Не в лайках счастье. Целевая аудитория смотрит. 😅 А по большому счету у нас и авиаторов не так уж и много. В СССР люди в небо стремились, ничего не было - сами создавали. А сейчас смотрят либо в пол, либо в смартфон. В небо смотреть перестали... 🤷
Интересно сложно подсчитать стоимость этого Байкала? У нас в стране полно бухгалтеров и экономистов, есть наверняка и методики, подсчитать и понять... Скорее всего это поднятие цены просто соботаж чтоб Байкал никогда не поднялся... Первоначальная цена вроде говорилось 150-170 лимонов, тем более как нас учили - в серии цена умееьшается
Ну вот же президент пересчитал и дал команду, что байкал теперь 265 лимонов стоит 😅. Да и эта цена запредельная. Вот вопрос, что его сподвигло такое решение принять, не наш ли репортаж? 🤔🥶
Мысль в воздух про Cikuta🤔 1) Двигатель обязан иметь 2 независимых системы зажигания и по 2 свечи на цилиндре. Без них это будет недоавиационный двигатель - конверсия. 2) Авиационные двигателя всегда работают под большой нагрузкой. Поэтому авто и мотоконверсии двигателей не вывозят авиационные нагрузки. Перегревы, износ пар трения и прочие проблемы как здрасьте. Как итог: долго не протянет. 3) Все авиационные поршневые движки "долгожители" как по количеству лет производства, так и помоторесурсу до капитального ремонта (оверхола) являются дефорсированными и низкооборотистыми. Чаще всего безредукторные. Редуктор сильно усложняет конструкцию и снижает надёжность. Rotax я пока не очень-то рассматриваю. Это полная противоположность названной мной выше философии двигателей. Высоконагруженные, высокооборотистые, редукторные двигателя. Производится не так давно по меркам авиации. Даже китайцы Лончин делают копию ротакса. 4) При капиталке авиадвигатель хорошо бы "раскалывать" вдоль по коленвалу. Это позволяет раздельно менять каждый цилиндр. Это же позволяетбез проблем поменять упорные подшипники и сальники на коленвале. Имея упорный подшипник на валу, сразу на него можно монтировать винт. Это как в аппозитах так и в звёздообразных движках.
Да, соглашусь: rotax и ZongShen - его близнец вполне себе для сверхлегких судов отхаживают по 6000 часов, а у кого-то и больше. Собрали все минусы: высокие обороты, редуктор и пр. Но тем не менее. Gimura конечно в таком виде непригоден для авиации. Еще пилить и пилить. В этом плане проект D-motors LF-39 просто идеален. Но похоже их ковид подкосил. Последняя информация на сайте за 20-й год. Печально...
Добрый день. А во время переписки с руководителем проекта по двигателю шла ли речь о комплектовании этого двигателя карбюратором, двойной системой зажигания и магнето?
Позиционируется как замена Ан-2. Ан-2 выполняет полный комплекс авиа-сельхоз работ. Логично сравнивает "байкал" с Ан-2. Вывод никакая это не замена. Ан-2 постепенно исчезает в связи с износами мат. части и планеров. "Байкал" не идёт в серию из за иностранного двигателя. Огульный пиз...ж и пиар чинуш, мантуровщина и борисовщина. Итог, накроются в ближайшие годы авиа работы в аграрных регионах, а там потери урожайности и все "прелести" с этим связанные.
@@vladimirkasperovih5923 Будущее в с/х авиации - это беспилотные дроны - дешевле, проще в управлении и пр. Последний дрон от СевелМаш - 800кг, сделают и больше. А управлять дронами - смогут даже пилоты-школьники. И поэтому говорить об АХР на Байкале - бред.
Авиахимработы не накроются. 80% выполняет сверхлегкая авиация. А ее производство худо-бедно, но работает. Экономика, криво, но сходится. Да и аграрии в большинстве своем пестициды вносят наземкой. Самолетом - не менее эффективно, быстрее и безопаснее, а тут еще и дроны на подходе... Поэтому за урожаи не стоит беспокоиться. Тем более, что в стране производится сельхозпродукции с огромным запасом. Потому и цена на нее низкая.
@@sergeylygin1601 УМО - сейчас активно на себя перетягивают беспилотники, они дешевле, не нужны пилоты и один оператор + механик управляют до 10 дронами. С учётом разработки и тяжёлых дронов - 200-400кг, то они и Ан-2, Ми-2 и наземную технику заменят на внесении по нормам как у "большой" техники.
Ну с СП-30 еще как-то можно объяснить. Не все отечественное, начиная с материала - листовой дюраль, двигатель. Производители пытаются локализовать по-максимуму, но видимо не все получается. За Байкал даже не берусь предполагать 😅. К 2030 году обещают ценник в 530 млн 🤦🫣😂
Смысл в Байкале этом? Ну кроме попила. Если Ан-2 ремоторизуют на двигло от Байкала, то все проблемы будут решены легко и просто- планеров Ан-2 с ресурсом полно, а удельные показатели движка компенсируют чуть меньшую мощность.
Наверное не все так просто, как вы думаете. Проблем, например с центровкой. Хотя при желании все можно преодолеть. Тоже не понимаю зачем создавать что-то, когда есть один из самых универсальных самолётов на планете 😅
@@sergeylygin1601 нет проблем с центровкой- ТВД просто выносят вперёд на раме, как на ан3, как на твс2мс. а родной аш62 имеет ряд проблем, от дорогого бензина до проблем с заливом нижних поршней и проблемами пуска на морозе
А как они на з-х цилиндровом двигателе с вазовской поршневой группой сняли мощность 105 л.с., если эту мощность , не в ущерб ресурсу, снимают с 4-х цилиндрового двигателя с той же поршневой группой? Ресурс 3-х цилиндрового двигателя какой будет?
Речь не про автоконверсию, а про отечественное производство компактного двигателя, с хорошими массомощностными характеристиками и это не корпорация с бездонным карманом. Направление есть, а дальше посмотрим...
Да дело не в трех цилиндрах, а в том, что кто-то в нашей стране пытается самостоятельно сделать компактный двигатель с неплохими характеристиками, кроме ВАЗа 😅
Ставь лайк, подписывайся на канал и жди новые выпуски. С нами всегда интересно!
Мы в ВК: vk.com/novatoravia
Не все пользуются ВК.. Лично для меня эта платформа мутноват..
Чем лучше двигателя от Агат? Если для квадроциклов, значит будет массовым и дешевым. Если он легкий, то на его базе можно и лодочный сделать.
Спасибо за видео! Очень интересно!
ВК,👍 теперь и там с вами! Очень любопытный проект! Удачи мужчины! надеюсь что в скором времени присоединюсь к вам как победим
ОТЛИЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ, ПОздравления с конкретной информацией, благодарность за вашу помощь.
"Новатору" УДАЧИ! Ждём новых выпусков!
Пипец цены на самолёты. Хотел стать пилотом но теперь это под вопросом.
Прекрасный репортаж, почему интересно так мало просмотров и лайков???
Смотрю постоянно, желаю удачи и развития!🎉
Не в лайках счастье. Целевая аудитория смотрит. 😅
А по большому счету у нас и авиаторов не так уж и много. В СССР люди в небо стремились, ничего не было - сами создавали. А сейчас смотрят либо в пол, либо в смартфон. В небо смотреть перестали... 🤷
Ни кто и не расчитывал что этот байкал сможет окупиться. Деньги распилили, все довольны.
Интересно сложно подсчитать стоимость этого Байкала? У нас в стране полно бухгалтеров и экономистов, есть наверняка и методики, подсчитать и понять... Скорее всего это поднятие цены просто соботаж чтоб Байкал никогда не поднялся... Первоначальная цена вроде говорилось 150-170 лимонов, тем более как нас учили - в серии цена умееьшается
Ну вот же президент пересчитал и дал команду, что байкал теперь 265 лимонов стоит 😅. Да и эта цена запредельная. Вот вопрос, что его сподвигло такое решение принять, не наш ли репортаж? 🤔🥶
Мысль в воздух про Cikuta🤔
1) Двигатель обязан иметь 2 независимых системы зажигания и по 2 свечи на цилиндре. Без них это будет недоавиационный двигатель - конверсия.
2) Авиационные двигателя всегда работают под большой нагрузкой. Поэтому авто и мотоконверсии двигателей не вывозят авиационные нагрузки. Перегревы, износ пар трения и прочие проблемы как здрасьте. Как итог: долго не протянет.
3) Все авиационные поршневые движки "долгожители" как по количеству лет производства, так и помоторесурсу до капитального ремонта (оверхола) являются дефорсированными и низкооборотистыми. Чаще всего безредукторные. Редуктор сильно усложняет конструкцию и снижает надёжность.
Rotax я пока не очень-то рассматриваю. Это полная противоположность названной мной выше философии двигателей. Высоконагруженные, высокооборотистые, редукторные двигателя. Производится не так давно по меркам авиации. Даже китайцы Лончин делают копию ротакса.
4) При капиталке авиадвигатель хорошо бы "раскалывать" вдоль по коленвалу. Это позволяет раздельно менять каждый цилиндр. Это же позволяетбез проблем поменять упорные подшипники и сальники на коленвале. Имея упорный подшипник на валу, сразу на него можно монтировать винт. Это как в аппозитах так и в звёздообразных движках.
Да, соглашусь: rotax и ZongShen - его близнец вполне себе для сверхлегких судов отхаживают по 6000 часов, а у кого-то и больше. Собрали все минусы: высокие обороты, редуктор и пр. Но тем не менее. Gimura конечно в таком виде непригоден для авиации. Еще пилить и пилить. В этом плане проект D-motors LF-39 просто идеален. Но похоже их ковид подкосил. Последняя информация на сайте за 20-й год. Печально...
Настоящее грустное, а перспективы печальные.
А нельзя АН-2 опять начать выпускать? Чем плох самолёт был!? В чём проблема?
За такую критику государства изза которого цены в два раза выросли разве не сажают..?
Добрый день. А во время переписки с руководителем проекта по двигателю шла ли речь о комплектовании этого двигателя карбюратором, двойной системой зажигания и магнето?
Пока говорилось только о направлении, никакой конкретики
Трехстволка с жидкостным охлаждением... Сомнительно, но оКЭй, а цена?
Байкал - не для с/х работ...
Позиционируется как замена Ан-2. Ан-2 выполняет полный комплекс авиа-сельхоз работ. Логично сравнивает "байкал" с Ан-2. Вывод никакая это не замена. Ан-2 постепенно исчезает в связи с износами мат. части и планеров. "Байкал" не идёт в серию из за иностранного двигателя. Огульный пиз...ж и пиар чинуш, мантуровщина и борисовщина. Итог, накроются в ближайшие годы авиа работы в аграрных регионах, а там потери урожайности и все "прелести" с этим связанные.
@@vladimirkasperovih5923 Будущее в с/х авиации - это беспилотные дроны - дешевле, проще в управлении и пр.
Последний дрон от СевелМаш - 800кг, сделают и больше.
А управлять дронами - смогут даже пилоты-школьники.
И поэтому говорить об АХР на Байкале - бред.
Авиахимработы не накроются. 80% выполняет сверхлегкая авиация. А ее производство худо-бедно, но работает. Экономика, криво, но сходится. Да и аграрии в большинстве своем пестициды вносят наземкой. Самолетом - не менее эффективно, быстрее и безопаснее, а тут еще и дроны на подходе... Поэтому за урожаи не стоит беспокоиться. Тем более, что в стране производится сельхозпродукции с огромным запасом. Потому и цена на нее низкая.
@@sergeylygin1601 УМО - сейчас активно на себя перетягивают беспилотники, они дешевле, не нужны пилоты и один оператор + механик управляют до 10 дронами. С учётом разработки и тяжёлых дронов - 200-400кг, то они и Ан-2, Ми-2 и наземную технику заменят на внесении по нормам как у "большой" техники.
А почему так подорожала авиация? Эти воздушные судна Байкал и другие собирают в России же вроде?
Ну с СП-30 еще как-то можно объяснить. Не все отечественное, начиная с материала - листовой дюраль, двигатель. Производители пытаются локализовать по-максимуму, но видимо не все получается. За Байкал даже не берусь предполагать 😅. К 2030 году обещают ценник в 530 млн 🤦🫣😂
Смысл в Байкале этом? Ну кроме попила. Если Ан-2 ремоторизуют на двигло от Байкала, то все проблемы будут решены легко и просто- планеров Ан-2 с ресурсом полно, а удельные показатели движка компенсируют чуть меньшую мощность.
Наверное не все так просто, как вы думаете. Проблем, например с центровкой. Хотя при желании все можно преодолеть. Тоже не понимаю зачем создавать что-то, когда есть один из самых универсальных самолётов на планете 😅
@@sergeylygin1601 нет проблем с центровкой- ТВД просто выносят вперёд на раме, как на ан3, как на твс2мс. а родной аш62 имеет ряд проблем, от дорогого бензина до проблем с заливом нижних поршней и проблемами пуска на морозе
УЗГА странная шарашка, набрала кучу проектов не имея опыта разработки чего-то с нуля
Когда нибудь... когда нибудь..
На лыжи его ! Это я про Байкал 😂😂😂
😅🤭👍
А как они на з-х цилиндровом двигателе с вазовской поршневой группой сняли мощность 105 л.с., если эту мощность , не в ущерб ресурсу, снимают с 4-х цилиндрового двигателя с той же поршневой группой? Ресурс 3-х цилиндрового двигателя какой будет?
Вопрос производителю
Вопрос производителю
С каких пор автоконверсия стала авиадвигателем.
Речь не про автоконверсию, а про отечественное производство компактного двигателя, с хорошими массомощностными характеристиками и это не корпорация с бездонным карманом. Направление есть, а дальше посмотрим...
Зцилиндра утопия😅
Да дело не в трех цилиндрах, а в том, что кто-то в нашей стране пытается самостоятельно сделать компактный двигатель с неплохими характеристиками, кроме ВАЗа 😅
идите вы со своим ВК!
Идём