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10年以上同じモデル売りっぱなしにしてる企業が今更何を…トヨタ、ニッサン、ホンダの順だった時代が懐かしい…
一方のマツダは10年選手が増えてくる中、マイナーチェンジを繰り返して北米で売上伸ばしてるんだよね
@@Hisashigeマツダはマイナーチェンジでほぼ新型レベルで作り替えてくれるのが良いよね〜アテンザとかほぼ別物になったし
大昔は日産がNo.1だったらしいが今や御三家の地位もトヨタ・ホンダ・スズキになりそうな所からもいかに顧客を見ず好き勝手してきただけかという事がわかる
アルヴェルの天下を見てると、エルグランドを放ったらかしにしたのは愚行すぎたと思うなぁ
今やトヨタ、ホンダ、マツダ、ニッサンよね海外行っても日産車なんてほとんど見ない
日産の経営陣は「数字は見ているが車とそのユーザーを見ていない。」なんだな。
リーフと180SXのCMみてもそれがわかりますね😅
役員報酬50パーセント返上といっても6億から3億に減らすだけで、それで9000人をリストラするなんて鬼畜すぎる
残りの3億減らすだけであと100人救える
グローバル企業のCEOで6億円の報酬は物凄く少ない方だぞアメリカのFORDなら30億円ぐらい貰ってる
@@minoruharada6452 この期に及んで「グローバル」言っててもな結局経営陣の責任ってそこだわなアメリカの企業は、経営陣の権限と職責は絶大よ官僚体制で責任を投げ合うわけでもない経済団体の同調意識の中でぬくぬくと傷を舐めあうわけでもない前に出て、顧客の共感を獲得して、自分で業績を取りに行くグレッシブワーカーの報酬考えればゴーン氏もかなり頑張ったんだろう
@@minoruharada6452 この期に及んで「グローバル」言っててもな結局経営陣の責任ってそこだわな
アメリカの企業は、経営陣の権限や職責は比べ物にならん官僚体制で責任を投げ合うわけでもない経済団体の同調意識の中でぬくぬくとできる訳もない前に出て、顧客の共感を獲得して、自分で業績を取りに行くグレッシブワーカーの報酬は
こんなの まず最初にする事なんて従業員リストラよりも 社長解任だろ、利益90%落として 一応億貰ってるのはなんか違うだろぃ、、
同意です｡6億の半分返納しま～す｡反省してま～す｡だから社員も9000人削減で｡これはあまりにも理不尽かと思われます｡6億の5.4億返納します｡給与も役員は8割返納します｡それでも足りない場合は社員を9000人削減するかもしれません｡その時には役員総辞職しますならまだ判りますが･･･
利益配当をなくして逆にもらう。経営陣の給与90％カット。（120%でも良い！返せってことですね！）これをやってからリストラ、設備投資カット、下請け単価下げをやろうね！リストラ、設備投資カット、下請け単価下げは企業改善ではない。改悪である。
半分では甘過ぎる! 99%だ！
所得税とかの税金で来年3億くらい払うんじゃね
日産は9,000人リストラより役員とデザイナーを刷新しないとダメだと思う。以外と客は性能よりフロントとリアのデザインに惹かれて購入するか決めてると思います。
9000もの人たちを路頭に迷わせておいて内田を始めとした役員共は一切辞めないのが終わってる
会社がつぶれても雇われ社長じゃーねー
リストラされた9000人のほとんどはその後日産車を買わないはず。単純計算で9000台売れなくなる…。
残るなら減給じゃなくて無給だろっていう9000人は減給どころじゃなくて失職だからなとてもじゃないが釣り合ってないよな
上層部は切腹もんだよな
（リストラ）やっちゃえ日産まずは経営陣が責任取れよと思いますけどねぇ。
N 日本の多くの企業は I いつものことでS 責任のS 所在をA あいまいにするN のであった。ちゃんちゃん
役員、経営クラスがポンコツすぎる。
技術力はあるから、復活はすると思うけどね・・・でも、優秀な技術者が他社に流れると危険。結局、大リストラをする会社は一時的には良くなる場合もあるけど長期的に見るとダメでしょうね。従業員の士気が大幅に低下し各従業員が会社の為より、自分がリストラされない様に必死になるだけだから。
それは日産の伝統。
天下りの巣窟だからな
労働貴族の昔からの日産の伝統
日本は上層部がポンコツ過ぎて現場の足を引っ張っているくせに現場の数十倍の給料という謎
日産の開発日程は他社から転職してきた人がおったまげるくらい長いから時代の流れに着いてけないのはそりゃそうよね
良い車はあるけどそれが一切伝わってこないのがね…CMなんかも矢沢が手放し運転してる映像とヒュイーンって音しか記憶にない車自体の印象が全く伝わらない
矢沢使うなら90年代の厳つい高級ヤンキー車やS16滑らせて現れいつまでも突っ張っていくぜ！感とそれ用の車出して欲しかった
矢沢をやめたのはギャラを払う金が無くなったからです。by 元社員
@@Abanico42キムタクも同じ理由？
@ すみませんがわたしは5年前に退職したので分かりません。
元販売員ですが安価なはずの軽自動車が同装備をつけて他社と比べて高いフリードのような車がない。顧客の声ガン無視。ほぼ全ての車種がイーパワーでどの車に乗っても乗り味が同じ。オーラで良くない？ってなって粗利が取りやすい車が売れない。初期モデルからの圧倒的な改悪(価格上昇、コストカット)を繰り返してて商売下手だなと思いやめました本社の人間からはフリードクラスは採算取れないから作らないと直々に言われましたし、北米中国優先しすぎたが伸び悩んでる在庫過多のフェアレディZ。これが今の日産の全てを物語ってます
私も現在乗ってる旧型ノートの後はホンダ車かトヨタ車にするつもりですもう二度と日産車に乗るつもりはないですね…今の車8年以上乗ってて大きな不具合もなく悪くないんですが
自分とこは歴代ノート乗りなんですが、どんどん使いにくくなっていく。運転席と助手席の間のピラーとか意味不明だし、シートは豪華になるけど室内は狭くなるという基本設計間違っているとしか思えないのが進行。
フリードみたいなのをあれほど買い求めまくる消費者もどうかしてると思いますケドね･･･お年寄りや身障者を乗せる（またはその方々が運転する）人以外は必要無いし😥。
自分はフリードもっさりしてて受け付けなかったなあ。走りは日産の方が好きだけど、実用性なにそれだと今の時代売れないよねえ。
@@ti6687何かと便利だからねあのタイプの小型ミニバンは事実として消費者からの需要があるのに、それに文句言っちゃおしまいよ
こういう時まず切られるのは一般社員なんだよな。経営責任というものはないのか‼️
現場を知る社員が叩き上げで出世し組織を纏める「古き強き日本企業」の時代からトップマネジメントで知らん社長が頭に据えられる時代
社を知る叩き上げの社員が社長になって纏める古き強き日本企業の時代からトップマネジメントで知らん社長が頭に据えられる時代
どちらも善し悪しなんだけどね。特にマネジメント社長は責任なんか取らない。自分の経歴にキズが付くだけで終わりゴーン氏なんて逃げた逆に西川氏で上手くいったわけでもないし。補完するべき三頭体制も機能しているとは言えないし
これから日産だけじゃなくなるよ水面下でいろんな企業でクビ切りたがってるよ
すべての車種が古すぎor割高orデザイン微妙のいずれかに当てはまるのがね...
中村なんちゃらが批評家としてはなかなかだが才能がない、日産衰退の戦犯。
私も昨年5月いっぱいで日産の横浜工場をリストラされましたが、10年程内部から見てきて、こうなる事が予想も出来たし「さもありなん」って感じですね…😑 カルロス・ゴーンは経営者としては素晴らしかったと思います。内ゲバでゴーンを追い出した後の経営陣が本当にダメ。日本の政府与党や官僚と同じベクトルの人達な印象。悪い意味で保守的で、利権と自分のお仲間優先みたいな。絵に描いた餅だけ大々的にプレゼンして、「それ本当に実行出来るの？」って疑問に思う発表なんて、もう何度も見ました。結局は社風なんですよね😮💨 ゴーン以前から日産の社風って官僚的だった印象。こうなる事も致し方ないと思います。
ある意味芙蓉系らしいんだよね
日本の大手ってこんなもんですよ。上にしっぽ振り続ける人だけ昇進していくバカの集まりが多いです。しかし、大組織優遇の日本ですから、そこから外れて仕事をするのはなかなか大変です。私はさっさと独立して何とかやってますが、多くの人は大手の給料レベルの収入は取れないと思いますね。正直者は報われないのが日本の社会です。
役員報酬50%返上？9000人の職を守る為にももっと返上せよ
逆に給料返せといいたい
元が6億だからね
50%返上＆上限2000万円とかだな。それで文句あるなら辞めればいいし。
@@HitTH-cam 日産の役員って異業種からヘッドハンティングで目先の必達目標にしか興味がなかったり、ルノー組vs日産組のいがみ合いもあって常に泥沼状態。ここの体質が変わらない限りいくら役員の首を変えても同じでしょうね
@@HitTH-camそれ金融の中年社員レベルやん。大企業の社長なら8000万くらいは妥当やで
この会社、伝統的に経営が下手過ぎだろ…
政府役人とつながりすぎ。
星野副社長が数年前に日本市場を軽視しすぎと株主に突っ込まれたら、日本市場には充分魅力的なラインナップを揃えてるって言っててもう日産はダメだなって思ったね。ほんとに経営陣をどうにかしない限り日産は立ち直れないよ。
過去何度もヤバい時があったがその時でもそれなりに「欲しい」と思う魅力的な車種はあった今回の危機はそんな車種がほとんど無い
自分はゴーンになった頃から、コーキング剤だらけになったの見てたからなああそこで熱狂的なファンは離れていっていると思うし、親が買わなきゃ子も買わないというスパイラルになっちゃうよねとは思う。
顧客が欲しいものを作らないで自分たちが売りたいものしか作らないんじゃ衰退するわな
ゴーンが消えてから何か変わったか？これが全てじゃないですかね
そういえば今年車を買ったけど、日産の車は１つも購入検討に入らなかったな。
キューブ廃止、エルグランド放置しといて利益がないの！助けて！は草なのよ
それエルグランドの次期モデルは示唆されてるけど、キューブ廃止したのは悪手にも程があるあと3列&スライドドアでシエンタやフリードに対抗できる車作らなきゃ上向くものも上向かないって
@@tasukutanahashiいやいや、キューブとマーチは全くと言って良いほど売れなくなったから廃止したんだよ。
@@bukiningen さすがに200万しないレベルの安いコンパクトカーが輸入車両といえ月1500台じゃな
@bukiningen マーチはともかく、キューブはろくな改良もされないままだったじゃないかそりゃ売れなくなるよ
@@tasukutanahashi で、あのクルマにノートと差別化できる要素って外観以外になんかあった？それだけのことよ
そもそも日産の社長の報酬がトヨタの社長報酬より多いのが謎。
開発費のカットはなぁ…絶対やっちゃアカンかったんよなぁ…開発費は減らしてまた増やせばいいけどノウハウ持った開発者は逃がしたら二度と戻ってきてくれないんだもんな…
そだね～。一定数の車好きは飼っとかないと次がヤバいんだよね。とは言え車好きを暴走させちゃダメな訳で経営陣が糞だったとしか。
長続きしない開発者、次々転職していきます？
一番にカットしなきゃいけないのはフランスのデザインと開発センターだと思います
N ノウハウは大事 I 一旦離れた人間はS 再度戻らない。 S 市場の変化にも対応できないしA アタマ（経営トップ）が報酬取り過ぎ。N なにもいいところがない。
長らく企業イメージが良くない印象です。作り手や顧客に敬意がない面が定期的に露見するイメージというか。。。根深いところにそれを感じるので、それらは経営陣からくるものではないでしょうか。
うちの地元のプリンスディーラーもそんな雰囲気醸し出してますよもうさっさと売りたい
自ら「技術の日産」ってい始めた時から日産はもうダメだなと思った。
1980年代から言ってたような
知り合いのクルマ屋さんでは（なおすのに）技術の（いる）日産と言っていました😂整備性や、耐久性があまりない車種もありましたからねぇ
@@めめねこ-r1o いやいや、私60オーバーですが、少なくとも1660年代末年代でも言ってました。木下恵介アワーというってドラマ見てましたが、それが日産提供でした。♩トゥルートゥトゥトゥトゥトゥルー♬（日産社歌世界の恋人のメロディ）の日産のCM流れましたが、その最後に「明日を創る技術の日産の提供でお送りしました」と言ってました。覚えてるドラマ（おやじ太鼓）ググりましたら、1969年放送でしたので。その頃は父がサニー乗ってましたし、以降も平成入るまで日産党でしたし、自分も初の愛車は910だったので、特に日産には思い入れあります。今の日産が本当に残念で仕方ないです。
@@eh3063 江戸時代の生き残り来たな…
信頼のトヨタ 技術の日産70年代にはすでに…
来年からの大量新型車投入、上手くいくのだろうか…?これでダメだったら…考えたくないね😓
単なる値上げ口実に遣われるだけの予感しかしない。簡単に改善できるなら今までいくらでもやれる時間あったしね。
元日産オーナーですが、正直車見ていて、、モデルは古いは モデルチェンジはしないわ現行のモデルは高過ぎるわ、、、e-powerしか売る気がないし、、、で、、、まだ我が家にある初代ノート あの頃ぐらいまでが技術の日産と言えたんじゃないかと思う。とてもトヨタとバチバチでやってたメーカーとは思えないぐらい今はさみしい状態になり、、案の定って感じしますね
スカイラインやエルグランドをずっと売ってる判断してる時点で、判断が遅すぎる
市場が萎んでるスカイラインは仕方ないとして事実上アルヴェルに敗北宣言してるのは余りにも情けない
スカイラインの何が悪いのやら高いとはいえ400Rのコスパは最高だろ
エルグランドが新型出すまでに一旦生産終了じゃなくて無理に延命するのほんとに👺
支払総額600万円を超えるような車を買う人はコスパよりステータス性や資産価値を求めるんじゃないですかね～北米で販売奨励金使いまくってる今の日産にブランド価値なんて無いでしょうが
スカイラインは国産で唯一新車で買えるFRのスポーツセダンだから当分今のままで売り続けて欲しい…エルグランドはいい加減にしろとしか言えない…
ローグについても人気は下がっています。今のデータだけ見れば人気車種に見えますが、数年前まではRAV4やCR-Vと販売台数を並べる超人気車種でした。また、アルティマ(ティアナ)もここ数年で販売台数は1/4まで縮小しています。パスファインダーやムラーノも同じ状況です。ローグへの依存ではなく、北米日産そのものが深刻な販売不振なのです。
友人は日産本社の課長だったが、定年退職して契約社員をしているが月給50万円もある！！
中身は現代の技術で外観だけ過去の名車を復活させて欲しい🍓
ハコスカとケンメリs13 r32だけでいいいまシーマやプレジを見てもあまりカッコよくない
R32やS13を販売していた頃が頂点だったと思う。他のラインナップもデザインがとても良かった。欲しい車だらけだったのに今の日産は欲しい車が無い。
昔の資料とか掘り起こして『電動化なんて興味ない！ガソリンエンジン最高！』って、コンセプトカーだったMID4市販化したら良いと思う。
今のGTRに32の皮を被せて欲しいなぁ😊
ですよね！マーチからシーマまで魅力的な車ばかりだった日産車 35年前が絶頂期でしたね
@@プー太郎ぷーちゃんマッチのマーチ、マーチスーパーターボなんてぶっ飛んでいますからねぇ上玉だと270万くらいですからね、維持できないけどほしい…
俺は20歳頃はローレル欲しかった
正直日産のラインナップは魅力が無い、価格性能以前に見た目が中途半端に古臭いからパッと見で欲しくなる車が無い
「モノより思い出」とかいうコピーあったけどホンマに製品より過去の名車とか技術の日産というイメージで食ってきたのすごいよなぁ
下手に新開発しなくていいから、旧車そのまま（ほんとにそのまんま）の内外装で現代の保安基準に適合した車売ればいいんよ。
無理です側面衝突すら通りません。
まあ技術は他社と遜色感じないけど、製品開発力が他社と段違いに低いよね。マツダの大コケとは別に、すべての製品で小ゴケしててヒットが皆無。
ニッサンフリークが崇めてるだけで…。
この前話した車全く興味ないおばちゃんが「セレナって中身が十数年も変わってないらしいわねぇ！」とか言っていてびっくりした。こういう層に、ついにバレ始めたのも原因なのではと思っている。
こういうネットで適当に偏見だけで語ってるコメントが多過ぎるからだと思うけどねぇ…ステップワゴンと大差ないだろ
でもプラットフォームが据え置きなのは事実だし@@KamenRingo
@ だからそれはステップワゴンも同じだし、プラットフォームというかシャシーの補強はプロパイロット2.0に合わせて行われてる。据え置きっていうのはちょっと違うと思う。
別にベースは不具合がなければずっと同じでも良いですよ。オバちゃんが無知。問題は変わってないのに価格だけが上がってコスパ見合わねえ！ってなる事。ベース共通で浮いた金をちゃんと次に回してないからこうなったとしか。
やっとe-Powerに4WD出したところはとりあえずの評価点かね
「俺達の日産」と思った事は一度も無い
会社の車が日産ばっか、付き合いもあるだろうけど「安いから」と言われてる昔の日産ディーゼルみたいな安物安売り体質に陥って欲しくはないが…日産が仮にフリート販売で安く売ってもトヨタは強気な値段そのまま段違いの販売力を持ってるわけで
日産で欲しくなる車ないもんな86やロードスターみたいな、販売台数は稼げないけどブランドイメージを作ってくれる車が必要だと思う
フェアレディZ、GT-R…
Ｚ、ＧＴ-Ｒがあるけどマトモに生産出来てない時点で何だかなぁ
@@user-xl3jo7km9c 最低価格1500万〜で庶民にはとても手が出せない車と生産されなさすぎて話題にも上がらなくなった残念な車ですね
スカイラインじゃいかんのか？
昔は700万でお得感すごかったのに今や最廉価モデルでも1400万もするR35……33や34のようなグループAで不敗神話を作り上げてたR32の正統進化（33は評価が割れますが…）みたいなのになっていればまた少し違ったのでしょうかね😂
近所の日産ディーラーが、新車の納車前洗車のためにタイミーで人集めしています。数百万円出してかう新車が、そんな素人に洗車されたと知ったら納車拒否されそうな気がしますが・・・タイミーの募集を見た時「日産終わった・・・」と思いました。ちなみに、そのタイミー募集の触れ込みが「主婦でも簡単にできる仕事」でした。
酷いですね色んな意味で、取り組み方の姿勢、体質が良く無いですよね。
営業とサービス人員の負担軽減～洗車はバイト…ディーラーもキツいところ
とにかく欲しい車が無い！
思えば去年のモビリティショーも、「ただのデカいショールーム」でがっかりしたもんなぁ…あんまり注目してない間に、ここまでひどいことになってしまっていたとは。
今月、セカンドカーの買い替えに週末はディーラーを色々めぐっていたのだが、「売る気あんのかね？」と接客態度に一番疑問を感じたのが日産。あれは「オススメできる車、無いんです」のサインだったのか。
「技術の日産」という概念に縛られ過ぎてが今となってはそれが仇になっている。先進技術とテクノロジーばかりにとらわれ過ぎて、肝心のマーケティングや販売力がおざなりに。その結果、結局25年前の経営危機に逆戻りしてしまった。
大規模リストラのニュースを見てから、ここで取り上げてくれないかなーって思ってたので、嬉しいです。
最近のe-POWERのノートやセレナ同様、謎のバッテリー上がりするからなぁ
今の自動車はソフトで動いているからねえ。バグあると不具合頻発しますね。日産とかデンソー抱えてるトヨタに比べてソフトはヨワヨワな気しかしない。
トヨタ車でもバッテリー上がりが発生してます
その割には厚木の日産テクニカルセンターに大量の社員が愛甲石田駅から専用バスで送迎されてるしあの人達ってどんな仕事してんのか？車両の生産はしてないのに凄い数の人😂
申し訳ないが、日産は180sxをリーフのCMで小馬鹿にした時から嫌いになった
小馬鹿という事はないと思うんだがなぁ･･･よーいドン！で競ってリーフが「速さで勝った～！よっしゃ～！」と、それだけの事ですし。
@@ti6687 ま、言いたいことは分かるがやり方がいただけなかったのよ、あのCM
日産も変に心が狭いユーザー達に囲まれて不憫だな
180SXに乗ってる人からするといい気はしないよな。
対するマツダは初代ロードスターと新型ロードスターが仲良く走って、お互いに尊重し合って分岐を分かれる演出。
最近日産が静かだと思ったけどこんな惨状だったか、立て直ししようにも会社の体力が落ちてるだろうしリストラで更に悪循環に陥りそう。
さらに加速すると思いますよ
ノート、エクストレイル、セレナが主力だと思うけど国内のラインナップが少なすぎなのは間違いない😂アリアとかリーフは切り捨てて、新型キックスをアメリカより日本で先に出すべきで、パスファインダー&パトロールやマグナイト&キャシュカイあたりも投入すればいいのにと思う！ エルグランドもずっと放置だし、、何もかもが遅すぎる
新車発表会の雰囲気がニッサンは暗い。トヨタやホンダはええ歳こいた幹部さんが送り出すクルマにワクワクしながら紹介してるのがビシビシ伝わってくるけど、ニッサンの発表会は政治家の会見みたい、ペーパーの内容を噛まずに読むことに集中してるような。もっと自分の言葉で言えよ、ってイライラする。
N 日産の新車発表は I イライラするんですねS 政治家の会見みたいでS すらすら言えよカンペ見ずにA あまりにも情熱N 無いし・・・
自分の周りから日産ユーザーが消えた。4人→0人エクストレイル→ハリアーエルグランド→アルファードノート→フィットムラーノ→3008みんな同じ事を言う「買いたい車がない」EVに固執したのにそのEVすら放置という訳の分からない経営戦略😵💫
結局こういう「世界戦略事業」というのは効率化を目指すとダメになるということか。先の見えない市場に対応するために重要な事は冗長性と可用性...つまり真逆の戦略ということだったことを証明しちゃったんだよなぁ...
個人的にゴーン氏の経営は前期は的を得ていたが、後期は国内の新車開発を怠り、新興国への投資（結果失敗）を優先した結果のツケが今になって来ていると思います。
的を得るのかw
@@くる-マックス まあ賛否両論あっても、国内でも新車を出していましたからね〜。
射てください
長いこと数々日産車乗ってるけど、日産は部品が輸入車並みに高いのがつらい。世界戦略車だったら高品質な社外部品を欧州から輸入しても純正の半額で済む。こんな状況じゃBMW乗ってるのと大差ないw長年乗るならやっぱりトヨタかホンダ買った方が楽に維持管理出来る。
フリードシエンタに対してのコンパクトミニバンが無いのが痛いよなー
超絶売れまくりといえど、後述するように思ってるディーラーマンがたも少なくないのでは？あんな野暮ったくてオジン臭いのなら要りません(;´Д｀)･･･昔のプレーリーみたいなカッコ良いのだったらいいですけど。
キューブとか絶対売れただろうにって思うフリードシエンタのサイズがいいけど、3列目は使わんって層に
@@武田信玄-m4o キューブの売上の低迷見ると、モデルチェンジしてまた売上が上がるかは微妙だけどな。結
北米での月販台数の低迷もそうだが中国市場を失ったのも大きい。NISSANの利益の30%を担っていた稼ぎ頭だった。原因のひとつとしてガソリン車用のナンバープレートが入手困難らしい。旅行系TH-camrの動画でも見たけど路上は車だけでなくバイクまでEVで溢れかえっていた。
N ノート I インプレッサ ←これだけは他社製品になったS シルビアS スカイラインA アリアN NV200え、日産には I （愛）がないって。ごもっとも。
古い横浜の組立工場がヤバイ気がする。
横浜のは完成車工場じゃないからリストラしようがないであとは規模の小さいいわきしかないパワートレイン造る工場無くすなんてことはまずありえない追浜のことならあれは横須賀だ、稼働率は落ち気味だが電動車生産の絡みもある(座間と相模原にグループの電池工場ある)からまだ潰せないんじゃないかね
@@puriamious 追浜のことでした失礼しました。いまのところ中国とアメリカの工場閉鎖が有力みたいですね。シルビアとエルグランド乗ってる身として持ちこたえて欲しいですが…
@@Lorenzo-zr4zi 中国はまぁ必然やろなって感じアメリカは･･･むしろ今潰す方がまずいんじゃないか？次期政権次第ではメキシコから車入れられんくなるわけだし、注視すると言ってるのはおそらくそういうとこからよね
言われてみればCM全然見ないんだよな。三菱は見るんだけど。
あ、確かにｗ現行日産車って何？って言われたら数台しか思いつかないわ。
有村架純、中谷美紀などと水川あさみ、江口洋介との差は一体…
セレナ、オーラ、ノートは流石に見るでしょ
@@yansama1967 街中で〜もそうだけど、それ貴方が見る気ないか認識する気がないのを偉そうに言ってるだけだろ、もっと遠出しろよって思いますテレビCMも見る番組で変わるに決まってるし
江口陽介は以前、日産のCMに出てましたよね？
日産レンタカーで働いてるけど、ラインナップが乏しすぎ。ちっこいの借りたければルークスがノートe-POWER 大きいの借りたければセレナかエクストレイル、商用車はほとんどキャラバン、バネットだったりと、必要最低限の揃え方って感じで好感が持てない。フラッグシップのエルグランドもアルファードに比べると内外装の古臭さが半端ないし、昔のラインナップ豊富で楽しい車に挑戦してた頃の日産は影も形もなくなってる。スカイラインだけじゃなくてセフィーロ、ブルーバードに当たるようなセダンも日本で売ってくれよな。
営業要望聞き入れてない、昔から体制変わらないのが大きい。
ゴーンを無理矢理追い出した結果がこれですか…経営陣退任しないのおかしい…
ゴーンis gone
国内向けはノートシリーズ頼りでありとあらゆる車からノートへの乗り換えが進んでいる印象です。ティーダ、ムラーノ、ジュークに加えキューブ、ステージア、プレサージュコレらの車からの乗り換えで勧められるのが基本的にノートのみ。(エクストレイル・セレナへの乗り換えは家族構成の変化などから断られがち)スカイラインに興味があってもそもそも試乗車がない「都道府県」が有るレベルなので購買欲も下がるとか…
そだね～。つうか派生車欲しく無いもん。初代はマアマアと思えていたものがモデルチェンジでどんどん腐っていく車種ばっかりな印象するんだよね。
しかしそれでもずっと、かなりの数が売れ続けてるのは商売上手いとも･･･ホンダは確かにフリード持ってるけどその分ステワゴやフィットの売り上げはセレナやノートよりずっと少ないし。
@@矢田陽也 近所のディーラーも、去年は展示していたスカイライン居なくなりましたね。ノートと軽だけじゃディーラーがやってけないって。
いいクルマ、ほしいクルマってよりも、ハイブリッドを買おう→なんだE-powerって？EVか？→トヨタかフィットだなってパターンは少なくないんじゃなかろうか。プリウス/アクアに向き合わなかったのが大きいと思うんだが。
フィットよりノートの方が売上良かった気がするが。
北米にハイブリッドを導入しようが、1台売ったらディーラーにインセンティブをン十万とかやってたらそりゃ利益出ないよ😭
現実的な話として仕事で車を買う際日産車の名前はまず出てきません｡私のいるタクシー会社も私が入った時は4台の内3台が日産車だったけど現在はトヨタ2台ホンダ2台です｡
いい車もあるけど、ノートとかリーフとかきしょい車ばっかに全てを賭けてたり日産に家族とか知り合いが働いている層しか買わないエルグランドをずっと売ってる時点でなぁ
ああ…そういえばノートオーラのMC後はきもいフェイスマスクになってますねｗあれはないわと思いました…買うとしたらＭＣ前のモデルを中古で買うかも
@@smithkakuta7361 と言うか、日産のデジタルVモーションってプジョーのパクリだし。
義姉の嫁ぎ先が日産自動車に納める部品を作る工場だ。日産車は買えないが、買える時に日産自動車株を買って支援したい。日産自動車をつぶしてはならない。参加出来れば株主総会に参加したい。
親が日産車に乗り続けたので子どもの頃から日産ファンで、自分も30年日産車に乗り継いできました。欲しいと思う車が無くて2年ほど前ついに日産からはなれてしまいました。人生最後の新車は日産に乗りたいと思っているんですが、本当に欲しいと思うクルマが無い！新型スカイラインが出てくれれば考えるんだけど、SUVとかだったらないなー。
正直、旧日産派だったらマツダかのう。当たり外れ激しいけどｗ
@HitTH-cam まさに今はデミオディーゼルMTに乗っとります。CX-60の6気筒ディーゼルには興味ありますね。SUVでなくセダンなら文句無しですけど…。
@@yone-j1l 今のご時世、乗り潰すつもりじゃないとセダンは厳しいのう。中古車の行きどころが無いんだよねえ。
やっちゃえ(リストラ)日産技術(安易なリストラ)の日産
現行三菱アウトランダーPHEVに乗っています。日産エクストレイルも検討したけど、PHEV車の55万円補助金含めると乗出しが５０万円程の差しか無く、20kwhの蓄電池積むアウトランダーの方が全然魅力有ったもん。近所の三菱ディーラー土日は結構賑わっているけど、日産はガラガラだもんね。（笑）
確かにガラガラ。
リーフで180けなした時点で察しないとだろ😂
よーいドンで速さを競って勝った負けたで、けなしたというのも被害妄想的な捉え方のような･･･速いからエライ、という事でもないですし。
じゃああのCMにはなんの意味があったんだよw高性能を誇る意味での加速性のアピールなのはあのCMどおりで他に何の意味も無い。加速性が良い･エライと思ってCM作ったのにそこに異を唱えられたら日産ただのバカじゃん。
売り出し方間違えてるよね。リーフは速さを全面に出すクルマじゃないし、180はスポーティを売るクルマ。なのにエコとスポーティのどっちのキャラも潰しちゃったCMだったと感じたわ。
良くも悪くも創業家が時々出張ってくるトヨタと違い雇われ経営陣って危機感が薄すぎるのよね 執念がない
車買うかってなってさ軽、コンパクト、ミニバン、SUV、セダン、スポーツカー全てのジャンルにおいて日産とか候補にすら上がらないよねwマジで無くなっても何の問題もない国内唯一のメーカーだろ
まぁ日本人は脳死でトヨタ買うからな。エクストレイル、ノート、Z、アリアはライバル車種と比較しても悪くは無いぞ。ただ、金額が高いんだなぁ。
金額は重要よな。結局高いのにデザインが受けなくて注目されるような技術も入ってないんじゃ候補から外れるのはしゃーない
電気自動車メインにして、買いたい車が減ってるしねぇ。欧州市場ってそんなに魅力かなぁ。北米の方が売れると思うが。
何十車種の内3車種、しかもサクラは国内専売。どこが電気自動車メインなんだ.
子会社の三菱のラインナップに魅力を感じてしまう時点で終わりなんだよあと軽バンはスズキのOEMで一部乗用車はマツダのOEMだっけ？現場泣きたいだろうなぁ
昔 仕事で横浜本社や厚木の研究所などにも出入りしていましたが、正直車好きは少なくモノづくりも知らない社員が多い印象ですね。その証拠にここは頻繁に中途採用の募集をやっているので、それだけ人が流動的だということ 今の社長も商社からの転職組なのでそういう文化だと思われます。それと仕事ができなくても英語が話せれば出世する感じですね。メーカーでこういう組織は長続きしません 必然終わるでしょう デンオンのように。
経営陣がダメダメなのと他社に勝るほどの魅力的な車がないというダブルパンチ
営業利益減は設備投資などに資金回して、利益を少なく計上したという可能性もありますし、その点だけでは何とも言えない・・・ってか、赤字続きの時代からすると、え、まだ黒字やん？って気もするが🤔 ついでに言えば、リストラを正当化するためには「ほら、こんなに業績悪いんです」と見せないといけなかったですよね。 EVは世界的に低迷してるし、北米でアメリカがEV補助金をトランプ大統領の就任とともに打ち切りそうなので、今後もやばそうなのは確か。ならば事業規模を縮小するのは経営方針としては問題ないし、生産量を下げるなら人員削減もビジネス的には問題ないです。リストラされる人には痛いですが、そんなにダメな会社なら転職する方がいいかもだし？もっと単純な話をすれば、テレビで日産のリストラがヤバいと言ってたなら、たぶん違うんじゃないかな～とも思う🤭ずっとEV最高、ガソリンエンジンなんかやってる日本は遅れてる、と言ってたのがテレビなんでねぇ
来年からローグPHEV登場予定らしいよ
燃費でトヨタのハイブリッド車に劣るノートが売れていた頃から、おかしいと思っていた。
その頃のTHSが燃費全振りで動的質感終わってたからそのアンチテーゼで売れてたデカいから当たり前だけど車内広かったしね
昔に比べ欲しい車がありません。
苦境に立たされて中国企業に助けを求めるような間違った判断もしていてがっかり社長なのかな？と思った。苦しいならトヨタに助けてって頭下げるくらいの気概がないとダメだろうね。
ゴーンの前にやったとか聞いた。傘下にしたら公正取引に引っかかるからダメだって。
日産はブランドイメージカーが弱いGTR．フェアレディ、スカイラインあるけど86，brz，ロスタ、MTシビック、スイスポみたいなやつが居ないせいで車屋としてピンとくるものがない。これじゃ電気屋やて
フェアレディZがそこに値しないって思ってる方がおかしいだろ…数が出てないのはあるけど
まともに街中で見かけないZにイメージもなにもない現実
2シーターの405馬力の何処がライトウエイトスポーツやねん…値段も520万超えが最低ラインで費用込み込みでだいたい600万くらい…どこがライトなんや？
@@t-hirotmg5706 え、フェアレディZってライトウェイトスポーツカーなのか？スープラもそう言う人はいなくない？シビックは…うん
@@o_k_i_7 レクサスのクーペ1車種くらいには見る気がする
ニッサン欲しいと思った事一回もないんだよな、、、
まあそんな奴は客でもないからなあ。いちおうパンフみて検討して、試乗してやっぱダメだわってのが潜在客。
ベイルートにいるゴーンさんを大きな楽器箱に入れて輸入したらどうだい？
圧倒的にデザインがダメ！経営陣とデザイナーを刷新しないと。
水野和敏さんはモーター駆動にもギアが必要だと言っていたのだが…日産は何してた⁉️
やっちゃってんなぁ日産…しくじり車というかしくじり社だよな
N 日産は I 今となってはS しくじり車S しくじり企業A あ、N ないと思うけど異論は受け付けます。
まぁ、EVとかいう愚物に注力した結果よね。なんかバブル後の経営危機みたいにニーズに適してないものばっかりだして、シェアを落としてる感じ。今はノートとセレナの2車種しか主力にないし
ほんとその二車種しか売れてないですね…あとは…なにがあったっけ？
ダサい車しかないもん
財政状況の分析を見ると日産が最も堅実な状況になってるらしいんですよ。
事業規模が売り上げに対して大きすぎる。日産は事業が車しかないのが致命的。
確かに、その差もありそうですね。天下のトヨタグループは言わずもがな、ホンダも二輪四輪パワープロダクツの領域がありますし、日産は純粋に四輪ですもんね。
一応、日産にもハイブリッドはある、名前を「e-POWER」としているからハイブリッド感が無いだけでエンジンで発電しモーターを回してタイヤを駆動させる、シリーズハイブリッドと呼ばれるモノ
e-POWER乗ってますよ。走りは良いけど、室内なんじゃこりゃなデザイン。先進的と斬新だけに振って、実用性がどんどん低下する方向に突っ走ってる。
ハイブリッドじゃないせいで北米で全く売れない
日産好きなんだけどな・・・海外の負債が大きそうだな🤔欧州展開してるNVシリーズを国内で販売、コンパクトカーを販売すれば売れると思うわ🤔
欧州のNVって今ルノーのOEMっていうか、世界的にNVシリーズ無くなり始めてるんですよね。(キャラバンやADが車名回帰したのとか、欧州はスターシリーズになったりとか)
友達のオーラは結構いいなと思うけど自分で買うかと言われたら買わない
星野を切れそうしないと本当に駄目になるぞ今からクラファンで募って買い取りたい
星野ってプレゼン能力すら無いよね…
これ以上日産における星野の名を穢さないでくれ
僕も若い頃は日産の車に乗っていましたが、最近の日産車には欲しい車がないんですよね。そう思うのは僕だけではない筈です。日産の技術は凄いとおもいますがでもスカイラインにしてもそうですが車のサイズが昔に比べ大型が目立ちます。軽自動車も他のメーカーの軽自動車より高いし魅力的な車がないんですよね。スズキならスペーシアギアや三菱ならデリカミニ、ダイハツならファンクロスなどのRVテイストのトールワゴンがない。海外の市場はわかりませんが、全体で9000千人のリストラするってことは海外の市場もあまり芳しくないんでしょうね。かろうじて黒字を保っているようですが今のままでは倒産は時間の問題でしょうね。
三菱からPHEVシステム提携してもらえば？空き時間あって日産横浜本社のラインナップ眺めてて､インフィニティのSUVなんかが隅っこに追いやられていたのを見たらやる気あるのかよ？って思った｡メインステージにはモデルチェンジしたエクストレイルがあった｡
せっかくのフラッグシップが勿体なくはあるが、日本で販売してないクルマだから当然中心には置けないわなぁ
そのエクストレイルですらアウトランダーのOEMという、、、
@@heysiri5752 逆なんだよなぁアウトランダーがエクストレイルベースじゃあなんでアウトランダーは日産のプラットフォーム使っていて日本では設定無い純ガソリン仕様は日産のエンジン使ってるの？
@@puriamious そうなんだ よく調べずに書き込んで申し訳なかったね ごめんなさいね
マーチ、キューブあたりを育てないからノートがデカくなりその穴を埋められない、フリード、シエンタ、ソリオ、ルーミの対抗がない、そので日本市場では弱い？ 中国自体も景気が悪い様子つまり日本市場を無視した、中国に力を注ぎ過ぎたそしてEVは一時より衰退してる、 当分無理だな
大昔から回帰になるけどシーマ現象の後からパッとしない、出る車がどんどん不細工になって自身のクビを閉めている印象しかない。あー最近だとエクストレイルは車自体いいんだけど、CMがすこぶるイライラする演出でストレスだった。👎
デザインが終わってるよね。R32やシーマ、Be-1あたりを忠実に再現して再登場させればそこそこ売れる気がする。あ、今のデザイナーに触らせちゃダメ、見間違うくらい忠実に。旧車ブームに乗って旧車復刻専門メーカーでもいいかもしれないｗ
@@mar-cup1 そんなの誰が買うんですかかなりの車好きしか見向きもしないし一般人は新しい見た目と技術が好きなんですよ。
今SUVは水平基調の角張ったデザインがトレンドなのにエクストレイルは真逆だからね初代や２代目に回帰したデザインしてればまだもうちょっと健闘したかも
@@soujiboy404今の日産は、"新しい見た目"でコケている印象銀色の目ヤニ貼っつけた薄っぺらいフロントフェイスと紗々みたいなホイールカバー残念の一言。22世紀になっても時代が追いつかなさそう。
@@mar-cup1デザイナーにとって、過去の車のデザインをそのままキャリーオーバーするのは屈辱に違いない。自分のデザインが20~30年前のデザインに負けていることを認めるようなものだから。
今日もお疲れ様です
10年以上同じモデル売りっぱなしにしてる企業が今更何を…
トヨタ、ニッサン、ホンダの順だった時代が懐かしい…
一方のマツダは10年選手が増えてくる中、マイナーチェンジを繰り返して北米で売上伸ばしてるんだよね
@@Hisashigeマツダはマイナーチェンジでほぼ新型レベルで作り替えてくれるのが良いよね〜アテンザとかほぼ別物になったし
大昔は日産がNo.1だったらしいが今や御三家の地位もトヨタ・ホンダ・スズキになりそうな所からもいかに顧客を見ず好き勝手してきただけかという事がわかる
アルヴェルの天下を見てると、エルグランドを放ったらかしにしたのは愚行すぎたと思うなぁ
今やトヨタ、ホンダ、マツダ、ニッサンよね
海外行っても日産車なんてほとんど見ない
日産の経営陣は「数字は見ているが車とそのユーザーを見ていない。」なんだな。
リーフと180SXのCMみてもそれがわかりますね😅
役員報酬50パーセント返上といっても6億から3億に減らすだけで、それで9000人をリストラするなんて鬼畜すぎる
残りの3億減らすだけであと100人救える
グローバル企業のCEOで6億円の報酬は物凄く少ない方だぞ
アメリカのFORDなら30億円ぐらい貰ってる
@@minoruharada6452
この期に及んで「グローバル」言っててもな
結局経営陣の責任ってそこだわな
アメリカの企業は、経営陣の権限と職責は絶大よ
官僚体制で責任を投げ合うわけでもない
経済団体の同調意識の中でぬくぬくと傷を舐めあうわけでもない
前に出て、顧客の共感を獲得して、自分で業績を取りに行くグレッシブワーカーの報酬
考えればゴーン氏もかなり頑張ったんだろう
@@minoruharada6452
この期に及んで「グローバル」言っててもな
結局経営陣の責任ってそこだわな
アメリカの企業は、経営陣の権限や職責は比べ物にならん
官僚体制で責任を投げ合うわけでもない
経済団体の同調意識の中でぬくぬくとできる訳もない
前に出て、顧客の共感を獲得して、自分で業績を取りに行くグレッシブワーカーの報酬
は
こんなの まず最初にする事なんて
従業員リストラよりも 社長解任だろ、
利益90%落として 一応億貰ってるのは
なんか違うだろぃ、、
同意です｡
6億の半分返納しま～す｡反省してま～す｡だから社員も9000人削減で｡これはあまりにも理不尽かと思われます｡
6億の5.4億返納します｡給与も役員は8割返納します｡それでも足りない場合は社員を9000人削減するかもしれません｡
その時には役員総辞職しますならまだ判りますが･･･
利益配当をなくして逆にもらう。
経営陣の給与90％カット。（120%でも良い！返せってことですね！）
これをやってからリストラ、設備投資カット、下請け単価下げをやろうね！
リストラ、設備投資カット、下請け単価下げは企業改善ではない。
改悪である。
半分では甘過ぎる! 99%だ！
所得税とかの税金で来年3億くらい払うんじゃね
日産は9,000人リストラより役員とデザイナーを刷新しないとダメだと思う。以外と客は性能よりフロントとリアのデザインに惹かれて購入するか決めてると思います。
9000もの人たちを路頭に迷わせておいて内田を始めとした役員共は一切辞めないのが終わってる
会社がつぶれても雇われ社長じゃーねー
リストラされた9000人のほとんどはその後日産車を買わないはず。単純計算で9000台売れなくなる…。
残るなら減給じゃなくて無給だろっていう
9000人は減給どころじゃなくて失職だからな
とてもじゃないが釣り合ってないよな
上層部は切腹もんだよな
（リストラ）やっちゃえ日産
まずは経営陣が責任取れよと思いますけどねぇ。
N 日本の多くの企業は
I いつものことで
S 責任の
S 所在を
A あいまいにする
N のであった。ちゃんちゃん
役員、経営クラスがポンコツすぎる。
技術力はあるから、復活はすると思うけどね・・・
でも、優秀な技術者が他社に流れると危険。
結局、大リストラをする会社は一時的には良くなる場合もあるけど
長期的に見るとダメでしょうね。従業員の士気が大幅に低下し
各従業員が会社の為より、自分がリストラされない様に必死になるだけだから。
それは日産の伝統。
天下りの巣窟だからな
労働貴族の昔からの日産の伝統
日本は上層部がポンコツ過ぎて現場の足を引っ張っているくせに現場の数十倍の給料という謎
日産の開発日程は他社から転職してきた人がおったまげるくらい長いから時代の流れに着いてけないのはそりゃそうよね
良い車はあるけどそれが一切伝わってこないのがね…
CMなんかも矢沢が手放し運転してる映像とヒュイーンって音しか記憶にない
車自体の印象が全く伝わらない
矢沢使うなら
90年代の
厳つい高級ヤンキー車や
S16滑らせて現れ
いつまでも
突っ張っていくぜ！感とそれ用の車出して欲しかった
矢沢をやめたのはギャラを払う金が無くなったからです。by 元社員
@@Abanico42
キムタクも同じ理由？
@
すみませんがわたしは5年前に退職したので分かりません。
元販売員ですが
安価なはずの軽自動車が同装備をつけて他社と比べて高い
フリードのような車がない。顧客の声ガン無視。
ほぼ全ての車種がイーパワーでどの車に乗っても乗り味が同じ。オーラで良くない？ってなって粗利が取りやすい車が売れない。
初期モデルからの圧倒的な改悪(価格上昇、コストカット)を繰り返してて
商売下手だなと思いやめました
本社の人間からはフリードクラスは採算取れないから作らないと直々に言われましたし、北米中国優先しすぎたが伸び悩んでる在庫過多のフェアレディZ。これが今の日産の全てを物語ってます
私も現在乗ってる旧型ノートの後はホンダ車かトヨタ車にするつもりです
もう二度と日産車に乗るつもりはないですね…
今の車8年以上乗ってて大きな不具合もなく悪くないんですが
自分とこは歴代ノート乗りなんですが、どんどん使いにくくなっていく。
運転席と助手席の間のピラーとか意味不明だし、シートは豪華になるけど室内は狭くなるという基本設計間違っているとしか思えないのが進行。
フリードみたいなのをあれほど買い求めまくる消費者もどうかしてると思いますケドね･･･お年寄りや身障者を乗せる（またはその方々が運転する）人以外は必要無いし😥。
自分はフリードもっさりしてて受け付けなかったなあ。走りは日産の方が好きだけど、実用性なにそれだと今の時代売れないよねえ。
@@ti6687何かと便利だからねあのタイプの小型ミニバンは
事実として消費者からの需要があるのに、それに文句言っちゃおしまいよ
こういう時まず切られるのは一般社員なんだよな。
経営責任というものはないのか‼️
現場を知る社員が叩き上げで出世し組織を纏める「古き強き日本企業」の時代から
トップマネジメントで知らん社長が頭に据えられる時代
社を知る叩き上げの社員が社長になって纏める古き強き日本企業の時代から
トップマネジメントで知らん社長が頭に据えられる時代
どちらも善し悪しなんだけどね。
特にマネジメント社長は責任なんか取らない。自分の経歴にキズが付くだけで終わり
ゴーン氏なんて逃げた
逆に西川氏で上手くいったわけでもないし。
補完するべき三頭体制も機能しているとは言えないし
これから日産だけじゃなくなるよ
水面下でいろんな企業でクビ切りたがってるよ
すべての車種が古すぎor割高orデザイン微妙のいずれかに当てはまるのがね...
中村なんちゃらが批評家としてはなかなかだが才能がない、日産衰退の戦犯。
私も昨年5月いっぱいで日産の横浜工場をリストラされましたが、10年程内部から見てきて、こうなる事が予想も出来たし「さもありなん」って感じですね…😑 カルロス・ゴーンは経営者としては素晴らしかったと思います。内ゲバでゴーンを追い出した後の経営陣が本当にダメ。日本の政府与党や官僚と同じベクトルの人達な印象。悪い意味で保守的で、利権と自分のお仲間優先みたいな。絵に描いた餅だけ大々的にプレゼンして、「それ本当に実行出来るの？」って疑問に思う発表なんて、もう何度も見ました。結局は社風なんですよね😮💨 ゴーン以前から日産の社風って官僚的だった印象。こうなる事も致し方ないと思います。
ある意味芙蓉系らしいんだよね
日本の大手ってこんなもんですよ。
上にしっぽ振り続ける人だけ昇進していくバカの集まりが多いです。
しかし、大組織優遇の日本ですから、そこから外れて仕事をするのはなかなか大変です。
私はさっさと独立して何とかやってますが、多くの人は大手の給料レベルの収入は取れないと思いますね。
正直者は報われないのが日本の社会です。
役員報酬50%返上？
9000人の職を守る為にももっと返上せよ
逆に給料返せといいたい
元が6億だからね
50%返上＆上限2000万円とかだな。それで文句あるなら辞めればいいし。
@@HitTH-cam 日産の役員って異業種からヘッドハンティングで目先の必達目標にしか興味がなかったり、ルノー組vs日産組のいがみ合いもあって常に泥沼状態。ここの体質が変わらない限りいくら役員の首を変えても同じでしょうね
@@HitTH-camそれ金融の中年社員レベルやん。大企業の社長なら8000万くらいは妥当やで
この会社、伝統的に経営が下手過ぎだろ…
政府役人とつながりすぎ。
星野副社長が数年前に日本市場を軽視しすぎと株主に突っ込まれたら、
日本市場には充分魅力的なラインナップを揃えてるって言っててもう日産はダメだなって思ったね。
ほんとに経営陣をどうにかしない限り日産は立ち直れないよ。
過去何度もヤバい時があったがその時でもそれなりに「欲しい」と思う魅力的な車種はあった
今回の危機はそんな車種がほとんど無い
自分はゴーンになった頃から、コーキング剤だらけになったの見てたからなあ
あそこで熱狂的なファンは離れていっていると思うし、親が買わなきゃ子も買わないというスパイラルになっちゃうよねとは思う。
顧客が欲しいものを作らないで自分たちが売りたいものしか作らないんじゃ衰退するわな
ゴーンが消えてから何か変わったか？
これが全てじゃないですかね
そういえば今年車を買ったけど、日産の車は１つも購入検討に入らなかったな。
キューブ廃止、エルグランド放置しといて利益がないの！助けて！は草なのよ
それ
エルグランドの次期モデルは示唆されてるけど、キューブ廃止したのは悪手にも程がある
あと3列&スライドドアでシエンタやフリードに対抗できる車作らなきゃ上向くものも上向かないって
@@tasukutanahashiいやいや、キューブとマーチは全くと言って良いほど売れなくなったから廃止したんだよ。
@@bukiningen さすがに200万しないレベルの安いコンパクトカーが輸入車両といえ月1500台じゃな
@bukiningen マーチはともかく、キューブはろくな改良もされないままだったじゃないか
そりゃ売れなくなるよ
@@tasukutanahashi で、あのクルマにノートと差別化できる要素って外観以外になんかあった？それだけのことよ
そもそも日産の社長の報酬がトヨタの社長報酬より多いのが謎。
開発費のカットはなぁ…絶対やっちゃアカンかったんよなぁ…
開発費は減らしてまた増やせばいいけど
ノウハウ持った開発者は逃がしたら二度と戻ってきてくれないんだもんな…
そだね～。一定数の車好きは飼っとかないと次がヤバいんだよね。
とは言え車好きを暴走させちゃダメな訳で経営陣が糞だったとしか。
長続きしない開発者、次々転職していきます？
一番にカットしなきゃいけないのはフランスのデザインと開発センターだと思います
N ノウハウは大事
I 一旦離れた人間は
S 再度戻らない。
S 市場の変化にも対応できないし
A アタマ（経営トップ）が報酬取り過ぎ。
N なにもいいところがない。
長らく企業イメージが良くない印象です。
作り手や顧客に敬意がない面が定期的に露見するイメージというか。。。
根深いところにそれを感じるので、それらは経営陣からくるものではないでしょうか。
うちの地元のプリンスディーラーもそんな雰囲気醸し出してますよ
もうさっさと売りたい
自ら「技術の日産」ってい始めた時から日産はもうダメだなと思った。
1980年代から言ってたような
知り合いのクルマ屋さんでは
（なおすのに）技術の（いる）日産
と言っていました😂
整備性や、耐久性があまりない
車種もありましたからねぇ
@@めめねこ-r1o
いやいや、私60オーバーですが、少なくとも1660年代末年代でも言ってました。
木下恵介アワーというってドラマ見てましたが、それが日産提供でした。
♩トゥルートゥトゥトゥトゥトゥルー♬（日産社歌世界の恋人のメロディ）の日産のCM流れましたが、その最後に「明日を創る技術の日産の提供でお送りしました」と言ってました。
覚えてるドラマ（おやじ太鼓）ググりましたら、1969年放送でしたので。
その頃は父がサニー乗ってましたし、以降も平成入るまで日産党でしたし、自分も初の愛車は910だったので、特に日産には思い入れあります。今の日産が本当に残念で仕方ないです。
@@eh3063 江戸時代の生き残り来たな…
信頼のトヨタ 技術の日産
70年代にはすでに…
来年からの大量新型車投入、上手くいくのだろうか…?
これでダメだったら…考えたくないね😓
単なる値上げ口実に遣われるだけの予感しかしない。
簡単に改善できるなら今までいくらでもやれる時間あったしね。
元日産オーナーですが、
正直車見ていて、、モデルは古いは モデルチェンジはしないわ
現行のモデルは高過ぎるわ、、、
e-powerしか売る気がないし、、、
で、、、まだ我が家にある初代ノート あの頃ぐらいまでが
技術の日産と言えたんじゃないかと思う。
とてもトヨタとバチバチでやってたメーカーとは思えないぐらい
今はさみしい状態になり、、案の定って感じしますね
スカイラインやエルグランドをずっと売ってる判断してる時点で、判断が遅すぎる
市場が萎んでるスカイラインは仕方ないとして事実上アルヴェルに敗北宣言してるのは余りにも情けない
スカイラインの何が悪いのやら
高いとはいえ400Rのコスパは最高だろ
エルグランドが新型出すまでに一旦生産終了じゃなくて無理に延命するのほんとに👺
支払総額600万円を超えるような車を買う人はコスパよりステータス性や資産価値を求めるんじゃないですかね～
北米で販売奨励金使いまくってる今の日産にブランド価値なんて無いでしょうが
スカイラインは国産で唯一新車で買えるFRのスポーツセダンだから当分今のままで売り続けて欲しい…
エルグランドはいい加減にしろとしか言えない…
ローグについても人気は下がっています。今のデータだけ見れば人気車種に見えますが、数年前まではRAV4やCR-Vと販売台数を並べる超人気車種でした。また、アルティマ(ティアナ)もここ数年で販売台数は1/4まで縮小しています。パスファインダーやムラーノも同じ状況です。ローグへの依存ではなく、北米日産そのものが深刻な販売不振なのです。
友人は日産本社の課長だったが、定年退職して契約社員をしているが月給50万円もある！！
中身は現代の技術で
外観だけ過去の名車を復活させて欲しい🍓
ハコスカとケンメリ
s13 r32だけでいい
いまシーマやプレジを見てもあまりカッコよくない
R32やS13を販売していた頃が頂点だったと思う。
他のラインナップもデザインがとても良かった。
欲しい車だらけだったのに今の日産は欲しい車が無い。
昔の資料とか掘り起こして『電動化なんて興味ない！ガソリンエンジン最高！』って、コンセプトカーだったMID4市販化したら良いと思う。
今のGTRに32の皮を被せて欲しいなぁ😊
ですよね！
マーチからシーマまで魅力的な車ばかりだった日産車 35年前が絶頂期でしたね
@@プー太郎ぷーちゃんマッチのマーチ、マーチスーパーターボなんてぶっ飛んでいますからねぇ
上玉だと270万くらいですからね、維持できないけどほしい…
俺は20歳頃はローレル欲しかった
正直日産のラインナップは魅力が無い、価格性能以前に見た目が中途半端に古臭いからパッと見で欲しくなる車が無い
「モノより思い出」とかいうコピーあったけどホンマに製品より過去の名車とか技術の日産というイメージで食ってきたのすごいよなぁ
下手に新開発しなくていいから、旧車そのまま（ほんとにそのまんま）の内外装で現代の保安基準に適合した車売ればいいんよ。
無理です
側面衝突すら通りません。
まあ技術は他社と遜色感じないけど、製品開発力が他社と段違いに低いよね。
マツダの大コケとは別に、すべての製品で小ゴケしててヒットが皆無。
ニッサンフリークが崇めてるだけで…。
この前話した車全く興味ないおばちゃんが
「セレナって中身が十数年も変わってないらしいわねぇ！」とか言っていてびっくりした。
こういう層に、ついにバレ始めたのも原因なのではと思っている。
こういうネットで適当に偏見だけで語ってるコメントが多過ぎるからだと思うけどねぇ…ステップワゴンと大差ないだろ
でもプラットフォームが据え置きなのは事実だし@@KamenRingo
@ だからそれはステップワゴンも同じだし、プラットフォームというかシャシーの補強はプロパイロット2.0に合わせて行われてる。据え置きっていうのはちょっと違うと思う。
別にベースは不具合がなければずっと同じでも良いですよ。オバちゃんが無知。
問題は変わってないのに価格だけが上がってコスパ見合わねえ！ってなる事。
ベース共通で浮いた金をちゃんと次に回してないからこうなったとしか。
やっとe-Powerに4WD出したところはとりあえずの評価点かね
「俺達の日産」
と思った事は一度も無い
会社の車が日産ばっか、付き合いもあるだろうけど「安いから」と言われてる
昔の日産ディーゼルみたいな安物安売り体質に陥って欲しくはないが…日産が仮にフリート販売で安く売ってもトヨタは強気な値段そのまま段違いの販売力を持ってるわけで
日産で欲しくなる車ないもんな
86やロードスターみたいな、販売台数は稼げないけどブランドイメージを作ってくれる車が必要だと思う
フェアレディZ、GT-R…
Ｚ、ＧＴ-Ｒがあるけど
マトモに生産出来てない時点で何だかなぁ
@@user-xl3jo7km9c 最低価格1500万〜で庶民にはとても手が出せない車と生産されなさすぎて話題にも上がらなくなった残念な車ですね
スカイラインじゃいかんのか？
昔は700万でお得感すごかったのに今や最廉価モデルでも1400万もするR35……33や34のようなグループAで不敗神話を作り上げてたR32の正統進化（33は評価が割れますが…）みたいなのになっていればまた少し違ったのでしょうかね😂
近所の日産ディーラーが、新車の納車前洗車のためにタイミーで人集めしています。数百万円出してかう新車が、そんな素人に洗車されたと知ったら納車拒否されそうな気がしますが・・・タイミーの募集を見た時「日産終わった・・・」と思いました。
ちなみに、そのタイミー募集の触れ込みが「主婦でも簡単にできる仕事」でした。
酷いですね
色んな意味で、取り組み方の姿勢、体質が良く無いですよね。
営業とサービス人員の負担軽減～洗車はバイト…ディーラーもキツいところ
とにかく欲しい車が無い！
思えば去年のモビリティショーも、「ただのデカいショールーム」でがっかりしたもんなぁ…
あんまり注目してない間に、ここまでひどいことになってしまっていたとは。
今月、セカンドカーの買い替えに週末はディーラーを色々めぐっていたのだが、
「売る気あんのかね？」と接客態度に一番疑問を感じたのが日産。
あれは「オススメできる車、無いんです」のサインだったのか。
「技術の日産」という概念に縛られ過ぎてが今となってはそれが仇になっている。
先進技術とテクノロジーばかりにとらわれ過ぎて、肝心のマーケティングや販売力がおざなりに。その結果、結局25年前の経営危機に逆戻りしてしまった。
大規模リストラのニュースを見てから、ここで取り上げてくれないかなーって思ってたので、嬉しいです。
最近のe-POWERのノートやセレナ同様、謎のバッテリー上がりするからなぁ
今の自動車はソフトで動いているからねえ。バグあると不具合頻発しますね。
日産とかデンソー抱えてるトヨタに比べてソフトはヨワヨワな気しかしない。
トヨタ車でもバッテリー上がりが発生してます
その割には厚木の日産テクニカルセンターに大量の社員が愛甲石田駅から
専用バスで送迎されてるしあの人達ってどんな仕事してんのか？
車両の生産はしてないのに凄い数の人😂
申し訳ないが、日産は180sxをリーフのCMで小馬鹿にした時から嫌いになった
小馬鹿という事はないと思うんだがなぁ･･･よーいドン！で競ってリーフが「速さで勝った～！よっしゃ～！」と、それだけの事ですし。
@@ti6687 ま、言いたいことは分かるがやり方がいただけなかったのよ、あのCM
日産も変に心が狭いユーザー達に囲まれて不憫だな
180SXに乗ってる人からするといい気はしないよな。
対するマツダは初代ロードスターと新型ロードスターが仲良く走って、お互いに尊重し合って分岐を分かれる演出。
最近日産が静かだと思ったけどこんな惨状だったか、立て直ししようにも会社の体力が落ちてるだろうしリストラで更に悪循環に陥りそう。
さらに加速すると思いますよ
ノート、エクストレイル、セレナが主力だと思うけど国内のラインナップが少なすぎなのは間違いない😂
アリアとかリーフは切り捨てて、新型キックスをアメリカより日本で先に出すべきで、パスファインダー&パトロールやマグナイト&キャシュカイあたりも投入すればいいのにと思う！ エルグランドもずっと放置だし、、何もかもが遅すぎる
新車発表会の雰囲気がニッサンは暗い。
トヨタやホンダはええ歳こいた幹部さんが送り出すクルマにワクワクしながら紹介してるのがビシビシ伝わってくるけど、ニッサンの発表会は政治家の会見みたい、ペーパーの内容を噛まずに読むことに集中してるような。もっと自分の言葉で言えよ、ってイライラする。
N 日産の新車発表は
I イライラするんですね
S 政治家の会見みたいで
S すらすら言えよカンペ見ずに
A あまりにも情熱
N 無いし・・・
自分の周りから日産ユーザーが消えた。4人→0人
エクストレイル→ハリアー
エルグランド→アルファード
ノート→フィット
ムラーノ→3008
みんな同じ事を言う「買いたい車がない」
EVに固執したのにそのEVすら放置という訳の分からない経営戦略😵💫
結局こういう「世界戦略事業」というのは効率化を目指すとダメになるということか。先の見えない市場に対応するために重要な事は冗長性と可用性...つまり真逆の戦略ということだったことを証明しちゃったんだよなぁ...
個人的にゴーン氏の経営は前期は的を得ていたが、後期は国内の新車開発を怠り、新興国への投資（結果失敗）を優先した結果のツケが今になって来ていると思います。
的を得るのかw
@@くる-マックス まあ賛否両論あっても、国内でも新車を出していましたからね〜。
射てください
長いこと数々日産車乗ってるけど、日産は部品が輸入車並みに高いのがつらい。
世界戦略車だったら高品質な社外部品を欧州から輸入しても純正の半額で済む。
こんな状況じゃBMW乗ってるのと大差ないw
長年乗るならやっぱりトヨタかホンダ買った方が楽に維持管理出来る。
フリードシエンタに対してのコンパクトミニバンが無いのが痛いよなー
超絶売れまくりといえど、後述するように思ってるディーラーマンがたも少なくないのでは？あんな野暮ったくてオジン臭いのなら要りません(;´Д｀)･･･昔のプレーリーみたいなカッコ良いのだったらいいですけど。
キューブとか絶対売れただろうにって思う
フリードシエンタのサイズがいいけど、3列目は使わんって層に
@@武田信玄-m4o キューブの売上の低迷見ると、モデルチェンジしてまた売上が上がるかは微妙だけどな。結
北米での月販台数の低迷もそうだが中国市場を失ったのも大きい。NISSANの利益の30%を担っていた稼ぎ頭だった。原因のひとつとしてガソリン車用のナンバープレートが入手困難らしい。旅行系TH-camrの動画でも見たけど路上は車だけでなくバイクまでEVで溢れかえっていた。
N ノート
I インプレッサ ←これだけは他社製品になった
S シルビア
S スカイライン
A アリア
N NV200
え、日産には I （愛）がないって。ごもっとも。
古い横浜の組立工場がヤバイ気がする。
横浜のは完成車工場じゃないからリストラしようがないで
あとは規模の小さいいわきしかないパワートレイン造る工場無くすなんてことはまずありえない
追浜のことならあれは横須賀だ、稼働率は落ち気味だが電動車生産の絡みもある(座間と相模原にグループの電池工場ある)からまだ潰せないんじゃないかね
@@puriamious 追浜のことでした失礼しました。いまのところ中国とアメリカの工場閉鎖が有力みたいですね。シルビアとエルグランド乗ってる身として持ちこたえて欲しいですが…
@@Lorenzo-zr4zi 中国はまぁ必然やろなって感じ
アメリカは･･･むしろ今潰す方がまずいんじゃないか？次期政権次第ではメキシコから車入れられんくなるわけだし、注視すると言ってるのはおそらくそういうとこからよね
言われてみればCM全然見ないんだよな。三菱は見るんだけど。
あ、確かにｗ
現行日産車って何？って言われたら数台しか思いつかないわ。
有村架純、中谷美紀などと水川あさみ、江口洋介との差は一体…
セレナ、オーラ、ノートは流石に見るでしょ
@@yansama1967 街中で〜もそうだけど、それ貴方が見る気ないか認識する気がないのを偉そうに言ってるだけだろ、もっと遠出しろよって思います
テレビCMも見る番組で変わるに決まってるし
江口陽介は以前、日産のCMに出てましたよね？
日産レンタカーで働いてるけど、ラインナップが乏しすぎ。
ちっこいの借りたければルークスがノートe-POWER 大きいの借りたければセレナかエクストレイル、商用車はほとんどキャラバン、バネットだったりと、必要最低限の揃え方って感じで好感が持てない。
フラッグシップのエルグランドもアルファードに比べると内外装の古臭さが半端ないし、昔のラインナップ豊富で楽しい車に挑戦してた頃の日産は影も形もなくなってる。
スカイラインだけじゃなくてセフィーロ、ブルーバードに当たるようなセダンも日本で売ってくれよな。
営業要望聞き入れてない、昔から体制変わらないのが大きい。
ゴーンを無理矢理追い出した結果がこれですか…経営陣退任しないのおかしい…
ゴーンis gone
国内向けはノートシリーズ頼りで
ありとあらゆる車からノートへの
乗り換えが進んでいる印象です。
ティーダ、ムラーノ、ジュークに加え
キューブ、ステージア、プレサージュ
コレらの車からの乗り換えで勧められるのが
基本的にノートのみ。
(エクストレイル・セレナへの乗り換えは
家族構成の変化などから断られがち)
スカイラインに興味があっても
そもそも試乗車がない「都道府県」が
有るレベルなので購買欲も下がるとか…
そだね～。つうか派生車欲しく無いもん。初代はマアマアと思えていたものが
モデルチェンジでどんどん腐っていく車種ばっかりな印象するんだよね。
しかしそれでもずっと、かなりの数が売れ続けてるのは商売上手いとも･･･ホンダは確かにフリード持ってるけどその分ステワゴやフィットの売り上げはセレナやノートよりずっと少ないし。
@@矢田陽也 近所のディーラーも、去年は展示していたスカイライン居なくなりましたね。ノートと軽だけじゃディーラーがやってけないって。
いいクルマ、ほしいクルマってよりも、
ハイブリッドを買おう→なんだE-powerって？EVか？→トヨタかフィットだな
ってパターンは少なくないんじゃなかろうか。
プリウス/アクアに向き合わなかったのが大きいと思うんだが。
フィットよりノートの方が売上良かった気がするが。
北米にハイブリッドを導入しようが、1台売ったらディーラーにインセンティブをン十万とかやってたらそりゃ利益出ないよ😭
現実的な話として仕事で車を買う際日産車の名前はまず出てきません｡私のいるタクシー会社も私が入った時は4台の内3台が日産車だったけど現在はトヨタ2台ホンダ2台です｡
いい車もあるけど、ノートとかリーフとかきしょい車ばっかに全てを賭けてたり
日産に家族とか知り合いが働いている層しか買わないエルグランドをずっと売ってる時点でなぁ
ああ…そういえばノートオーラのMC後はきもいフェイスマスクになってますねｗ
あれはないわと思いました…買うとしたらＭＣ前のモデルを中古で買うかも
@@smithkakuta7361 と言うか、日産のデジタルVモーションってプジョーのパクリだし。
義姉の嫁ぎ先が日産自動車に納める部品を作る工場だ。日産車は買えないが、買える時に日産自動車株を買って支援したい。日産自動車をつぶしてはならない。参加出来れば株主総会に参加したい。
親が日産車に乗り続けたので子どもの頃から日産ファンで、自分も30年日産車に乗り継いできました。欲しいと思う車が無くて2年ほど前ついに日産からはなれてしまいました。人生最後の新車は日産に乗りたいと思っているんですが、本当に欲しいと思うクルマが無い！新型スカイラインが出てくれれば考えるんだけど、SUVとかだったらないなー。
正直、旧日産派だったらマツダかのう。当たり外れ激しいけどｗ
@HitTH-cam まさに今はデミオディーゼルMTに乗っとります。CX-60の6気筒ディーゼルには興味ありますね。SUVでなくセダンなら文句無しですけど…。
@@yone-j1l 今のご時世、乗り潰すつもりじゃないとセダンは厳しいのう。中古車の行きどころが無いんだよねえ。
やっちゃえ(リストラ)日産
技術(安易なリストラ)の日産
現行三菱アウトランダーPHEVに乗っています。日産エクストレイルも検討したけど、PHEV車の55万円補助金含めると乗出しが５０万円程の差しか無く、20kwhの蓄電池積むアウトランダーの方が全然魅力有ったもん。
近所の三菱ディーラー土日は結構賑わっているけど、日産はガラガラだもんね。（笑）
確かにガラガラ。
リーフで180けなした時点で察しないとだろ😂
よーいドンで速さを競って勝った負けたで、けなしたというのも被害妄想的な捉え方のような･･･速いからエライ、という事でもないですし。
じゃああのCMにはなんの意味があったんだよw
高性能を誇る意味での加速性のアピールなのはあのCMどおりで他に何の意味も無い。
加速性が良い･エライと思ってCM作ったのにそこに異を唱えられたら日産ただのバカじゃん。
売り出し方間違えてるよね。リーフは速さを全面に出すクルマじゃないし、180はスポーティを売るクルマ。なのにエコとスポーティのどっちのキャラも潰しちゃったCMだったと感じたわ。
良くも悪くも創業家が時々出張ってくるトヨタと違い
雇われ経営陣って危機感が薄すぎるのよね 執念がない
車買うかってなってさ
軽、コンパクト、ミニバン、SUV、セダン、スポーツカー全てのジャンルにおいて日産とか候補にすら上がらないよねw
マジで無くなっても何の問題もない国内唯一のメーカーだろ
まぁ日本人は脳死でトヨタ買うからな。エクストレイル、ノート、Z、アリアはライバル車種と比較しても悪くは無いぞ。ただ、金額が高いんだなぁ。
金額は重要よな。結局高いのにデザインが受けなくて注目されるような技術も入ってないんじゃ候補から外れるのはしゃーない
電気自動車メインにして、買いたい車が減ってるしねぇ。欧州市場ってそんなに魅力かなぁ。北米の方が売れると思うが。
何十車種の内3車種、しかもサクラは国内専売。どこが電気自動車メインなんだ.
子会社の三菱のラインナップに魅力を感じてしまう時点で終わりなんだよ
あと軽バンはスズキのOEMで一部乗用車はマツダのOEMだっけ？現場泣きたいだろうなぁ
昔 仕事で横浜本社や厚木の研究所などにも出入りしていましたが、正直車好きは少なくモノづくりも知らない社員が多い印象ですね。その証拠にここは頻繁に中途採用の募集をやっているので、それだけ人が流動的だということ 今の社長も商社からの転職組なのでそういう文化だと思われます。
それと仕事ができなくても英語が話せれば出世する感じですね。
メーカーでこういう組織は長続きしません 必然終わるでしょう デンオンのように。
経営陣がダメダメなのと他社に勝るほどの魅力的な車がないというダブルパンチ
営業利益減は設備投資などに資金回して、利益を少なく計上したという可能性もありますし、その点だけでは何とも言えない・・・ってか、赤字続きの時代からすると、え、まだ黒字やん？って気もするが🤔
ついでに言えば、リストラを正当化するためには「ほら、こんなに業績悪いんです」と見せないといけなかったですよね。 EVは世界的に低迷してるし、北米でアメリカがEV補助金をトランプ大統領の就任とともに打ち切りそうなので、今後もやばそうなのは確か。ならば事業規模を縮小するのは経営方針としては問題ないし、生産量を下げるなら人員削減もビジネス的には問題ないです。
リストラされる人には痛いですが、そんなにダメな会社なら転職する方がいいかもだし？
もっと単純な話をすれば、テレビで日産のリストラがヤバいと言ってたなら、たぶん違うんじゃないかな～とも思う🤭
ずっとEV最高、ガソリンエンジンなんかやってる日本は遅れてる、と言ってたのがテレビなんでねぇ
来年からローグPHEV登場予定らしいよ
燃費でトヨタのハイブリッド車に劣るノートが売れていた頃から、おかしいと思っていた。
その頃のTHSが燃費全振りで動的質感終わってたからそのアンチテーゼで売れてた
デカいから当たり前だけど車内広かったしね
昔に比べ欲しい車がありません。
苦境に立たされて中国企業に助けを求めるような間違った判断もしていてがっかり社長なのかな？と思った。苦しいならトヨタに助けてって頭下げるくらいの気概がないとダメだろうね。
ゴーンの前にやったとか聞いた。傘下にしたら公正取引に引っかかるからダメだって。
日産はブランドイメージカーが弱いGTR．フェアレディ、スカイラインあるけど86，brz，ロスタ、MTシビック、スイスポみたいなやつが居ないせいで車屋としてピンとくるものがない。これじゃ電気屋やて
フェアレディZがそこに値しないって思ってる方がおかしいだろ…
数が出てないのはあるけど
まともに街中で見かけないZにイメージもなにもない現実
2シーターの405馬力の何処がライトウエイトスポーツやねん…値段も520万超えが最低ラインで費用込み込みでだいたい600万くらい…どこがライトなんや？
@@t-hirotmg5706 え、フェアレディZってライトウェイトスポーツカーなのか？
スープラもそう言う人はいなくない？
シビックは…うん
@@o_k_i_7 レクサスのクーペ1車種くらいには見る気がする
ニッサン欲しいと思った事一回もないんだよな、、、
まあそんな奴は客でもないからなあ。
いちおうパンフみて検討して、試乗してやっぱダメだわってのが潜在客。
ベイルートにいるゴーンさんを大きな楽器箱に入れて輸入したらどうだい？
圧倒的にデザインがダメ！経営陣とデザイナーを刷新しないと。
水野和敏さんはモーター駆動にもギアが必要だと言っていたのだが…日産は何してた⁉️
やっちゃってんなぁ日産…しくじり車というかしくじり社だよな
N 日産は
I 今となっては
S しくじり車
S しくじり企業
A あ、
N ないと思うけど異論は受け付けます。
まぁ、EVとかいう愚物に注力した結果よね。なんかバブル後の経営危機みたいにニーズに適してないものばっかりだして、シェアを落としてる感じ。
今はノートとセレナの2車種しか主力にないし
ほんとその二車種しか売れてないですね…あとは…なにがあったっけ？
ダサい車しかないもん
財政状況の分析を見ると日産が最も堅実な状況になってるらしいんですよ。
事業規模が売り上げに対して大きすぎる。
日産は事業が車しかないのが致命的。
確かに、その差もありそうですね。
天下のトヨタグループは言わずもがな、ホンダも二輪四輪パワープロダクツの領域がありますし、日産は純粋に四輪ですもんね。
一応、日産にもハイブリッドはある、名前を「e-POWER」としているからハイブリッド感が無いだけで
エンジンで発電しモーターを回してタイヤを駆動させる、シリーズハイブリッドと呼ばれるモノ
e-POWER乗ってますよ。走りは良いけど、室内なんじゃこりゃなデザイン。
先進的と斬新だけに振って、実用性がどんどん低下する方向に突っ走ってる。
ハイブリッドじゃないせいで北米で全く売れない
日産好きなんだけどな・・・
海外の負債が大きそうだな🤔
欧州展開してるNVシリーズを国内で販売、コンパクトカーを販売すれば売れると思うわ🤔
欧州のNVって今ルノーのOEMっていうか、世界的にNVシリーズ無くなり始めてるんですよね。(キャラバンやADが車名回帰したのとか、欧州はスターシリーズになったりとか)
友達のオーラは結構いいなと思うけど自分で買うかと言われたら買わない
星野を切れ
そうしないと本当に駄目になるぞ
今からクラファンで募って買い取りたい
星野ってプレゼン能力すら無いよね…
これ以上日産における星野の名を穢さないでくれ
僕も若い頃は日産の車に乗っていましたが、最近の日産車には欲しい車がないんですよね。そう思うのは僕だけではない筈です。日産の技術は凄いとおもいますがでもスカイラインにしてもそうですが車のサイズが昔に比べ大型が目立ちます。軽自動車も他の
メーカーの軽自動車より高いし魅力的な車がないんですよね。スズキならスペーシアギアや三菱ならデリカミニ、ダイハツならファンクロスなどのRVテイストのトールワゴンがない。海外の市場はわかりませんが、全体で9000千人のリストラするってことは海外の市場もあまり芳しくないんでしょうね。かろうじて黒字を保っているようですが今のままでは倒産は時間の問題でしょうね。
三菱からPHEVシステム提携してもらえば？
空き時間あって日産横浜本社のラインナップ眺めてて､インフィニティのSUVなんかが隅っこに追いやられていたのを見たらやる気あるのかよ？って思った｡
メインステージにはモデルチェンジしたエクストレイルがあった｡
せっかくのフラッグシップが勿体なくはあるが、日本で販売してないクルマだから当然中心には置けないわなぁ
そのエクストレイルですらアウトランダーのOEMという、、、
@@heysiri5752 逆なんだよなぁ
アウトランダーがエクストレイルベース
じゃあなんでアウトランダーは日産のプラットフォーム使っていて日本では設定無い純ガソリン仕様は日産のエンジン使ってるの？
@@puriamious そうなんだ よく調べずに書き込んで申し訳なかったね ごめんなさいね
マーチ、キューブあたりを育てないからノートがデカくなりその穴を埋められない、フリード、シエンタ、ソリオ、ルーミの対抗がない、そので日本市場では弱い？ 中国自体も景気が悪い様子
つまり日本市場を無視した、中国に力を注ぎ過ぎた
そしてEVは一時より衰退してる、 当分無理だな
大昔から回帰になるけどシーマ現象の後からパッとしない、出る車がどんどん不細工になって自身のクビを閉めている印象しかない。
あー最近だとエクストレイルは車自体いいんだけど、CMがすこぶるイライラする演出でストレスだった。👎
デザインが終わってるよね。
R32やシーマ、Be-1あたりを忠実に再現して再登場させればそこそこ売れる気がする。
あ、今のデザイナーに触らせちゃダメ、見間違うくらい忠実に。
旧車ブームに乗って旧車復刻専門メーカーでもいいかもしれないｗ
@@mar-cup1 そんなの誰が買うんですか
かなりの車好きしか見向きもしないし一般人は新しい見た目と技術が好きなんですよ。
今SUVは水平基調の角張ったデザインがトレンドなのにエクストレイルは真逆だからね
初代や２代目に回帰したデザインしてればまだもうちょっと健闘したかも
@@soujiboy404
今の日産は、"新しい見た目"でコケている印象
銀色の目ヤニ貼っつけた薄っぺらいフロントフェイスと紗々みたいなホイールカバー残念の一言。22世紀になっても時代が追いつかなさそう。
@@mar-cup1
デザイナーにとって、過去の車のデザインをそのままキャリーオーバーするのは屈辱に違いない。自分のデザインが20~30年前のデザインに負けていることを認めるようなものだから。
今日もお疲れ様です