EXPERT Problem z ciśnieniem paliwa common rail defect pomiary i testy ciśnienia oraz otwarcie zaworu
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 16 ก.พ. 2022
- Cały film pomaga w ustaleniu problemu w common rail gdy są błędy związane z ciśnieniem paliwa na listwie lub błędy z tym związane oraz możliwość wystąpienia trybu ograniczonej mocy silnika lub problemów z jego rozruchem Zapraszam
Film 2020 - ยานยนต์และพาหนะ
Jesteś bardzo inteligentny, rzetelny i mądry Facet.... pozdrawiam, zdrowia życzę 👍🏻😃
Witam Pana jak zawsze pełen profesjonalizm serdecznie pozdrawiam
Jestem pod wrażeniem wiedzy i osobowości Pana.Tacy ludzie to skab !:)
Brawo szefie 😉
bardzo fajny kanał, duża i konkretna wiedza. Daje suba i pozdrawiam
oj tam , Dziekuje 🍺👍
Dzień dobry. Wyrazy szacunku dla Pana Szefa za to, że pomaga Pan swoją ogromną i bardzo canną wiedzą. Bardzo dziękuję. Życzę dużo zdrowia. Też chciał bym jakoś pomóc swoimi doświadczeniami. Mam od niedawna Forda S-max 2.0 tdci 140km 2009 rok. Zakupiłem go za 1/4 jego wartości ze względu na usterkę wspomagania (brak wspomagania). Podjęto próbę naprawy usterki. Podmieniono pompę wspomagania (elektryczno - hydrauliczna) na używaną. Niestety to nie przyniosło zamierzonego skutku. Więc warsztat wydał opinię, że to nie pompa była winna tej usterki i oni nie wiedzą co jest przyczyną tej awarii. Rozłożyli ręce i podziękowali wystawiając syty rachunek za swoje usługi. Auto było długo na ogłoszeniu. Podjąłem się ryzyka zakupu tego auta po informacji od właściciela, że pruba naprawy opierała się na UŻYWANEJ pompie wspomagania. W elektryczno - hydraulicznej pompie wspomagania jest elektronika i takich właśnie części zawierających elektronikę nie wymienia się na używane (tak mi wbijano do głowy), żeby nie ryzykować późniejszymi, błędnymi diagnozami. Mało to, wcale nie jest takie proste aby taką pompę "zmierzyć" bo zwykłym multimetrem się po prostu nie uda potwierdzić, że taka pompa jest sprawna. Do tego celu należy podłączyć specjalny tester, którego w 99% warsztaty samochodowe nie posiadają. Tak więc kupiłem i zdemontowałem tę pompę i otworzyłem ją od spodu zdejmując dekiel na uszczelce gumowej i odkryłem, że w środku jest płyn przypominający wodę oraz coś w rodzaju resztek kaszki. Kaszka powstała w momencie jak kondensator wystrzelił i substancja, która się z niego wydostała napotkała na wodę i powstały frakcje emulsji czyli potocznie mówiąc taka właśnie "kaszka". Ten płyn przypominający wodę to jak się później okazało nie woda tylko płyn do spryskiwaczy. Pompa jest szczelnie otulona zderzakiem plastykowym, osłoną silnika od dołu i nadkolem plastykowym i woda z drogi nie ma do niej wcale ułatwionego dostępu. Za to tuż nad pompą w zderzaku jest zamontowany spryskiwacz lamp przednich, który jak się okazało cieknie i to nie prosto w dół tylko po elementach zderzaka leci i leje się na wtyczki pomy. Ta pompa ma odpowietrzanie właśnie przez wtyczki. Pompa poszła do regeneracji do Warszawy do firmy, z którą najpierw rozmawiałem i poinformowałem o fakcie, że pompa ma zalaną elektronikę. Kazali mimo to wysłać. Okazało się, że po obejzeniu pompy przez nich werdykt brzmi MARTWA ELEKTRONIKA z powodu zalania i pompy nie uda się zregenerować w razsadnych kosztach, i że mam szukać innej. W całej Europie serwisy Forda nie posiadają takich pomp. Ford może taką regenerowaną pompę dla mnie przygotować w ciągu kilku miesięcy za 3500 zł. W końcu po mozolnych poszukiwaniach znalazłem w internecie firmę z Kielc AUTO FUN, która zajmuje się regenerację właśnie takich pomp. Po rozmowie telefonicznej z Panią, której tak samo przekazałem informację, że elektronika pompy uległa zalaniu usłyszałem "NIE PRZYSYŁAĆ POMPY BO NA 1000.000% nie nadaje się do regeneracji jeśli elektronika jest zalana" Firma ta ma na "półkach" na stanie w sprzedaży wiele zregenerowanych pomp dostępnych od ręki. Mieli dla mnie dokładnie taką samą pompę o tych samych numerach i zakupiłem ją za bagatela 850zl brutto, a nie za 3000 zł. Pompa zamontowana i wspomaganie działa, a spryskiwacz zaślepiony i czeka na cieplejsze dni i zostanie wymieniony. Dużo ludzi ma problemy z tymi pompami. Wysyłają do regeneracji do niewłaściwych firm i tracą pieniądze i nerwy. Warto dociekać, drążyć temat, dzielić się wiedzą i doświadczeniem tym bardziej warto. Tylko w Nas jest siła w społeczności. Pozdrawiam Pana Szefa i wszystkich miłośników tego kanału.
A najśmieszniejsze jest to że samochód nie odpali jeśli wtyczki od pompy są odpięte.
witam serdecznie , ciesze sie utrzymując kontakt z osobą która dzieli sie własnymi doświadczeniami , kanał powstał by pomagać i jest mi miło ze ktoś chce dołączyć do grona . łatwiej jest w życiu codziennym coś naprawić mając choć drobną wskazówkę a większość ludzi milczy , zwykła znieczulica ale za to krytyka … . Odnośnie wspomagania szkoda ze to teraz dopiero wyszło bo nie ukrywam i takie zakały już były przerabiane . podsyłam link do naprawy podobnej prosze zobaczyć są tego 4 odcinki (part 1,2,3,4) nie było łatwo ale działa do dziś Pozdrawiam
th-cam.com/video/DN4v8AM34W0/w-d-xo.html
@@kacperzalecki969 Ja moim samochodem pozbawionym pompy wspomagania jeździłem 2 miesiące z "bajpasem" zamiast pompy aby utrzymać płyn hydrauliki w przekładni kierowniczej oraz w zbiorniku rezerwowym. Kostki zabezpieczyłem gumowymi rękawiczkami i obwinąłem szczelnie izolacją. Żeby zapobiec zjawisku kondensacji wewnątrz pustych wtyczek napchalem do środka coś w rodzaju tłuszczu (pod inną nazwą), który miał za zadanie wypierać wilgoć. Potem nie mało roboty było, żeby to umyć ze styków. Tak zabezpieczone wtyczki podpiąłem "trytytkami" do innych przewodów aby w trakcie jazdy nie uszkodziły się obijając o twardą konstrukcję auta. Pompa w moim aucie (Ford S-max 2.0 tdci 140km Mk 2009 rok) jest "TERMINATOR EM" na szynie KAN co znaczy, że jej awaria nie powoduje trybu awaryjnego i nie unieruchamia auta. Oczywiście mogę się mylić, więc proszę mnie poprawić jeśli tak jest. W moim przypadku tak właśnie było. Pozdrawiam serdecznie wszystkich. W społeczności siła.
@@panszef6414 Dziękuję za miłe słowa. Bardzo szanuję Pana za ogromną wiedzę i chęć dzielenia się nią. Dziękuję za link do filmów z tematem naprawy wspomagania. To właśnie od tych filmów zacząłem oglądać Pński kanał na TH-cam. Obejrzałem wszystkie części. Po obejzeniu tych właśnie filmów postanowiłem zajrzeć do elektroniki pompy wspomagania aby ocenić jej stan. Pamiętam z filmów, że do lutowania aluminium jest potrzebny odpowiedni sprzęt. Nie do końca oczywistym dla mnie było również, że uda mi się zdobyć części zamienne. W innych okolicznościach z dostępem do części i wiedzą z Panskich filmów myślę, że podjął bym się próby ratowania oryginalnej pompy na własną rękę. Na chwilę obecną ciszę się jazdą i wsłuchuje uważnie w pracę silnika. Uważnie przyglądam się podstawowym parametrom pracy silnika. Bezpośrednio po zakupie zaobserwowałem anomalię w zachowaniu wskaźnika temperatury. Wskaźnik nie osiągał do końca okolicy temperatury roboczej. Pojeździłem parę razy na uruchomionym menu serwisowym na pozycji monitorowanie temperatury i odczyt wskazywał maxymalną osiągniętą temperaturę 72°C. Poza wskazaniami z odczytu komputera auto wykazywało ewidentne symptomy miedogrzania. Brak odpowiedniej temperatury do ogrzania kabiny pasażerskiej. Mocny spadek temperatury na wskaźniku przy nastawach nadmuchu na maxymalną temperaturę. Postanowiłem wymienić termostat oraz wypłukać układ chłodzenia. Po tym zabiegu silnik utrzymuje prawidłową temperaturę i chodzi bardziej aksamitnie. Wskaźnik zachowuje się poprawnie oraz nagrzewnica funkcjonuje bardziej wydajnie. Termostat otwiera się przy 82°C bo taką temperaturę udało się osiągnąć wg odczytów komputera. Od pierwszego właściciela uzyskałem informację, że warsztat, w którym były wymieniane świece, żarowe nie wymienił jednej z czterech świec. Powodem był opór jaki stawiała ta świeca podczas próby demontażu. Więc obecnie auto jeździ na trzech nowych świecach i jednej starej. Planuje oddać auto w pewne ręce aby wymienić ową czwartą świecę. Myślę, że do sierpnia niestety będę jeździł z obecnym stanem. Czy mogę mieć przez to narażać się na problemy z brakiem odpowiednich warunków do inicjacji procedury wypalania filtra DPF? Przy wymianie oleju i filtra oleju wiedziałem, że stan na bagnecie wskazywał MAX przed wymianą. Stary olej był prawdopodobnie wzbogacony o ON, który został dolany przez DPF w trakcie, jak przypuszczam przerwanych procedur wypalania. Stary olej miał , jak mi się wydaje rozrzedzoną konsystencję (5W30). Czeka mnie regeneracja turbosprężarki ponieważ jest zapocona od zimnej strony. Rura układu doładowania pod miską olejową też jest zapocona od oleju. Rura na styku z przepustnicą też przepuszcza i wycieki delikatne zaplamiły otoczenie przepustnicy. Pilnuję stanu oleju i od 1000 kilometrów przejechanych na nowym oleju stan utrzymuje się na połowie na miarce na bagnecie. Osuszyłem i odtłuściłem rurę i złącze z przepustnicą i obserwuję. Tyle jest tematów i zagadnień wokół Diesla, że czasem zastanawiam się czy dobrze zrobiłem z tym zakupem. Nic w życiu nie jest idealne i zawsze są dwie strony medalu. W tak dużym samochodzie jak Ford S-max moim zdaniem jedyny słuszny wybór to przynajmniej dwólitrowy Diesel HDI od PSA. Pozdrawiam serdecznie i życzę zdrowia i jeszcze raz zdrowia. W społeczności siła.
bardzo fajnie tłumaczysz nawet dla lajka jest wszystko jasne 😀 u mnie było za dużo cisnienie paliwa powodem był filt paliwa 'filtron' po założeniu ,knecht' na listwie pojawiła się wtedy wartość 300 bar
Łapka w górę :-))
Witam
Super cenie informację
Mam problem z toyota Avensis T25 2 0 D4-D pewnie ten zawór ale ...no loteria
Spoko
Niby logiczne, ale jakoś na to nie wpadlem. Walczę z wysokim ciśnieniem na listwie i faktycznie podłączając się pod komputer nie wpadłem na pomysł, że przecież to otwarcie zaworu, które widzę na wykresie w diagnoskopie jest wartością wyliczeniową, a nie rzeczywista. Przecież elektrozawór nie posiada w sobie żadnego fizycznego czujnika wskazującego jego otwarcie. 🤦🏻♂️
Dziękuję za rozjaśnienie umysłu, bo to zmienia postać rzeczy w rozwiazaniu problemu.
Szkoda, że tak późno wpadłem na Pana kanał.
Dziękuję również za odpowiedź pod jednym z innych filmów. W tygodniu zastosuje się do podanych tam przez Pana wskazówek. 👍
każdy jest po wrażeniem twoich umiejętności i zapomina o subie😆 widze masz bardzo duze pojęcie o tym co mówisz
ja sie staram lecz cóż większość tylko korzysta i pyk kończy oglądać 🍺🫡
@@panszef6414 nie no ja nawet Cie udostępnię na fb bo fajnie i mądrze posłuchać:)
serdecznie Dziekuje i polecam w razie problemu 🍺🍺🍺👍🫡
No ja to mam zagadkę, już ręce opadają. Jeep 2.7 crd czyli Mercedes 2.7 CDI. Podczas przyspieszania gaśnie Silnik. Szybko wyłączam i włączam zapłon i dalej jedzie. Gaz do końca i bum zgasł, Błąd p1130 . Nowy zawór regulacji ciśnienia, nowy czujnik ciśnienia, nowe wtryski, zero powietrza w przewodach paliwowych, gaśnie nawet na krótko z bańki bez filtra. Odpala idealnie, pracuje idealnie tylko gaśnie podczas przyspieszania. Wychodzi na to że jest za wysokie ciśnienie paliwa na listwie. Została mi do wymiany pompa wysokiego ciśnienia paliwa. Ale tak sobie myślę że gdyby była uszkodzona to by było niskie ciśnienie. Bo ona nie ma żadnego zaworu regulacyjnego. Zawór jest na listwie. Może ktoś pomoże?
CZY WYMIENIANY BYŁ ZAWÓR W POMPIE CZY NA LISTWIE ?
@@panszef6414 tutaj na pompie nie ma zaworu, jest jedynie na końcu listwy. Kupiłem nowy, zakładałem kilka używanych . Nic nie pomogło
@@panszef6414 samochód jest w idealnym stanie, przebieg 210 tyś, wszystko w oryginale. Od dawna ma tę przypadłość. Generalnie nie jeżdżę bardzo dynamicznie , więc mi to nie przeszkadza. Ale zdaję sobie sprawę z tego że kiedyś może odmówić posłuszeństwa podczas wyprzedzania lub na przejeździe kolejowym. Może być nie ciekawie...
Z TEGO ZAWORU LECI PALIWO ?
@@panszef6414 zawór upuszcza paliwo na powrót i z powrotu po uruchomieniu paliwo leci. Odłączyłem zawór zamontowany w listwie i z boku podłączyłem inny. Samochód nie odpalił , wychodzi na to że tego typu zawory bez impulsu elektrycznego są cały czas otwarte .
Dobry kanał 👍 chwali się twoja praca dla nas ,ja mam takie problemy , wymieniłem czujniki i dupa ,auto ciężko odpala a jak teraz zima to już klęska ,mocy brak , spieprzona kasą a to dalej nie działa ,wymieniłem filtr paliwa na manna ,regulator z listwy na używkę dalej to samo ,,ciśnienie na wolnych obrotach około 230 bar a na 3500 RPM 650 bar ,teraz już nie wiem co robić dalej pompa ? auto to a6 C6 3.0tdi
Witam scenik 3 1.9dci 130km ciężko odpala za 1 razem, nastepny rozruch zimny czy cieply bez uwag , praca silnika rowna itp wszytko ok przy ostrym przegazowaniu wskakuje kluczyk i sprawdz uklad zasilania dodam ze aku nowe swiece filtr paliwa i gruszka
Czy może być tak że poprzez problem z układem zasilania pojawiają się mocne drgania podczas lekkiego przyspieszania pod mocnym obciążeniem, wydaje mi się że silnik też delikatnie buczy dzieje się to wszystko do około 2 tyś obr i poniżej. Zero błędów jedynie te drgania no i po dłuższym postoju jak jest zimno to przez kilka sekund silnik nierówno pracuje (Świece sprawne). Bardzo będę wdzięczny za odpowiedź. Generalnie to fajny kanał wszystko rzeczowo i merytorycznie. Ogromna widza. Dzięki
Dodam też że wtryski trochę klepią podczas obciążenia chodź są 100% sprawne
Szefie, proszę serdecznie o jakąś sugestie. 1.6 blueHDI 120km, auto jeździło kapitalnie, pewnego dnia spod pracy męczyłem się 5 minut zanim odpaliłem, do domu dojechałem elegancko, wszystko było okej. Jak auto ostygło w piątek tak do tej pory nie chciało odpalić. Ciśnienie zadane listwy to 370 bar, przy kręceniu podaje też taką wartość +- 1-5 bar. Pompa w baku na zapłonie podaje w okolicach 5 bar. Pierwsze co wymieniłem filtr paliwa, odpowietrzyłem diagboxem, przez chwilę jakby miał chęć zapalić ale zdechł. Wczoraj już mi padł akumulator, ale poluzowałem przewód WC idącego do wtryskiwacza nr 1, i na zapłonie leci nim paliwo znaczy że do wtryskiwacza dochodzi. Czy to może być uwalony zawór? Dziwne jest to, że niby odczyt na rampie jest prawidłowy a auto zdechło...
obstawiam ze wtryski nie są sterowane przez ecu , proponuje odczytać czy widzi czujniki wału i walka , oprócz tego prędkość rozruchu powinna przekroczyć 200 obr na wale
@@panszef6414 przekracza te obroty, czujniki okej. Dziś zauważyłem że 3 wtrysk przy odpaleniu puszcza mgiełke na zewnątrz, tzn jakby stracił szczelność. Dziwne, bo jak auto chodziło to korekty wtrysków niemal idealne, od 0.9 do 1.01. może byc tak że gubi przez ten wtrysk ciśnienie i nie otworzy żadnego wtrysku? Aktualnie błędów brak. Wykręciłem dziś zawór dawkujacy, sprawny. Po włożeniu go spowrotem auto na sekundę odpaliło i zdechło. Potem już tylko kręcił i nic więcej
@@panszef6414 korekty od 0.99 do 1.01, wkradł się blad
nawet minimalna nieszczelność ma wpływ na ciśnienie , spotkałem kiedyś odczyt z listwy ok 250bar a manometr faktycznie pokazał ok180 i auto nie paliło okazało sie ze pod osłoną klawiatury niska była pęknięta , lecz czemu czujnik tak pokazywał nie wnikałem to było troche temu
@@panszef6414 Niestety, to nie puszczał wtrysk tylko świecą szło, usterka usunięta , natomiast auto dalej nie odpala. Czy mimo poprawnych parametrów wg programu może to być czujnik ciśnienia na szynie CR? zauważyłem, że po odpięciu przewodów paliwowych i podpięciu ich ponownie auto ma chęć zapalić ale finalnie jednak nie odpala. Na plaku odpala i pracuje, braknie plaka to gaśnie. Jakieś pomysły :/? Wszystko inne już sprawdzone.
Witam jestem posiadaczem kioti na układzie common rail i podzespołach delhi od jakiegoś czasu ciagnik zaczął dymić i w konkretnych mniej lub więcej przypadkach wyskakiwać błąd cel. I gasnac po ponownym odpaleniu wraca do normy lecz widzę że trzeba więcej go kręcić jak wcześniej....wracając do tematu wyświetla błąd na listwie czujnika jak i w pompie zawor ciśnienia oczywiście delphi próbowałem podmienić lecz niestety numery nie do kaca pasowały odrazu błąd....ale mam oto takie pytanie czy za małe lub wielkie cisnienie mają wpływ na wtryski chodzi mi ze będzie dymił zauważyłem taka przypadłość oczywiście dpf już niema
Witam Panie szefie, można się bardzo wiele dowiedzieć u Pana na kanale. Mam podobny problem ( Audi A 6c6 2.0 tdi commonrail) ciśnienie skacze , błędów nie ma elektrozawór na pompie wymieniłem pozatym filtr paliwa. Objawy są takie jak falowanie obrotów nie równa praca silnika i duszenie się na przyspieszeniu, ale tylko na zimnym silniku . Jeśli noc jest cieplejsza albo stał pojazd w słońcu to wtedy się nie dusi ....Czy to może być czujnik w układzie chłodniczy?!
Pozdrawiam Paschke J.
nie czujnik odpada . w c6 powietrze sie dostawało przez filtr i to nie wychodziło na obd
@@panszef6414 Witam. A o jaki filtr paliwa chodzi ja mam silnik CAHA mam filtr paliwa pod maską I na podwoziu zaraz za pompą paliwa. Ten pod maską wymieniłem. Dziwne że nie szarpie na ciepłym silniku ?!?!?
Jeszcze raz dzięki I szacunek za taki super Kanał!!!!
Fajne informacja ale jak ktoś ma zawór nieelektryczny to co wtedy ? jaka diagnoza za wysokiego ciśnienia ? Np ford transit MK7 2,4 TDCi
. Bardzo chętnie zobaczył bym filmik z diagnozą z zaworem nieelektryczny. Pozdrawiam
jeśli zawór jest czysty to zostaje ten w pompie. a jest za wysokie ?
@@panszef6414 Tak, jest za wysokie. Po paru sekundach przekracza 600 bar na manometrze na rozruszniku. Nie odpala
Witam, seat altea 1.9 2004r brak błędów wymiana pomy paliwa. Podczas jazdy potrafi zgasnąć i długo nie zapala, potem zapali - wymiana czujnika walu korbowego - dalej to samo. Czy cos Pan zaradzi?
w tych pojazdach woda się dostawała do sterownika , j trzeba odczyt walka i wału w czasie jak nie odpala czy monitoruje , ecu nie widzi powietrza w paliwie na to tez warto zerknąć
Pytanko.... Renault Trafic po wymianie wtrysków zrobione około 1000 km...ciężko odpala na ciepłym...Podczas rozruchu pokazuje 70-100 bar i kręci około 7 sekund zanim zalapie...gdzie może tkwić problem?
Dodam,że żadnych błędów,żadnego szarpania,samochód normalnie jeździ
Witam Pana. Passat b7. Czasami po nocy po odpaleniu na zimno przez kilka sekund potrafi porzucac silnikiem tak jakby nie chodzil na wszystkie cylindry. To trwa 2 moze 3 sekundy. A czasami sie zdarzy ze z 2 sekundy dluzej kreci niz zwykle zanim odpali. Odczytywane cisnienie na szynie CR na zimno czy na rogrzanym silniku skacze mieczy 260k a 320k kPh (nie jestem pewny jednostki). Czy to juz jest powod doszukiwania sie problemu w zaworach CR? Wtryski ok, nie leja, sprawdzane na stole. Zadnych kodow bledow. Pozdrawiam
powietrze w układzie paliwa lub któraś swieca trup
@@panszef6414 dziekuje za odpowiedz. Wszystkie 4 swiece wymienione, jedna wyjsc nie chciala i gniazdo musialo byc gwintowane. Wiec bede szukal powietrza/nieszczelnosci. Dziekuje
Witam.Mam problem z zaworem .Odzczyt z komputera.Elektrozawor PWM sterujący ciśnieniem paliwa w listwie paliwowej 36,37,38% na jałowym i po dodaniu gazu nic się nie zmienia.W samochodzie brak mocy i brak błędów.
Witam, u mnie w peugeot 307 1.6hdi 16v 110km problem z odpalaniem na ciepłym silniku chociaż ostatnio gdy temperatury poszły mocno na + nawet na zimnym. Auto czasem przykopci fakt, chciałem zacząć od wymiany wtryskiwaczy ale czy to będzie dobry trop? Komputer nie pokazuje błędów związanych z jakimi kolwiek usterkami. Z parametrów to zbyt niskie ciśnienie na rozruchu chociaż na początku usterki bywało tak, że za którymś kręceniem kluczykiem auto nagle nabijało 250 bar i odpalał (oczywiście na ciepłym) przy braku możliwości rozruchu ma ok. 120,150 bar. Nie wiem co mam robić bo auta nie chce oddawać do fachowców, którzy na ślepo będą wymieniać co popadnie. Pompy nie chce ruszać bo po mocnym wciśnięciu pedału gazu nabija do prawie 1000 bar. Wiem, że to wróżenie z fusów ale proszę o radę.
Dodam tylko, że auto jeździ bez zarzutu wkręca na obroty trzyma 750 obr na jałowym i nie ma absolutnie żadnego problemu tylko ten rozruch...
hmm , wiec tak mierzenie ciśnienia w zmontowanym układzie tylko częściowo pokazuje parametry , zawsze może być Uszk czujnik , lejący wtryski itd itd , natomiast b często w hdi elektrozawor regulujący wysokie ciśnienie zostaje przycinany opilkami a efekt - cewka dwa przewody brak kontroli jego otwarcia ecu pozwala kręcić długo dając możliwość dobicia ciśnienia lecz soft ma dużą tolerancje ciśnienia przy rozruchu nie uwzględnia ze jest dobijane wolno lub wcale dlatego nie wykazuje error code . Jeśli zawor ma sitko to pod dobrą lupą będzie widać zanieczyszczenia , jest on to udrożnienia lecz potrzebny generator , wanna i chemia . Nie jestem Nostradamus by przewidywać na 100% lecz taki problem jest częsty i ludzie rozkładają ręce 💰 powodzenia
Witam. Mam problem z Zafirą B Z19DTH błąd P2146.Elektromechanik wymienił mi padnięty rozrusznik, słabo kręcił a podjechałem do niego właśnie z błędem P2146. Stwierdził, że przez to że rozrusznik pobierał 2x za dużo prądu, mogło już to trwać rok, dwa mógł uszkodzić ECU. Czytałem fora na których opisywany błąd doprowadzał do wymiany sterownika i wszystko wróciło do normy więc zacząłem od tego. Komputer podmieniłem i dalej to samo. Czy nie lepiej gdybym zaczął od filtra paliwa, może jest zatkany na tyle, że nie jest odpowiednie ciśnienie na listwie wtryskowej? Problem pojawił się po tankowaniu hmm... Błąd pojawia się losowo. Być może też zasyfiony jest elektrozawór na listwie jak Pan opisuj. Pozdrawiam
patrząc na błąd to problem w obwodzie wtrysku , przewód , wtyka , piny i ma końcu ecu
Witam, Mondeo mk4 2.0 tdci mam problem z wysokim ciśnieniem na listwie paliwowej 430 bar na zimnym silniku i silnik nie równo pracuje po odpaleniu. Gdzie szukać przyczuny. Wtryski i pompa sprawdzone na stole.
ciśnienie manometr mierzył czy czujnik ?
Witam.Mam problem z Mondeo MK4.Rano nierówno pracuje przez chwilę,dymi na niebiesko,twarda praca.Wtryski regenerowane,świece nowe.Ciśnienie na listwie na ciepłym 370,korekty wszystkie na plus między 0,89 a 1.1
czy sprawdzane byly odczyty temp silnika na zimnym , maja być zbliżone , paliwo ,woda, głowica, olej jeśli jest czujnik
@@panszef6414 dziwne są wskazania czujnika temperatury w dolocie,cały czas minus 8 stopni,czujnik podmieniony i to samo...jak go odłączę pokazuje plus 22tyś stopni i żadnej różnicy w odpalaniu.Dzieje się tak tylko rano,następne odpalenia ok,może pochodzić 3 minuty i następne odpalenie ok.
dlatego są problemy , może woda , instalacja, lub była mapa zmieniana i kuleje. jak ecu ma czujnik głupiejący to mapa odnosi się do przypisanych stałych parametrów i nie korzysta z czujnika
@@panszef6414 był wyprogramowany DPF i EGR...Jak go odpalę to po kilku sekundach twarda praca i niebieski dym przez chwilkę.W trakcie jazdy zero dymu😏I w momencie jak zaczyna twardo pracować to dobija mu ciśnienie...Czasem się zdarzy że ciśnienie na listwie 330 to pracuje miękko.
jeśli twardo to układ ma pełny nie powinien dobijać . czy czasem czujnik temp silnika nie zaniża .?
Ja mam na listwie tylko czujnik cisnienia paliwa a regulator cisnienia paliwa ma na pompie i są takie objawy jak Pan mówi
Objawy są takie gdzie odpalam auto jadę gasze po pół godziny chce opalić i pojawią się problem z odpaleniem
I che wymienic regulator cisnienia na pompie jtd
wymienić nie lecz czyszczenie w wanience z generatorem pomoże lecz myśle ze problem jest inny , metal gorący się rozszerza czyli może powstawać nieszczelność , paliwo stygnąć zmniejsza objętość zaciągając powietrze i efekt ciężki do odpalenia jak odpali może poskakać itd , przez chwile jeśli tak jest trzeba szukać nieszczelności
Witam. Czy byłby Pan tak uprzejmy i naprowadził mnie na jakiś trop. Pacjent to hyundai i30 ii 1.6 crdi. Po dłuższym postoju np. po nocy auto odpala lecz kuleje i puszcza jasny dymek z tłumika. Dzieje się to tylko gdy na dworze jest powyżej 15 stopni. Czujniki temperatury sprawdzone. Egr. Przepustnica. Przeplywka również. Nowe swiece żarowe. Pozdrawiam😉
kiedyś w 1,6 szukali tydzień a okazało sie był wężyk sparciały od powrotu i wpuszczał powietrze a efekt taki sam długo kręcił bo dobijał paliwo i było zmniejszone ciśnienie przez bąbelki i to dawało biały dym potem cisza
Wymień czujnik walu
czujnik wału nie dawał by białego dymu i ecu by go wyłapał natomiast w 1,6 crdi po 12r jak sie nie mylę mapa złe podawała otwarcia egr jak by wyliczenie procentowe poszło spać, i miało to znaczenie jaka jest temp zewn . tu niewiem jaki jest rok auta
Jeszcze sprawdziłbym pompę paliwa w baku filterek
@@panszef6414 Rok produkcji to 2014. Przebieg 205 tys. Ostatnio testuje odpalanie z lekko wciśniętym gazem. I o dziwo za każdym razem odpala bez dymienia i pracuje równo. Po około 5 sekundach puszczam gaz i już chodzi elegancko. Dpf wyprogramowany i usunięty rok temu. Pozdrawiam.
Witam, można jakoś się skontaktować w sprawie Kii cee'd i problemów z odpaleniem silnika?
Dodam, że wymienione wszystkie czujniki, filtry, pompa wtryskowa i dalej nic. Cisnienie na pompie jest za niskie.
pompka w baku działa ? leci paliwo z wężyka za filtrem, jakie ciśnienie pokazuje na listwie przez OBD
Witam
Mam 1.7 crdi w i40 i tam nie ma zaworu upustowego a ciśnienia na listwie za duże i co wówczas?
jeśli na listwie jest czujnik i zaślepka to ciśnienie jest regulowane w pompie
Witam. Mam problem z uruchomieniem samochodu ( passat b8 )po nocy, to znaczy że za pierwszym razem jak klikam Start to samochód uruchamia się na sekundę i gaśnie, co wyświetla komunikat „uruchom silnik ręcznie”. dopiero po 2-3 razie silnik się uruchamia normalnie i przez resztę dnia nie ma takiego problemu. Aby po nocy on występuje.
a jak zapali szarpie przez chwile czy normalnie pracuje
@@panszef6414 Normalnie pracuje sekundę i gaśnie
czyli immobilizer , powinno to wyjść na obd , trzeba zmierzyć napięcie rano przy kręceniu , zaniżone do ok 8 uruchomi silnik lecz elektronika może mieć problem
Czy przy zbyt dużym ciśnieniu paliwa może kopcić na czarno?
nie , lecz praca silnika jest nieprzyjemna i możliwe ze ograniczona
Dzień dobry. Potrzebuję pomocy. Posiadam mondeo MK4 2.0tdci w automacie 2008r. Mam problem z odpaleniem silnika. Odpala za 5 razem około ale tylko w słoneczne dni. Rano po nocy odpala na strzała. Po pracy koło 14 odpala po 5minutach. W chłodne dni niema żadnego problemu. Gdy jest problem buja cała buda. Po chwili uspokaja się wszystko i później przez resztę dnia odpala od strzała. Tylko ten pierwszy raz w słoneczne ciepłe dni jest ogromny problem. Potrafi odpalić i po 2 sekundach gaśnie aż w końcu odpala i po chwili wszystko zaczyna że tak powiem działać. Przy problemie z odpalaniem leci biały dym z wydechu. Każdy mechanik mówi że to szukanie dziury w całym. Albo że nie wiedzą. Komputer przez długi czas nie pokazywał żadnego błędu w końcu pokazał niskie ciśnienie paliwa. Tak mi powiedziano. Samochód ogólnie ma moc tak jak miał i spala tak jak przed naprawą. Problem zaczął się po wymianie filtrów , oleju i wymianie wtrysków na zregenerowane oraz koła zamachowego. Nikt nie jest w stanie mi pomóc albo nie chce się podjąć pracy. Był bym bardzo wdzięczny o jakieś wskazówki i z góry dziękuję. Pozdrawiam
witam , obstawiam że układ zaciąga powietrze do układu i spuszcza paliwa wszystko na to wskazuje. trzeba na wężyk powrotu dać wężyk przeźroczysty nie mogą być bąbelki . może wizualnie widać miejsce pocenia się któregoś wężyka , nie cieknie to jest podciśnienie , mowa o układzie powrotu , często na wtryskach lub naruszone oringi filtra
Witam mam problem z Vivaro 25cdti zrobiłem kapitalny remont silnika przejechałem 5tyś km i auto gaśnie przy przyspieszaniu zrobione wtryski pompa czujniki dolotu gruszka czyszczony układ paliwowy i auto gaśnie przy przyspieszaniu
trzeba sprawdzić jakie ciśnienie max wytwarza pompa pomoże to wyeliminować pompę i typować na duże przelewy wtryskow , lecz zawsze warto zacząć od filtra , powietrza w układzie paliwa
Miałem taki przypadek za niskie ciśnienie w układzie paliwowym
A co jezeli wszystkie Regulatory na pompie wysok. Cisnienia i listwie zmienione wraz z elektrozaworem ,Filtr paliwa nowy , pompa w Baku pompuje, zostaly tylko wtryski do sprawdzenia, blad za niskiego cisnienia, czasmi na cieplym Pali za drugim razem , Chrysler grand Voyager 2.8 CRD
trzeba sprawdzić ciśnienie pompki z baku , przykład zabity smok da obieg lecz ograniczony i to przełoży sie na ciśnienie wysokie . następnie trzeba zobaczyć czy nie ma powietrza w układzie powrotu wstawiając przezroczystą rurkę , wężyk
@@panszef6414 oringi na przelewie zmienione, Jade wkrotce zobaczyc wtryski pod kompem, Ale podejrzewam pompke w Baku
niskie ciśnienie trzeba sprawdzić manometrem
Wtryski sprawdzone, ,(przelewy zrobione)sa OK, pompka w baku Podaje prawidlowo, padlo na pompe wysokiego cisnienia ( Po zagrzaniu wyskakuje blad) ,na wolnych obrotach pokazuje prawidlowo ,w czasie jazdy nie zmierzone parametry )
Witam audia1 1.6tdi za niskie cisnienie na listwie auto nie odpala wymieniona pompa w baku filtr paliwa pompa wysokiego cisnienia regulator cisnienia czujnik cisnienia 4x wtryski problem dalej ten sam co robic?
odczytać ciśnienie paliwa, temp silnika , i obroty wału wałka podczas kręcenia
Witam. Takie pytanie do Pana Szefa - mój renault Trafic 2.0DCI 2010r po kręceniu rozrusznikiem przez 10sek odpala na 2sek i gaśnie, ciśnienie paliwa dochodzi do 55820kPa, komputer nie pokazuje żadnego błędu. Nie stało się to nagle, przez kilka tygodni musiałem kręcić silnik coraz to dłużej by odpalił, aż przestał odpalać w ogóle. Wyczyściłem EGR, sprawdziłem świece, zmieniłem filtr paliwa, odpowietrzyłem ale w niczym to nie pomogło...?
ps. Jak można wspomóc Twój kanał tzn. jakaś wirtualna kawa czy tym podobne ?
kiedy uzyskuje takie ciśnienie po odpaleniu ? przecież to 558bar wiec za wysokie co świadczy o Uszk regulatora ciśnienia , bardziej opiłki , śmiecie
@@panszef6414 odpala przy ok 300bar, a gaśnie przy tym maks uzyskanym 558bar. Wygląda to tak, jakby coś odcinało silnik elektronicznie... a zawór zamówiłem już wczoraj, mam nadzieję, że w tym jest przyczyna.
Dzięki za odpowiedź
odcina przekroczony zakres ciśnienia , zawor listwy jest zanieczyszczony
Mam problem z falujący silnikiem. Po odpaleniu silnik drga na wolnych obrotach. Po dodaniu gazu i utrzymywaniu na wyższych obrotach przestaje drgać. Jeżeli jadę że stałą prędkością znowu drg. Kolejny przypadek . Odpalam pierwszy raz ,silnik zaczyna drgać .Wyłączę zapłon i zapalę ponownie wszystko jest ok bez drgań. Zgaszę i zapalę znowy zaczyna drgać. Gdzie szukać przyczyny? Dodam że po podpięciu pod komputer brak błędów.
jest to drganie silnika czy przenoszenie drgań na cała karoserie czyli buczenie ?
Jak można się.z kontaktować
Mam problem z ciśnieniem za niskim tak co 2tys km
2.7tdi audi a4 b8. Ciężko odpala na ciepłym
a co trzeba wykonac po 2tyś by zapalił skoro powraca ?
Ja właśnie mam problem z 1.6 HDi , wysypuje P0087 za niskie ciśnienie na listwie niskiego ciśnienia, po czym silnik podczas jazdy gaśnie i nie chce odpalić, gdy ostygnie pali .
To to są objawy elektro zaworu?
Mechanik we Włoszech oddał mi auto po półtora tygodnia i rozłożył ręce.
Pomocy 😭😭😭😭
mechanik miał wakacje 🌅 trzeba zacząć od najprostszych , filtr , smok zapchany efekt taki sam , gdyby pojawiały sie również inne błędy można by obstawiać opiłki lecz mało prawdopodobne by zawor zacinał sie w pozycji otwartej . czy w pompie jest zawor i na listwie ? jesi tak prosze zobaczyć u mnie film z regeneracji zaworu tego będzie łatwiej omówić jego problem i uszkodzenia ( oring )
@@panszef6414 na pompie jest zawór ,na listwie jest tylko czujnik ciśnienia.
Smok sprawdzony, filtr wymieniony i nadal to samo 😭😭😭
dopiero przeczytałem , jeśli nadal bez zmian to zostaje pompa lecz tylko manometr , możliwe ze zaworki nie trzymają
Sprawdziłem właśnie programem DELPHI ciśnienie na biegu jałowym na wolnych obrotach 25550 kPa i spada nawet na 24400, przy dodaniu gazu mocno dochodzi do 84200 .
To chyba jednak pompa?
Teraz też pojawił się błąd P087 i informacja "za niskie ciśnienie w listwie paliwowej"
Ja mam problem z avensis t25 d4d 116km nie odpala mi na zworze scv od toyota miałem nowy tez nie odpalał wsadzam od innego auta np. teraz mamm od nissana identyczny wygladem i odpala tylko tryb awaryjny ciagle sie włacza. caly układ wtryskowy zostal zrobiony kupa pieniedzy utopiona a auto dalej nie jezdzi...
od czego sie zaczęło ? co było powodem wymiany
@@panszef6414 brak mocy w ogóle nie szło rozpędzić do 50 km/h. teraz caly uklad wtryskowy przesypany i i problem jest ze na zaworach scv od toyota nie odpala a od innego siedzi czujnik od tego zaworu odlaczony i odpala takie cuda.... tyle ze jechac nie idzie zakładam że juz zostal tylko problem gdzies w elektryce w sterowniku silnika czy stamtad prad dochodzi ale jakie wartosci tam maja byc i jak to sprawdzic ... to nie mam bladego pojecia
co znaczy przesypany , poszły opilki ? z pompki ?
@@panszef6414 przesypany zanaczy wwszystko wymienione w układzie wtryskowo-paliwowym było, stara pompa paliwa tez dobra było bo problem zostal ten sam P0192, P0088, P1229
jeśli jest 0192 to układ ogranicza ciśnienie lub całkowicie odcina proponuje sprawdzić wiązkę wtyki łącznie z ecu bo to może być kluczowe . obwód czujnika listwy
W jaki sposób można wesprzeć kanał?
obok subskrybcji jest wesprzyj 👍 dziękuje za zaufanie . służę pomocą
@@panszef6414 No kurczę, ja mam yt premium i nie mam takiej opcji
@@panszef6414 może wygeneruj link do wsparcia i wklej w komentarzu, społeczności lub w info.
Edit:
Już wiem,
„Przycisk wspierania nie wyświetla się obecnie w przypadku większości kanałów w aplikacji TH-cam na iOS...” Ja mam iOS przez przeglądarkę tez nie ma tej opcji(safari, Chrome), jak będzie możliwość spróbuje na komputerze 😕
super będę wdzięczny i służę pomocą
Jak można Pana wesprzeć ?
Szefie ratujj 😭 problem polega na p0088, podmienione czujnik ciśnienia, regulator ciśnienia paliwa (nowy), pompa cr, wtryski . Wszystko co wymienione pochodzi z auta sprawnego. Po wymianie błąd dalej istnieje 😭 focus MK3 2.0 TDCi 180kunia.
regulator ciśnienia w pompie tak lecz jak z zaworem na listwie był sprawdzany?
@@panszef6414 listwa z czujnikiem podmienione , napięcie kostki zapłon włączony po niecałe 5v , kostka podpięta zapłon włączony napięcie na czujniku niecałe 5v, zwrotny 0,5v , odpalony silnik zwrotne napięcie rośnie do 4,5v i silnik gaśnie. Po usuwaniu błędu p0088 pozostaje p0251 - obwód A regulacji dawki paliwa przez pompę wtryskową , dodatkowe symptomy usterki- otwarty obwód.
0251 może wystąpić gdy jest powietrze w układzie powstaje gdy reg chce zwiększyć ciśnienie a czujnik widzi odchyłki dlatego napięcie wzrasta , czy na listwie jest zawor ?
zostaw mail
@@PszemoAtOGarage Otwarty obwód więc kable do sprawdzenia, albo porozbijane piny we wtyczce
Piszę jako amator mechanik, więc proszę o wyrozumiałość 🤪
Problem jest taki (renault 2.0 dci na Boschu)- po dłuższym postoju, a zawsze po nocy silnik odpala z pewnym opóźnieniem dłużej kręcąc i zanim silnik wystartuje, telepie nim przez chwilę dłuższa lub krótszą 1-2 sekundy. Efekt trochę jakby paliwo się cofało, aczkolwiek to zostało wykluczone. Po już długim czasie zmagania się z tą przypadłością badam teraz kwestię ciśnienia na listwie i co z tym związane- czujników i elektrozaworu. Pytanie miałbym w kwestii elektrozaworu na pompie. Mam tutaj regulator ciśnienia na pompie i szynie jakby coś plus czujnik ciśnienia na listwie. Silnik na jałowych obrotach trzyma ciśnienie zgodne z zadanym przez sterownik (około 270 bar). Po wyłączeniu silnika po krótkim czasie spada do 6-7 bar. Pytanie brzmi, czy tak powinno być, czy elektrozawór puszcza ciśnienie i nie domyka się przez co pompa po postoju musi dłużej budować ciśnienie zanim ecu poda sygnał na wtryski? 🤔
Poza tym problemem, żadnych innych objawów, zero błędów. Auto pod obciążeniem zbiera się jak trzeba, nie kopci mimo braku dpf. Ręce już opadają. Czy - 15 czy +10 pali podobnie. Jedynie na ciepło lepiej, aczkolwiek minimalny problem jest wyczuwalny wiedząc o przypadłości.
a jakie obroty ma wał podczas kręcenia ? , są sterowniki które muszą dopiero po uzyskaniu ok 250 obr dają zgodę na prace
@@panszef6414
Tutaj jest wszystko ok, bo rozrusznik nowy. Też to podejrzewałem. Teraz kręci jak złoto. Podejrzewam też wąż powrotny z wtrysków. Ma on na końcu jakiś zaworek. Nie wiem czy to zawór zwroty, czy co, ale być może tu być problem, bo cofa się paliwo i lekko powietrze dostaje się do ukł wysokiego ciśnienia. No i ewentualnie elektromagnetyczny zawór na pompie lub regulacja wysokiego ciśnienia na listwie. Aczkolwiek na kompie dawki i ciśnienia wzorowe. Nie powiem, ciekawie jest, ale chciałbym to w końcu rozszyfrować. 😅 To zapewne będzie jakaś pierdoła, ale trzeba to zlokalizować. Wymontuje jeszcze te dwa zawory i ewentualnie upewnię się co do o-ringów i ewentualnie zanieczyszczeń....
@@panszef6414
Aha, i nigdzie nie mogę znaleźć rzetelnej informacji o tym czy ciśnienie na listwie z 270 bar na biegu jałowym powinno od razu spaść do 50 bar po zatrzymaniu silnika, a po kilku godzinach zawsze jest już 0 bar.
Dodam że układ nie posiada pompki wstępnej w zbiorniku. Całą robotę musi odwalić pompa wysokiego ciśnienia, więc zapewne szczelność układu ma tu ogromne znaczenie
powietrze to przyczyna problemów z praca początkową , trzeba ustalić czy np ,- wężyki nie sparciały , oringi nie są uszkodzone filtr szczelny lub wizualnie czy nie widać pocenia się paliwa - nie musi być wyciek . Na powrocie jest ciśnienie ujemne które zasysa paliwo i dziurka to powietrze .żadne montowanie zaworków powrotowych nie pomoże bo i tak ciągnąc powietrze daje złe spalanie lub ograniczone . mocne oględziny wizualne albo zakup pompki vacum ręcznej z manometrem i test wężykiem choć to ostateczność , o mam jeszcze pomysł do mechanika z tym tylko hmmm pewnie wymienią polowe silnika a na końcu problemowy wężyk 👍 powodzenia 🫡
@@panszef6414
Dzięki za rady. A z tym mechanikiem to masz rację, będą chcieli wymieniać wszystko jak leci, żeby i tak stwierdzić, że to stary diesel i na pewno wtryski do wymiany. Będę szedł po kolei i wykluczał rzeczy sprawdzone. Niewiele już tego zostało.
Jeżeli chodzi o przewody to są wykonane z twardego tworzywa i łączone najprawdopodobniej na ciepło.
To chyba pompa paliwowa
czy mam twój telefon prosze tez miec problem… Za liczenie w szynie paliwsystemie
Kod błędu P008700
jaki samochód ? jaki silnik