Фильм рассказывает о том, что может произойти, если недобросовестно отнестись к креплению груза в вагоне. БеларусьФильм, 1982 г. Фильмокопия предоставлена Сыромятновым Дмитрием.
в реальности последствия были бы весьма и весьма плачевные. Скорость товарняков ограничена 80 км-ч, у электропоезда выше. суммарная скорость как минимум 160-180. и далее. Он применяет экстренное торможение, схватив трубку радиосвязи кричит про аварийность (учтите, перед этим он выбирает канал (диапазон) связи, потом вызов в тональном режиме, затем вызов голосом, машинист встречного повернулся взял трубку ответил на вызов, применил экстренное торможение...еще имеет значение-где вагон с краном, в начале или конце состава-тормозной путь... Блеть, ну я и понаписал бреда, и так понятно, что аварии не избежать!
Всё правильно ты написал, аварии не избежать 100 процентов! Именно поэтому помощники завидев встречный поезд отходят к машинисту чтобы в лоб негабарит не прилетел.
Какая-то чушь)) Авария произошла бы не по причине неправильной скрутки проволоки, а по другим причинам, о которых в фильме вообще ни слова: 1. Приподнятая над передним упором стрела крана (1:20 минута), который как раз и предотвращает свободный поворот башни по горизонтали при езде по дорогам, когда стрела на нём лежит. 1.2. Как максимум, стрелу к упору следовало бы прикрутить дополнительными стремянками. 2. Закрепление крюка блока не на заводской удерживающий трос на бампере (диаметром миллиметров 15-20 он всегда был), которого почему-то нет, а на какие-то сопливые проволоки (2:10 минута). Проще было блок вообще опустить и зафиксировать на полу что б не болтался, если заводского троса нет. Обычно крановщик по окончании работы цепляет крюк к фиксирующему тросу на бампере, опускает стрелу на упор (предотвращение поворота башни крана по горизонтали) и создаёт натяжение тросов подъёма крюка так, что стрела прочно фиксируется в вертикальном положении. Сажать после такого надо как минимум ответственного за контроль выполненной работы, самого крановщика и рабочего, сделавшего неправильную скрутку. P.S.: Подозреваю, что дополнительные косяки не упоминались в фильме специально, чтобы в итоге обнаружили их учащиеся, которым фильм этот крутили.
Ну это видео поучительное, при СССР были умные люди, которые создавали видео и многое другое для училища и тд. Конечно они ради такого кино не выделят нужную проволоку, которая стоит денег. Просто смысл в том, что на этом обучалось поколение СССР, тогда и было меньше аварий, крушений, сходов и так далее. А сейчас в год по 40 телеграмм, там одно, там другое......обучались правильно, а сейчас большинство экзаменов в коррупции. При СССР были люди умные и неподкупные. В 2000х умные и подкупные, а сейчас тупые и подкупные и это большинство. Ни все, спорить не буду, но это факт друг
Не надëжно зафиксированная(в данном случае) стрела имела прямую возможность повредить контактную сеть, повредить встречный поезд, в конце-концов могла создать раскачку и уронить автокран...
Помнится работал очень давно в порту Находка, тоже крепили технику на платформы, гусеничные тракторы. Зима, с залива ветер пронизывающий дует, под трактором тянет как в аэротрубе! А ты в три погибели там лежишь и должен, в брусок подложенный под гусеницы, толщиной 10 см загнать несколько гвоздей!!! Брус 10 см да гвоздь 15 см и попробуй в ограниченном пространстве мини кувалдой одной рукой поработать! Не помню точно норматив сколько гвоздей в брус надо было забить. Допустим 6, мы три забивали а три только отрезанные шляпки, для счету, потом проверяли нас, как груз закреплён. Вот такая правда жизни!
@@Shubinsn-h1f Эт точно, но видно тот, кто разрабатывал схему крепления и норматив, в жизни не бывал на месте работы! Ну ничего, мы зато растяжки очень качественно делали) Ни один трактор в пути не потеряли!))
@@leha-nn на маневровом тепловозе может так и делают(только там не круглый контроллер). А на магистральных локомотивах обычно руки лежат на контроллере,если он круглый,а правой рукой обычно нажимают РБ. И когда тормозят,то ручку крана машиниста переводят двумя руками.
Мне кажется, правильные действия машиниста встречного - дать экстренное и бегом из кабины, либо ложится на пол, потому что время от обнаружения торчащего предмета до удара будет измеряться секундами, и времени с кем-то связываться не будет, удар неизбежен, потому что тормозной путь товарняка явно больше, чем расстояние, с которого можно увидеть эту стрелу
Экстренное торможение, обязательно сообщить по радиосвязи машинисту встречного поезда с негабаритом, так как это дизельпоезд с людьми, тем более при торможении меньше урона будет, чем на полном ходу заебашит по всем вагонам и хз когда даст по тормозам. Ато информации о негабарите не будет в вашем случае как вы говорите, а электровозы то мощные, тянут хорошенько. Машинист электрички так же должен сообщить главному кондуктору для эвакуации людей и всё это надо сделать до полной остановки. А после остановки да, съёбываешь куда глаза глядят)
@@sleepyxboy Ну, на опыте, в зеркала хрен что разглядишь на самом деле, особенно если зеркала грязные, я конечно на ВЛ не ездил, но не думаю что там обзор через зеркала в 100 раз лучше, чем на тепловозах, так что лучше просто в кривых высовываться из окна и осматривать состав так
У меня был случай, когда из встречной электрички выбросили бутылку, которая ударила в лобовое стекло. Одно счастье, что в тепловозе ТЭП60 было не простое стекло а плексиглас 12 миллиметров. Бутылка разбилась, а мы благополучно прибыли домой.
А был случай, когда взлетевший голубь (голуби сидят на путях и клюют зерно, упавшее из вагона с пшеницей) попал в лобовое стекло электровоза ЧС2. Там стояло двойное калёное стекло, а между стёклами были нити накаливания для обогрева стёкол. Я в этот момент сидел за управлением, а машинисту, который в это время находился на месте помощника, осколками разлетевшегося калёного стекла порезало ухо.
В советские ещё времена знакомый один учился в железнодорожном, ну и типа стажировался помощником. Так он рассказывал что и от банановой кожуры на пол ложились. Хрен его знает что в стекло летит. А детишки в те времена развлекались на всю катушку.
@@АлексейГаврилов-п6и Это чистая правда! Особенно мы боялись "Вертушек". Это семь-восемь хопперов-щебневозов, которые ходили туда - сюда без переформирования. Дело в том, что когда вагон грузят щебнем, отдельные крупные камни остаются лежать на бортах вагонов. Во время движения, эти камни падают вниз и отскочив от земли могут попасть в стекло. А, если учесть, что суммарная скорость встречных поездов достигает 170 - 180 км/ч представьте себе, какую опасность он в себе таит. Мы такой встречный поезд называли "стеклорезом" и, при встрече с ним, пригибались и прятались за пульт управления.
Мне очень понравилось. (а) Плёнка правильная - чёрно-белая - для таких фильмов, (б) подходящая к повествованию музыка и, главное, (в) весьма убедительный и назидательный рассказ: как одно, ленивое или безграмотное, тянет за собой другое, кровавое.
Ну да, машинист электрички заметил кран за 1.5-2 километра, и это если участок прямой, что даже успел затормозить, сообщить, и грузовой в свою очередь успел затормозить. А так прям завязка сюжета для пункта назначения.
А кто знает, стрела автокрана не фиксируется разве механизмом самого крана и может вот так вот поворачиваться под воздействием просто центробежных сил?
Вот того крана который на видео может про современные нескажу, не работал с ними, там основной стопор стрелы был это трос спереди кабины за который крюк цеплялся
Балашихинский механический автокран 6.3 тонны на базе ЗИЛ-130. До начала 90-х самый распространенный вид автокрана, сейчас такого почти не встретишь... зы. Тепловоз то М62, то ТЭ3.
Хоть и сказка, все равно приятно посмотреть на родные просторы) погрузка происходит на сортировке возле института культуры, можно заметить в начале ленты белые здания) ну а потом этот состав едет рядом с восточным перегоном, рядом с минским заводом шестеренок, а потом вообще переносит на южную магистраль)
Фантастический по своему маразму ролик. На расстоянии х.р знает каком различить негабарит во встречном товарняке, экстренно затормозить, при этом сообщить машинсту товарняка о негабарите, да ещё и товарняк успел затормозить - совковые "чудеса" во всей красе.
А спросить у авторов этого ролика: если автокран следует своим ходом - то почему его башня не поворачивается сама собой, и стрела не выходит за габариты, не представляет угрозы для встречных машин? А когда перевозили автокран по железной дороге это случилось?
да такого быть не может! Крюк крана крепится за специальную петлю , а вообще обычно лежит на платформе перед башней! И башня стопорится. Это кино для детей!
Помоха кричал , что фуражка улетела , поэтому машинист сразу в 6е !😁 . На ЖД были реальные случаи выхода за габарит и тяжёлые последствия , но снимают какую-то хрень !
Зоркий механ электрички. Разгледел стрелу применил эктренное и вместо того чтобы спрятаться еще и по рс поговорил. Вопрос с какого расстояния он все это увидел что было время остановить два поезда. Если у грузового поезда при скорости 60км/ч тормозной путь от 400 до 800 м.
Ты не заметил очевидного, что электрички разные! Заметили с гругломордой, когда встречный грузовой прошёл стрела не далеко ушла. А остановилась предупрежденная с плоской мордой!))
Случайно здесь, но мне кто нибудь объяснит этот видос? РЖД .Зачем вообще нужна проволока в крепеже? Зачем вообще гадать - правильно ли человек затянул или перетянул что то или не правильно? Почему не сделать было сразу так, чтобы человеческий фактор как ошибка, был на минимуме?
@@HuanCarlosLJ Изготовить спец крепление для всех видов грузов или как и говорил ранее - тросы и лебедки. Все надежнее и лучше, чем одноразовая проволока, которую можно спокойно перетянуть.
Иллюзион. Тепловоз М62 превращается в ТЭ3 и обратно. Так же как и электороезд то круглый то квадратный. Расположение органов управления различно. Кран 334 э на круглых и 394 на квадратных. И ещё много много ляпов.
Ну да - бруски на гвоздях и проволочки. Правила, так правила.. спец оснастка должна быть и либо на болтах, либо приварено. Либо спец платформа, которой обычно нет, конечно же.
дело не в брусках и проволке, дело в отношении к ответственой работе, которая была выполнена и проконтролирована спустя рукава, техника и грузы на жд траспорте имено чаще всего крепится с помощью досок , брусьев , гвоздей и проволки, есть нормы крепления как что и к чему крепить, например если перевозим экскаватор на жд платформе то помимо стяжек из отоженой стальной проволки 6мм , которые должны быть если не ошибаюсь в 6 жил еще под противовес сколачивают парапед из брусков, так вот эту конструкцию необходимо соеденять в каждый брус по четыре гвоздя , не меньше, но встречаются такие докеры механизаторы безответственые, которые бьют по одному гвоздю что бы меньше работать а после на перегонах и при маневрах парапед такой может потерять жескость и экскаватор смещается на платформе, дорога выставляет претензии и счета портам, при авариях все стрелы летят туда же соответствено, так что фильм как учебное пособие хорошо пригоден
Если вы не знаете о подобных случаях, значит вы в системе МПС не раюотали! Мы ежедневно, придя на работу, у дежурного по депо, обязаны были ознакомиться под роспись, со всеми приказами о крушениях поездов, которых было немало, проездами запрещающих сигналов и другими ЧП!
Даже если бы машинист электрички заметил бы неладное за километр, то пока бы он связался с диспетчером, пока диспетчер связался с машинистом товарняка, то времени на торможение уже просто бы не осталось . А учитывая какая у поезда инерция, какой тормозной путь, то авария в реальности была бы неизбежной.
Вина в том числе и локомотивной бригады грузового поезда, которая обязана осматривать состав в каждой кривой участка пути. Но фильм на самом деле о правильном закреплении груза. И в реальности, конечно, было бы всё по-другому. Авария была бы неизбежна.
Уверенные слова диктора в конце фильма: - Авария не произошла не потому, что была не исправна радиосвязь и какой-то негабарит и посадили в локомотив и выдали фуражки начальнику отары и его помощнику, а потому, что помощник потерял фуражку и машинист дал по тормозам!!! Кто же будет платить за фуражку!
а у нас произошла протаранило всю электричку развернутым контейнером толи бревном на перегоне ...потом электричку притащили на станцию пол кабины в смятку и по борту по всем вагонам полоса в металле ....
Встречная электричка так перепугалась, что из круглой стала квадратной к концу ролика ( кабина машиниста).
Советские поезда настолько поездатые, что проходят модернизацию от ЭР-2 к ЭР-2М прямо на перегоне.
Просто "глобус" видимо для фона попал в ролик.
@@ВладиславШвеев* в момент экстренного торможения
Да и тепловоз устарел на перегоне, был М62 стал ТЭ3
@@ВладиславШвеев тут переменник
3:36 "командир, фуражка улетела, принимай меры!"
Приятно слушать закадровый голос в советских фильмах!👍
Зил-130 новенький, блестящий!
Эх, было время!
Некрофил?
И снято как хорошо!
Ага, даже несколько аварийных ситуаций создали не поленились! 😃
@@zloy_puhly_kotik а почему должны лениться, или так с потолка ляпнул🤣
ЭР9м-571 Списана в 2009 году ДВЖД ст. Первая Речка, приятно было встретить наш подвижной состав в старых видно. Спасибо!!!
вот ее занесло через всю страну ;)
Кабина от "Машки", на БЧ - "Муха"
А в фильме ТЭ-3!!!
И электричка переобувается на ходу из "Глобуса" в квадратную!!!
Не важны художественные детали - это лучшее фильмы по ТБ🤔
Нет, слишком мягко. Лучший фильм по ТБ - "Водитель погрузчика Клаус".
в реальности последствия были бы весьма и весьма плачевные. Скорость товарняков ограничена 80 км-ч, у электропоезда выше. суммарная скорость как минимум 160-180. и далее. Он применяет экстренное торможение, схватив трубку радиосвязи кричит про аварийность (учтите, перед этим он выбирает канал (диапазон) связи, потом вызов в тональном режиме, затем вызов голосом, машинист встречного повернулся взял трубку ответил на вызов, применил экстренное торможение...еще имеет значение-где вагон с краном, в начале или конце состава-тормозной путь...
Блеть, ну я и понаписал бреда, и так понятно, что аварии не избежать!
Всё правильно ты написал, аварии не избежать 100 процентов!
Именно поэтому помощники завидев встречный поезд отходят к машинисту чтобы в лоб негабарит не прилетел.
Выбирать диапазон не надо,все работают на одном.
Скажи а что будет за такое нарушение машинисту товарного поезда?
@@akkordeonistpavel за какое?
@@akkordeonistpavel если выяснится,что локомотивная бригада не осматривала состав в кривых-вплоть до уголовной.
умудрились все марки локомотивов за 10 секунд собрать и 254 краном поезд не остановишь но спасибо за ТЭ 3 это да была машина
Если смотреть внимательнее, то правой рукой машист 394 в VI поставил, а левой 294. В фильме всё правильно показано
так переживал за героев этой драмы!
Белорусская студия фантастических фильмов представляет...
Рэжым брэше?
Фуражку-то нашли потом, интересно?
Нет....
@@АндрейЕремин-щ8ц ищут..
@прорыв будет? Нашли уже, она на стреле крана застряла 😁
А это уже другая история) История о том, как фуражка прилетела в циферблат машиниста тепловоза на Восточно-Сибирской железной дороге)
Какая-то чушь)) Авария произошла бы не по причине неправильной скрутки проволоки, а по другим причинам, о которых в фильме вообще ни слова:
1. Приподнятая над передним упором стрела крана (1:20 минута), который как раз и предотвращает свободный поворот башни по горизонтали при езде по дорогам, когда стрела на нём лежит.
1.2. Как максимум, стрелу к упору следовало бы прикрутить дополнительными стремянками.
2. Закрепление крюка блока не на заводской удерживающий трос на бампере (диаметром миллиметров 15-20 он всегда был), которого почему-то нет, а на какие-то сопливые проволоки (2:10 минута). Проще было блок вообще опустить и зафиксировать на полу что б не болтался, если заводского троса нет.
Обычно крановщик по окончании работы цепляет крюк к фиксирующему тросу на бампере, опускает стрелу на упор (предотвращение поворота башни крана по горизонтали) и создаёт натяжение тросов подъёма крюка так, что стрела прочно фиксируется в вертикальном положении.
Сажать после такого надо как минимум ответственного за контроль выполненной работы, самого крановщика и рабочего, сделавшего неправильную скрутку.
P.S.: Подозреваю, что дополнительные косяки не упоминались в фильме специально, чтобы в итоге обнаружили их учащиеся, которым фильм этот крутили.
С языка сняли
Но ведь тогда бы не получилось кино!
А ещё 1:22 при требуемом жёстком болтовом креплении рельсы непростительно пляшут относительно шпал.
На этой ерунде учились соловьев скабеева и им подобные. Теперь понятно почему они такой маразм несут с экрана
Ну это видео поучительное, при СССР были умные люди, которые создавали видео и многое другое для училища и тд. Конечно они ради такого кино не выделят нужную проволоку, которая стоит денег. Просто смысл в том, что на этом обучалось поколение СССР, тогда и было меньше аварий, крушений, сходов и так далее. А сейчас в год по 40 телеграмм, там одно, там другое......обучались правильно, а сейчас большинство экзаменов в коррупции. При СССР были люди умные и неподкупные. В 2000х умные и подкупные, а сейчас тупые и подкупные и это большинство. Ни все, спорить не буду, но это факт друг
Не надëжно зафиксированная(в данном случае) стрела имела прямую возможность повредить контактную сеть, повредить встречный поезд, в конце-концов могла создать раскачку и уронить автокран...
Помнится работал очень давно в порту Находка, тоже крепили технику на платформы, гусеничные тракторы. Зима, с залива ветер пронизывающий дует, под трактором тянет как в аэротрубе! А ты в три погибели там лежишь и должен, в брусок подложенный под гусеницы, толщиной 10 см загнать несколько гвоздей!!! Брус 10 см да гвоздь 15 см и попробуй в ограниченном пространстве мини кувалдой одной рукой поработать!
Не помню точно норматив сколько гвоздей в брус надо было забить. Допустим 6, мы три забивали а три только отрезанные шляпки, для счету, потом проверяли нас, как груз закреплён.
Вот такая правда жизни!
Нарушитель ты
@@Shubinsn-h1f Эт точно, но видно тот, кто разрабатывал схему крепления и норматив, в жизни не бывал на месте работы!
Ну ничего, мы зато растяжки очень качественно делали)
Ни один трактор в пути не потеряли!))
так до сих пор крепят)
@@one14766 В порту работаешь?)
@@stranics27 нет. Рассказали те, кто занимался погрузкой автотехники на другом конце страны)
1:34 я просто угорел со смеху, увидев как машинист двумя руками контроллер держит как автомобильный руль😂
Артист думал, что его так и держат.
Ахахахаха))))Точно!!!
Ну так по рельсам рулить сложно, по этому только двумя руками))
Так и держат.
@@leha-nn на маневровом тепловозе может так и делают(только там не круглый контроллер). А на магистральных локомотивах обычно руки лежат на контроллере,если он круглый,а правой рукой обычно нажимают РБ. И когда тормозят,то ручку крана машиниста переводят двумя руками.
Мне кажется, правильные действия машиниста встречного - дать экстренное и бегом из кабины, либо ложится на пол, потому что время от обнаружения торчащего предмета до удара будет измеряться секундами, и времени с кем-то связываться не будет, удар неизбежен, потому что тормозной путь товарняка явно больше, чем расстояние, с которого можно увидеть эту стрелу
Экстренное торможение, обязательно сообщить по радиосвязи машинисту встречного поезда с негабаритом, так как это дизельпоезд с людьми, тем более при торможении меньше урона будет, чем на полном ходу заебашит по всем вагонам и хз когда даст по тормозам. Ато информации о негабарите не будет в вашем случае как вы говорите, а электровозы то мощные, тянут хорошенько. Машинист электрички так же должен сообщить главному кондуктору для эвакуации людей и всё это надо сделать до полной остановки. А после остановки да, съёбываешь куда глаза глядят)
классно, но коротко(
Интересно, в жизни с какого расстояния они бы этот негабарит заметили...
Ну вообще машик и помогала могли бы это заметить в кривых, когда состав осматривают, без помощи встречного
@@ЮрийАлексеев-б6с а на влках вроде ещё зеркала стоят, разве в них не разглядеть?
Всё просто. Когда прилетело!)
@@sleepyxboy Ну, на опыте, в зеркала хрен что разглядишь на самом деле, особенно если зеркала грязные, я конечно на ВЛ не ездил, но не думаю что там обзор через зеркала в 100 раз лучше, чем на тепловозах, так что лучше просто в кривых высовываться из окна и осматривать состав так
@@ЮрийАлексеев-б6с Да в эти зеркала лица не припудрить. Так для виду. Работал на вл. Короче открываешь окно и смотришь)) От зеркалов тех толку нуль.
У меня был случай, когда из встречной электрички выбросили бутылку, которая ударила в лобовое стекло. Одно счастье, что в тепловозе ТЭП60 было не простое стекло а плексиглас 12 миллиметров. Бутылка разбилась, а мы благополучно прибыли домой.
А был случай, когда взлетевший голубь (голуби сидят на путях и клюют зерно, упавшее из вагона с пшеницей) попал в лобовое стекло электровоза ЧС2. Там стояло двойное калёное стекло, а между стёклами были нити накаливания для обогрева стёкол. Я в этот момент сидел за управлением, а машинисту, который в это время находился на месте помощника, осколками разлетевшегося калёного стекла порезало ухо.
А у меня был случай, когда контейнер на платформе не в габарите был. Хорошо что дежурная на переезде заметила.
В советские ещё времена знакомый один учился в железнодорожном, ну и типа стажировался помощником. Так он рассказывал что и от банановой кожуры на пол ложились. Хрен его знает что в стекло летит. А детишки в те времена развлекались на всю катушку.
@@АлексейГаврилов-п6и
Это чистая правда!
Особенно мы боялись "Вертушек". Это семь-восемь хопперов-щебневозов, которые ходили туда - сюда без переформирования. Дело в том, что когда вагон грузят щебнем, отдельные крупные камни остаются лежать на бортах вагонов. Во время движения, эти камни падают вниз и отскочив от земли могут попасть в стекло. А, если учесть, что суммарная скорость встречных поездов достигает 170 - 180 км/ч представьте себе, какую опасность он в себе таит. Мы такой встречный поезд называли "стеклорезом" и, при встрече с ним, пригибались и прятались за пульт управления.
@@АлексейГаврилов-п6и В те времена. И сейчас всякую хрень творят. Лично был свидетелем, как кресло на путь ставили и пирамидку из шин сооружали.
Мне очень понравилось. (а) Плёнка правильная - чёрно-белая - для таких фильмов, (б) подходящая к повествованию музыка и, главное, (в) весьма убедительный и назидательный рассказ: как одно, ленивое или безграмотное, тянет за собой другое, кровавое.
Ч\б плёнка - анахронизм для 80-х.
@@Polosatiy_Varan ! “Smart I like, smart arse I don’t”
Крутые видео! Спасибо!!😉
куда смотрела бригада грузового при прохождении кривых? Не контролировали габарит состава!!!
Ну да, машинист электрички заметил кран за 1.5-2 километра, и это если участок прямой, что даже успел затормозить, сообщить, и грузовой в свою очередь успел затормозить. А так прям завязка сюжета для пункта назначения.
А кто знает, стрела автокрана не фиксируется разве механизмом самого крана и может вот так вот поворачиваться под воздействием просто центробежных сил?
А грузовые поезда не останавливаются на перегоне за несколько секунд. Так что вот она, лживая советская пропаганда ))))
Вот того крана который на видео может про современные нескажу, не работал с ними, там основной стопор стрелы был это трос спереди кабины за который крюк цеплялся
@ANDRII RADZIKHOVSKYI Будет трусить им как Александр Пистолетов
Балашихинский механический автокран 6.3 тонны на базе ЗИЛ-130. До начала 90-х самый распространенный вид автокрана, сейчас такого почти не встретишь...
зы. Тепловоз то М62, то ТЭ3.
Прямо как триллер посмотрел!
Беларус фильм. - эпичные фильмы
Видео что надо!
Юрий Лоза помощником машиниста в молодости работал, или мне одному показалось? ТЭ3, М62 - прекрасное время...
Кран же должен стопориться
А разве крюк у крана не за передний бампер цепляется?
за трос
Стрела "освободишчивается"? Вот уж сказанул диктор.
*освободившисьывуется
Дзвёрки вышыбаует.
Фильм вышел в год моего рождения :) Интересная история показана
Совпадение? Не думаю!
Да и тепловоз ТЭ3 превратился в М62 :)
Тогда нарушений было немного ....сейчас они повсюду... поэтому и падают самолёты ...
…на поезда.
Мг! И Чернобыля не было и на Байконуре без Ч.П. Ох,уж эта секта "совкодрочеры" 🤦♂️
Хоть и сказка, все равно приятно посмотреть на родные просторы) погрузка происходит на сортировке возле института культуры, можно заметить в начале ленты белые здания) ну а потом этот состав едет рядом с восточным перегоном, рядом с минским заводом шестеренок, а потом вообще переносит на южную магистраль)
Фантастический по своему маразму ролик. На расстоянии х.р знает каком различить негабарит во встречном товарняке, экстренно затормозить, при этом сообщить машинсту товарняка о негабарите, да ещё и товарняк успел затормозить - совковые "чудеса" во всей красе.
Ясно же, что учебный фильм.
Шикарно. Ладно хоть догадались стрелой назад загнать. Помощник от греха свалил, типа фуражку искать.
Надо было синей изолентой стрелу к упору приматать.
Плёнка черно-белая, один хрен, так что не важен цвет, главное наличие!
Только скотч
@@ДмитрийСлабнов Скотч не православный, а буржуйский, изолента крепче будет 🤭
😁👍
А спросить у авторов этого ролика: если автокран следует своим ходом - то почему его башня не поворачивается сама собой, и стрела не выходит за габариты, не представляет угрозы для встречных машин? А когда перевозили автокран по железной дороге это случилось?
А куда смотрел приемо- сдатчик?
Смотрится фильм как детектив! А как правильно делать скрутку? Двумя руками?
И в скрутку вставить гвоздь на 20))) в см))
Стрела почему не лежит на опоре?
У моего приятеля во время ПЕРЕГОНА змеевик отвалился с аппарата... 🙈... Он потом с пола в банки всё собирал... 🤭
К чему ты это приплел? С острил типа?
👍👍👍
Правила писать легко, а выполнять нет возможности.
Я конечно не вагонник, но мне кажется, что автосцепка на платформе, на которой погружен автокран, не исправна (на 1:11)
Хавьер Бардем в роли машиниста поезда)))
@прорыв будет? Это гримм
да такого быть не может! Крюк крана крепится за специальную петлю , а вообще обычно лежит на платформе перед башней! И башня стопорится. Это кино для детей!
Помоха кричал , что фуражка улетела , поэтому машинист сразу в 6е !😁 . На ЖД были реальные случаи выхода за габарит и тяжёлые последствия , но снимают какую-то хрень !
Как реально снимали.
А как правильно закручивать? Будет видео?
да было уже, на полчаса фильм
@@HuanCarlosLJ ,не нашёл...
в этом же плейлисте про жд
@@HuanCarlosLJ ,оК. Спасибо.
Это все изза усов машиниста электрички
Машинист элки правее бы взял и никаких проблем.
Зоркий механ электрички. Разгледел стрелу применил эктренное и вместо того чтобы спрятаться еще и по рс поговорил. Вопрос с какого расстояния он все это увидел что было время остановить два поезда. Если у грузового поезда при скорости 60км/ч тормозной путь от 400 до 800 м.
Ты не заметил очевидного, что электрички разные! Заметили с гругломордой, когда встречный грузовой прошёл стрела не далеко ушла. А остановилась предупрежденная с плоской мордой!))
У крана есть механический стопор же >_>
есть не значит что работает ;)
Комедия!
3:16 эта электричка списана
У помощника машиниста от неожиданности фуражка вылетела в окно
Помошник фуражку потерял...
А как заинтриговали!...
Десятки ляпов, так ничего и не разбили в итоге. Скукота. Никто в это не поверил, и продолжили крепить как попало.
Случайно здесь, но мне кто нибудь объяснит этот видос?
РЖД .Зачем вообще нужна проволока в крепеже?
Зачем вообще гадать - правильно ли человек затянул или перетянул что то или не правильно?
Почему не сделать было сразу так, чтобы человеческий фактор как ошибка, был на минимуме?
это например как?
@@HuanCarlosLJ Тросами и лебедками или сделать приспособление фиксирующее груз
@@КарлВеликолепный а на обратной дороге когда надо перевезти что-то другое что делать со спец приспособлением?
@@HuanCarlosLJ Изготовить спец крепление для всех видов грузов или как и говорил ранее - тросы и лебедки. Все надежнее и лучше, чем одноразовая проволока, которую можно спокойно перетянуть.
За пределами московской окружной человек и проволока дешевле роботов и динамометров.
А если бы у бабушки была борода, она была бы дедушка!
😲 👍😄😲 👍😄
У машиниста кепка упала даже .
Иллюзион. Тепловоз М62 превращается в ТЭ3 и обратно. Так же как и электороезд то круглый то квадратный. Расположение органов управления различно. Кран 334 э на круглых и 394 на квадратных. И ещё много много ляпов.
Да косяк режиссера, электричка стала квадратной
А если произошла бы авария, то об этом и не говорили бы
самый страшный кран электро пневмо механический . и как это стрела сама вертится или на тех мамонтах стрела своей жизнью жила
да это механический кран на шестерёнках , его ещё на ЗИС-5 ставили .
А на 3:54 это электричка из ералаша
Это ужос и жшуть! Нарушение, бляха-муха!
Ничо бы не было - стрелу отбросило бы по ходу движения и машинисты сами бы привязали её до ближайшей станции ...
Ну да - бруски на гвоздях и проволочки. Правила, так правила.. спец оснастка должна быть и либо на болтах, либо приварено. Либо спец платформа, которой обычно нет, конечно же.
бруски и проволока это штатный метод крепления груза на жд, здесь просто что-то пошло не так.
Костик если ты не знаешь как и чем крепится техника на платформе лучше промолчать, а не высерать свои догадки.
дело не в брусках и проволке, дело в отношении к ответственой работе, которая была выполнена и проконтролирована спустя рукава, техника и грузы на жд траспорте имено чаще всего крепится с помощью досок , брусьев , гвоздей и проволки, есть нормы крепления как что и к чему крепить, например если перевозим экскаватор на жд платформе то помимо стяжек из отоженой стальной проволки 6мм , которые должны быть если не ошибаюсь в 6 жил еще под противовес сколачивают парапед из брусков, так вот эту конструкцию необходимо соеденять в каждый брус по четыре гвоздя , не меньше, но встречаются такие докеры механизаторы безответственые, которые бьют по одному гвоздю что бы меньше работать а после на перегонах и при маневрах парапед такой может потерять жескость и экскаватор смещается на платформе, дорога выставляет претензии и счета портам, при авариях все стрелы летят туда же соответствено, так что фильм как учебное пособие хорошо пригоден
Спасибо Александр Зудин, за твою работу, и видео документальных фильмов!👍
Спасибо вам за благодарность!!!
ИПАТЬ какой машинист Глазастый как минимум за 5км. негабарит заметил
Детектив прям, поучительно 👍
Что вы прицепились к подробностям? Основная суть фильма понятна. Учесть,что снимали не в Голливуде с миллионами долларов бюджета
и то правда
Опять же, Брюс Уиллис сниматься отказался)
@@ВладимирМерзликин-ю8б Он,тогда,ещё,пешком,под столом, ходил!
@@СергейКедров-в7у да не делают у них таких столов высоких)
Если сюжет творчески переработать, то можно снять блокбастер часа на два!
а как надо крепить? самое главное не сказали...
Показали. Когда говорили,что "до этого момента замечаний нет." Узел должен быть внутри скрутки,а не сбоку.
пусть даже есть ошибки в киносьемке, но суть с могли донести до зрителя. Спасибо!
Все уже раритеты на БЧ и ТЭ3 и "круглые" Эр9. Только М62 ещё работают.
А музыка какая к фильму !!! Очень профессионально все записано ,снято ...смотреть приятно
эх, как хорошо, что в союзе никаких таких аварий не происходило. совсем. вообще ни одной.
такую страну угробили.. ;(
автору оцифровки респект.
Если вы не знаете о подобных случаях, значит вы в системе МПС не раюотали!
Мы ежедневно, придя на работу, у дежурного по депо, обязаны были ознакомиться под роспись, со всеми приказами о крушениях поездов, которых было немало, проездами запрещающих сигналов и другими ЧП!
@@ЕврейскийсынУкраинскогонарода это был сарказм)
раньше всё элементарно замалчивалось
Даже если бы машинист электрички заметил бы неладное за километр, то пока бы он связался с диспетчером, пока диспетчер связался с машинистом товарняка, то времени на торможение уже просто бы не осталось . А учитывая какая у поезда инерция, какой тормозной путь, то авария в реальности была бы неизбежной.
Вина в том числе и локомотивной бригады грузового поезда, которая обязана осматривать состав в каждой кривой участка пути. Но фильм на самом деле о правильном закреплении груза. И в реальности, конечно, было бы всё по-другому. Авария была бы неизбежна.
Как он будет осматривать на каждой кривой, когда фуражка только одна? Так никаких фуражек не напасёшсь!
@@ManashirKaukaz ну да,людей же в электричке ещё нарожают.
Уверенные слова диктора в конце фильма:
- Авария не произошла не потому, что была не исправна радиосвязь и какой-то негабарит и посадили в локомотив и выдали фуражки начальнику отары и его помощнику, а потому, что помощник потерял фуражку и машинист дал по тормозам!!! Кто же будет платить за фуражку!
Поэтому бригада сидит в фуражках , только в кино !😂
Такую страну просрали
@Андрей Иванов Страну проволоки, плоскогубцев и синей изоленты
Александр! "Молодец!
а у нас произошла протаранило всю электричку развернутым контейнером толи бревном на перегоне ...потом электричку притащили на станцию пол кабины в смятку и по борту по всем вагонам полоса в металле ....
А разве Стрела не должна фиксироваться или она только привязывается
Беларусь фильм-это СИЛА!!!
Чёрно-белая покузуха
Тэ-3 тащил состав)
*_класс_*
Спасибо!!!
Вы сказку показали.Так не бывает.
спасибо что выложили на Ютубе, но по смыслу и содержанию ролик конечно бредовее некуда))
Вона че. Первая электричка пригнулась и проскочила, успела сообщить, а вот вторая электричка затормозила.
Видать, чувачок не только вспотел, но и поседел немного!
Свердловск-сортирвку помню раз*бло,