mooi dat er zulke filmpjes zijn. Wij komen net terug van 3 weken met de boot door friesland op vakantie, en da kijk je nog op hoeveel mensen denken dat een boeg en hekschroef het roer vervangen. Die mensen hebben geen idee waar dat grote ronde ding voor hun neus voor dient of zo. Van mensen die hun boeg en hekschroef gebruiken om te keren tot mensen die zelfs gewoon bochten nemen door die boegschroef aan te rammen. En dat heb ik niet 1 keer gezien maar wel meer dan 10x. En dan heb ik het niet eens over allemaal huurschepen zoals iedereen dan meteen denkt, maar ook mensen met een eigen schip. Het zelfde geld trouwens voor de boot bij de wal krijgen. Als je naar de wal toe moet stuur je er eerst heen en kun je een boeg of hekschroef gebruiken om hem eventueel nog iets bij te sturen en bij bijvoorbeeld harde wind een afwaaiende kop toch nog iets bij te draaien. Maar wat zie ik? Mensen die in een kanaal midden in het kanaal gaan liggen, en dan gaan de boeg en hekschroef aan net zo lang tot ze bij de wal zijn. Dat stuur komen ze niet aan, de gashendel meestal ook niet, alleen een boeg en hekschroef die ruim een minuut lang vol moeten werken.(vergeet niet dat de max inschakelduur meestal slecht 30 seconden aan 1 stuk is per 5 minuten voor een boegschroef.
Heel netjes hoor :) ik vaar zelf ook zonder boeg of hekschroef en krijg hem ook in de kleinste gaatjes. toch weegt hij maar 4000 kilo . als ik moet keren, kijk ik waar de wind vandaan komt, en gebruik de wind die op mijn kajuit/boot komt om makkelijker te draaien. tegenwoordig denken ze allemaal dat de boeg en hekschroef het roer vervangt, maar rust en logisch nadenken doen veel meer :)
Inderdaad. Jarenlang een motorboot gehad en in m’n uppie gevaren. Vooruit insteken en op het laatste moment vol achteruit. Trok het achterschip altijd naar de wal. 1 tros midscheeps ready to go, nooit problemen gehad.
Weten of je schroef links of rechts is,is de basis voor manoeuvreren dat is echt alles .meer hoef je niet te weten volg wat je schip doet en vertrouw op je handelingen raak niet te snel van streek als wind of stroom mee doet of tegenwerkt.handel rustig. Leer je beperkingen en als je deze kent vaar je veilig.🎉
en alsnog gaat het je lukken, misschien iets meer gas, maar ik heb jaren met een waterland 700 gevaren, en ook die kon dat prima. En dan hebben we het over een best licht polyester schip met nog een redelijke opbouw er op die wind pakt.
bob rosco ik vaar in een Waterland 85 ak zonder wind prima te doen hoor Maar met wind gaat het met kortere maar heftigere stoten gas. Je moet de neus tegen de wind indrukken. Een 700 is over het algemeen voorzien van een veel te zware motor. Daar heb je dan ook niet veel gas meer bij nodig.
de 50pk benzine die e origineel in ligt is inderdaad meer dan krachtig genoeg. Maar alsnog heeft zo'n ding niet veel waterverplaatsing op lage toeren. Dus ook daarbij heeft meer gasgeven wel nut, maar opzich valt het best mee hoeveel gas je moet geven in mijn beleving. Het hoeft zeker niet zo idioot als dat je vele mensen hoort doen, die laten de motor keer op keer voluit brullen en klappen hem dan ook meteen weer van vooruit in de achteruit en weer vooruit. Als je iets rustiger doet dan kom je er ook en hoef je ook weer minder gas te geven om hem weer stil te leggen of achteruit te laten varen.
Jazeker wel hoor. Ik heb een 6,5m polyester sloep (Oostzee sloep) met linksdraaiende schroef en daar heb je net zo goed het wieleffect wat je kunt gebruiken om de boot om zijn as te draaien. Sterker nog: achteruitvarend reageert mijn sloep nauwelijks op het roer zodat ik juist het wieleffect moet benutten om te keren. En een boefschroef heb ik niet.
Kijk, zo hoort het! Niks boegschroef/hekschroef, gewoon gebruik maken van moeder natuur ..... En zo te zien is het een van de weinige schepen die in Brabant worden gebouwd ...
Wat een onzin, het zijn vindingen die het makkelijker maken, wat kan daarop tegen zijn? Wat is er 'natuurlijk' aan een motor voor voortstuwing ? Als een boeg en/of hekschroef het leven makkelijker maken wat is daar dan mis mee. Is iemand die een auto met automatische transmissie rijdt een slechtere chauffeur? Volgens mij staan beiden los van elkaar. Dat wil niet zeggen dat het handig is als mensen ook kunnen manoeuvreren zonder extra hulpmiddelen maar dat is een ander verhaal.
Met "Moeder natuur" doelde ik op het gebruik maken van het wieleffect ... En wat die automatische transmissie in relatie tot goede/slechte chauffeur betreft: Dat ligt er aan wat je criteria zijn op basis waarvan je bepaalt of iemand een goede danwel slechte chauffeur is. Bij mij is dat de mate waarin iemand bereid/in staat is om een constante snelheid te rijden, dit is af te lijden uit het aantal keren dat iemand op zijn rem trapt. Dat heeft weinig met hand of automaat te maken, toch pik ik de automaten er in de praktijk wel vrij snel uit, zeker in de bergen.
Dat is een heel mooie demonstratie Martine, goed uitgelegd en het wiel effect zeer goed gedemonstreerd.
mooi dat er zulke filmpjes zijn. Wij komen net terug van 3 weken met de boot door friesland op vakantie, en da kijk je nog op hoeveel mensen denken dat een boeg en hekschroef het roer vervangen. Die mensen hebben geen idee waar dat grote ronde ding voor hun neus voor dient of zo. Van mensen die hun boeg en hekschroef gebruiken om te keren tot mensen die zelfs gewoon bochten nemen door die boegschroef aan te rammen. En dat heb ik niet 1 keer gezien maar wel meer dan 10x. En dan heb ik het niet eens over allemaal huurschepen zoals iedereen dan meteen denkt, maar ook mensen met een eigen schip.
Het zelfde geld trouwens voor de boot bij de wal krijgen. Als je naar de wal toe moet stuur je er eerst heen en kun je een boeg of hekschroef gebruiken om hem eventueel nog iets bij te sturen en bij bijvoorbeeld harde wind een afwaaiende kop toch nog iets bij te draaien. Maar wat zie ik? Mensen die in een kanaal midden in het kanaal gaan liggen, en dan gaan de boeg en hekschroef aan net zo lang tot ze bij de wal zijn. Dat stuur komen ze niet aan, de gashendel meestal ook niet, alleen een boeg en hekschroef die ruim een minuut lang vol moeten werken.(vergeet niet dat de max inschakelduur meestal slecht 30 seconden aan 1 stuk is per 5 minuten voor een boegschroef.
Heel netjes hoor :) ik vaar zelf ook zonder boeg of hekschroef en krijg hem ook in de kleinste gaatjes. toch weegt hij maar 4000 kilo .
als ik moet keren, kijk ik waar de wind vandaan komt, en gebruik de wind die op mijn kajuit/boot komt om makkelijker te draaien.
tegenwoordig denken ze allemaal dat de boeg en hekschroef het roer vervangt, maar rust en logisch nadenken doen veel meer :)
Heel mooi. Like nummer 100! 😊
Mooi gedaan
Misschien wel handig om ook te vermelden om bij het achteruit varen niet aan je stuur te draaien. Gewoon hard stuurboord laten staan....
Inderdaad. Jarenlang een motorboot gehad en in m’n uppie gevaren. Vooruit insteken en op het laatste moment vol achteruit. Trok het achterschip altijd naar de wal. 1 tros midscheeps ready to go, nooit problemen gehad.
Weten of je schroef links of rechts is,is de basis voor manoeuvreren dat is echt alles .meer hoef je niet te weten volg wat je schip doet en vertrouw op je handelingen raak niet te snel van streek als wind of stroom mee doet of tegenwerkt.handel rustig. Leer je beperkingen en als je deze kent vaar je veilig.🎉
Een boeg- en hekschroef zijn voor onervaren varensgasten. Mijn zeiljacht is 11,5 m is en 8600 kg en ik kan haar om haar as draaien vanuit stilstand.
Ja, want: kiel. Dat is op een motorboot anders
Stoer!
Mooi maar dat gaat met een beetje wind of een polyester s hip toch echt weer anders. Dan redt je dat echt niet met kleine beetjes gas.
en alsnog gaat het je lukken, misschien iets meer gas, maar ik heb jaren met een waterland 700 gevaren, en ook die kon dat prima. En dan hebben we het over een best licht polyester schip met nog een redelijke opbouw er op die wind pakt.
bob rosco ik vaar in een Waterland 85 ak zonder wind prima te doen hoor Maar met wind gaat het met kortere maar heftigere stoten gas. Je moet de neus tegen de wind indrukken. Een 700 is over het algemeen voorzien van een veel te zware motor. Daar heb je dan ook niet veel gas meer bij nodig.
de 50pk benzine die e origineel in ligt is inderdaad meer dan krachtig genoeg. Maar alsnog heeft zo'n ding niet veel waterverplaatsing op lage toeren. Dus ook daarbij heeft meer gasgeven wel nut, maar opzich valt het best mee hoeveel gas je moet geven in mijn beleving. Het hoeft zeker niet zo idioot als dat je vele mensen hoort doen, die laten de motor keer op keer voluit brullen en klappen hem dan ook meteen weer van vooruit in de achteruit en weer vooruit. Als je iets rustiger doet dan kom je er ook en hoef je ook weer minder gas te geven om hem weer stil te leggen of achteruit te laten varen.
Jazeker wel hoor. Ik heb een 6,5m polyester sloep (Oostzee sloep) met linksdraaiende schroef en daar heb je net zo goed het wieleffect wat je kunt gebruiken om de boot om zijn as te draaien. Sterker nog: achteruitvarend reageert mijn sloep nauwelijks op het roer zodat ik juist het wieleffect moet benutten om te keren. En een boefschroef heb ik niet.
Kijk, zo hoort het!
Niks boegschroef/hekschroef, gewoon gebruik maken van moeder natuur .....
En zo te zien is het een van de weinige schepen die in Brabant worden gebouwd ...
Het schip in het filmpje is een Bruijs Kotter.
Weet ik, herkende het direct ....
Wat een onzin, het zijn vindingen die het makkelijker maken, wat kan daarop tegen zijn? Wat is er 'natuurlijk' aan een motor voor voortstuwing ? Als een boeg en/of hekschroef het leven makkelijker maken wat is daar dan mis mee. Is iemand die een auto met automatische transmissie rijdt een slechtere chauffeur? Volgens mij staan beiden los van elkaar. Dat wil niet zeggen dat het handig is als mensen ook kunnen manoeuvreren zonder extra hulpmiddelen maar dat is een ander verhaal.
Met "Moeder natuur" doelde ik op het gebruik maken van het wieleffect ...
En wat die automatische transmissie in relatie tot goede/slechte chauffeur betreft:
Dat ligt er aan wat je criteria zijn op basis waarvan je bepaalt of iemand een goede danwel slechte chauffeur is.
Bij mij is dat de mate waarin iemand bereid/in staat is om een constante snelheid te rijden, dit is af te lijden uit het aantal keren dat iemand op zijn rem trapt.
Dat heeft weinig met hand of automaat te maken, toch pik ik de automaten er in de praktijk wel vrij snel uit, zeker in de bergen.
Niet zo netjes om te schakelen en meteen in zijn werk zetten/gas te geven. Geef het spul even de kans om om te schakelen.