Ein sehr gutes Video - vielen Dank! Was mich immer wieder wundert, aber ansch. für Deutschland mittlerweile normale ist, sind diese epischen Realisierungszeiträume, außer dem in für dieses Jahr (2023) angedachten Weichentrapez (08:01) liegen alle Maßnahmen in weiter Zukunft. Dann kommen die üblichen Kläffer aus dem Unterholz und verhindern den Ausbau durch ihre Klagen, kann hier im Raum Düsseldorf Angermund ein Lied von diesen Bürgen singen. Die eine Dame hat eine Klage einreicht, daß die heutige viergleisige Trasse D'dorf Duisburg angeblich ein Schwarzbau der ehem. Deutschen Reichsbahn sein! Solche abstrusen Klagen werden sogar noch von Gerichten angekommen und verhandelt - hier erfreulicherweise positiv für die Bahn. Kaum zu glauben wie man, wie dem Video zu sehen, mit so kleinen Verbesserungen die Leistungsfähigkeit einer Strecker verbessern könnte - leider könnte.
Habe deinen Kanal heute erst entdeckt. Sehr gutes Video, vor allem weil du an den ganzen Stellen vor Ort warst. Und die Kapitelfunktion nutzt du auch schon. Weiter so!
Danke für das Video! Als Kunde wünsche ich mir diese Infos eigentlich von der Bahn bzw. der DB Netz aufbereitet. Schließlich will ich sowohl wissen, warum mal wieder SEV ist, als auch welche Maßnahmen ergriffen werden, um den Betrieb zu verbessern. Weder Bahn noch der reguläre Lokaljournalismus bekommen das so gut hin wie hier. Nochmals danke 😉
Erstmal Top Video, bin durch Zufall auf den Kanal gekommen und hab direkt mal ein Abo da gelassen :) Ich musste tatsächlich etwas Schmunzeln als die Vorhaben für Hellmitzheim(13:00) und Markt Bibart(13:25) erwähnt wurden. Man baut quasi das wieder ein, was man damals dort rausgerissen hat weil es "Unrentabel" war :D Ich kenne den Bf Markt Bibart noch mit 4 Gleisen und Anschluss an Baywa, Hellmitzheim war damals auch ein Bahnhof. Lustigerweise will man die neue Überleitstelle wieder genau an die Stelle bauen an der sie damals auch lag. Als Güterzug Tf bin ich mal gespannt wie es weitergeht, im Moment sind ja umfangreiche Bauarbeiten dort auf der Strecke mit Vollsperrung.
Gutes Video. Besonders die Umfahrung Rottendorf hat Potential (sie kostet auch am Meisten). Denn trotz des Umbaus und der geschickt gewählten Fahrstraßen wird der Bf recht langsam durchfahren. Das liegt meines Wissens an der engen Kurve am Ende des Bahnhofs Richtung Nürnberg. Zwischen Retzbach und Gemünden habe ich auch schon festgestellt, dass die Blöcke recht weit auseinanderliegen. Besonders im Gegengleis ist das so. Man kann die Bahnstrecke in dieser Region gut beobachten, wenn man mit dem Auto nach Würzburg fährt. Sie liegt ja genau an der Bundesstraße.
Die Kurve auf der Würzburger Seite, hier im Süden, (11:00) begrenzt die Geschwindigkeit auf 110 km/h. Deshalb ist es auch naheliegend, eine eventuelle Neubaustrecke hier geradeaus auszufädeln. Die Züge der NBS würden dann nicht durch den Bahnhof Rottendorf fahren. (Aber das ist eine ältere Planung, die noch vor dem Deutschland Takt entstanden ist. Was aktuell geplant ist, weiß ich nicht.)
also auf wikipedia steht dass diese neubaustrecke wohl erstmal fallen gelassen wurde. leider gab es wohl (mal wieder) sehr viel widerstand aus den gemeinden
@@sirenity8839 letztendlich ist die D-Takt aber nur durch diesen Ausbau zu schaffen. Es ist ein Skandal, dass der viergleisige Ausbau Fürth-Würzburg noch nicht im Verkehrswegeplan ist. Der aktuelle Plan nimmt 29 Minuten Fahrtzeit zwischen Würzburg und Nürnberg an.
Viele kleine Einzelmaßnahmen, die zusammen ein großes Ganzes bilden und sich gegenseitig verstärken. Hoffe daher, dass sie alle realisiert werden. Was ich nicht verstehe ist, sind diese langen Zeiträume die es braucht für Planung und Bau. Warum können diese Einzelprojekte nicht gleichzeitig realisiert werden?
.. tolle Darstellung, ich danke sehr. Das zeigt auf jeden Fall, was die Bahn in Franken so alles am Schienenweg (überweigend) im "Kleinen bis Mittleren" geplant hat. ----> Pläne. Frage: inwieweit ist die Durchführung der Maßnahmen von den Finanzen her gesichert ?
Wir brauchen mehr überholgleise mit Hochgeschwindigkeitsweichen in Stationen und zwischen den stationen. Ein Viergleisiger Ausbau wäre behördlich aufwendig und unsozial. Dafür müsse man die Geschwindigkeit, der Strecke erhöhen, was aber wahrscheinlich jetzt nicht ein großes Problem sein sollte.
Die Sanierung Würzburg - Nürnberg hat 2023 stattgefunden, ebenso Würzburg - Gemünden. Zwischen Würzburg und Gemünden wurden dabei die im Video für 2023 angekündigten Maßnahmen zur Kapazitätserhöhung umgesetzt. Zwischen Nürnberg und Würzburg sollen viele der erwähnten Maßnahmen 2028 mit der Generalsanierung kommen. Die DB hat den Auftrag zur Planung des dreigleisigen Ausbaus Fürth - Siegelsdorf bekommen.
@@thomasufr Re Dreigleisigkeit: Klasse gute Nachrichten! Hoffe das heisst es ist in stein gemeisselt, nicht dass da noch irgendwelche Bürgerinitiativen stoppen können. Hoffe auch der Bau geht flott.
2012 wurde ein zweigleisiger + 120 km/h Ausbau der Werntalbahn untersucht. Das Ergebnis war ein Kosten-Nutzen-Verhältnis von 0,2. Mit der inzwischen gültigen Bewertungsmethode sollte das Ergebnis etwas besser ausfallen. So wie ich es verstehe, wurde damals der jetzt laufende Ausbau Bamberg - Fürth nicht berücksichtigt. Somit hat in der Untersuchung der Engpass BA - FÜ den möglichen Nutzen der Zweigleisigkeit beschränkt.
@@thomasufr Leider ist die Nachfrage mit 729-823 Personen/Streckenkilometer auch erstmal zu gering für eine SPNV-Reaktivierung. Wobei die Gleise da sowieso liegen und die Reaktivierung im Rahmen eines möglichen zweigleisigen Ausbaus recht günstig vorgenommen werden könnte.
Was ich sehr interessant finde sind die Kosten für die einzelnen Maßnahmen. Ich bin kein Fachmann für Eisenbahnbau, das mal vorweg. Aber mal ehrlich, findet hier niemand, dass sich da einige Leute eine goldene Nase verdienen? Vorausgesetzt, die Zahlen stimmen.
@@wolfganggerlach452 Ja, wenn man natürlich so vom Fach ist wie sie.... Nicht etwa, dass ich sowas lange Jahre gemacht hätte und ein bisschen was davon verstehe.
Eisenbahninfrastruktur ist nicht nur teuer, sondern auch recht langlebig und leistungsstark. (Zum Vergleich: Südlich von Schweinfurt hat der Ausbau von 4,4 km Bundesstraße von zwei auf vier Fahrstreifen 44 Millionen gekostet.) Bahnstrecken erlauben üblicherweise eine Achslast von 22,5 t und ein Metergewicht von 8 t/Meter. Das ist wesentlich mehr als im Straßenverkehr möglich ist. Weichen und Signale müssen, wenn sie von Personenzügen befahren werden sollen, der Sicherheitsanforderungsstufe (SIL) 4 entsprechen. Beim Dauerbetrieb von normalen Geräten kommt es etwa alle 1 bis 10 Jahre zu einem potentiell gefährlichen Fehler. Für Weichen und Signale (SIL4) gilt: Alle 100.000-1.000.000 Jahre Dauerbetrieb ein potenziell gefährlicher Fehler. Das führt zu einem großen Aufwand, wenn ein neues Signal oder eine neue Weiche in ein bestehendes Stellwerk integriert werden soll. (Zum Vergleich: Üblicherweise beim PKW größtenteils keine SIL Einstufung, aber Gaspedal SIL2, Bremspedal SIL3.) Es entstehen auch indirekte Kosten. Z.B. das Erstellen von Umleitungsfahrplänen und dem Schienenersatzverkehr. Mich würde auch einmal interessieren, wie sich die Kosten einer Maßnahme in etwa zusammensetzen. Bei anderen Maßnahmen betragen die Planungskosten teilweise 20 %. Ob das auch auf die Maßnahmen in diesem Video übertragbar ist, kann ich nicht sagen.
@@thomasschelcher3103 Oh mein Gott. Lest doch einfach noch mal meinen Beitrag und dann macht Euch mal locker. Oder geht Ihr zum Lachen.... Was weiß ich wohin. Ich hab auch nicht behauptet, daß es im Straßenbau besser ist. Selbst wenn es so wäre, würde das die Sache nicht besser machen. Und wenn jemand jahrelang in dieser Branche tätig war sollte er kapieren, was ich meine. Mahlzeit.
Sehr sehr gutes Video. Ich als Pendler und Anwohner an der Strecke merke immer das die Strecke Fürth Markt Erlbach gnadenlos überlastet ist. Mich würde zum einen aber noch interessieren wie genau das 3. Gleise in die vorhande Infrastruktur integriert werden soll. Zum anderen Frage ich mich, welche Maßnahmen in der kommenden Streckensperrung über den Sommer umgesetzt werden.
Die DB hat zum Jahreswechsel den Planungsauftrag für das dritte Glas bekommen. Noch wurde kein Ergebnis veröffentlicht. Als Planungsziele wurde mehr Regionalverkehr nach Markt Erlbach und Neustadt an der Aisch genannt.
Während der Streckensperrung sollen Schotter, Schwellen, Gleise, Weichen, Oberleitungsmasten und die Oberleitung teilweise ausgetauscht werden. Zusätzlich werden zwei Bahnhöfe modernisiert.
![[Doku] Der Bahnknoten Berlin im Detail](http://i.ytimg.com/vi/IVnJ_EFDylk/mqdefault.jpg)
![[Doku] Der Bahnknoten Berlin im Detail](/img/tr.png)
![[Doku] Diese NEUEN Schnellfahrstrecken werden gebaut | NBS/SFS in Deutschland](http://i.ytimg.com/vi/kIJSWx5Mm7w/mqdefault.jpg)
Wieder einmal sehr gründlich recherchiert und übersichtlich und verständlich erklärt. Sogar die Katze findet es interessant.
Super Video mit vielen interessanten Details !😀
Brillant recherchiert und beschrieben. Vielen Dank.
Top Video, sowas suche ich schon lange auf TH-cam. Man merkt, dass da sehr viel Mühe und Überlegung drinsteckt. Mach weiter so!
Vielen Dank für den trotz detaillierter Beschreibungen kurzweiligen und sehr informativen Film.
Ein sehr gutes Video - vielen Dank!
Was mich immer wieder wundert, aber ansch. für Deutschland mittlerweile normale ist, sind diese epischen Realisierungszeiträume, außer dem in für dieses Jahr (2023) angedachten Weichentrapez (08:01) liegen alle Maßnahmen in weiter Zukunft.
Dann kommen die üblichen Kläffer aus dem Unterholz und verhindern den Ausbau durch ihre Klagen, kann hier im Raum Düsseldorf Angermund ein Lied von diesen Bürgen singen. Die eine Dame hat eine Klage einreicht, daß die heutige viergleisige Trasse D'dorf Duisburg angeblich ein Schwarzbau der ehem. Deutschen Reichsbahn sein! Solche abstrusen Klagen werden sogar noch von Gerichten angekommen und verhandelt - hier erfreulicherweise positiv für die Bahn.
Kaum zu glauben wie man, wie dem Video zu sehen, mit so kleinen Verbesserungen die Leistungsfähigkeit einer Strecker verbessern könnte - leider könnte.
Du hast da eine tolle Leistung abgegeben - ich weiss was das Zeit kostet. Gut gefilmt und gut kommentiert. BRAVO & LIKE
Habe deinen Kanal heute erst entdeckt. Sehr gutes Video, vor allem weil du an den ganzen Stellen vor Ort warst. Und die Kapitelfunktion nutzt du auch schon. Weiter so!
Danke für das sehr interessante und ausführliche Video. Ich befahre diese Strecken selbst und hoffe, dass eines Tages alles fertig wird.
Danke für das Video! Als Kunde wünsche ich mir diese Infos eigentlich von der Bahn bzw. der DB Netz aufbereitet. Schließlich will ich sowohl wissen, warum mal wieder SEV ist, als auch welche Maßnahmen ergriffen werden, um den Betrieb zu verbessern. Weder Bahn noch der reguläre Lokaljournalismus bekommen das so gut hin wie hier. Nochmals danke 😉
Sehr interessantes Video. Danke
Erstmal Top Video, bin durch Zufall auf den Kanal gekommen und hab direkt mal ein Abo da gelassen :)
Ich musste tatsächlich etwas Schmunzeln als die Vorhaben für Hellmitzheim(13:00) und Markt Bibart(13:25) erwähnt wurden. Man baut quasi das wieder ein, was man damals dort rausgerissen hat weil es "Unrentabel" war :D Ich kenne den Bf Markt Bibart noch mit 4 Gleisen und Anschluss an Baywa, Hellmitzheim war damals auch ein Bahnhof. Lustigerweise will man die neue Überleitstelle wieder genau an die Stelle bauen an der sie damals auch lag. Als Güterzug Tf bin ich mal gespannt wie es weitergeht, im Moment sind ja umfangreiche Bauarbeiten dort auf der Strecke mit Vollsperrung.
mega interessantes video, danke!
Wir brauchen mehr zweigleisigkeit
Sehr gutes Video 👍
16:33 Endlich greift man diese Form, des Ausbaus an.
Ein sehr informatives Video !!! Vielen Dank für die Mühe !!! Gleich ein Abo dagelassen
Ein super Video, gerne mehr davon!
Top Video. Vielen Dank. Bitte den Ton deutlich lauter aufnehmen. So bist Du deutlich besser zu verstehen.
interessant wäre die einbindung des neuen 3. gleises aus siegelsdorf in den westlichen einfahrtsknoten fürth hbf.
Sehr interssantes Video. Der Ton könnte gern lauter aufgenommen worden sein. Hier auf dem Laptop ist es doch arg leise.
25:58 Sehr gut 😃
Gutes Video. Besonders die Umfahrung Rottendorf hat Potential (sie kostet auch am Meisten). Denn trotz des Umbaus und der geschickt gewählten Fahrstraßen wird der Bf recht langsam durchfahren. Das liegt meines Wissens an der engen Kurve am Ende des Bahnhofs Richtung Nürnberg.
Zwischen Retzbach und Gemünden habe ich auch schon festgestellt, dass die Blöcke recht weit auseinanderliegen. Besonders im Gegengleis ist das so. Man kann die Bahnstrecke in dieser Region gut beobachten, wenn man mit dem Auto nach Würzburg fährt. Sie liegt ja genau an der Bundesstraße.
Die Kurve auf der Würzburger Seite, hier im Süden, (11:00) begrenzt die Geschwindigkeit auf 110 km/h.
Deshalb ist es auch naheliegend, eine eventuelle Neubaustrecke hier geradeaus auszufädeln. Die Züge der NBS würden dann nicht durch den Bahnhof Rottendorf fahren. (Aber das ist eine ältere Planung, die noch vor dem Deutschland Takt entstanden ist. Was aktuell geplant ist, weiß ich nicht.)
also auf wikipedia steht dass diese neubaustrecke wohl erstmal fallen gelassen wurde. leider gab es wohl (mal wieder) sehr viel widerstand aus den gemeinden
@@sirenity8839 letztendlich ist die D-Takt aber nur durch diesen Ausbau zu schaffen. Es ist ein Skandal, dass der viergleisige Ausbau Fürth-Würzburg noch nicht im Verkehrswegeplan ist. Der aktuelle Plan nimmt 29 Minuten Fahrtzeit zwischen Würzburg und Nürnberg an.
Viele kleine Einzelmaßnahmen, die zusammen ein großes Ganzes bilden und sich gegenseitig verstärken. Hoffe daher, dass sie alle realisiert werden. Was ich nicht verstehe ist, sind diese langen Zeiträume die es braucht für Planung und Bau. Warum können diese Einzelprojekte nicht gleichzeitig realisiert werden?
20:06 Hier hat sich ein Fehler eingeschlichen: Die S-Bahn kann mit einem reinen 20-Min Takt fahren.
.. tolle Darstellung, ich danke sehr.
Das zeigt auf jeden Fall, was die Bahn in Franken so alles am Schienenweg (überweigend) im "Kleinen bis Mittleren" geplant hat. ----> Pläne.
Frage: inwieweit ist die Durchführung der Maßnahmen von den Finanzen her gesichert ?
Nach meinem Verständnis ist die Finanzierung für fast alle Maßnahmen gesichert.
Aber mal schauen, was die Zukunft bringt …
Wir brauchen mehr überholgleise mit Hochgeschwindigkeitsweichen in Stationen und zwischen den stationen. Ein Viergleisiger Ausbau wäre behördlich aufwendig und unsozial. Dafür müsse man die Geschwindigkeit, der Strecke erhöhen, was aber wahrscheinlich jetzt nicht ein großes Problem sein sollte.
Danke für die Info! Gibts was bezg. Neubau Nürnberg Würzburg? Bzw Ausbau?
Die Sanierung Würzburg - Nürnberg hat 2023 stattgefunden, ebenso Würzburg - Gemünden. Zwischen Würzburg und Gemünden wurden dabei die im Video für 2023 angekündigten Maßnahmen zur Kapazitätserhöhung umgesetzt. Zwischen Nürnberg und Würzburg sollen viele der erwähnten Maßnahmen 2028 mit der Generalsanierung kommen. Die DB hat den Auftrag zur Planung des dreigleisigen Ausbaus Fürth - Siegelsdorf bekommen.
@@thomasufr Re Dreigleisigkeit: Klasse gute Nachrichten! Hoffe das heisst es ist in stein gemeisselt, nicht dass da noch irgendwelche Bürgerinitiativen stoppen können. Hoffe auch der Bau geht flott.
Gute Ideen, baut die Engpaesse der Bahn ab....!
Interessant dazu wäre auch mal die rechte Rheinstrecke, die sich teilweise vor Güterzügen nicht retten kann
Warum flüstert Du?
19:35 Rechts ist Platz für ein weiteres Gleis.
Werntalbahn wird wohl nicht zweigleisig werden. Neue Brückenbauwerke wurden eingebaut in den letzten 4 Jahren, alle nur für ein Gleis.
2012 wurde ein zweigleisiger + 120 km/h Ausbau der Werntalbahn untersucht. Das Ergebnis war ein Kosten-Nutzen-Verhältnis von 0,2. Mit der inzwischen gültigen Bewertungsmethode sollte das Ergebnis etwas besser ausfallen. So wie ich es verstehe, wurde damals der jetzt laufende Ausbau Bamberg - Fürth nicht berücksichtigt. Somit hat in der Untersuchung der Engpass BA - FÜ den möglichen Nutzen der Zweigleisigkeit beschränkt.
@@thomasufr Leider ist die Nachfrage mit 729-823 Personen/Streckenkilometer auch erstmal zu gering für eine SPNV-Reaktivierung. Wobei die Gleise da sowieso liegen und die Reaktivierung im Rahmen eines möglichen zweigleisigen Ausbaus recht günstig vorgenommen werden könnte.
Mehdorn hat ja die Bahn in Deutschland kaputt gespart
Für den Regelbetrieb ein Tropfen auf den heißen Stein und das Stand 2023. Bei Fertigstellung 2030 völlig unzureichend.
Was ich sehr interessant finde sind die Kosten für die einzelnen Maßnahmen. Ich bin kein Fachmann für Eisenbahnbau, das mal vorweg. Aber mal ehrlich, findet hier niemand, dass sich da einige Leute eine goldene Nase verdienen? Vorausgesetzt, die Zahlen stimmen.
Nein, weil derartige Bauarbeiten sehr aufwendig sind. Ist nicht einfach nur " ne Weiche einbauen", ist viel mehr Aufwand
@@thomasschelcher3103 Sehr gut argumentiert. Fast wie öffentlichg-rechtlicher Rundfunk. Ist so, weil ich es sage.
@@wolfganggerlach452
Ja, wenn man natürlich so vom Fach ist wie sie.... Nicht etwa, dass ich sowas lange Jahre gemacht hätte und ein bisschen was davon verstehe.
Eisenbahninfrastruktur ist nicht nur teuer, sondern auch recht langlebig und leistungsstark.
(Zum Vergleich: Südlich von Schweinfurt hat der Ausbau von 4,4 km Bundesstraße von zwei auf vier Fahrstreifen 44 Millionen gekostet.)
Bahnstrecken erlauben üblicherweise eine Achslast von 22,5 t und ein Metergewicht von 8 t/Meter. Das ist wesentlich mehr als im Straßenverkehr möglich ist.
Weichen und Signale müssen, wenn sie von Personenzügen befahren werden sollen, der Sicherheitsanforderungsstufe (SIL) 4 entsprechen. Beim Dauerbetrieb von normalen Geräten kommt es etwa alle 1 bis 10 Jahre zu einem potentiell gefährlichen Fehler. Für Weichen und Signale (SIL4) gilt: Alle 100.000-1.000.000 Jahre Dauerbetrieb ein potenziell gefährlicher Fehler. Das führt zu einem großen Aufwand, wenn ein neues Signal oder eine neue Weiche in ein bestehendes Stellwerk integriert werden soll.
(Zum Vergleich: Üblicherweise beim PKW größtenteils keine SIL Einstufung, aber Gaspedal SIL2, Bremspedal SIL3.)
Es entstehen auch indirekte Kosten. Z.B. das Erstellen von Umleitungsfahrplänen und dem Schienenersatzverkehr.
Mich würde auch einmal interessieren, wie sich die Kosten einer Maßnahme in etwa zusammensetzen.
Bei anderen Maßnahmen betragen die Planungskosten teilweise 20 %. Ob das auch auf die Maßnahmen in diesem Video übertragbar ist, kann ich nicht sagen.
@@thomasschelcher3103 Oh mein Gott. Lest doch einfach noch mal meinen Beitrag und dann macht Euch mal locker. Oder geht Ihr zum Lachen.... Was weiß ich wohin. Ich hab auch nicht behauptet, daß es im Straßenbau besser ist. Selbst wenn es so wäre, würde das die Sache nicht besser machen. Und wenn jemand jahrelang in dieser Branche tätig war sollte er kapieren, was ich meine. Mahlzeit.
Sehr sehr gutes Video. Ich als Pendler und Anwohner an der Strecke merke immer das die Strecke Fürth Markt Erlbach gnadenlos überlastet ist. Mich würde zum einen aber noch interessieren wie genau das 3. Gleise in die vorhande Infrastruktur integriert werden soll. Zum anderen Frage ich mich, welche Maßnahmen in der kommenden Streckensperrung über den Sommer umgesetzt werden.
Die DB hat zum Jahreswechsel den Planungsauftrag für das dritte Glas bekommen. Noch wurde kein Ergebnis veröffentlicht.
Als Planungsziele wurde mehr Regionalverkehr nach Markt Erlbach und Neustadt an der Aisch genannt.
Während der Streckensperrung sollen Schotter, Schwellen, Gleise, Weichen, Oberleitungsmasten und die Oberleitung teilweise ausgetauscht werden. Zusätzlich werden zwei Bahnhöfe modernisiert.