Gen Collorafi grazie per condividere con noi i suoi ricordi non vedo l’ora di sentire la prossima puntata. Grazie RONIN per il prezioso lavoro storiografico
la scritta Agip fu aggiunta per scherzo dai nostri specialisti sul BB pod per il rifornimento, non è una tanica, Agip era spesso il nominativo delle missioni tanker Italiane
Grazie Generale, come sempre storie che ci tengono incollati al canale. Ho una curiosità. Ha avuto esperienza anche sull'ECR? Ci sono differenze tra il navigatore e l'operatore di sistemi del Tornado ECR? GRAZIE!!!!
non ho esperienza sull'ECR, lasciai il gruppo per andare al TLP come istruttore nel 1996, dal punto di vista della navigazione/condotta del velivolo non c'è nessuna differenza, ovviamente nella fase d'attacco la simbologia e le procedure sono diverse per adattarsi agli apparati diversi. Gli iter addestrativi dei navigatori sono uguali si tratta solo di conoscere degli apparati in più propri dell'ECR.
@@tommasocollorafi9299grazie Generale per la bella intervista… una curiosità , ma è vero che normalmente i motori del tornado non erano tarati alle massime prestazioni e ciò avveniva appunto solo in condizioni combat reali per risparmiarne la vita utile ?
@@paoloaurispa3559 si è così, in tempo di pace un motore non tarato al 100% è più che sufficiente per svolgere l'attività addestrativa in piena sicurezza permettendo di allungare la vita del motore.
Generale buongiorno! Grazie per il suo racconto, veramente interessante. Belle le sue foto e, da appassionato fotografo dilettante (come si diceva una volta) vorrei sapere, se possibile, con che fotocamera e ottica sono state scattate. Se non può o non vuole dire la marca può scrivere Ni… Ca… o altro e la lunghezza focale. Pellicola negativa o invertibile?? Oppure portava con se una compatta ? A quei tempi ne esistevano con ottiche di gran classe, tipo Olym… XA o μ ma anche di Ni … e Ca… Grazie e buona giornata! Pierluigi
Anche qui ritorno sull'argomento. La GdGolfo ha messo a nudo il fatto che macchine e tattiche pensate per lo scenario europeo in un confronto con il PdV, vecchie di almeno 20 anni, sono naufragate al primo impatto con la modernità di allora. Tant'è che la "penetrazione" è stata subito sostituita da missioni Linebacker style...
Gen Collorafi grazie per condividere con noi i suoi ricordi non vedo l’ora di sentire la prossima puntata.
Grazie RONIN per il prezioso lavoro storiografico
ciao Massimiliano ecco la parte 3 th-cam.com/video/qDJxXv5nsfw/w-d-xo.html
th-cam.com/video/mBudxu60_e4/w-d-xo.html Storia della base di Decimomannu parte 1 ciao
la scritta Agip fu aggiunta per scherzo dai nostri specialisti sul BB pod per il rifornimento, non è una tanica, Agip era spesso il nominativo delle missioni tanker Italiane
salve Gen. io mi ricordo il gen. Sprecacenere...forse volava o si e' preparato con lei...
parte 3 th-cam.com/video/qDJxXv5nsfw/w-d-xo.html@@Rocchino452
parte 3 th-cam.com/video/qDJxXv5nsfw/w-d-xo.html
Grazie generale e grazie Ronin per questi contenuti.
prego, ecco la parte 3 th-cam.com/video/qDJxXv5nsfw/w-d-xo.html a presto
th-cam.com/video/mBudxu60_e4/w-d-xo.html Storia della base di Decimomannu parte 1
Grazie Generale, come sempre storie che ci tengono incollati al canale. Ho una curiosità. Ha avuto esperienza anche sull'ECR? Ci sono differenze tra il navigatore e l'operatore di sistemi del Tornado ECR? GRAZIE!!!!
non ho esperienza sull'ECR, lasciai il gruppo per andare al TLP come istruttore nel 1996, dal punto di vista della navigazione/condotta del velivolo non c'è nessuna differenza, ovviamente nella fase d'attacco la simbologia e le procedure sono diverse per adattarsi agli apparati diversi. Gli iter addestrativi dei navigatori sono uguali si tratta solo di conoscere degli apparati in più propri dell'ECR.
@@tommasocollorafi9299grazie Generale per la bella intervista… una curiosità , ma è vero che normalmente i motori del tornado non erano tarati alle massime prestazioni e ciò avveniva appunto solo in condizioni combat reali per risparmiarne la vita utile ?
parte 3 th-cam.com/video/qDJxXv5nsfw/w-d-xo.html@@paoloaurispa3559
parte 3 th-cam.com/video/qDJxXv5nsfw/w-d-xo.html
@@paoloaurispa3559 si è così, in tempo di pace un motore non tarato al 100% è più che sufficiente per svolgere l'attività addestrativa in piena sicurezza permettendo di allungare la vita del motore.
Come funziona? Per ogni velivolo ci sono più equipaggi? Qual è il rapporto?
parte 3 th-cam.com/video/qDJxXv5nsfw/w-d-xo.html
nel Golfo il rapporto era di poco superiore a 3 equipaggi per velivolo, questo permetteva la rotazione tra i tre gruppi
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Generale buongiorno! Grazie per il suo racconto, veramente interessante. Belle le sue foto e, da appassionato fotografo dilettante (come si diceva una volta) vorrei sapere, se possibile, con che fotocamera e ottica sono state scattate. Se non può o non vuole dire la marca può scrivere Ni… Ca… o altro e la lunghezza focale. Pellicola negativa o invertibile?? Oppure portava con se una compatta ? A quei tempi ne esistevano con ottiche di gran classe, tipo Olym… XA o μ ma anche di Ni … e Ca…
Grazie e buona giornata! Pierluigi
ciao Pierluigi usavo una Canon AE1 col suo 50 1.8, per poter sviluppare in loco usavo ektachrome e kodak 100
parte 3 th-cam.com/video/qDJxXv5nsfw/w-d-xo.html
@@tommasocollorafi9299 Grazie per l’informazione, grazie davvero!
@@CLAUDIOCOSTA_ Grazie!
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Anche qui ritorno sull'argomento. La GdGolfo ha messo a nudo il fatto che macchine e tattiche pensate per lo scenario europeo in un confronto con il PdV, vecchie di almeno 20 anni, sono naufragate al primo impatto con la modernità di allora. Tant'è che la "penetrazione" è stata subito sostituita da missioni Linebacker style...
I gialloni🤩
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Gen. Collorafi se mi consente un' annotazione off-topic dal suo accento avrei giurato che lei fosse di origini Laziali piuttosto che Siciliane.
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