dessus de 60% c est mieux de prendre un autre type de chargeur car plus tu arrive a une batterie pleine et plus de temps cela te prend et donc vu que IONITY c a la minute sa va coûter chers
@@cyberfilou1 J'aurais voulu rouler davantage pour bien vider la batterie et pleinement apprécier sa forte capacité de charge… mais les journées de tournages ne se passent pas toujours comme prévu…🤷🏼♂️
Merci beaucoup pour ce test. Je suis du Québec, nous n'avons pas d'autoroute à haute vitesse. Nous sommes limités à 100 km, ils peuvent tolérer 115 km - 118 km. À 120 km tu risques d'avoir un beau billet de vitesse. Je présume que je devrai en faire un peu plus. Encore merci !
Avec plaisir 👍🏻 Vous devriez pouvoir augmenter un peu votre autonomie longue distance du coup à ces vitesses un peu moins grandes.
Pas beaucoup de policier au Québec selon les régions .Personnellement surtout en électrique ces dure respecte les limite et tres très rarement de tiquet . Je fait 40 000km année pour dire . Mon dernier tiquet remonte à au moin 7 ans
Hello, merci pour ta vidéo, reflet exact concernant la Ioniq5, que je possède d’ailleurs.
Étant client régulier de ces bornes a Chartres, quasiment à chaque fois, je rencontre des problèmes de charges ( communication… ), et un débit assez faibles pour un combo CCS.
Un petit appel à leur hotline, et bizarrement 😉, on monte beaucoup plus rapidement en puissance délivrée. Conclusion, Ionity bride la charge pour faire du profit !
Merci pour votre retour ! A la décharge (sans jeu de mot moisi) de Ionity la batterie était trop pleine pour prendre la pleine charge de la Ioniq5… Je referai un tour par cette borne tiens pour voir avec une autre auto 👍🏻
@@EnRoueLibreAuto Tu dois aussi préchauffer la batterie avant d'arriver sur la borne pour avoir la puissance maximal
@@mickaelm5229 exact, c'était un des trucs que je ne maitrisais pas lors de ces premières 🤗
Je pensais que c'était du passé ces histoire de se rebrancher quinze fois pour que ça charge, comme dans les anciennes vidéos d'Automobile Propre ou la vidéo culte de POA en Kia e-Miro 😅
Franchement, avec ce genre de véhicules électriques dimensionnés en taille / autonomie de batterie / et surtout vitesse de charge, les longues distances en électrique deviennent faisables. Après tout dépend de l'infrastructure… et là les constructeurs n'y peuvent pas grand chose…
Salut ! Je te découvre avec cette vidéo.
Le ton est sympa donc merci pour le temps que tu as pris pour la tourner/monter/publier.
Bon je ne vais pas rajouter, comme les autres commentaires, une couche sur le fait que ce n'est pas avec ce genre de vidéo que tu vas faire la promotion des VE (mais est-ce bien le but de la vidéo) notamment pour la démonstration de la recharge...
Comme tu le dis, cette voiture est dimensionnée pour le long court (en tout cas sur le papier) alors il faut faire un test sur le long court et n'aies pas peur de faire 800 km avec un tel véhicule. Pas la peine de recharger sur une Ionity si tu ne fais que 200km, qui auraient très bien pu être encaissés par la batterie avec sa charge initiale et cela, si je ne me trompe pas, tu ne le dis pas... Il faut avoir le temps de faire un tel essai, j'en conviens !
Ce qui manque aussi c'est un petit mot sur la performance (ou l'absence de performance) du planificateur de trajet qu'une bonne routière électrique est censée proposer pour qu'un trajet longue distance se passe bien...
Bref, l'idée est bonne, le test en lui-même pas pertinent, mais la vidéo est sympa grace à ton style... A refaire en ayant plus de bouteille en VE...
Petit PS : quand même, sorti du réseau Tesla, c'est quand même un peu la roulette russe ces bornes de recharge... (je suis l'heureux propriétaire d'une Tesla Model3 😉)
Grand merci pour ce retour enthousiaste, complet, précis et honnête (donc très précieux) sur les qualités/défauts de ma vidéo 👍🏻 Vous n'avez pas tort, cet essai mérite une "phase 2" avec un VRAI long trajet pour gommer toutes les imperfections de ma première approche de la chose électrique en mode longue distance. Je prends (très) bonne note de toutes vos remarques 👍🏻 Merci encore !
Merci pour cette vidéo très intéressante !
Je reçois ma Ioniq 5 samedi (elle remplace ma Corolla Hybride) et je dois faire 600km le jeudi suivant !
Tu as été obligé de te connecter 4 fois pour que ça marche, c'est assez flippant ! 😱
Franchement, c'était ma toute première fois (en vrai…) et depuis j'ai eu plusieurs autres expériences en électrique et tout a été nickel à chaque fois (ou presque). Les soucis de bornes existent et font partie du jeu, mais globalement ça le fait et c'est bien moins anxiogène qu'on ne le pense. Hate d'avoir votre retour d'expérience 👍🏻
pour vous rassurer, j'ai fait ma 1ere recharge avec IONITY hier soir sur l'A6....sans aucun problème ni stress! tout a fonctionné du &er coup!
@@vavili9397 merci !
@@vavili9397 J'ai un petit côté chat noir sur ce genre de trucs, donc ça ne m'étonne pas que ça ait bien marché pour vous du premier coup 😂
J’ai hâte de recevoir là mienne
Comme je vous comprend !
@@EnRoueLibreAuto dans un an :( pour ses lui de ma blonde qu’on attend moi j’ai ma smart électrique ⚡️
@@billygbob58 1 an !!!!!? wow… ah ouais c'est très très long…
Sur autoroute à 130, tu peux faire 300km avec la totalité de la batterie, le "problème" c'est que par précaution tu descend pas en dessous des 20% et tu évite de charger au dessus des 90%, du coup tu réduit ton champ d'action de 30% de la capacité max, ce qui ne te fais plus que 200km.
En général ça suffit pour te charger entre 2 bornes, mais il y a encore trop de zone blanche en France, l'avantage de cette voiture c'est qu'elle a une capacité de charge très rapide, je fais régulièrement des charges à 150kWh de moyenne sur la quasi totalité de la charge, ça te fais une charge de 20% à 80% en moins de 15Mn, là ou la plupart des autres voitures demande le double de temps (voir plus).
Je n'ai jamais été sur cette station Ionity, mais effectivement le fait d'être en bataille dans le mauvais sans en marche arrière c'est complètement con, Ils pourraient au moins prévoir des câbles un peu plus long pour pouvoir se brancher en marche avant.
C'est vrai qu'on a tendance à être un peu plus prudent qu'avec un thermique et que dès qu'on est en dessous des 20% une petite goute de sueur arrive… Pourquoi éviter de charger au dessus de 90%? Et quant à cette borne spécifique, c'est vrai que le stationnement en bataille c'était un peu l'enfer… et encore il n'y avait personne…
@@EnRoueLibreAuto Tu évite de recharger au dessus des 90% parce que c'est là que tu charge le moins vite (donc tu paye le plus cher) même si je dois avouer que cette voiture tient très bien la charge même au dessus des 90% en comparaison d'autres voitures.
Intéressant d'un point de vue utilisateur de tous les jours ça 👍🏻
3 choses :
- je te confirme : ta voiture était déjà trop chargée pour atteindre la vitesse de 230
- ensuite il faut que ta batterie soit chaude c'est pour cela qu'au début elle ne chargeait pas rapidement
- ensuite un VE tu te limites à 80% en charge CCS : avec le ioniq qui a une belle courbe de charge tu peux effectivement monter à 90% sans perdre de temps...
sur autoroute part sur du 24 de moyenne : 300km à 100% et ensuite à 80% 240km ... sachant qu'elle charge très vite entre 10et60%
j'ai la courbe de charge ioniq5 si cela t'intéresse...
Merci pour ce retour très complet / intéressant. 👍🏻 Vrai que vouloir charger une batterie dans ces conditions n'était pas propice à une charge à bloc… En fait il faut s'habituer à être plutôt bas en batterie pour charger vite et repartir loin. En tout cas merci de ces lumières👍🏻
@@EnRoueLibreAuto si tu me donnes ton adresse mail je t envoie la courbe de charge du ioniq5 tu comprendras mieux
C'est clair que Ionity amène son lot de souci mais quand même, le PREMIER truc que le vendeur ou utilisateur de VE vous dit que la charge ralentit grandement quand elle est rempli et que le temps devient énorme au-delà de 70-80%. Donc sérieusement, aller charger à 75%, c'est presque troller alors que vous auriez pu parcourir 200-250km de plus pour charger véritablement quand nécessaire et beaucoup BEAUCOUP plus rapidement (vous faites le plein d'essence quand vous avez un réservoir à 75% ?). Le problème c'est que c'est ce genre de vidéo qui dessert l'électrique. Quand mon frère a pris mon électrique pour la 1ère fois, cela a pris 1mn et je lui ai dit cela, c'est la BASE.
Egalement, vous dites que 23kWh/100km, c'est énorme mais ça correspond à...2,15l/100. Vous en connaissez beaucoup de thermique avec ce genre de consommation "énorme" ? TOUTES les voitures consomment plus en montée ou quand il fait froid (densité de l'air augmenté), une thermique également. Sauf que si on consomme 7l/100, les 0.3-0,5l/100 de plus en montée sont presque transparents. Sur une électrique, le rendement étant au-delà de 90%, la consommation est quasiment directement lié à l'énergie nécessaire pour faire avancer la voiture, quelque soit son mode de propulsion. Une électrique consomme l'équivalent de moins de 1,5l/100 en ville 15kWh/100 donc on voit bien que le problème n'est pas tant la conso sur autoroute du VE que la conso en ville du thermique. Mais évidemment, quand on part plein avec une batterie équivalente à 7l de réservoir, évidemment que toute énergie en plus nécessaire pour faire avancer la voiture compte.
Merci pour votre retour très complet même si un peu rude… Vous n'avez clairement pas tort de pointer la limite de mon essai en pointant du doigt le fait que je n'ai pas assez déchargé la batterie pour pleinement profiter de la charge rapide lorsque celle-ci est en dessous des 20%. Je suis conscient que recharger une batterie déjà bien pleine n'est pas ultra pertinent. Je n'ai pas la sensation que cette vidéo va desservir l'électrique, j'ai au contraire voulu me rendre compte "par moi même" des facilités d'utilisation de ce genre de véhicule qui visent une plus longue distance. Encore une fois mon regard novice a ses limites et je n'ai ni la prétention d'avoir la science infuse, ni celle d'influencer la terre entière avec cet essai. Je cherche à avoir un regard de mr tout le monde sur une solution de mobilité qui a énormément
de qualités mais encore quelques défauts (et aussi quelques mythes à faire tomber c'est vrai). Je ne suis ni un pro thermique, ni un pro électrique. Je cherche à mieux saisir la meilleure façon d'utiliser cet outil génial qu'est la voiture en fonction des usages de chacun (cf mon essai du Nexo à hydrogène). Merci encore pour votre retour complet qui me fait également progresser à plein de niveaux 👍🏻
@@EnRoueLibreAuto désolé si cela a été mal perçu, ce n'était pas le but. Premièrement, je pense que les gens en font tout une histoire en disant que c'est compliqué entre charge AC de ville avec prise de type 2 versus charge rapide en courant DC avec le CCS. Mais c'est quelque chose s'que l'on apprend très vite. C'est comme si je disais, venant de 40 d'électrique que c'est super compliqué de faire le plein car il y a plusieurs pistolets de tailles differentes, certaines marquées diesel, d'autre GPL, d'autre E85 et que c'est trop compliqué. Vous voyez où je veux en venir avec mon analogie.
Le deuxième grand reproche ou question que tout le monde me pose est 1/ qu'elle est l'autonomie sur autoroute et 2/ combien de temps pour charger à 100%.
So on répond comme cela, avec le mode de fonctionnement d'une thermique, et que je dis pour ma Tesla : "300km et 1h-1h20 pour charger à 100%", cela refroidit immédiatement les gens. Sauf que la réalité d'un trajet, c'est pas ça.
Les trajets en famille (5 personnes, 2 chiens et un chat et pleins de bagages sur 700-800km est : je pars plein car j'ai chargé la nuit en temps masqué, je fais 2-3h de toute soit 250-300km pour atteindre un Supercharger "le plus bas possible", facilement en-dessous de 10% (ça dépend évidemment de l'espacement mais il y en a en moyenne tous les 80-100km), je fais une pause pour pipi, on se dégourdit les jambes, peut être un café pour faire une pause charge de 10-15mn pour regagner 100-130km (20mn si je veux récupérer 200km) dans la fenêtre où la charge est très rapide (115kW pour ma "vieille" Tesla mais 250kW pour la Ioniq qui récupère donc en 10mn 180km d'autonomie), puis je repars pour 1h-1h30 et à ce moment là, cela fait 4h minimum que je roule et donc mini 4h30 avec la petite pause. Donc je suis à l'heure du déjeuner ou dîner et là, on fait une pause repas qui permet de charger en temps masqué. En 30mn, je passe de 5% à 75-80%, si je prends un dessert ou café, je suis à plus de 90%...je pars quand j'ai fini, la voiture ayant plus de 90% mais avec la charge étant très lente de toutes manières sur les derniers 20% donc je pars quand JE suis prêt, j'attends pas que la voiture soit à 100%, c'est inutile. Et rebelotte.
Dans la pratique, mon Zürich - - > Bruxelles s'est déroulé comme ça : départ à 100%, arrivée 2% à Nancy 4h plus tard, déjeuner, départ à 97%, pause à Arlon 2h30 plus tard de 20mn pour remonter à 75%, arrivée Bruxelles 2h30 plus tard avec 7% (branchement sur une prise de ville classique pendant la nuit). Donc j'ai 'perdu' que 20mn par rapport à une thermique sur 9h de trajet (et la pause était bienvenu de tous de toutes manières).
Voilà, donc c'est important je pense juste de parler une fois avec un utilisateur sinon on a ce genre de vidéo qui renforce l'avis et les à-priori de certaines personnes qui conduisent une électrique comme une thermique, voulant faire des "pleins" interminables (et disant que c'est trop long) ou arrivant avec 50-70% de batterie et chargeant super lentement (ce qui renforce encore l'idée qu'on ne ferait que attendre 1h tous les 250km).
Pour le quotidien l'électrique est parfait. Pour les longues distances j'attendrai d'avoir une Tesla ou une ioniq5 éventuellement pour me faire un avis. Mon kia soul ev sois chademo a déjà fait 580 km dans la journée mais le retour fut chaud
Vrai qu'il vaut mieux avoir des prises DC qui tabassent + une auto qui charge relativement vite (voir très vite) pour enquiller de très longues distances… Merci pour votre retour d'expérience 👍🏻
Pas mal la vidéo. Mais sachez qu une utilisation d une borne IONITY ou autre (super chargeur) n est utile qu en dessous de 80% c est comme un gsm. Plus la batterie est pleine moins vite elle charge.
Merci pour votre retour ! Oui c'est une erreur (de débutant) de ma part de ne pas avoir assez déchargé la bête avant de la charger…
Devrait avoir des testes sur tout les véhicules comme ça
vrai que le test longue distance est plutôt pertinent pour se rendre compte des qualités/défauts… j'essaie d'en faire le plus possible promis 👍🏽
Essai intéressant qu'il faudrait renouveler aujourd'hui vu l'évolution des disponibilités des borne de charge
Vous avez complètement raison ! J'en ai fait un autre il y a peu avec la Ioniq6. Mais ça vaudrait le coup d'en refaire encore un autre avec un modèle différent 👍🏽 Merci pour votre retour !
Cette couleur pas pire pentoute pour madame a maison serait merveilleux .
Euh… pas tout compris 😅
Super merci, il y a une grande différence avec la KIA EV6 ?
Je ne la connais pas encore 🤷🏼♂️
et oui c'est un gros machin électrique! Mais voila, y a pas 36 modèles sur le marché et ma femme est en fauteuil roulant. il faut que je le rentre dans le coffre sans le demonter. la j'ai une KIA CEED SW de 4.5m et ca rentre (juste mais ca rentre). KIA E-niro? ca rentre pas, modele 3 ? ca rentre pas (et coffre trop bas), Kona 64? ca rentre pas, ID3 ? ca rentre pas... les seuls ou ca rentre c'est KIA EV6 et Hyundai IONIQ 5. peut etre ID4 que le concessionnaire en avait pas, donc pas essayé. donc j'ai commandé une ioniq 5... j'ai peur à cause de sa taille donc on va voir comment ma femme se sent au volant. je suis parti sur loa 3ans car si ca va pas on essaiera autre chose. le maché est jeune et y aura d'autres modèles d'ici la... j'espere! un break please messieurs les constructeurs!
Il y a mille modèles sur le marché
Le marché commence à être rempli d'offres de + en + adaptées à tout un tas d'usages. Dites nous par ici si le Ioniq5 répond à vos besoins à l'usage. Merci de votre retour 👍🏻
Effectivement il faut bien débuter un jour. Ma première recharge avec la Zoé 50 de madame fût tout un histoire...
Sur autoroute tu ne fais jamais une charge à 100% au plus 80 à 85.
Oui les bornes ionity sont plutôt capricieux. Quand j'arrive à proximité d'un station ionity pour m'y rechager. Je contacte les sav pour savoir la qu'elle des bornes est plus performante.
Pour tirer parti un maximum de la vitesse de recharge en partant de 60% c'est impossible. En partant de 10 où 20 c'est mieux.
Par contre sur autoroute si tu conduit sans le régulateur. Il ne faut pas rester en e-pedale mais plutôt de 1 à 3 en fonction du relief. Il y a aussi un monde automatique.
Dommage que tu ais eu le badge chargemap car c'est la plus chère.Avec la charge m'y Hyundai la première année c'est nettement moins cher ionity. Après il faut voir si son usage vaut le coût de payer 13€ / mois.
Ah oui j'ai une ioniq 5 intuitive 73 kWh en 19 pousse avec P.A.C.
L'été an mode éco avec la clim à 20°C je régulièrement 500 km sur toute nationale. 13 à 14 kWh/h.
Là avec les températures qu'il y a eu j'ai plutôt 17 a 19 kWh/100 km merci la P.A.C.
En ville la consommation tombe à 12 kWh/100 km voir moins.
Sur autoroute a 120 130km/h je suis à 20 à 21 kWh/100 km. Je ne fais pas de charge qui dépasse les 80 à 85%. Mais je fait plutôt des étapes plus court et petites rechager de 40 à 85% max. Je garde de la marge au cas où.
C'est été j'ai fait Sens 89 Honfleur avec une recharge à la Défense 10mn 5€40. De 55 à 85% . Puis sur A14 sur 50kw de chez Total 20 mn le temps d'un petite pause pour revenir à 80% pour 4€60. Au retour par les nationale en passant par Chartres j'ai fait une seul de 13 mn pour 8€60 pour revenir à 85%. En tout j'ai fait 1800 km durant ces vacances entre Honfleur et Caen pour 41€.
Cela coûtait moins chers de recharger que payer le stationnement. Nous avons même pu charger gratuitement sur une 190 kW du Havre.
Je confirme que de partir en vacances avec la ioniq 5 c'est possible et même un régal.
Merci pour ce retour ultra complet/détaillé qui prouve bien qu'avec les bons réflexes à l'usage on arrive sans souci à voyager longue distance en électrique (surtout avec ce genre de faculté de recharge 👍🏻). À bientôt !
Bonjour, est-ce la couleur cyber gray ?
Bonjour, ouais je crois bien que c'est la fameuse 👍🏻
Globalement sur toutes voitures électriques confondues, sauf Tesla bien entendu, on tourne à une conso de 20kwh sur Autoroute. Dès lors le calcul est simple : tu prends la capacité de ta batterie tu divises par 2 et tu multiplie par 10. Pour une batterie de 50kw tu auras une autonomie maxi de 250km, avec une batterie de 80kw tu auras une autonomie de 400km. Donc pour le seuil psychologique de 500km sur autoroute il faudrait une batterie de 100kw.
Dans la pratique il faut maintenir cette conso moyenne à 20kwh, elle ne peut qu augmenter de façon instantanée en effet en raison des dénivelés ou du sens du vent. Le meilleur moyen de maîtriser cette moyenne est de réguler sa vitesse.
Sur ma ZOE, en été, sur un tajet mixte de 200km, j arrive à maintenir ma moyenne autour de 16kwh. Cela me permet d arriver à destination avec une autonomie restante de 150 km, ce qui est parfait. Cela donne au total 350km d autonomie, qui se rapproche des 390km wltp annoncé sur la ZOE.
En conclusion maintenir sa consommation autour de 16kwh donne une autonomie proche des chiffres WLTP. Au dessus l autonomie diminue, le plafond étant les 20kwh pour une autonomie égale à la moitié fois 10 de la capacité de la batterie.
A titre d'exemple, sur ABRP la simulation de mon parcours de 200km fixe un arrêt de recharge. Une demi heure de recharge sur la ZOE pour un parcours de 2 heures est une vraie contrainte. Dans la pratique, je fais mon trajet d une seule traite en régulant ma vitesse. La première fois j ai fait le parcours autoroutier à 110 kmh. Ensuite à 120kmh et enfin à 130kmh avec des dépassements et une conduite similaire à celle de mon thermique. Bien entendu à chaque situation j arrivais avec moins de batterie, mais dans les 3 cas j arrive à faire le trajet en une seule traite.
On ne peut pas tout chiffrer, il suffit qu il y ait des ralentissements ou des bouchons et les variables changent. Il faut se faire une expérience, surtout connaitre son véhicule et se fixer des points de repères comme la consommation moyenne.
Merci pour cet avis / retour d’expérience ultra intéressant 👍🏽 en fait je me demande dans quelle mesure le « grand public » est prêt ou non à bien connaître justement son auto et/ou adapter sa conduite par rapport à de longues années en thermique... mais je sors de qq jours en dacia spring électrique qui donne vraiment envie de sauter le pas pour la ville 😅👍🏽
Il vaut mieux rouler à 115/120 sur autoroute que 130 pour économiser notre autonomie. Après dans les décente le mode roues libres est très utile pour économiser la encore. Qui dit électrique dit eco conduite ;)
Ouais... bon là j’avoue ça rajoute une nouvelle contrainte... si j’ai une auto de plus de 300ch et que je ne peux pas rouler à 130 sur autoroute je ne vois pas trop où est le plaisir, même si l’éco conduite ça a du sens...
@@EnRoueLibreAuto il faut que la batterie soit suffisamment vide pour que tu puisses avoir un bon taux de charge. C'est entre 15% et 65% que tu auras le meilleur taux de charge.
La batterie à également besoin de préchauffer avant de changer à pleine charge.
@@fredericmartin8758 merci pour votre retour/conseil. J'ai appris à mes dépens toutes ces subtilités depuis cette première incursion… c'est faisant des erreurs qu'on progresse et j'ai beaucoup progressé depuis 😂
@@EnRoueLibreAuto ça fait 3 ans que j'ai acheté un env200 40kwh pour travailler.
Au début, je n'osais pas faire un trajet de 50km sans partir avec 100 de batterie. 😂
Depuis, je connais bien mon véhicule et ses capacités. (été, hiver ou avec une grande remorque bien lourde de 700kg.)
Bonjour, je te découvre avec cette vidéo et je suis plus déçu de la profondeur du contenu.
J'apprécie beaucoup le travail sur l'image, le son et ta personnalité à l'image. Ça donne envie de te suivre. Mais le traitement de la voiture électrique n'est pas optimum. Il serai plus intéressant que tu te rapproche de quelqu'un qui métrise la voiture électrique.
Deux, trois axes d'améliorations rapidement :
- Charger sur bornes rapide à 70% : aucun intérêt. La borne rapide à du sens pour faire un plein: 20/30% restant par exemple
- la consommation : "ça consomme de ouf" ce sont tes mots: oui mais par rapport à quoi? Est-ce qu'une clio à la même consommation qu'une M3? Et comparativement à une thermique ça te coûte combien cette consommation ?
- Le choix du trajet: comme tu le dis si bien en début de vidéo "personne ne fait 800 bornes pour un test" mais personne ne va charger sur autoroute à 100km non plus. Il serait plus pertinent de faire coïncidé ce genre de test avec un besoin personnel : visite d'une foire, d'un ami, week-end en famille... plus fun, plus de route et plus d'intérêt.
J'espère que tu vois le côté constructif de mes remontées.
Bonne continuation à toi 😁
Merci pour ce retour très très juste 👍🏽 j’aurais voulu aller bien plus loin mais un impératif m’est tombé dessus le jour du tournage... du coup j’ai du écourter... et ça donne un aperçu très vague et incomplet j’en suis conscient 😣 je réfléchis à une vidéo différente pour mieux se rendre compte du potentiel de l’électrique sur longue distance👍🏽 merci en tout cas pour cet avis très honnête j’apprécie 👍🏽👍🏽
@@EnRoueLibreAuto pas de pb, je fait parti des gens qui dise quand c'est pas bon au restaurant 😂, pour eux comme pour le client c'est une bonne chose.
Cette comparaison est limite car ta vidéo n'est pas mauvaise non plus hein😅
Heureux d'apporter mon analyse.
J’ai les défauts de mr tout le monde 😅 mais ça me donne envie de refaire un plus long test avec ces défauts/approximations en moins. Merci de votre regard critique et bienveillant. J’apprécie 👍🏽👍🏽
20.5 kwh de moyenne c énorme. Je suis à même pas 14 sur ma sr+ et je fais pas mal d autoroute. TESLA est encore et toujours loin devant !!!
Va falloir que j’en essaie une cette année... ou 2... ou 3...
@@EnRoueLibreAuto les multiples essais montrent qu’une tesla sur autoroute tourne a environ 18/18,5 de moyenne c’est ce qui se fait de plus efficient mais c’est pas non plus aussi abyssal comme écart que 20 vs 14 :)
@@arnaudlws Vrai que c'est pas mal du tout 18 sur autoroute…
@@EnRoueLibreAuto oui c’est excellent pour le marché actuel 😇
@@arnaudlws La Megane E-tech est à ce niveau de consommation 👍🏽
Merci pour le retour d’expérience. Décidément hors tesla c’est encore du stress et de la galère même sur ionity.
Merci pour votre commentaire. N'oublions pas aussi que je suis un débutant en matière de longue distance électrique et que j'ai surement fait un tas d'erreurs. Les bornes ne sont pas responsables de tout 🤗
Sur autoroute on enlève le e pedal voir on se met en régénération 0 et ça consomme moins
L avantage de ce ve sont les palettes qu’on utilise suivant les routes ;-)
Bien vu 👍🏽
@@EnRoueLibreAuto même système que mon e Niro
Je m arrête aux palettes en général et bloque le hold avec la pedale de frein
Au début on rame mais après c est top ses palettes qui sont plutôt rares en dehors de kia et Hyundai malheureusement
Perso je préfère les bornes classique à 22kw bien moins cher à l'usage. En zoé, je recharge à 22kw et le plein ne me coûte que 3€. C'est fou que plus la voiture est chère plus on est captif des grosses bornes qui coûtent une blinde.
Sûr que pour un usage urbain, une plus petite batterie et une capacité de charge moindre ne sont clairement pas une mauvaise idée (le tarif allant avec). Ce genre de capacité de charge / grosse batterie ont un intérêt pour ce genre d'autos visant une plus longue distance, non?
@@EnRoueLibreAuto oui mais je ne fais pas d'Urbain. Je suis en Creuse, je ne fais que du 90 ou 110 km/h. Et pour les vacances, je recharge en mangeant et choisi un hôtel proche d'une borne. Du coup, je ne perd jamais de temps à charger. Pour ceux qui font des grands trajets d'autoroute, ces grosses bornes sont l'idéal en effet mais ça coûte. Je suis bien content de ne pas être en région parisienne et être tributaire des gros axes.
Vous faites bcp de km/jour du coup? combien de recharges en gros par semaine? très intéressant votre usage, merci de votre commentaire 👍🏻
@@EnRoueLibreAuto je fais 150km par jour en ce moment, je recharge chaque soir sur une borne à 5 min à pied de chez moi. Je ne charge jamais a la maison pour économiser le coût d'installation d'une borne. Avec 3€ la recharge publique me coûte moins cher qu'à la maison selon les calculs.
@@guillaumemgbt9423 une borne de recharge de 22kW n'est pas une borne de route. C'est pour un complément à destination ou bien une charge de soirée. Mais certainement pas pour la nuit, ni pour la route. En 22kW, il faut 3-4 heures pour être à 100%. Donc trop rapide pour une charge de nuit, trop long pour de la route (récupération de seulement 100km/h)
Une hybride rechargeable avec une autonomie de +50 km-70 km en électrique suffit largement et la recharger à la maison .
Comme la RAV4 PHEV .
ET pendant les vacances d'été ou d'autres longs trajets pas besoin de courir à tout les 200 km chercher une borne ..
Vous n'avez pas tort, mais perso l'hybride rechargeable j'ai du mal… du moins si on ne joue pas scrupuleusement le jeu de la recharge (très) fréquente. Et puis pour des véhicules lourds et voués à la route je ne capte pas vraiment l'intérêt. Maintenant c'est sûr qu'avec les infrastructures actuelles c'est une solution qui s'étudie…
Y'a manifestement un problème. Merci pour votre essai. Vu le prix de la recharge ça fait cher de rester longtemps pour pas grand chose !
Non il ne faut pas le voir ainsi... mais au contraire : ça va très vite (si batterie déchargée...) et on reprend bcp de km en peu de temps... mon test mériterait une version 2 vraiment plus longue niveau distance 🤗
@@EnRoueLibreAuto just do it 😁
faudra que je change de monture… tiens une E-tron GT ça serait cool… ou alors une auto plus grand public?
@@EnRoueLibreAuto Ioniq 5 P45 😉
Peut-être dans quelques mois vous vous y connaitrez mieux en voiture électrique et que vos tests refleteront la réalité et non les erreurs du débutant
C’est l’idée oui. Je n’ai jamais caché mon côté débutant 🤗 Et je crois que de nombreux usagers, intéressés par cette solution en fonction de leur usages, sont dans mon cas. Merci d'avoir jeté un oeil par ici 👍🏻
Ici au Québec des voitures de se gabarie ont en vois à toute les jours il a rien la.
C’est sûr 😅
C'est quoi la finition, cyber Gray ?
Je crois bien oui 👍🏻 elle vous plait ?
@@EnRoueLibreAuto j'ai passé commande. Livraison en septembre. Les récents prix du carburant m' ont fait franchir le pas. Je l'ai testé ce samedi, je suis trop content du confort et en mode sport ça dépote. Pourtant c'est la version 58kw 170ch.
Sur que le prix de l’essence achève de convaincre devant ce genre d’autos vraiment pertinentes (si on a les moyens 🤷🏼♂️)
Pourquoi s’être chargé à 70%. A la rigueur 20%, oui pour decouvrir le potentiel de la charge si la batterie est au delà de 25°
Erreur de ma part, j'avais planifié un trajet bien plus long, mais les aléas de cette journée de test m'ont empêchés de bien décharger la batterie et donc de bénéficier de la pleine puissance de charge de l'auto… My bad 😷
Je croyais qu'elle freine jusqu'à l'arret ??!! Parce que c'est ça le E-pedal. C'est pas "PRESQUE" jusqu'à l'arret.
J'avoue j'ai toujours eu un petit coup de pédale de frein sur la fin de chaque freinage même avec la E-pedal enclenchée… d'ou le presque…
Vu que tu commence avec une batterie pratiquement pleine, la puissance n'est pas grande , logique non ?
tout à fait, j'ai commis l'erreur classique du débutant : les batteries n'acceptent pas leurs charges maximales lorsqu'elles sont pleines (sécurité) 👍🏻
Une tonne de fuel mais 30%moins cher a l'achat et ont arrive a destination sans problèmes avec 4 personnes et bagages a bord
Loin de moi l'idée de penser (et de clamer) que l'électrique est l'unique solution à long terme… C'est une des solutions qu'il faut explorer en fonction de ses usages. Je ne suis pas persuadé qu'il faille voir le truc en mode électrique VS thermique. C'est plus complexe/subtil que ça. Merci de votre retour en tout cas 👍🏻
@@EnRoueLibreAuto super belle réponse
et en rejetant des tonnes de particules de freins et moteurs (responsable de 480'000 morts prématurés en Europe par an), des NOx, du CO et surtout environ 50 TONNES de CO² sur la vie de la voiture. Cool comme mentalité.
En même temps c'est pas étonnant car la ioniq 5 est taillé comme une enclume 😂 ... malgré que ca soit un paquebot , elle est vraiment pas idéale pour les longs trajets autoroutiers ( ceux que tu fais en vacances en général) , car ca te fais perdre un temps fou comparé a une tesla ❤ .... et sans parler de ionity c'est vraiment pas au point et c'est super coûteux vu la qualité de service proposé .... et honnêtement au prix /équipements/ qualité tesla par rapport aux européens , on sais que tesla a encore de beaux jours devant eux 😅
Ahhh les tesla… il faudrait que je fasse un long trajet en tesla pour confirmer votre retour 👍🏽
Pour des longs trajets prenez le train et louer un véhicule électrique sur place c'est mieux !
En voilà une top solution!!😅
Salut c est du que ta batterie est a 70% déjà donc la borne te delivera pas le max a se stade là.
Hello, merci pour le coup d'oeil, oui j'avoue j'étais très très débutant à l'exercice et j'ai donc fait l'erreur ultime du débutant : vouloir charger alors que c'est déjà bien chargé 😂
Pas très prudent de filmer avec son smarphone en conduisant !!
Qui ose faire ça ? Moi? Naaaan 🙃
La première borne visiblement ne fonctionnait pas, fort heureusement qu'il n'y avait pas foule. Pas rassurant tout ça pour effectuer les longs trajets.
Ça arrive en effet... je dois avoir la poisse pour une première 🤣
le VÉ doit être éteint (off) sur les BRCC.
une fois la charge démarrée là tu peux remettre le VÉ à ON.
@@nicolasfortin4216 là j'avoue c'est du chinois pour moi 😂
@@EnRoueLibreAuto pas chinois mais Québécois 😉
Quand on fait de la longue distance, il faut faire plus de petits arrêts que moins de gros... Quand on fait des 10 70%, on est dans la zone de capacite de charge max. En Tesla 3 Perf, 45000km/an que d’autoroute) je m’arrête parfois que 10 min le temps d’une pissouille sur suc Tesla ou Ionity, ça permet aussi de rouler à 140 150 tranquille. Je ne m’etendrais pas trop sur les galères chez Ionity... Une superbe Taycan plantée sans batterie à l’Isle d’Abeau devant toutes les bornes HS... Seule la 50kW marchait et une 208 en charge dessus. Je peux faire le comparo direct et c’est cruel pour Ionity et Total (Challenges " 7 bornes sur 9 hs à la Defense) La fiabilité doit être à 100%. Je vois déjà ceux qui vont répondre, oui mais jamais eu de pb perso etc... 1 fois, et tu déchantes de repartir sur un camion plateau. Le gars en Taycan n’attend que l’ouverture des suc Tesla aux tiers, c’est pour dire.
Merci pour votre retour d'expérience 👍🏻 Vrai que la prochaine fois je viserai ce genre de petites pauses. Et sûr que le réseau Tesla est un argument massif. Est-il fiable à 100%? Vous n'avez jamais eu de galères de charge? Je pose la question vraiment de façon candide.
@@EnRoueLibreAuto en presque 3 ans, une borne ne donnait que 60kW au lieu de 250. Je débranche et je choisi une autre parmi les 20 restantes, il y en a 20 autres de l'autre coté (Chambery)... Ça change la donne. Le lendemain je suis repassé elle était à nouveau opérationnelle.
Je viens de faire 900km d'auroroute, moins 5 degrés, préconditionnement batterie automatique, on branche avec 20% de soc et 250kW... Autre suc à Angers, arrivée zen avec 2% et 250kW après quelques %.
A Vierzon, charge sur suc mobile temporaire. Juste à côté se termine le définitif. 20 bornes 250kW... Juste avant Vierzon, Ionity (2 bornes et 1 x 50kW).
Maintenant celui qui roule peu en longue distance peut acheter n'importe quel VE. Il y en a de très bien maintenant.
Je peux juste dire que par rapport à mes précédentes thermiques, le coût de revient est bien plus intéressant. J’ai une modele 3 Performance qui a remplacé des Lexus V8, 6cyl etc. On ne peut comparer avec un diesel de 150cv comme le font beaucoup. Pas d’entretien déjà, un plein entr 80€ et 100€ pour faire 400km max sur autoroute... En fait une modele 3 LR a presqu’autant d’autonomie que certaines voitures à fortes cylindrée sur autoroute.
Le réseau c'est quand même LA vraie variable qui fera tout basculer du bon côté pour la longue distance électrique, et même l'électrique au sens large du terme non ? Quand ça fonctionne bien c'est génial, mais dès que ça foire, c'est vraiment tendu… J'imagine pas me retrouver en rade en pleine nuit/pluie avec les kids en mode vénère à l'arrière… mais encore une fois l'important c'est le voyage, pas la destination 🤗
J'ai une S 75D (160'000km avec), mon père a une S 100 (170'000km avec) , mon frère a une 3 GA et mon cousin une 3 Performance en remplacement de sa 911 4S : cela représente 400'000km de route, dans les pays suivant : Autriche, Allemagne, Suisse, Angleterre, Belgique, Italie, Hollande, ... et nous n'avons JAMAIS eu un seul problème. Comme il est dit, d'abord, il y avait toujours 6-8 bornes, maintenant, c'est plutôt 12 minimum voir 16 ou 20. Deuxièmement, les bornes marchent, toujours (peut-être une ou deux fois plus lent qu'on aurait voulu). Et troisièmement, on a l'info en temps direct sur le GPS de combien de bornes sont dispos donc l'état des bornes est connu et toutes les Tesla ont l'info sur le GPS.
C'est clair que le réseau de charge Tesla est un avantage MASSIF.
A telle point que ma femme, qui n'aime pas charger, arrive sans problème avec 1-2% de batterie restante car elle n'a jamais eu de souci. Si le GPS lui dit qu'elle arrive avec 0%, elle ralentit légèrement mais elle veut juste charger le moins possible et rouler comme une thermique. Si je n'avais pas une Tesla, JAMAIS je cautionnerais cela car sur Ionity, tu as un gros risque de souci ou de ne pas avoir de borne dispo.
Sûr que le réseau Tesla semble bien plus rassurant… Car perso sur les quelques expériences électriques que j'ai pu avoir (Ioniq 5 ou i40 par exemple) j'ai eu par deux fois des soucis de bornes Ionity ne fonctionnant pas… elles étaient soit directement hors service, soit ne voulaient pas charger… Encore une fois loin de moi l'idée de stigmatiser la voiture électrique et ses mythes plus ou moins tenaces. C'est juste un retour d'expérience récent.
Recharger après 75km 🤣🥳🤣 Vous devriez rester dans le test des voitures thermiques.
"Je vais me mettre en mode eco parce qu'une voiture électrique c'est fait pour ça"...🙄🤔. C'est un point de vue mais en fait non.
Vous avez raison j’ai commis un nombre d’erreurs folles dans cette vidéo. Les erreurs qu’on fait tous plus ou moins au début 😅🤷🏼♂️
Ui
oui ou ui ui ?
Et encore une fois et comme toujours le problème vient des bornes ionity qui sont une véritable calamité ! Paiement au temps ??? Ils se foutent de la gueule de qui ?
Il est temps que l'État régule tout ça et mette le hola à tout ce délire... Carte d'abonnement, mode de paiement, mode de tarification...
La tarification au temps peut être avantageuse si on a une auto qui charge vite. Après c’est vrai que le parc de recharge manque d’harmonisation niveau accès (trop de cartes différentes a avoir) et qualité de service. Ceci dit ça semble vite évoluer...
quelle galere la recharge IONITY ... serieux
Ça pouvait être très relou oui 😅
Salut, bonne initiative de tester cette voiture Ioniq 5, car nous allons faire un long voyage de 600 km la semaine prochaine. Nous, on a une Créative 72.6 kW qui roule toujours en mode Éco suffisant pour nous et toujours en E-Pédale qui sur la noter va jusqu'à l'ARRÊT COMPLET. Normal la consommation à 130 !!!! Nous, on est pour le 110 km/h avec clim et tous les autres équipements radio, etc. Recharge à 0.29 € la première année. Dommage on ne voit pas l'écran de la borne!!! Nous n'avons jamais utilisé une borne Ionity. Attention, vous êtes déjà à 69% de charge. Et oui, c'est au début que la charge va plus vite. Normalement en route, on charge jusqu'a 80% car on sait très bien que les 20 derniers % sont plus long à charger : comme avec une bouteille d'eau!!!! Il y en a qui consomme plus de 35 kW en consommation. Pour moi je pense environs 21 kW au 100 km. La recharge rapide ne doit pas être prise ne compte pour la consommation pour nous par contre oui la rapidité de recharge est un plus pour le temps sur un trajet. Bon une bonne vidéo tout de même qui confirme bien notre consommation étant sur autoroute, voie rapide tous les jours pour le trajet travail maison de 79 km par jour aller-retour avec recharge chez nous dans notre garage pour un prix somme toute bien moins chère que notre bon diesel que l'on a abandonné au profit de cette grande, belle et confortable voiture taillée c'est vrai un peu plus pour la route que pour la ville vue ses dimensions. Mais même en ville pour le moment aucuns soucis pour nous tellement elle est facile à prendre en main. Bref que du plaisir depuis que comme on dit l'essayer c'est l'adopter et on est tombé dans le panneau et sans aucun remord bien au contraire.🥰🚗
Grand merci pour votre très complet retour d'expérience 👍🏻
En effet débuter une charge à 69% sur ce type de véhicule est tout sauf significatif par contre peu de voitures atteigne 90 kWh passé 80% comme c'est le cas dans la vidéo.
@@TYLER0000007 eh oui, le débutant fait les erreurs du débutant 🤗