ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
デザイナーと責任者はこれに４人乗って、ホームセンターの駐車場で乗り降りしてみて、その乗降性の悪さを思い知れば良い
『女性ならではの視点』←この言葉が諸悪の根源な気がする。 別に普通の過不足が無くて使い勝手が良い車を造ればいいじゃない、それが男女平等だと思う。
「女性ならではの視点」というワードでリーダーの座を手に入れるのって、何故かあなたほど「女性ならではの視点」とかけ離れた女は他に居ないだろうって女ばかりなんだよね
ちょっと古いが『女性ならではの視点』これで成功と言うか当たったのが、ターセル・コルサ・カローラIIのリトラ使用男性には偽スポーツカーと言うことで受け入れられなかったが、女性には舐められなくて済むと言う視点で受け入れられた。車作りって難しいね
@@kenkubo5186 様 コンセプトが真っ当だから売れるだろうと思ったら売れなかったり。 HONDAのコンチェルトとNISSANの初代プリメーラ、どこで明暗が別れたのか🤔
漫画だと作者が女性だと後から知って驚いたり納得したりする事があるけど、そんな作品は女性ならではの視点なんて感性では書かれていない。女性ならではの感性がスパイスになってる作品だと思う。一生懸命モノづくりしたら結果として女性の感性が表現できてました！が正解だと思うんだけどなぁ。
ミラトコットの動画でも同じような話あったな
この車は女性とか観音とか以前に変に意識高いコンセプトとマーケティングで失敗してると思う。PV見てもインタビュー聞いても車の話じゃなく意識高い話ばかりで車自身の魅力が伝わりにくかった
@@RT-zl6dm 実験的な車だから売れてなくていいんだよ
コンセプトと実車が全く乖離しているのが問題だと思うコンセプトでは“鼓動”路線より、一歩引いた緩いモデルのはずなのに、観音ドアなどというRX-8ばりの尖り具合後席の乗り降りだって写真のように前席を動かさなきゃ結局出来ない優しさを謳っているのに優しくないもう意味不明としか言いようがないCX-30よりクーペSUV路線「RX-8クロス」的に尖らせるか、逆に緩ませてベリーサの様なオシャレ＆ファニー路線にするかの二択ならもっと違っていたと思う今のMX-30は一体誰に向けた商品なのか理解に苦しむ
@@JetChikubiKnife 実験的な車ってことでいいんだよヨーロッパだと普通にあるよ最近だと、シトロエンc4カクタスとかまさにそう
@@Kimigayolove あれはちゃんとニーズを生んで、何ならバカ売れしているでしょ独創性と独りよがりは違うカクタスは王道からは外れているが、ニーズの調査などで売れることが計算されて作られた車方やMXは観音開きを一体どういう根拠で認めさせたか直接聞きたいものだね
@@Kimigayolove売れなくていいクルマなんていうメーカーは潰れるわ。なに言ってんだ。
個人的にこの車の「うーん」な所1.SUVに観音開きを入れたメリットを感じられない。実物に触れたけど後席乗車に面倒な手間があるから4ドアにすれば良かったのでは？と思った。2.ロータリーを復活させたのはいいがコイツにロータリーが乗って誰が喜ぶと思った？3.そもそもマツダSUV多すぎ。飽きた。全部、個人的な考えだから正しい訳ではないけどマツダの観音開きやロータリを復活させた立役者であるけど、コイツで復活させた意味って何？って感じ。
ロータリーの軽でも出してくれた方が面白かった
ロータリーは小さな発電機以上の意味は無いでしょ
MXはチャレンジングなことする時につけられる名前らしいでだからあながち間違ってないし、そもそも売れる目的じゃなくて話題作りかと
こんな事言ったら元も子もないけどロータリーの高回転まで滑らかに回る特性ってまさにモータの特性と丸かぶりしてるからな…今更走行用のロータリー作ってもモータに勝てないでしょ
@@蒲焼きさん次郎-o2f 丸かぶりしてないよ、ロータリーは低速時のトルク薄いでしょ所詮ロータリーエンジンは内燃機関でしか無いから、勝てないってところに異議はないMX-30のロータリーエンジンって要はプアマンズガスタービンで、長所はレシプロエンジンより軽くガスタービンと比較して補機類が少なく軽いところにある搭載位置をあまり選ばないところも長所ではある、実験作としては良い感じだとは思うよ、燃費悪いけどね!
そもそもデザインがなくても、REエクステンダー仕様の売れ行きが微妙という...チャレンジ精神は大切だけど、それ以上に「開発者が売りたいものと、消費者が買いたいものは違う」ということを教えてくれる車。
ダイハツでも女性が開発して失敗したモデルあったけど「分かってない」んだよな〜
現行のフィット4もそうですね良い車でもデザインがダサくて売れない
開発者は売りたいと思ってない。自分たちが作りたいだけ。
@@hwkitamura1 ただの自己満足ですね。何の意味もない。
@@MARUYAMA-SHINOBU 好きな車作って刺さる人だけが買う、全くもって素晴らしいと思うけどな売上は大事だけど国内の全メーカーがトヨタ車みたいに万人受け狙っても面白くないでしょ
勤務先でMX-30用のパーツを生産しておりますが、もともと控えめだった出荷数も最近ではさらに驚くほど少なくなっていて不安になるばかりです／(^o^)＼
HONDAジェイドって御存じですか？最初の1月で作った部品が、最後まで持ちました。HONDAに型代を持ってもらいました😅
@@ae613400車の中身って各国の法令や環境、セールスなんかに準拠する形で結構違うんやで分かりやすいところでいうと国によって先進安全装備が違うからインパネの中のユニットの搭載位置や有無が違う→ユニット固定ブラケットの形状やハーネスの回路数が変わる→エアコンダクトやブレーキパイプの経路も変わってくる当然できる限り共通化するように設計はするけど、中には生涯でほとんど生産しない部品も一定数出てくるんやで
その話が本当なら、ネットに書き込んでもあなたの処遇に影響がないか心配
@@蒲焼きさん次郎-o2f 日本でしか売れない汎用部品ですね。HONDA側からも謝罪はありました。今は、異動でお客様も全然違いますし。
@@ae613400 メーカーには、フォーキャストと力関係というものがあるんですよ💦
所有してます。 車に色々な用途を求める人には向かない車かと。良い車ですがコンセプトにブレがあるのか？基本ゆったり乗れる2人乗りCoupeと思うと乗り味も含め全てしっくり来ます。どうせならそっち方向に全振りすれば、また違った結果になったかもしれませんが、それが出来ないのも日本のお家事情って事でしょうが。
それならいっそ「基本ゆったり乗れる2人乗りCoupe」を作ればいいじゃんって話になるわけで・・・。
@@MrYou1024そっちだと需要が大きく減るから
@@MrYou1024 完璧なCoupeモデルでは無く乗り降りしやすく、のったり快適に走るSUVクーペが、この方の考えたMX30 に対する思いなのかなぁと乗ってて思います。
@@111ponde111 残念ながら売ろうとしてコンセプト継ぎ足ししても売れて無いみたいですね。 だったらいっそｗ
@@111ponde111 その思い切りの悪さが販売台数に表れてる
MX-30にのる30代子なし夫婦です。人生初の車として１年ほど前に納車されました。内装の美しさが気に入り購入しました。エクステリアはシグネチャーウィングがない分、引き算の聞いた造形美が際立っている点、特にリアビューのテールライトまわりの複雑な立体が気に入っています。CX-30は非常にクールですが街中に魂動デザインがあふれており、CX-5やCX-8と見分けがつきづらい挙げ句、「よくあるマツダ車」と認識されがちです。そういったところから差別化されているのも良い点です。後部ドアが簡略化されているのはちょうど良いです。常時2人しか乗らないため、カーシェアしていた時期は、無駄な後部座席を常にもったいなく感じていました。そのためツードア or スリードアが自分たちのニーズに合うのではと思っていました。かといって誰かを乗せる場面になると、ツードア車の後部座席に誰かを乗せるのは補助席に座ってもらうようでどこか気が引けます。観音開きドアならそこまで乗降に不便はないですし、しかも後部座席は案外しっかりと作られており快適です。魂動デザインを期待しているMazdaファンからするとかなり異形な存在ではありますし、CX-3、CX-30の同セグメントとカニバることを考えるとそもそも販売戦略上不利で、販売台数が伸びないのは当然の結果だと思います。ただ、MX-30が刺さったファンからすると、街中で人とかぶらず、「おっ、変わったクルマだ」と思われるのはそれはそれで面白くあり、Mazdaの失敗とは思わないのです。
後部座席の窓凄い小さくて穴蔵みたいで閉塞感感じないですか？人乗せるにしても後部座席はちょっと微妙に感じますね
@@toriaezunoakanto 本人が後部座席に乗る事なんてまずないだろ 後部に人を頻繁に乗せるんなら買うべきじゃないけどこんな感じで夫婦2人でたまに人を後ろに乗せるかもぐらいなライフスタイルだとピッタリじゃないの
@@ももも-h6b たまに人を乗せるにしても旅行なんて車窓も楽しみにくい狭い窓で穴蔵みたい。CX-30だのマシな選択肢いくらでもあるだろうに。リセールも悪いだろうしね
自分は最近のマツダ車はあまり好きでは無いのですが、こうやってニーズにピッタリ合った車を選び、好きで乗ってる方の話を聞くとなんだか嬉しい気持ちになります。
@@toriaezunoakantoべつにええやんけ
女性が中心に開発した車ってほとんど失敗してるんだよね。最近だと、トコットとかパッソセッテ。
オッサンだけど全部良い車に思えるけどな。逆に女性から人気が無い😅
女性がリーダーと言うとレクサスUXもあるけどこの車も不評なんだよね荷物が全く載らないし
女性って結構尖ったことやるからねぇ…デザインが万人受けじゃなくなったり変なパーツ付けて故障増えたりコスト高になったりしがち
星の数ほど売れてるルーミーシエンタフリードといった面々は女性ドライバー率高いのですけどね･･･
自動車の開発を任されるような女性の視点と世の一般的な女性の視点では少なくないズレがある気がするステレオタイプな女性向け要素をあえて排除したとしか思えないトコットなんかは特に顕著
一時期購入を考えてた。後席に人が乗る事を少しでも考えたら買えなかった。
CX-8廃止にしたのにコレはまだ作ってんだ‥
evも作ってるから残れている説はある(おにぎりevもいるから尚更)
これ営業の人に聞いたけど実験台用だってさ
@@A1n0nym0ue シトロエンc4カクタスみたいな例があるので、別に何もおかしくないんだけどね実験台みたいな車は
CX-8は一応80が後継モデルとされてるからね
@@A1n0nym0ueまあ、特に日本国内に売る分は特に
すごく好きなデザインなんだけど、うちの駐車場狭くてリアドア開けれないだろうから除外した１日代車でガソリンモデルを借りたことあるけどパワー感は薄くて燃費はそこまでいいという感じでなかったのが残念だったなぁ借りた時平日だったんだけど「あーなくても誰もみないので」と営業の方が言われて試乗車だったMX-30を代車として貸してくれたのだった
ガソリンにパワー感が薄い、、、スカイアクティブ2.0も流石に引っ張り過ぎだよね。ガザガサしてるし156PSの割にはパワーが薄い、燃費も今やそれほど良い訳ではない。それとこちらも古い6速スカイアクティブATの組合せも？だと思いますわ。マツダよ、もう少しパワートレーンにも金回せよって思う。
もうエンジンも６速ATも、他社と比べても、古さ感じますね。フランスのプジョーシトロエングループでさえ、アイシン製の8速ATを採用してきているのに、エンジン効率いいから6速でいいなんていってるけど、一般ユーザーから見たら、古いATより、8ATという数が多いほうがよさそうと思ってしまうしなぁ。
@@yoo833 もはや技術開発サボる言い訳になりつつあるねエンジンは00年代後半から10年代前半くらいのものをわりとどこも引っ張ってるけど、トランスミッションはその時期から変わらないもの使ってるとこ無いからね8速ATのデファクトスタンダード・8HPですら登場時と今とでは別物だし
MX-30自分は気に入って乗ってます👍
実質失敗作なのに責任者は出世してるの？どういう理屈で出世してったんだろ。
企業なんてそんなもん。純粋な利益貢献の数字ではなく、ストーリーが優先される。そう言う企業は早晩衰退するんだがな。
「実質失敗作」というのがMAZDA社内での統一見解じゃないからでしょう。女性の幹部候補が新機軸の車を作る、という過程をクリアすることが第1目標で売上なんて二の次で終始一貫していただけの事そもそも取締役候補が不祥事でもなんでもない売上不振程度で出世コースから外れるというのがおかしな話
頭の硬いマツダに新風を吹き込んだという点で評価できる｡
枕だろほんと不愉快、無能はクビにしちまえ
別の所でうまくいったんだろうよ車の設計だけが業務ではないはずだからまあ社内政治、立ち回りが上手いだけの可能性もあるが
何と言うか失敗の仕方が旧マツダと似てきてて心配な件。
高級路線を走りたいマツダ社陣営と、マツダ車に高級路線を求めていない購入者という現実をもっと直視しないとな。
この車はそもそも売ることを目的ではない
@@KimigayoloveでもCX-60なんてまさにそんな失敗の仕方だし…。
@@YDB-if9ny路線としては今の所11年前にボルボが同じ道辿ったわけやし、どうにかなるでしょ
@@Kimigayolove そのボルボも一旦は将来の全車EV化を宣言してたが無理と見て撤回せざるを得なくなってる有り様。理想追い過ぎて現実に取り残される愚。
MX-30,,AWDマイルドHV乗りです。前者はアテンザGJ‐XD。この車を選んだ理由は、子育てが終わった夫婦での使用なので、初代RAV４みたいなコンパクトSUVがあればいいと思っていました。競合はヤリスクロス。運転席周りのデザイン、特にナビの位置（視点移動が少ない）、希少性、フル装備で４００万円位のお手頃値段で買えるのが選択理由でした。後席ドアは最初から殆ど使う事が無い（緊急で人を載せられるという程度で良し）という前提でしたので、観音開きは問題ありません、そこに関しては御近所さんや同僚に見せるだけのネタ車です。確かに子供がいる家庭には向かないですが、観音開きを除けば装備が満載で割安感を感じます。私の個人的な不満点は、キックダウンの反応が鈍いので登坂でもたつきます。個人的には好きな車だが、残念ながら少数派の乗り手しか選べないこの車は商業的には失敗ですね。
自分は実用性よりデザイン重視なので欲しかったMX-30。リセールが悪いのも売れない理由かと。そのおかげでこの間中古車をめっちゃ安く契約できました。納車が楽しみです。
絶版になったら価値が上がりそうですわね😅･･･
いやぁ～、ベリーサ並みに忘れられるのが関の山かと（笑）絶版で中古車市場では、デザインが気に入れば内容の割に割安で手に入る車の筆頭になる気がします 。ホンダで言う、ジェイドみたいな。
@@ti6687 スズキのイグニスと立ち位置変わらんから上がることはないな20～30年後にX-90みたいに超希少種として見て喜ばれることはあるかも知れんが、市場価値までが上がるような構成してないからな
CX30に乗ってるけどマツダはこの車作るんだったらプレマシーみたいなのを作るべきだと思う。
そうですね！プレマシー 今年で14万キロになるけど、替えがないから乗り換えられぬ …でも今の感じだと仮にプレマシーの後継が出てもコレじゃない感になるかも😢
@@ぐりこ-177A2 プレマシーの乗った方たちに8や80買えというのは無理がありますね。あのサイズがよかったんですからね。今のマツダは少し一人よがりになってるんじゃないかな。CX30に乗ってますけど60や80はデカすぎてほしくないです。
@@村瀬祐介-j9z そうなんですよね。4人乗りで丁度いい小型のステーションワゴン。
プレマシーよりビアンテのほうがいいかとなんなら、ノアをスバルドミンゴと共に復活して欲しいところでなぁ
@@Duffy_PlushieTourer ボンゴのオートフリートップみたいなのも面白いかも。
その昔、マツダディーラーに勤めてた時、ペルソナと言うクルマがあった。女性をターゲットにして、灰皿とシガーライターはディーラーオプションだったが…女性には殆ど売れず、変なオッサンばかりに人気が出て、売れたクルマの殆どに灰皿とシガーライターを取り付ける羽目になり『最初から付けとけよ面倒臭いな‼️💢』って思った。女性をターゲットにしたクルマって、意外と女性にウケないんだよな…
開発主査(女)は自身が乗りたいクルマを作った…とインタビューで答えていたが、自身の愛車はロードスターらしい(笑)
本当に作りたかった車はスポーツカー説
「○○のすべて」に書いてあったが、ホンダの新フリードの番頭もステワゴとS660だと(ーー;)･･･
ロードスターはMX-5だから、この車もMX シリーズなのかなロードスター乗りが欲しがる車を作りたかったんだろうな
だったら4人乗れる見た目クラシカルなスポーツカーでも作りゃよかったんよｗ ロータリー積んでさｗ
@@ti6687そういう意味でもFKシビックの開発者がFK8でレース活動してFLシビックを再度設計するってパターンが稀少なんでしょうね。
マツダ「チャネル別販売がトレンド？→うぉぉ！5チャネル体制だ！！！」マツダ「コンパクトSUVが人気？→うぉぉ！3車種投入だ！！！」
これ真っ先に脳裏よぎったわcx−3出たとき
MAZDAはコンパクトSUVで失敗してるんじゃなくて、高級路線で失敗してる気がする。というか確実に失敗してる。CX-60を焦って出す→ボロが出て失敗CX-80出す→改善されたもののCX-8より乗り心地悪いほんまmazda3くらいの「高級車ではないが、Cセグにしては高級感がある」が1番マツダは良いと思う。てか焦りすぎ
マツダって昔から、潰れそうになる→マグレ当たりの車が出る→調子に乗る→潰れそうになる……を繰り返してる気がするw
マツダって昔から隙があればラインナップ拡大＆高級路線に走ろうとする。もう少し身の丈にあった戦略を練るべき
@@森蔵-m8x ラインナップ拡大は普通するやろ。
「観音開き」が不便云々という以前に、観音開きにした構造上ピラーが付けられず車体剛性に不安が生じるので、それを補うためにドアの鉄板を分厚くした。で、結果的に剛性は得られたが分厚いドアの鉄板のせいで車両重量が増して燃費が大きく悪化。従来の魂動デザインとは異なる優しい外観や小洒落た内装・柔らかい乗り心地が気にいって購入を検討している層もいただろうが、あの燃費を見てそういう潜在購買層をはじいてしまったと思う。俺がそうだけど。
モノコックボディと観音開きは相性悪いよね。軽が限界だと思うけど。それに前ドア開けないと後ろが開けられないとかアホかとしか思えない設計だしそれも両側観音とかハイエースでもやらんことやっちゃってるもんな。でも高いハイブリッドと組み合わせた奴の頭の中が一番のナゾなんだけどな。
rx8乗に乗ってるけど両側観音開き普通に便利だから日常で乗ってみてから言って
便利なのは判るけど、それをデメリット感じさせず実現できていないのが問題なんですよ。
@@HitTH-cam コメ主が言ってる車重のことならrx8は普通に1.3トン程度で他の競合車種とも変わらないし観音開きは別に重くなる理由にならない。前開けないと後部座席開かないのは安全的にもいいことだと思う。常に大人4人でミチミチに乗らない限り困ることはないんじゃない？むしろピラーがない分積載能力高くなるしsuvとしては利便性高いと思う。狭いとこで乗り降りできないって言うけどむしろ狭いところこそ前後どっちも開ける裏技で出入りしやすいからなんとも…
ですから同じ車体重量でボディの剛性感が違うんだと思いますよ。だから柔い。①あの形で普通の４ドアより積載能力が高くなるとも思えない。車椅子の人乗せる改造車のベース車とかならもしかしたら良い形状かも知れんですね。②もし強風が吹いてるときあのドアってどうよ？って想像しないですか？後ろドア開く時に２枚のドア同時に支えてないとダメなのよ設計ミスでしょいつも風の当たらない駐車場にしか止めてないセレブ様が設計したのかも笑。
R-EVを試乗しました。それも普段使いする道路（街中・ワインディング、渋滞路）で1時間も。アクセラ1.5Dのユーザーで買い替えを想定してたので。結論言うと、パワーユニットは必要十分。アクセラよりもトルクフルでそこはカタログ通りと言うか、ディーゼルとモーターの特性の違いというか。若干アクセルに対してレスポンスが良いのもモーターの売りでしょう。パドルシフトでの回生の強さの調節は、ＡＴのダウンシフトの様にいい意味で違和感ないです。デザインも好きだし、独り身の身分としては、まあ十分かと思ったのですが。足が固い。重心高が高いので、コーナリング中にバンプ等があるとグワンとよじれるような若干頼りない挙動があって安心してアクセル踏めない。ＳＵＶである以上仕方ないのですが、パワーユニットとＳＵＶとの方向性が合ってないように思いました。結果的に、「このパワーユニットをMazda3に乗せるのを待ちます」って感じになりました。いや、ローダウンしてハッチバックとして使うのもアリなんでしょうが、正直、改造は好きではないので…。あと、「ブーン」というロータリーの発電音は結構気になる人も多いと思います。コルクの内装も、汗、脂を吸いやすいので試乗車は結構そこも気になったかなぁ。観音開きは開口部の広さもあって使いやすい面もあるんです。でもね・・・この車は昔で言うベリーサのような立ち位置で、好きな人にはぶっ刺さるそういう車だと思います。ハッチバッククーペみたいに作ってくれれば自分にも刺さったのかなと。以上、長文失礼しました。
女性が責任者になると高確率で回りの意見を全く聞こうとしないで自分の考えが絶対正義って考えになってる人が異様に多いからななぁ…商品開発でそれやられたらそりゃ失敗する確率が上がるよ
MX-30乗りだけど一人乗りにとっては最高の車だよ、マジで。否定されがちな観音開きは一人乗りには便利すぎる。そもそも否定されるのは最初から"4人乗車"を前提にしてるからね
じゃあリアシートいらないな。クーペじゃない車種でシートがあれば当然使うことを想定する。
ライフスタイルにあってればいいですね！
@@velvel9468 リアシートは荷物おきに使うんでしょうシートを使う＝人が乗るとは限らない
@@Gackt_Hiro でもカタログの写真が思いっきりファミリー向けになってるからなあメインターゲットにそっぽを向かれている状態自分も一人用ならありだなと思うのだけどもし今乗ってるMazda3から乗り換えるなら、同じようなCX-30よりこっちがいい
@@いいのさくた ここでは「一人乗りにとっては最高の車だよ」という流れで話をしています
FJ乗ってる身としては観音開きのメリットはゼロですw
それでもFJは人気w観音開きの不便さがあっても、見た目とかサイズ感とか、色々最高やん。MX-30は何？個人的な意見、見た目も性能も全てがダメ。こんなんでホントに人間が市販GOサイン出したのか疑わしいレベル。
FJは良いじゃないっすか、レトロでお洒落な見た目しといて本格派だし…
FJなんて最高やんけ。ゴツいのに可愛いという神デザイン
まれに見ると得した気分になる車観音開きドアは一人で使う分には後部座席に荷物放り込むには便利なんですけどね
一人で使う想定の人でも放り込めるような軽い荷物は助手席に置くしちょっと大きい荷物ならドア開口部が大きい普通のドアの方が後席に載せやすいと感じてるんじゃないかな
そうそう。RX8の時は、リアドアはアルミ製で非常に軽くなんなら指1本でも開けられる仕様だったので、買い物荷物はもちろん、赤ちゃんや小さい子供も抱えたまま開けられ、後部座席の子供シートに乗せるのに非常に都合がよかった。普通のドアとは全く違う利点があった。しかし、こいつはシート動かさないとそれ出来なさそうなので似て非なるもの。
MINIのクラブマン乗ってますが、確かに微妙な大きさと重さの荷物を後ろに載せる時に少し楽です。あとは足の悪い高齢の母親を後ろに乗せる時に、２ドアじゃなくて良かったと思った。どちらも4ドアでも良いということを考えると、デザインが少しすっきりするくらいしかメリットは無いかも。
@@tkskn3425 ワタシもR55に乗ってました
@@ラバウル丙提督 一緒でしたか。次モデルがふた回りくらい大きな普通のワゴン車になってしまったのが残念です。
FJクルーザー「観音開き？変な奴だな 普通にドア付ければいいのに、、」
エレメント「それ君が言う?」
RX-8「結局、不安定要素なんだよな…」
サターンSC「クーペをあきらめないで下さい😊」
クラウン(初代)観音ドアが小さいからアカンねんww❤
エレメント欲しかったわー@@xanoko9807
タイトルCX-30になってる
それも気が付かない位、興味ない人も多い。車名が記号は馴染みにくいね。
@@AiRobi ちょっとなに言ってるのかよくわからないんだが
@@AiRobiいつも変な日本語してんな
@@AiRobi必ずしもそうとは限らないのでは？単に投稿者さんも疲れてるだけかもしれない
@@ストリークドスパインフット 投稿者さんはケアレスミスでしょ。大意はありません。車に詳しくない人は、マツダの記号方式が分かりにくいかもと言ってるだけです。ファミリア、コスモ、デミオ、カペラ、ユーノス、ルーチェなど知っている世代の話です。
前にR-EVを試乗しましたが、乗り味めっちゃ好きですねぇ。いま乗ってるMAZDA3とほぼサイズ変わらないのにこっちの方が運転しやすく感じました。ただその時の営業さんも「MAZDA2にR-EV載せてくれるといいんですけどねーw」とか言ってたw確かに売れそうw
まさにそれ。R-EVの唯一無二の強みはコンパクトな機構であること。この点は現状他社には絶対に真似できない。MAZDA2に載せてこそ真価を発揮するのに、なぜかマツダはやろうとしないんだよな。自分たちの持ち味を生かそうとしない。
デザインはマツダらしさは薄いものの品があって良いのですが、クセが強すぎてCX-30でいいやってなりますよね。
「無塗装樹脂フェンダー付けときゃSUVっぽくて売れるやろ！」っていうデザインをいい加減に止めて欲しい…
リアのデザインが✕。ボディーサイズが少し大きい。値段が高すぎる。逆に今からベリーサを再販売した方が売れそう。
これベリーサの立ち位置だったと思う。設計思想が似てるしな。けど結局は、あのトールボーイスタイルが良いんだよな。
デザインダメダメですね〜。シャープさがあるとか、ファニーさを強調するとか、何か特徴があればいいのですがねぇ。なんか中途半端で記憶に残りにくい。あとは無塗装バンバーですね。メーカーは良しとしてるかもしれませんが、町中で走っているモデルを見ると、スタンド等でのワックス洗車機したあとの、白い線がバンパーに残っている車両を見ると「これはダメだな」と思ってしまう。
デカい樹脂のバンパーがデンっ！てあってこれカッコイイ！って思うんだろうか？トヨタのヤリスのリアも明らかに変だと思う
ベリーサは今でも十分通用するすぐれたデザインと思います。デミオ乗ってますが、もし再販売されれば購入したいです。
@@seawith7440 結構安いと思ってんけどスタート240やろ？であの高級感ならまあ
そもそもCX-5とCX-3の狭間にCX-30ねじ込んでる所に更にスキマ商品ねじ込む余裕あるのかマツダは😮CX-60のしくじりより闇が深い
この車は売れることを目的にしてない感じやねこういう提案できますよっていうやってる戦略はミニとかに近い
CX-30だって当初計画ではCX-3のフルモデルチェンジって扱いだったと聞きましたので、余裕というよりも単純に商品企画の失敗ではないかと思います。
ひとと違う車に乗りたいへそ曲がりの私にピッタリの車。100周年記念車に乗っていますが、まず周囲で見ることがありません。
これ、めちゃくちゃ乗りにくいですクリープの出だしがドッカンってなるので、運転してるのに頭が揺さぶられて酔いそうになるエンジン音と速度が一致しないし、エンジン唸ってるのにパワーもない左のミラーが見づらいのか、大きさがわかりづらい。そんなに大きくないはずなのに大きく感じる。運転がしづらい車乗り心地もフニャフニャエアコンがナビレベルの大きさの液晶ディスプレイになってて温度変えるのもタッチ位置の凝視が必要内装が女性らしい優しい感じで、シフト回りの小物入れが異様に凝ってて、男ならこのスペース無駄ァ！て思うはず
MX30のロータリー版が展示された時に初めて乗ってみたけど．．．誰が買うの？って車だった。前席はとりあえずいいが、後席は乗降しにくい上に狭い。２＋２のクーペよりはマシだったが４ドアの車よりは足元が狭いし天井に髪の毛が当たる。実質SUVのクーペだよな。観音開きドアも含めて家族や友達と使う車じゃない。RX8と同じ系統だ。こんな車を誰が求めている？CX30で十分でクーペとしてみるとロードスターの方が良い。どのベクトルから見てもポイントがズレている。多分気にいるのは１００人に１人位じゃなかろうか。マツダは２０人に好かれれば良いと言ったがこれは更に1/20しか好かれないだろう。それが販売台数に現れている。最低でも２０倍は売れないと社内外から共感は得られないだろう。EVもレンジエクステンダも実験的に作られた感じが否めないし売れない車に拍車をかけている気がする。まあこのクルマそのものが実験車だと思えばそれも納得か。
MX-3プレッソ、MX-5ロド、MX-6クーペ、みんなスポーツカー、というかスポーティーなクルマ。せめてこの流れでフリースタイルを活かせるスポーツカーにすべきだった。MX-8にしてRX-8のEVみたいにしたらもう少しうれたんでは？SUVは他社も含めておなかいっぱい。
インパネ周りの品質は、心を整える空間にはいいとは思う。買っているユーザーはそういうところで見てるんだろうな。
自動車評論家 小沢コージさんの動画によると、CX-30のイメージがスポーティ過ぎと敬遠する顧客（特に女性）のためスポーティ路線じゃないMX-30を作ったそうです。なのになぜRX-8を連想させる観音開きドアを採用したのか、さっぱり理解できませんが…
エチュード「オレの存在が無かった事にされてる…」
懐かしいですね、あれも同じセグメントでちょいテイストの違うクルマ、
タイトルが「CX-30は何がダメなのか」になってるのは、みんな突っ込まないんだ・・・
ほんそれｗ
マツダ車の中でMX-30だけちょっと異質な外観だと思う。車のデザインに限れば「女性の視点を取り入れて作りました」の車種は他メーカーでも大体失敗してる印象がある、男性にも女性にも受けないというか....
タイトルでも間違われるMX-30の存在感なんと近所に１台あって、毎日かっこいいなとは思っていた
大径タイヤのSUVじゃなくて、コンパクトハッチにして観音も止めて３ドアにした方がカッコ良さげ
マツダ2の兄貴分みたいな感じで出たらそれなりにうれそう。他に類似物が無いし。
ベリーザ復活すれば解決なんだけど多分やらんよね
逆に年間1000台も売れてる方が驚きｗ
@@mjis1350 ハマる人にはハマるんですよ。
皆さん誤解されてますが、元々MX-30は日本で売る予定はありませんでしたヨーロッパのCAFE規制対策向けのEV専用車として開発されたのでデザインもEV専用として既存のマツダ系とは違うのを許されたと聞いてますヨーロッパでは、生産が終了したホンダのEV、ホンダeの倍ぐらい売れてマツダの目標台数は、クリアしています。日本市場は、おまけです
スタートから升を半分にすると、買う人も半分スタートでしょう。『女性ならではの視点』と『男性ならではの視点』を合わせたら．．．普通の車。
マツダ2/CX-3のフルチェン期を逃してるのも痛い。これら新型コンパクトをみにきて、荷物が積めないなとなったときにCX、MX-30に繋げられたのに。CX-80の客は他のマツダ車は買わんだろなぁ。
こんなのよりフリードやシエンタみたいな小型ミニバン作った方がまだ売れると思う。
RX-8は観音開きドアにも目的に対しての意味が明確だったしロータリー故のパッケージングによる必然性があるデザインだった。MX-30は東洋工業オマージュのコルク内装から始まりいまいちメリットのわからないピラーレス観音や、BEVにしたいのかエンジンなのかいまいちハッキリしないスタートに、これまたメリットののない無理やりなロータリー採用とか。
NDロードスター買う時に迷った1台。かつてのエチュードやレビューのようなクセのある感じが好きだったんだけど 大体がCX-30を選ぶのはよく分かる。 マツダじゃなかったら、企画でボツになってた一台だと思う このMX-30って名前もギリギリまで決まってなかったと竹内さん言ってた。納期については年次改良があるという噂
責任者が不振の責任を取らず上に登るって皮肉な話だ
そもそもコレ売る気ないって感じが伝わるしとりあえず欧州対策で電気にして試験的な車だと思ってるよ動画でも言ってたけど、ピラー凄いことになってた笑
女性の為の、とか言ってるうちは売れない万人向けを作れ
マツダって顧客のニーズを無視して車を開発してると思うな。こんな車作りたいから作りましたって感じ。
@@はぐれメタボ-x8w 実験的な扱いだからいいんだよ…シトロエンのc4カクタスを思い出すんだ…
観音開きはRX8で体験したけれど、２ドアの方がスッキリしているし、利便性では４ドアに勝てない（必ず前から開けて後ろから閉めないといけないのが手間）と思ったから、実装する意義を見出せない仕様だね。コンパクトスポーツにロータリー実装してくれたら、かなり熱かったんだけれどぁ。
RX-8の良さを全く理解できてないとは、度し難いな
双方と比べて弱点に目を当てるとそう見えがち。そうじゃなく、「スポーツカーなのに2ドアより利便性があり、普通の4ドア車よりスッキリしている」だと思う。RX-8に関しては、4ドアでもロータリーの良さを失わないための仕様なのです。(普通の4ドアだとデカく、重くなりすぎる)ではなぜ2ドアにしなかったかと言うと、ズバリ需要が少なく売れないからです。
CX-60とCX-80の失敗の方がヤバいと思う
車検のタイミングでこれに乗り換えました。試乗車の中古。CX-30を見に行ったけど、MX-30の乗り心地とサイドの視界の広さでコッチに決めました。確かに後ろに人を乗せる時は不便だけど、一年に1回位しか乗せないのであまり困らないです。CX-30と真面目に試乗比較したら、これの良さも解ると思いますよ？
挑戦的な要素を固めすぎだ。REVみたいなのは売れ筋車種のパワーユニットの選択肢の一つぐらいにしとかないとこのまま消えそう。マツダは車種も渋滞してるけど価格帯も結構上下でかぶってるよね。下は下に任せないと上が売れないよ。
It's a beautiful SUV. I love Mazda, from California ❤Japanese people should be proud of having so many unique auto makers producing vehicles with excellent quality.
観音開きはRX-8をファミリカーとして造れとフォードに命じられて採用したもの。SUVまで必要なものだとは思わない。MX-30は観音開きがゆえにドアの閉め方のせいで後席の人が扱いづらい。SUVばかりあれやこれやだしてどうすんだよ？こんな物よりMAZDA2や6、CX-5のモデルチェンジのほうが重要。
コンセプトが重複するようなクルマが複数出すと、どっち選べばいいの？ってなってしまう問題もありますからね。MX-30は、コンセプトの微妙さが仇になっているように思えるんですよね。小型ならMAZDA2、SUVなら多少は大きくともCX-30もしくはCX-5を選べばいい、ってことになっちゃうんですよね。
竹内さんだけのせいではなく、マツダ社全体の問題ですなMX30の代わりに、最近ミニバンがアジア圏で人気出てきたので、またラインナップさせて欲しい
マツダユーザーが求めてるのはCXとかMXの濫発じゃなくてプレマシーやボンゴフレンディの復活ですよ。
扉がなければ普及済みの不便さで気にならず、扉があるからこそ単体で開けられない事が損した気分にさせる感じかな。
そのREエクステンダーだけトヨタに供給して、カローラツーリングをPHEV化して搭載してほしい。
家も女性の設計士に任せたら、後で結婚した嫁さんに台所が狭いってズーット文句云われた。リーダーの女性が台所仕事なんてしないからなあ。 残念！ (笑)
最近のマツダ車のフロントグリルよりこざっぱりしてて個人的にはこっちのほうが好き
妙な所にこだわって売れないマツダ車…ベリーサかな？
ベリーサはまだそこそこ見たなぁ。30の方はほぼ見ないけど。
今乗ってる身としては批判的な意見が多いのは前提で、外装も内装もデザイン気に入ってるけどなあ、、、確かに後席の使い勝手は悪いけど乗ってしまえば広さは問題ないし、エンジンのパワー不足も感じないし、、、。総合的には満足してる一台。
一般人からすれば「こち亀のマツダ車コラ画像」と一緒なんだよな中身が革新的でも良さが分からない単純に初代デミオみたいに他の車の寄せ集めの部品で安く作れました！の方が分かりやすい
鼓動デザイン初期までは車種別で個性があったのだが、現在の鼓動デザインラインナップは本当に申し訳ないがみんな同じじゃんと思う。MAZDAは一番好きだけど今新車で買いたいMAZDA車は唯一ロードスターだけだよ。
8月に13台か工場で売れないのに何で作るんだって言ってそうである
同じ顔の車造り過ぎなんだよ(笑)せっかく「好きなモノ作っていい💛」って言われたのにこうやって期待を裏切ると後続が続かなくなる。ロードスターくらい画期的な冒険をするべきだった。丸目ライトのレトロ風とかさ。所有欲を満たしてくれる愛される車が欲しい。「オンリーワン感」ミニやVWバスみたいなずっと可愛がられる車が今は少ない。全部「吊り目」でCD値がどうこうとか、燃費がどうこうより一目見て「他と違う」って感じが欲しい。高級車は動力性能にコストかかるけど大衆車ならデザインに全振りできるでしょ？
MX-30もCX-30も外装の樹脂パーツの主張が強すぎるんだよなぁ。マツダの長所である美しいデザインを損なっていてどっちつかずの中途半端なデザインでかっこ悪い
スズキなんかは、塗装しないでもピアノブラックのような質感を出す材着樹脂を使い始めてたりしてますねガリキズやってもわかりづらいみたいな
俺のマイカーみたいに無骨(タフ)なイメージで売ってるSUVは樹脂パーツが合ってるけど、確かにマツダのはどれも流麗なスタイリングだからなぁ
基本足回りが汚れるところ走ってるから、それが好きで買ったよ〜街乗りする人は嫌かもね
@@ym-sz4fj CX30は使いすぎですよね。樹脂は上手く使わないと商用車みたいになりますね
CX-30の樹脂は実車だと意外と写真で見るよりしっくり来てかっこいいぞ数年後の劣化見越して新車時からちゃんとコーティングなり対策は必要だけど
この車を一言で表現するなら、まさに“実験車”ですね。マツダ初の量産EV→自分たちも作れることを確認するマツダ初(？)の女性主査→仮に失敗しても実験車だからOK(全然OKではないけど)ロータリー復活の下準備→また作れることを確認する
この車名そのものが初耳でした…こんな車マツダが出していたんですねえというか勿論街中で一回も見たことないですよっぽど売れていないのか…
デザインも悪くないしチャレンジする姿勢は凄く良いと思うけど…記憶に残らないのよね…
名前も失敗してる気がする。ローマ字と数字だけではインパクトが薄い。やはり固有の名前が有った方がいい。
BMWやベンツになりたいメーカーなので
@@kakekko2000 そこまでとは言わずに、DSかボルボあたりでバチバチしてくれたらいいと思ってるねんけどな
「竹内都美子氏は世界中を見て回って、スタートアップ企業の社長など、多忙を極める人たちと意見交換する中で心のリフレッシュが重要だと気が付いた」もうどこをどうツッコンでいいのか判らないほど、何か新しい事をやる時にやっちゃいけない事やってるよね。スタートアップ企業社長なんて人間的には屑なのが多いし、そこに大企業でプロモーションされた女性がやってくれば意識高い系のワードを吹き込まれるだけ。まず自分がどんなものが欲しいかとか、他にいろんな選択肢がある人達がなぜそれを選ぶのかとか、地に足の付いた考え方が全く出来ていない。周りの誰も止めなかったの？
CX-30ですら然程売れていないのにねぇ～皆さんがコメントされているのでは省きますが、それを超えてくる販売は見込めないのは素人でも販売当初から予想は出来た。当時思いました「マツダ、やらかしたな」と・・
コンパクト車なのに高すぎる。ライバル企業はコンパクト車は200万円クラスのダイハツロッキーとか出してる中でコンパクト車に300万以上は払わん。
リヤドアをスライドドアにしていれば売れたかもしれない。車に積載性を求める者からすると、室内の写真を見せられただけで「中が狭いから、別の車を買おう」となる。
女性目線とかまやかしです。優れた道具は、男女問わず使い易い。そこに性別は全く関係ない。
独身女性が一人で自身の年収を超えるクルマを購入してるのは稀有で本当の高級車に乗ってる女性は主に主婦層ではないかと…女性自身が自力購入してるクルマはアルトとかミラとかが多いイメージ、たぶん価値観がちがう。おとこはね、幾つになっても男の子だから環境さえ許せばどんな尖ったクルマでも買うだって夢のかたまりが形を持つと自動車になると腹の底から信じてるから。追記：つまり購入者層の大半を占めるお高めなクルマは男の子の心に突き刺さらないかぎりコスパと実用性を兼ね備えないと好事家にしか売れない。
MX30には3輪にするくらいの独自性を持たせて欲しかったわ笑
mx-30かっこいいと思う
じゃあ買って
@@ナプキン太郎-k8lなんでやなん
@@getasya カッコいいなら、ご購入おめでとう。
@@getasya 買わないやつに限ってこうやって不人気車を逆張りするんだよね。
@@ナプキン太郎-k8l ？なんで知らんやつに買わなあかんねん
女性蔑視するつもりはないけど色んな製品やサービスで「女性ならではの視点」で開発して成功した方が稀なんだよなあ……
やはり敗因は観音開きドアだな。RX8はスポーツカーとして理にかなった仕様だけど、SUVにはデメリットしかない。自分はこういう奇をてらった物は好きだけど、実際に使うと不便だから売れないのは当然
初代タンドラとかラムはピラーレス両サイド観音開きだけどドアノブついてて使いやすそうだったから設計のミスだろうなあ
発売直後に2.0ガソリンモデルに1回、つい最近ロータリーHEVに1回、計2回試乗しましたが。これ、実に良いクルマなんですよ。でかすぎず小さすぎず適度なサイズ感、なおかつ車両感覚の掴みやすいデザイン。CX-5やらマツダ3やらで「カッコは良いけど車両感覚掴みにくいなー」と辟易してた私には感動モノでしたよ。内装もシンプルで品があって、個性もあって大好きです。また走行感もいい。乗り心地もハンドリングも、現行マツダ車の中でもトップ3に入ると思いましたね。ただロータリーHEVは「なんだこの牛の声のような『ボー』という耳障りなエンジン音は。音量もデカいし！」と呆れました。同乗してた若い営業マンもこのグレードに乗ったのは初めてだったようで私の横で「うるさいですね」と絶句してました。でも、本当に良いクルマですよ。「今、マツダ車で1台買え」と言われたらMX-30の2.0ガソリン・マイルドハイブリッドモデルを買いますね。それくらい気に入りました。しかも相対的に安いし！
コレを作った人がマツダの役員って…枕開発、枕営業か！
フリースタイルドアはさ、後席の人が単体でドア開けられないんだよ。例えば、ドライバーがコンビニなんかで買物してて、後部の人が「自分もチョット降りるか…」ってことができないんだよ。不便でしかないよね。
トヨタは開発陣が、今のユーザーニーズに合う車を開発する。マツダはデザイナーの力が強すぎて、作りたいデザインで作ってから、販売担当者部門が、どのようなユーザーにアピールしたら売れるかを検討し、販売戦略を立てていく、、まず台数稼ぐなら、他社で売れてるモデルのマツダ版と言われてもいいモデルを作って、販売店の惨状を救うべきだ。
過去にそのやり方で(下手に)売れるモノ作っちゃったから、社内でデザイナーが強くなっちゃってるんかねぇ…🤔
マツダは開発部門自体が力が強くて営業側の話を聞かずにラージやXなど営業側やマツダユーザーが求めていないものが生まれてしまいました。そうなったのはフォードに今度は下手こいても助けないという約束でスカイアクティブを開発。大ヒットしたから開発陣が勘違いしてしまい、技術畑の藤原元副社長の暴走や人見光夫スカイアクティブ技術開発統括(現シニアイノベーション)がスカイアクティブを猛心しハイブリッドはまだ要らん。まだまだエンジンでいけるとXを開発。しかし価格がバカ高い。こんなの売れない。本当にスカイGより燃費3割アップできるのか？と反対意見が出ましたがゴリ押し。しかしXはあの通り。燃費アップは微々たる物。アホみたいに高い。全く売れずグレード縮小という有様。
後席に荷物を置く場合、まず前席のドアを開けねばならず、狭い駐車場で隣のクルマが近い場合、自分が立つ位置に困ります。前ドアの前に立って前ドアを手前に開けると、前ドアが邪魔で後ドアに手が届きません。後ドアの前に立って前ドアを開け、次に後ドアを開けると、今度は後ドアが邪魔で荷物を入れられません（泣）。
マツダ車は全て会社側のこだわりだらけで、顧客不在感が強いね。 デザインもナルシストで自分に酔っている感じだ。 無駄にフロントが長く、サイズの割に狭い。 その傾向が顕著なのがこれ。
TOYOTAみたいな最大公約数しか見てない没個性よりよほど良い。
フロントが長いのはドライビングポジションのためって何度も言われてるんだけどな
テストドライバーか～なるほど～運転者には絶対わからないリアシートの乗り心地～
役員降格でしょ。
@@GG-mx8nw この車の責任者で役員になったのならマツダの将来が分かりますよね
@@もすちゃん-c3r メルカリも成長もしてないのに意味不明な役員ばっかやん、田端が言ってたけど。
今更観音開きなんて・・・RX-8から何を学んだんだ？？？しかも、ロータリー乗りはSUVなんか乗らん！新しい発想とか言ってユーザー目線離れたら終わりなんだよなぁ・・・
CX30もMX30後ろ付く度にもっと小さくできたやろって思うなんかこう、鉄の無駄遣いみたいな感じする
フリースタイルドアである意味がわからんのよ
ビアンテを買って10年以上経ち子育ても終わったので買い替えを…という知人がいるのですがこの車をディーラーに勧められたものの「あんまり面白くない」といってロードスターを購入していました。「子育てが終わった方に勧める車」として見ても、中途半端気味みたいですね…「夫婦2人になったし、思い切ってロードスターを買おう！」という方も少なくないのでしょう。「孫を乗せる事を考えると4人乗りの方が良い」という方もMAZDA2or3またはCX-3or30が優先される様ですね。
昔の記事で、「今後のマツダは、このデザインを採用していくのだろうね」とコメントしたら、圧倒的低評価を食らいました。
観音開きはそんなに好かれてないのでは？世界的にも。
ツイフェミが女性に支持されてないのと同じ現象が起こってるだけ意識だけ高くて当事者意識が薄いと乖離が生まれて失敗する😢ロータリー積むなら軽2シーターで販売すれば売れたよ😂
デザイナーと責任者はこれに４人乗って、ホームセンターの駐車場で乗り降りしてみて、その乗降性の悪さを思い知れば良い
『女性ならではの視点』←この言葉が諸悪の根源な気がする。
別に普通の過不足が無くて使い勝手が良い車を造ればいいじゃない、それが男女平等だと思う。
「女性ならではの視点」というワードでリーダーの座を手に入れるのって、何故かあなたほど「女性ならではの視点」とかけ離れた女は他に居ないだろうって女ばかりなんだよね
ちょっと古いが『女性ならではの視点』
これで成功と言うか当たったのが、ターセル・コルサ・カローラIIのリトラ使用
男性には偽スポーツカーと言うことで受け入れられなかったが、女性には舐められなくて済むと言う視点で受け入れられた。
車作りって難しいね
@@kenkubo5186 様
コンセプトが真っ当だから売れるだろうと思ったら売れなかったり。
HONDAのコンチェルトとNISSANの初代プリメーラ、どこで明暗が別れたのか🤔
漫画だと作者が女性だと後から知って驚いたり納得したりする事があるけど、そんな作品は女性ならではの視点なんて感性では書かれていない。
女性ならではの感性がスパイスになってる作品だと思う。
一生懸命モノづくりしたら結果として女性の感性が表現できてました！が正解だと思うんだけどなぁ。
ミラトコットの動画でも同じような話あったな
この車は女性とか観音とか以前に変に意識高いコンセプトとマーケティングで失敗してると思う。PV見てもインタビュー聞いても車の話じゃなく意識高い話ばかりで車自身の魅力が伝わりにくかった
@@RT-zl6dm 実験的な車だから売れてなくていいんだよ
コンセプトと実車が全く乖離しているのが問題だと思う
コンセプトでは“鼓動”路線より、一歩引いた緩いモデルのはずなのに、観音ドアなどというRX-8ばりの尖り具合
後席の乗り降りだって写真のように前席を動かさなきゃ結局出来ない
優しさを謳っているのに優しくない
もう意味不明としか言いようがない
CX-30よりクーペSUV路線「RX-8クロス」的に尖らせるか、
逆に緩ませてベリーサの様なオシャレ＆ファニー路線にするかの二択ならもっと違っていたと思う
今のMX-30は一体誰に向けた商品なのか理解に苦しむ
@@JetChikubiKnife
実験的な車ってことでいいんだよ
ヨーロッパだと普通にあるよ
最近だと、
シトロエンc4カクタスとかまさにそう
@@Kimigayolove
あれはちゃんとニーズを生んで、何ならバカ売れしているでしょ
独創性と独りよがりは違う
カクタスは王道からは外れているが、ニーズの調査などで売れることが計算されて作られた車
方やMXは観音開きを一体どういう根拠で認めさせたか直接聞きたいものだね
@@Kimigayolove
売れなくていいクルマなんていうメーカーは潰れるわ。なに言ってんだ。
個人的にこの車の「うーん」な所
1.SUVに観音開きを入れたメリットを感じられない。実物に触れたけど後席乗車に面倒な手間があるから4ドアにすれば良かったのでは？と思った。
2.ロータリーを復活させたのはいいが
コイツにロータリーが乗って誰が喜ぶと思った？
3.そもそもマツダSUV多すぎ。飽きた。
全部、個人的な考えだから正しい訳ではないけどマツダの観音開きやロータリを復活させた立役者であるけど、コイツで復活させた意味って何？って感じ。
ロータリーの軽でも出してくれた方が面白かった
ロータリーは小さな発電機以上の意味は無いでしょ
MXはチャレンジングなことする時につけられる名前らしいで
だからあながち間違ってないし、そもそも売れる目的じゃなくて話題作りかと
こんな事言ったら元も子もないけどロータリーの高回転まで滑らかに回る特性ってまさにモータの特性と丸かぶりしてるからな…
今更走行用のロータリー作ってもモータに勝てないでしょ
@@蒲焼きさん次郎-o2f
丸かぶりしてないよ、ロータリーは低速時のトルク薄いでしょ
所詮ロータリーエンジンは内燃機関でしか無いから、勝てないってところに異議はない
MX-30のロータリーエンジンって要はプアマンズガスタービンで、長所はレシプロエンジンより軽くガスタービンと比較して補機類が少なく軽いところにある
搭載位置をあまり選ばないところも長所ではある、実験作としては良い感じだとは思うよ、燃費悪いけどね!
そもそもデザインがなくても、REエクステンダー仕様の売れ行きが微妙という...チャレンジ精神は大切だけど、それ以上に「開発者が売りたいものと、消費者が買いたいものは違う」ということを教えてくれる車。
ダイハツでも女性が開発して失敗したモデルあったけど
「分かってない」んだよな〜
現行のフィット4もそうですね
良い車でもデザインがダサくて売れない
開発者は売りたいと思ってない。自分たちが作りたいだけ。
@@hwkitamura1
ただの自己満足ですね。
何の意味もない。
@@MARUYAMA-SHINOBU
好きな車作って刺さる人だけが買う、全くもって素晴らしいと思うけどな
売上は大事だけど国内の全メーカーがトヨタ車みたいに万人受け狙っても面白くないでしょ
勤務先でMX-30用のパーツを生産しておりますが、もともと控えめだった出荷数も最近ではさらに驚くほど少なくなっていて不安になるばかりです／(^o^)＼
HONDAジェイドって御存じですか？
最初の1月で作った部品が、最後まで持ちました。
HONDAに型代を持ってもらいました😅
@@ae613400
車の中身って各国の法令や環境、セールスなんかに準拠する形で結構違うんやで
分かりやすいところでいうと国によって先進安全装備が違うからインパネの中のユニットの搭載位置や有無が違う→ユニット固定ブラケットの形状やハーネスの回路数が変わる→エアコンダクトやブレーキパイプの経路も変わってくる
当然できる限り共通化するように設計はするけど、中には生涯でほとんど生産しない部品も一定数出てくるんやで
その話が本当なら、ネットに書き込んでもあなたの処遇に影響がないか心配
@@蒲焼きさん次郎-o2f
日本でしか売れない汎用部品ですね。
HONDA側からも謝罪はありました。
今は、異動でお客様も全然違いますし。
@@ae613400
メーカーには、フォーキャストと力関係というものがあるんですよ💦
所有してます。 車に色々な用途を求める人には向かない車かと。良い車ですがコンセプトにブレがあるのか？基本ゆったり乗れる2人乗りCoupeと思うと乗り味も含め全てしっくり来ます。どうせならそっち方向に全振りすれば、また違った結果になったかもしれませんが、それが出来ないのも日本のお家事情って事でしょうが。
それならいっそ「基本ゆったり乗れる2人乗りCoupe」を作ればいいじゃんって話になるわけで・・・。
@@MrYou1024
そっちだと需要が大きく減るから
@@MrYou1024 完璧なCoupeモデルでは無く乗り降りしやすく、のったり快適に走るSUVクーペが、この方の考えたMX30 に対する思いなのかなぁと乗ってて思います。
@@111ponde111 残念ながら売ろうとしてコンセプト継ぎ足ししても売れて無いみたいですね。 だったらいっそｗ
@@111ponde111
その思い切りの悪さが販売台数に表れてる
MX-30にのる30代子なし夫婦です。
人生初の車として１年ほど前に納車されました。
内装の美しさが気に入り購入しました。エクステリアはシグネチャーウィングがない分、引き算の聞いた造形美が際立っている点、特にリアビューのテールライトまわりの複雑な立体が気に入っています。CX-30は非常にクールですが街中に魂動デザインがあふれており、CX-5やCX-8と見分けがつきづらい挙げ句、「よくあるマツダ車」と認識されがちです。そういったところから差別化されているのも良い点です。
後部ドアが簡略化されているのはちょうど良いです。
常時2人しか乗らないため、カーシェアしていた時期は、無駄な後部座席を常にもったいなく感じていました。そのためツードア or スリードアが自分たちのニーズに合うのではと思っていました。かといって誰かを乗せる場面になると、ツードア車の後部座席に誰かを乗せるのは補助席に座ってもらうようでどこか気が引けます。観音開きドアならそこまで乗降に不便はないですし、しかも後部座席は案外しっかりと作られており快適です。
魂動デザインを期待しているMazdaファンからするとかなり異形な存在ではありますし、CX-3、CX-30の同セグメントとカニバることを考えるとそもそも販売戦略上不利で、販売台数が伸びないのは当然の結果だと思います。ただ、MX-30が刺さったファンからすると、街中で人とかぶらず、「おっ、変わったクルマだ」と思われるのはそれはそれで面白くあり、Mazdaの失敗とは思わないのです。
後部座席の窓凄い小さくて穴蔵みたいで閉塞感感じないですか？人乗せるにしても後部座席はちょっと微妙に感じますね
@@toriaezunoakanto 本人が後部座席に乗る事なんてまずないだろ
後部に人を頻繁に乗せるんなら買うべきじゃないけどこんな感じで夫婦2人でたまに人を後ろに乗せるかもぐらいなライフスタイルだとピッタリじゃないの
@@ももも-h6b たまに人を乗せるにしても旅行なんて車窓も楽しみにくい狭い窓で穴蔵みたい。CX-30だのマシな選択肢いくらでもあるだろうに。リセールも悪いだろうしね
自分は最近のマツダ車はあまり好きでは無いのですが、こうやってニーズにピッタリ合った車を選び、好きで乗ってる方の話を聞くとなんだか嬉しい気持ちになります。
@@toriaezunoakantoべつにええやんけ
女性が中心に開発した車ってほとんど失敗してるんだよね。最近だと、トコットとかパッソセッテ。
オッサンだけど全部良い車に思えるけどな。逆に女性から人気が無い😅
女性がリーダーと言うとレクサスUXもあるけど
この車も不評なんだよね
荷物が全く載らないし
女性って結構尖ったことやるからねぇ…デザインが万人受けじゃなくなったり変なパーツ付けて故障増えたりコスト高になったりしがち
星の数ほど売れてるルーミーシエンタフリードといった面々は女性ドライバー率高いのですけどね･･･
自動車の開発を任されるような女性の視点と世の一般的な女性の視点では少なくないズレがある気がする
ステレオタイプな女性向け要素をあえて排除したとしか思えないトコットなんかは特に顕著
一時期購入を考えてた。後席に人が乗る事を少しでも考えたら買えなかった。
CX-8廃止にしたのにコレはまだ作ってんだ‥
evも作ってるから残れている説はある
(おにぎりevもいるから尚更)
これ営業の人に聞いたけど実験台用だってさ
@@A1n0nym0ue シトロエンc4カクタスみたいな例があるので、別に何もおかしくないんだけどね実験台みたいな車は
CX-8は一応80が後継モデルとされてるからね
@@A1n0nym0ueまあ、特に日本国内に売る分は特に
すごく好きなデザインなんだけど、うちの駐車場狭くてリアドア開けれないだろうから除外した
１日代車でガソリンモデルを借りたことあるけどパワー感は薄くて燃費はそこまでいいという感じでなかったのが残念だったなぁ
借りた時平日だったんだけど「あーなくても誰もみないので」と営業の方が言われて試乗車だったMX-30を代車として貸してくれたのだった
ガソリンにパワー感が薄い、、、スカイアクティブ2.0も流石に引っ張り過ぎだよね。
ガザガサしてるし156PSの割にはパワーが薄い、燃費も今やそれほど良い訳ではない。
それとこちらも古い6速スカイアクティブATの組合せも？だと思いますわ。
マツダよ、もう少しパワートレーンにも金回せよって思う。
もうエンジンも６速ATも、他社と比べても、古さ感じますね。
フランスのプジョーシトロエングループでさえ、アイシン製の8速ATを採用してきているのに、エンジン効率いいから6速でいいなんていってるけど、一般ユーザーから見たら、古いATより、8ATという数が多いほうがよさそうと思ってしまうしなぁ。
@@yoo833 もはや技術開発サボる言い訳になりつつあるね
エンジンは00年代後半から10年代前半くらいのものをわりとどこも引っ張ってるけど、トランスミッションはその時期から変わらないもの使ってるとこ無いからね
8速ATのデファクトスタンダード・8HPですら登場時と今とでは別物だし
MX-30自分は気に入って乗ってます👍
実質失敗作なのに責任者は出世してるの？どういう理屈で出世してったんだろ。
企業なんてそんなもん。純粋な利益貢献の数字ではなく、ストーリーが優先される。そう言う企業は早晩衰退するんだがな。
「実質失敗作」というのがMAZDA社内での統一見解じゃないからでしょう。女性の幹部候補が新機軸の車を作る、という過程をクリアすることが第1目標で売上なんて二の次で終始一貫していただけの事
そもそも取締役候補が不祥事でもなんでもない売上不振程度で出世コースから外れるというのがおかしな話
頭の硬いマツダに新風を吹き込んだという点で評価できる｡
枕だろ
ほんと不愉快、無能はクビ
にしちまえ
別の所でうまくいったんだろうよ
車の設計だけが業務ではないはずだから
まあ社内政治、立ち回りが上手いだけの可能性もあるが
何と言うか失敗の仕方が旧マツダと似てきてて心配な件。
高級路線を走りたいマツダ社陣営と、マツダ車に高級路線を求めていない購入者という現実をもっと直視しないとな。
この車はそもそも売ることを目的ではない
@@KimigayoloveでもCX-60なんてまさにそんな失敗の仕方だし…。
@@YDB-if9ny路線としては今の所11年前にボルボが同じ道辿ったわけやし、どうにかなるでしょ
@@Kimigayolove そのボルボも一旦は将来の全車EV化を宣言してたが無理と見て撤回せざるを得なくなってる有り様。理想追い過ぎて現実に取り残される愚。
MX-30,,AWDマイルドHV乗りです。前者はアテンザGJ‐XD。この車を選んだ理由は、子育てが終わった夫婦での使用なので、初代RAV４みたいなコンパクトSUVがあればいいと思っていました。競合はヤリスクロス。運転席周りのデザイン、特にナビの位置（視点移動が少ない）、希少性、フル装備で４００万円位のお手頃値段で買えるのが選択理由でした。後席ドアは最初から殆ど使う事が無い（緊急で人を載せられるという程度で良し）という前提でしたので、観音開きは問題ありません、そこに関しては御近所さんや同僚に見せるだけのネタ車です。確かに子供がいる家庭には向かないですが、観音開きを除けば装備が満載で割安感を感じます。私の個人的な不満点は、キックダウンの反応が鈍いので登坂でもたつきます。個人的には好きな車だが、残念ながら少数派の乗り手しか選べないこの車は商業的には失敗ですね。
自分は実用性よりデザイン重視なので欲しかったMX-30。リセールが悪いのも売れない理由かと。そのおかげでこの間中古車をめっちゃ安く契約できました。納車が楽しみです。
絶版になったら価値が上がりそうですわね😅･･･
いやぁ～、ベリーサ並みに忘れられるのが関の山かと（笑）
絶版で中古車市場では、デザインが気に入れば内容の割に
割安で手に入る車の筆頭になる気がします 。
ホンダで言う、ジェイドみたいな。
@@ti6687 スズキのイグニスと立ち位置変わらんから上がることはないな
20～30年後にX-90みたいに超希少種として見て喜ばれることはあるかも知れんが、市場価値までが上がるような構成してないからな
CX30に乗ってるけどマツダはこの車作るんだったらプレマシーみたいなのを作るべきだと思う。
そうですね！プレマシー 今年で14万キロになるけど、替えがないから乗り換えられぬ …でも今の感じだと仮にプレマシーの後継が出てもコレじゃない感になるかも😢
@@ぐりこ-177A2 プレマシーの乗った方たちに8や80買えというのは無理がありますね。あのサイズがよかったんですからね。今のマツダは少し一人よがりになってるんじゃないかな。CX30に乗ってますけど60や80はデカすぎてほしくないです。
@@村瀬祐介-j9z そうなんですよね。4人乗りで丁度いい小型のステーションワゴン。
プレマシーよりビアンテのほうがいいかと
なんなら、ノアをスバルドミンゴと共に復活して欲しいところでなぁ
@@Duffy_PlushieTourer ボンゴのオートフリートップみたいなのも面白いかも。
その昔、マツダディーラーに勤めてた時、ペルソナと言うクルマがあった。
女性をターゲットにして、灰皿とシガーライターはディーラーオプションだったが…
女性には殆ど売れず、変なオッサンばかりに人気が出て、売れたクルマの殆どに灰皿とシガーライターを取り付ける羽目になり『最初から付けとけよ面倒臭いな‼️💢』って思った。
女性をターゲットにしたクルマって、意外と女性にウケないんだよな…
開発主査(女)は自身が乗りたいクルマを作った…とインタビューで答えていたが、自身の愛車はロードスターらしい(笑)
本当に作りたかった車はスポーツカー説
「○○のすべて」に書いてあったが、ホンダの新フリードの番頭もステワゴとS660だと(ーー;)･･･
ロードスターはMX-5だから、この車もMX シリーズなのかな
ロードスター乗りが欲しがる車を作りたかったんだろうな
だったら4人乗れる見た目クラシカルなスポーツカーでも作りゃよかったんよｗ ロータリー積んでさｗ
@@ti6687
そういう意味でもFKシビックの開発者がFK8でレース活動してFLシビックを再度設計するってパターンが稀少なんでしょうね。
マツダ「チャネル別販売がトレンド？→うぉぉ！5チャネル体制だ！！！」
マツダ「コンパクトSUVが人気？→うぉぉ！3車種投入だ！！！」
これ真っ先に脳裏よぎったわcx−3出たとき
MAZDAはコンパクトSUVで失敗してるんじゃなくて、高級路線で失敗してる気がする。というか確実に失敗してる。CX-60を焦って出す→ボロが出て失敗
CX-80出す→改善されたもののCX-8より乗り心地悪い
ほんまmazda3くらいの「高級車ではないが、Cセグにしては高級感がある」が1番マツダは良いと思う。てか焦りすぎ
マツダって昔から、潰れそうになる→マグレ当たりの車が出る→調子に乗る→潰れそうになる……を繰り返してる気がするw
マツダって昔から隙があればラインナップ拡大＆高級路線に走ろうとする。
もう少し身の丈にあった戦略を練るべき
@@森蔵-m8x ラインナップ拡大は普通するやろ。
「観音開き」が不便云々という以前に、観音開きにした構造上ピラーが付けられず車体剛性に不安が生じるので、それを補うためにドアの鉄板を分厚くした。で、結果的に剛性は得られたが分厚いドアの鉄板のせいで車両重量が増して燃費が大きく悪化。
従来の魂動デザインとは異なる優しい外観や小洒落た内装・柔らかい乗り心地が気にいって購入を検討している層もいただろうが、あの燃費を見てそういう潜在購買層をはじいてしまったと思う。俺がそうだけど。
モノコックボディと観音開きは相性悪いよね。軽が限界だと思うけど。
それに前ドア開けないと後ろが開けられないとかアホかとしか思えない設計だし
それも両側観音とかハイエースでもやらんことやっちゃってるもんな。
でも高いハイブリッドと組み合わせた奴の頭の中が一番のナゾなんだけどな。
rx8乗に乗ってるけど両側観音開き普通に便利だから日常で乗ってみてから言って
便利なのは判るけど、それをデメリット感じさせず実現できていないのが問題なんですよ。
@@HitTH-cam コメ主が言ってる車重のことならrx8は普通に1.3トン程度で他の競合車種とも変わらないし観音開きは別に重くなる理由にならない。
前開けないと後部座席開かないのは安全的にもいいことだと思う。常に大人4人でミチミチに乗らない限り困ることはないんじゃない？むしろピラーがない分積載能力高くなるしsuvとしては利便性高いと思う。
狭いとこで乗り降りできないって言うけどむしろ狭いところこそ前後どっちも開ける裏技で出入りしやすいからなんとも…
ですから同じ車体重量でボディの剛性感が違うんだと思いますよ。だから柔い。
①あの形で普通の４ドアより積載能力が高くなるとも思えない。車椅子の人乗せる改造車のベース車とかならもしかしたら良い形状かも知れんですね。
②もし強風が吹いてるときあのドアってどうよ？って想像しないですか？
後ろドア開く時に２枚のドア同時に支えてないとダメなのよ設計ミスでしょ
いつも風の当たらない駐車場にしか止めてないセレブ様が設計したのかも笑。
R-EVを試乗しました。それも普段使いする道路（街中・ワインディング、渋滞路）で1時間も。
アクセラ1.5Dのユーザーで買い替えを想定してたので。
結論言うと、パワーユニットは必要十分。アクセラよりもトルクフルでそこはカタログ通りと言うか、ディーゼルとモーターの特性の違いというか。
若干アクセルに対してレスポンスが良いのもモーターの売りでしょう。
パドルシフトでの回生の強さの調節は、ＡＴのダウンシフトの様にいい意味で違和感ないです。
デザインも好きだし、独り身の身分としては、まあ十分かと思ったのですが。
足が固い。重心高が高いので、コーナリング中にバンプ等があるとグワンとよじれるような若干頼りない挙動があって安心してアクセル踏めない。
ＳＵＶである以上仕方ないのですが、パワーユニットとＳＵＶとの方向性が合ってないように思いました。
結果的に、「このパワーユニットをMazda3に乗せるのを待ちます」って感じになりました。
いや、ローダウンしてハッチバックとして使うのもアリなんでしょうが、正直、改造は好きではないので…。
あと、「ブーン」というロータリーの発電音は結構気になる人も多いと思います。
コルクの内装も、汗、脂を吸いやすいので試乗車は結構そこも気になったかなぁ。
観音開きは開口部の広さもあって使いやすい面もあるんです。
でもね・・・この車は昔で言うベリーサのような立ち位置で、好きな人にはぶっ刺さるそういう車だと思います。ハッチバッククーペみたいに作ってくれれば自分にも刺さったのかなと。
以上、長文失礼しました。
女性が責任者になると高確率で回りの意見を全く聞こうとしないで自分の考えが絶対正義って考えになってる人が異様に多いからななぁ…
商品開発でそれやられたらそりゃ失敗する確率が上がるよ
MX-30乗りだけど一人乗りにとっては最高の車だよ、マジで。
否定されがちな観音開きは一人乗りには便利すぎる。
そもそも否定されるのは最初から"4人乗車"を前提にしてるからね
じゃあリアシートいらないな。クーペじゃない車種でシートがあれば当然使うことを想定する。
ライフスタイルにあってればいいですね！
@@velvel9468
リアシートは荷物おきに使うんでしょう
シートを使う＝人が乗るとは限らない
@@Gackt_Hiro でもカタログの写真が思いっきりファミリー向けになってるからなあ
メインターゲットにそっぽを向かれている状態
自分も一人用ならありだなと思うのだけど
もし今乗ってるMazda3から乗り換えるなら、同じようなCX-30よりこっちがいい
@@いいのさくた
ここでは「一人乗りにとっては最高の車だよ」という流れで話をしています
FJ乗ってる身としては観音開きのメリットはゼロですw
それでもFJは人気w
観音開きの不便さがあっても、見た目とかサイズ感とか、色々最高やん。
MX-30は何？
個人的な意見、見た目も性能も全てがダメ。
こんなんでホントに人間が市販GOサイン出したのか疑わしいレベル。
FJは良いじゃないっすか、レトロでお洒落な見た目しといて本格派だし…
FJなんて最高やんけ。ゴツいのに可愛いという神デザイン
まれに見ると得した気分になる車
観音開きドアは一人で使う分には後部座席に荷物放り込むには便利なんですけどね
一人で使う想定の人でも放り込めるような軽い荷物は助手席に置くし
ちょっと大きい荷物ならドア開口部が大きい普通のドアの方が後席に載せやすいと感じてるんじゃないかな
そうそう。RX8の時は、リアドアはアルミ製で非常に軽くなんなら指1本でも開けられる仕様だったので、買い物荷物はもちろん、赤ちゃんや小さい子供も抱えたまま開けられ、後部座席の子供シートに乗せるのに非常に都合がよかった。普通のドアとは全く違う利点があった。
しかし、こいつはシート動かさないとそれ出来なさそうなので似て非なるもの。
MINIのクラブマン乗ってますが、確かに微妙な大きさと重さの荷物を後ろに載せる時に少し楽です。
あとは足の悪い高齢の母親を後ろに乗せる時に、２ドアじゃなくて良かったと思った。
どちらも4ドアでも良いということを考えると、デザインが少しすっきりするくらいしかメリットは無いかも。
@@tkskn3425 ワタシもR55に乗ってました
@@ラバウル丙提督 一緒でしたか。
次モデルがふた回りくらい大きな普通のワゴン車になってしまったのが残念です。
FJクルーザー
「観音開き？変な奴だな
普通にドア付ければいいのに、、」
エレメント「それ君が言う?」
RX-8「結局、不安定要素なんだよな…」
サターンSC「クーペをあきらめないで下さい😊」
クラウン(初代)
観音ドアが小さいからアカンねんww❤
エレメント欲しかったわー@@xanoko9807
タイトルCX-30になってる
それも気が付かない位、興味ない人も多い。車名が記号は馴染みにくいね。
@@AiRobi ちょっとなに言ってるのかよくわからないんだが
@@AiRobi
いつも変な日本語してんな
@@AiRobi必ずしもそうとは限らないのでは？単に投稿者さんも疲れてるだけかもしれない
@@ストリークドスパインフット 投稿者さんはケアレスミスでしょ。大意はありません。
車に詳しくない人は、マツダの記号方式が分かりにくいかもと言ってるだけです。
ファミリア、コスモ、デミオ、カペラ、ユーノス、ルーチェなど知っている世代の話です。
前にR-EVを試乗しましたが、乗り味めっちゃ好きですねぇ。
いま乗ってるMAZDA3とほぼサイズ変わらないのにこっちの方が運転しやすく感じました。
ただその時の営業さんも「MAZDA2にR-EV載せてくれるといいんですけどねーw」とか言ってたw
確かに売れそうw
まさにそれ。R-EVの唯一無二の強みはコンパクトな機構であること。この点は現状他社には絶対に真似できない。
MAZDA2に載せてこそ真価を発揮するのに、なぜかマツダはやろうとしないんだよな。自分たちの持ち味を生かそうとしない。
デザインはマツダらしさは薄いものの品があって良いのですが、クセが強すぎてCX-30でいいやってなりますよね。
「無塗装樹脂フェンダー付けときゃSUVっぽくて売れるやろ！」っていうデザインをいい加減に止めて欲しい…
リアのデザインが✕。ボディーサイズが少し大きい。値段が高すぎる。逆に今からベリーサを再販売した方が売れそう。
これベリーサの立ち位置だったと思う。
設計思想が似てるしな。
けど結局は、あのトールボーイスタイルが良いんだよな。
デザインダメダメですね〜。
シャープさがあるとか、ファニーさを強調するとか、何か特徴があればいいのですがねぇ。なんか中途半端で記憶に残りにくい。
あとは無塗装バンバーですね。メーカーは良しとしてるかもしれませんが、町中で走っているモデルを見ると、スタンド等でのワックス洗車機したあとの、白い線がバンパーに残っている車両を見ると「これはダメだな」と思ってしまう。
デカい樹脂のバンパーがデンっ！てあってこれカッコイイ！って思うんだろうか？
トヨタのヤリスのリアも明らかに変だと思う
ベリーサは今でも十分通用するすぐれたデザインと思います。
デミオ乗ってますが、もし再販売されれば購入したいです。
@@seawith7440 結構安いと思ってんけど
スタート240やろ？であの高級感ならまあ
そもそもCX-5とCX-3の狭間にCX-30ねじ込んでる所に更にスキマ商品ねじ込む余裕あるのかマツダは😮CX-60のしくじりより闇が深い
この車は売れることを目的にしてない感じやね
こういう提案できますよっていう
やってる戦略はミニとかに近い
CX-30だって当初計画ではCX-3のフルモデルチェンジって扱いだったと聞きましたので、余裕というよりも単純に商品企画の失敗ではないかと思います。
ひとと違う車に乗りたいへそ曲がりの私にピッタリの車。100周年記念車に乗っていますが、まず周囲で見ることがありません。
これ、めちゃくちゃ乗りにくいです
クリープの出だしがドッカンってなるので、運転してるのに頭が揺さぶられて酔いそうになる
エンジン音と速度が一致しないし、エンジン唸ってるのにパワーもない
左のミラーが見づらいのか、大きさがわかりづらい。そんなに大きくないはずなのに大きく感じる。運転がしづらい車
乗り心地もフニャフニャ
エアコンがナビレベルの大きさの液晶ディスプレイになってて温度変えるのもタッチ位置の凝視が必要
内装が女性らしい優しい感じで、シフト回りの小物入れが異様に凝ってて、男ならこのスペース無駄ァ！て思うはず
MX30のロータリー版が展示された時に初めて乗ってみたけど．．．
誰が買うの？って車だった。前席はとりあえずいいが、後席は乗降しにくい上に狭い。
２＋２のクーペよりはマシだったが４ドアの車よりは足元が狭いし天井に髪の毛が当たる。実質SUVのクーペだよな。観音開きドアも含めて家族や友達と使う車じゃない。
RX8と同じ系統だ。こんな車を誰が求めている？CX30で十分でクーペとしてみるとロードスターの方が良い。どのベクトルから見てもポイントがズレている。多分気にいるのは１００人に１人位じゃなかろうか。マツダは２０人に好かれれば良いと言ったがこれは更に1/20しか好かれないだろう。それが販売台数に現れている。最低でも２０倍は売れないと社内外から共感は得られないだろう。EVもレンジエクステンダも実験的に作られた感じが否めないし売れない車に拍車をかけている気がする。まあこのクルマそのものが実験車だと思えばそれも納得か。
MX-3プレッソ、MX-5ロド、MX-6クーペ、みんなスポーツカー、というかスポーティーなクルマ。せめてこの流れでフリースタイルを活かせるスポーツカーにすべきだった。MX-8にしてRX-8のEVみたいにしたらもう少しうれたんでは？SUVは他社も含めておなかいっぱい。
インパネ周りの品質は、心を整える空間にはいいとは思う。買っているユーザーはそういうところで見てるんだろうな。
自動車評論家 小沢コージさんの動画によると、CX-30のイメージがスポーティ過ぎと敬遠する顧客（特に女性）のためスポーティ路線じゃないMX-30を作ったそうです。なのになぜRX-8を連想させる観音開きドアを採用したのか、さっぱり理解できませんが…
エチュード「オレの存在が無かった事にされてる…」
懐かしいですね、あれも同じセグメントでちょいテイストの違うクルマ、
タイトルが「CX-30は何がダメなのか」になってるのは、みんな突っ込まないんだ・・・
ほんそれｗ
マツダ車の中でMX-30だけちょっと異質な外観だと思う。車のデザインに限れば「女性の視点を取り入れて作りました」の車種は他メーカーでも大体失敗してる印象がある、男性にも女性にも受けないというか....
タイトルでも間違われるMX-30の存在感
なんと近所に１台あって、毎日かっこいいなとは思っていた
大径タイヤのSUVじゃなくて、コンパクトハッチにして観音も止めて３ドアにした方がカッコ良さげ
マツダ2の兄貴分みたいな感じで出たらそれなりにうれそう。他に類似物が無いし。
ベリーザ復活すれば解決なんだけど多分やらんよね
逆に年間1000台も売れてる方が驚きｗ
@@mjis1350 ハマる人にはハマるんですよ。
皆さん誤解されてますが、元々MX-30は日本で売る予定はありませんでした
ヨーロッパのCAFE規制対策向けのEV専用車として開発されたので
デザインもEV専用として既存のマツダ系とは違うのを許されたと聞いてます
ヨーロッパでは、生産が終了したホンダのEV、ホンダeの倍ぐらい売れてマツダの目標台数は、クリアしています。
日本市場は、おまけです
スタートから升を半分にすると、買う人も半分スタートでしょう。
『女性ならではの視点』と『男性ならではの視点』を合わせたら．．．
普通の車。
マツダ2/CX-3のフルチェン期を逃してるのも痛い。
これら新型コンパクトをみにきて、荷物が積めないなとなったときにCX、MX-30に繋げられたのに。
CX-80の客は他のマツダ車は買わんだろなぁ。
こんなのよりフリードやシエンタみたいな小型ミニバン作った方がまだ売れると思う。
RX-8は観音開きドアにも目的に対しての意味が明確だったし
ロータリー故のパッケージングによる必然性があるデザインだった。
MX-30は東洋工業オマージュのコルク内装から始まり
いまいちメリットのわからないピラーレス観音や、BEVにしたいのかエンジンなのかいまいちハッキリしない
スタートに、これまたメリットののない無理やりなロータリー採用とか。
NDロードスター買う時に迷った1台。かつてのエチュードやレビューのようなクセのある感じが好きだったんだけど
大体がCX-30を選ぶのはよく分かる。
マツダじゃなかったら、企画でボツになってた一台だと思う
このMX-30って名前もギリギリまで決まってなかったと竹内さん言ってた。
納期については年次改良があるという噂
責任者が不振の責任を取らず上に登るって皮肉な話だ
そもそもコレ売る気ないって感じが伝わるし
とりあえず欧州対策で電気にして
試験的な車だと思ってるよ
動画でも言ってたけど、
ピラー凄いことになってた笑
女性の為の、とか言ってるうちは売れない
万人向けを作れ
マツダって顧客のニーズを無視して車を開発してると思うな。
こんな車作りたいから作りましたって感じ。
@@はぐれメタボ-x8w 実験的な扱いだからいいんだよ…
シトロエンのc4カクタスを思い出すんだ…
観音開きはRX8で体験したけれど、２ドアの方がスッキリしているし、利便性では４ドアに勝てない（必ず前から開けて後ろから閉めないといけないのが手間）と思ったから、実装する意義を見出せない仕様だね。
コンパクトスポーツにロータリー実装してくれたら、かなり熱かったんだけれどぁ。
RX-8の良さを全く理解できてないとは、度し難いな
双方と比べて弱点に目を当てるとそう見えがち。そうじゃなく、「スポーツカーなのに2ドアより利便性があり、普通の4ドア車よりスッキリしている」だと思う。
RX-8に関しては、4ドアでもロータリーの良さを失わないための仕様なのです。(普通の4ドアだとデカく、重くなりすぎる)
ではなぜ2ドアにしなかったかと言うと、ズバリ需要が少なく売れないからです。
CX-60とCX-80の失敗の方がヤバいと思う
車検のタイミングでこれに乗り換えました。試乗車の中古。
CX-30を見に行ったけど、MX-30の乗り心地とサイドの視界の広さでコッチに決めました。
確かに後ろに人を乗せる時は不便だけど、一年に1回位しか乗せないのであまり困らないです。
CX-30と真面目に試乗比較したら、これの良さも解ると思いますよ？
挑戦的な要素を固めすぎだ。
REVみたいなのは売れ筋車種のパワーユニットの選択肢の一つぐらいにしとかないとこのまま消えそう。
マツダは車種も渋滞してるけど価格帯も結構上下でかぶってるよね。下は下に任せないと上が売れないよ。
It's a beautiful SUV. I love Mazda, from California ❤Japanese people should be proud of having so many unique auto makers producing vehicles with excellent quality.
観音開きはRX-8をファミリカーとして造れとフォードに命じられて採用したもの。SUVまで必要なものだとは思わない。MX-30は観音開きがゆえにドアの閉め方のせいで後席の人が扱いづらい。SUVばかりあれやこれやだしてどうすんだよ？こんな物よりMAZDA2や6、CX-5のモデルチェンジのほうが重要。
コンセプトが重複するようなクルマが複数出すと、どっち選べばいいの？ってなってしまう問題もありますからね。
MX-30は、コンセプトの微妙さが仇になっているように思えるんですよね。
小型ならMAZDA2、SUVなら多少は大きくともCX-30もしくはCX-5を選べばいい、ってことになっちゃうんですよね。
竹内さんだけのせいではなく、マツダ社全体の問題ですな
MX30の代わりに、最近ミニバンがアジア圏で人気出てきたので、またラインナップさせて欲しい
マツダユーザーが求めてるのはCXとかMXの濫発じゃなくてプレマシーやボンゴフレンディの復活ですよ。
扉がなければ普及済みの不便さで気にならず、
扉があるからこそ単体で開けられない事が損した気分にさせる感じかな。
そのREエクステンダーだけトヨタに供給して、カローラツーリングをPHEV化して搭載してほしい。
家も女性の設計士に任せたら、後で結婚した嫁さんに台所が狭いってズーット文句云われた。
リーダーの女性が台所仕事なんてしないからなあ。 残念！ (笑)
最近のマツダ車のフロントグリルよりこざっぱりしてて個人的にはこっちのほうが好き
妙な所にこだわって売れないマツダ車…
ベリーサかな？
ベリーサはまだそこそこ見たなぁ。
30の方はほぼ見ないけど。
今乗ってる身としては批判的な意見が多いのは前提で、外装も内装もデザイン気に入ってるけどなあ、、、確かに後席の使い勝手は悪いけど乗ってしまえば広さは問題ないし、エンジンのパワー不足も感じないし、、、。
総合的には満足してる一台。
一般人からすれば「こち亀のマツダ車コラ画像」と一緒なんだよな
中身が革新的でも良さが分からない
単純に初代デミオみたいに
他の車の寄せ集めの部品で安く作れました！の方が分かりやすい
鼓動デザイン初期までは車種別で個性があったのだが、現在の鼓動デザインラインナップは本当に申し訳ないがみんな同じじゃんと思う。
MAZDAは一番好きだけど今新車で買いたいMAZDA車は唯一ロードスターだけだよ。
8月に13台か工場で売れないのに何で作るんだって言ってそうである
同じ顔の車造り過ぎなんだよ(笑)
せっかく「好きなモノ作っていい💛」って言われたのに
こうやって期待を裏切ると後続が続かなくなる。
ロードスターくらい画期的な冒険をするべきだった。
丸目ライトのレトロ風とかさ。
所有欲を満たしてくれる愛される車が欲しい。
「オンリーワン感」
ミニやVWバスみたいなずっと可愛がられる車が今は少ない。
全部「吊り目」でCD値がどうこうとか、燃費がどうこうより
一目見て「他と違う」って感じが欲しい。
高級車は動力性能にコストかかるけど大衆車なら
デザインに全振りできるでしょ？
MX-30もCX-30も外装の樹脂パーツの主張が強すぎるんだよなぁ。マツダの長所である美しいデザインを損なっていてどっちつかずの中途半端なデザインでかっこ悪い
スズキなんかは、塗装しないでもピアノブラックのような質感を出す材着樹脂を使い始めてたりしてますね
ガリキズやってもわかりづらいみたいな
俺のマイカーみたいに無骨(タフ)なイメージで売ってるSUVは樹脂パーツが合ってるけど、確かにマツダのはどれも流麗なスタイリングだからなぁ
基本足回りが汚れるところ走ってるから、それが好きで買ったよ〜
街乗りする人は嫌かもね
@@ym-sz4fj CX30は使いすぎですよね。樹脂は上手く使わないと商用車みたいになりますね
CX-30の樹脂は実車だと意外と写真で見るよりしっくり来てかっこいいぞ
数年後の劣化見越して新車時からちゃんとコーティングなり対策は必要だけど
この車を一言で表現するなら、まさに“実験車”ですね。
マツダ初の量産EV→自分たちも作れることを確認する
マツダ初(？)の女性主査→仮に失敗しても実験車だからOK(全然OKではないけど)
ロータリー復活の下準備→また作れることを確認する
この車名そのものが初耳でした…こんな車マツダが出していたんですねえ
というか勿論街中で一回も見たことないです
よっぽど売れていないのか…
デザインも悪くないしチャレンジする姿勢は凄く良いと思うけど…
記憶に残らないのよね…
名前も失敗してる気がする。
ローマ字と数字だけではインパクトが薄い。
やはり固有の名前が有った方がいい。
BMWやベンツになりたいメーカーなので
@@kakekko2000 そこまでとは言わずに、
DSかボルボあたりでバチバチしてくれたらいいと思ってるねんけどな
「竹内都美子氏は世界中を見て回って、スタートアップ企業の社長など、多忙を極める人たちと意見交換する中で心のリフレッシュが重要だと気が付いた」
もうどこをどうツッコンでいいのか判らないほど、何か新しい事をやる時にやっちゃいけない事やってるよね。
スタートアップ企業社長なんて人間的には屑なのが多いし、そこに大企業でプロモーションされた女性がやってくれば意識高い系のワードを吹き込まれるだけ。
まず自分がどんなものが欲しいかとか、他にいろんな選択肢がある人達がなぜそれを選ぶのかとか、地に足の付いた考え方が全く出来ていない。周りの誰も止めなかったの？
CX-30ですら然程売れていないのにねぇ～
皆さんがコメントされているのでは省きますが、
それを超えてくる販売は見込めないのは
素人でも販売当初から予想は出来た。
当時思いました「マツダ、やらかしたな」と・・
コンパクト車なのに高すぎる。ライバル企業はコンパクト車は200万円クラスのダイハツロッキーとか出してる中でコンパクト車に300万以上は払わん。
リヤドアをスライドドアにしていれば売れたかもしれない。
車に積載性を求める者からすると、室内の写真を見せられただけで「中が狭いから、別の車を買おう」となる。
女性目線とかまやかしです。
優れた道具は、男女問わず使い易い。そこに性別は全く関係ない。
独身女性が一人で自身の年収を超えるクルマを購入してるのは稀有で本当の高級車に乗ってる女性は主に主婦層ではないかと…女性自身が自力購入してるクルマはアルトとかミラとかが多いイメージ、たぶん価値観がちがう。
おとこはね、幾つになっても男の子だから環境さえ許せばどんな尖ったクルマでも買うだって夢のかたまりが形を持つと自動車になると腹の底から信じてるから。
追記：つまり購入者層の大半を占めるお高めなクルマは男の子の心に突き刺さらないかぎりコスパと実用性を兼ね備えないと好事家にしか売れない。
MX30には3輪にするくらいの独自性を持たせて欲しかったわ笑
mx-30かっこいいと思う
じゃあ買って
@@ナプキン太郎-k8lなんでやなん
@@getasya カッコいいなら、ご購入おめでとう。
@@getasya 買わないやつに限ってこうやって不人気車を逆張りするんだよね。
@@ナプキン太郎-k8l ？なんで知らんやつに買わなあかんねん
女性蔑視するつもりはないけど色んな製品やサービスで「女性ならではの視点」で開発して成功した方が稀なんだよなあ……
やはり敗因は観音開きドアだな。
RX8はスポーツカーとして理にかなった仕様だけど、SUVにはデメリットしかない。
自分はこういう奇をてらった物は好きだけど、実際に使うと不便だから売れないのは当然
初代タンドラとかラムはピラーレス両サイド観音開きだけどドアノブついてて使いやすそうだったから設計のミスだろうなあ
発売直後に2.0ガソリンモデルに1回、つい最近ロータリーHEVに1回、計2回試乗しましたが。
これ、実に良いクルマなんですよ。
でかすぎず小さすぎず適度なサイズ感、なおかつ車両感覚の掴みやすいデザイン。
CX-5やらマツダ3やらで「カッコは良いけど車両感覚掴みにくいなー」と辟易してた私には感動モノでしたよ。
内装もシンプルで品があって、個性もあって大好きです。
また走行感もいい。
乗り心地もハンドリングも、現行マツダ車の中でもトップ3に入ると思いましたね。
ただロータリーHEVは「なんだこの牛の声のような『ボー』という耳障りなエンジン音は。音量もデカいし！」と呆れました。
同乗してた若い営業マンもこのグレードに乗ったのは初めてだったようで私の横で「うるさいですね」と絶句してました。
でも、本当に良いクルマですよ。
「今、マツダ車で1台買え」と言われたらMX-30の2.0ガソリン・マイルドハイブリッドモデルを買いますね。
それくらい気に入りました。
しかも相対的に安いし！
コレを作った人がマツダの役員って…枕開発、枕営業か！
フリースタイルドアはさ、後席の人が単体でドア開けられないんだよ。
例えば、ドライバーがコンビニなんかで買物してて、後部の人が「自分もチョット降りるか…」ってことができないんだよ。
不便でしかないよね。
トヨタは開発陣が、今のユーザーニーズに合う車を開発する。
マツダはデザイナーの力が強すぎて、作りたいデザインで作ってから、販売担当者部門が、どのようなユーザーにアピールしたら売れるかを検討し、販売戦略を立てていく、、
まず台数稼ぐなら、他社で売れてるモデルのマツダ版と言われてもいいモデルを作って、販売店の惨状を救うべきだ。
過去にそのやり方で(下手に)売れるモノ作っちゃったから、社内でデザイナーが強くなっちゃってるんかねぇ…🤔
マツダは開発部門自体が力が強くて営業側の話を聞かずにラージやXなど営業側やマツダユーザーが求めていないものが生まれてしまいました。
そうなったのはフォードに今度は下手こいても助けないという約束でスカイアクティブを開発。大ヒットしたから開発陣が勘違いしてしまい、技術畑の藤原元副社長の暴走や人見光夫スカイアクティブ技術開発統括(現シニアイノベーション)がスカイアクティブを猛心しハイブリッドはまだ要らん。まだまだエンジンでいけるとXを開発。しかし価格がバカ高い。こんなの売れない。本当にスカイGより燃費3割アップできるのか？と反対意見が出ましたがゴリ押し。しかしXはあの通り。燃費アップは微々たる物。アホみたいに高い。全く売れずグレード縮小という有様。
後席に荷物を置く場合、まず前席のドアを開けねばならず、狭い駐車場で隣のクルマが近い場合、自分が立つ位置に困ります。前ドアの前に立って前ドアを手前に開けると、前ドアが邪魔で後ドアに手が届きません。後ドアの前に立って前ドアを開け、次に後ドアを開けると、今度は後ドアが邪魔で荷物を入れられません（泣）。
マツダ車は全て会社側のこだわりだらけで、顧客不在感が強いね。 デザインもナルシストで自分に酔っている感じだ。 無駄にフロントが長く、サイズの割に狭い。 その傾向が顕著なのがこれ。
TOYOTAみたいな最大公約数しか見てない没個性よりよほど良い。
フロントが長いのはドライビングポジションのためって何度も言われてるんだけどな
テストドライバーか～なるほど～運転者には絶対わからないリアシートの乗り心地～
役員降格でしょ。
@@GG-mx8nw この車の責任者で役員になったのならマツダの将来が分かりますよね
@@もすちゃん-c3r メルカリも成長もしてないのに意味不明な役員ばっかやん、
田端が言ってたけど。
今更観音開きなんて・・・
RX-8から何を学んだんだ？？？
しかも、ロータリー乗りはSUVなんか乗らん！
新しい発想とか言ってユーザー目線離れたら終わりなんだよなぁ・・・
CX30もMX30後ろ付く度にもっと小さくできたやろって思う
なんかこう、鉄の無駄遣いみたいな感じする
フリースタイルドアである意味がわからんのよ
ビアンテを買って10年以上経ち
子育ても終わったので買い替えを…
という知人がいるのですが
この車をディーラーに勧められたものの
「あんまり面白くない」といって
ロードスターを購入していました。
「子育てが終わった方に勧める車」
として見ても、中途半端気味みたいですね…
「夫婦2人になったし、思い切って
ロードスターを買おう！」という方も
少なくないのでしょう。
「孫を乗せる事を考えると
4人乗りの方が良い」という方も
MAZDA2or3またはCX-3or30が
優先される様ですね。
昔の記事で、「今後のマツダは、このデザインを採用していくのだろうね」とコメントしたら、圧倒的低評価を食らいました。
観音開きはそんなに好かれてないのでは？世界的にも。
ツイフェミが女性に支持されてないのと同じ現象が起こってるだけ
意識だけ高くて当事者意識が薄いと乖離が生まれて失敗する😢
ロータリー積むなら軽2シーターで販売すれば売れたよ😂