วีดีโอ

Super gut gemacht. Schöne Informationen über das Kraftwerk und dir Aufnahmen sind Klasse!

Ich erinnere mich noch gut: als ich zum ersten Mal zu Besuch nach Schweinfurt kam, sah ich als erstes die "Nebelfabrik". Und es hatte etwas Spezielles, im Freibad mit Aussicht auf die Kühltürme zu liegen.

Ein sehr informatives Zeitzeugnis. Nur schade, dass man jetzt die Türme nicht mehr von der Autobahn aus sehen kann. 😢

Sehr informatives Zeitzeugnis 👍

Das ist halt typisch deutsches "x ist eig zu teuer". Gute Sachen sind halt teuer. Ich will auch nicht 6 Stunden von München nach Berlin fahren.

trotzdem fehlt die ICE Verbindung von Leipzig über Hof nach Nürnberg ... Strecke wurde schon mit Dampf befahren ... mal sehen wann diese doch ausgebaut wird ;-) (Weils kürzer, schneller und günstiger wäre)

Ein Aspekt wurde nicht mit betrachtet: Die elektrisch betriebenen Züge speisen in der Regel die Bremsenergie per Nutzbremsung in das Bahnnetz zurück, wodurch ein erheblicher Teil (ich kenne Werte zwischen 15 und 20%) der benötigten Energie zurückgewonnen werden können. Die noch üblichen Verbrenner- betriebenen PKW können das nicht. Flugzeuge nutzen die gespeicherte Energie auf Reiseflughöhe auch, um schon weit vor der Landung sowohl die Höhe als auch die Geschwindigkeit in zusätzliche Flugstrecke umzusetzen. Da gehen die Triebwerke schon mal 100 km vor dem Ziel in den Leerlauf. Heutige Flugzeuge sind übrigens überraschend sparsam, ein A220 kommt mit mit weniger wie 2,5 l/100 km je Sitzplatz aus. Ein gut besetzter ICE liegt aber noch mal deutlich darunter. Der Supergau sind SUV mit 180 auf der Autobahn mit einer Person drin und Dachbox drauf......

Danke für die Info! Gibts was bezg. Neubau Nürnberg Würzburg? Bzw Ausbau?

Zum Luftwiderstand wäre noch anzumerken, dass die ICEs wegen ihrer hervorragenden Aerodynamik, vor allem jedoch wegen ihrer über die gesammte Länge gut geschlossene Aussenhülle sehr viel energiesparender fahren als dies mehrere Einzelfahrzeuge auf der Autobahn je könnten, um die gleiche Anzahl von Personen zu befördern. Weil ab ca. 80 km/h zunehmend Verwirbelung der Luft zum Luftwiderstand beiträgt - sie steigt etwas zum Quadrat der Geschwindigkeit an - muss man davon ausgehen, dass der Luftwiderstand ab ca. 120 km/h einen überragenden Beitrag zum Energieaufwand je km leistet.

Wie viele trassen könnte man schaffen, wenn alle mit Vmax fahren würden?

Super Video, du bist meiner Meinung nach einer der besten deutschen Bahntuber!

14:26 das Schlusswort gab mir zu schmunzeln, da ich 2020 den Abschnitt Nürnberg Bamberg, 2021 bei Ilmenau und 2022 von Bamberg nach Jena (von Ebensfeld entlang der alten Strecke) mit dem Fahrrad nahe der Strecke gefahren bin. Waren Deutschlandtouren von der schwäbischen Alb Richtung Wittenberg. Die erste endete aber in Oberfranken

10:25 warum Coburg Erfurt 6 Minuten mehr?

Zumal wenn man die Züge mit 320 km/h fahren lassen würde wäre pro Sitzplatz der Energieverbrauch immernoch deutlich geringer als im Flugzeug oder Auto

Ohne Zweifel ist das Video interessant. Jedoch ist es sehr schade, dass Eigenbedarf, Rollwiderstand und Luftwiderstand nicht in ein Verhältnis zueinander gebracht werden. So kann man den offenbar gewaltigen Unterschied beim Luftwiderstand nicht wirklich beurteilen, denn man weiß ja nicht, welchen Anteil er am gesamten Energieverbrauch hätte. Wäre der Luftwiderstand der größte Faktor, so wären Schnellfahrten in der Tat eine große Energieverschwendung. Wäre gar der Eigenbedarf der größte Faktor, so würden Schnellfahrten sogar eine Energieersparnis bedeuten. Mir stellt sich jetzt auch die Frage, warum man Strecken baut, deren Höchstgeschwindigkeiten nicht ausgenutzt werden. Auch das kann eine Verschwendung sein. Abgesehen davon wird die These, dass hohe Geschwindigkeiten zu Verschwendung führen, nicht dadurch widerlegt, dass man die hohen Geschwindigkeiten ohnehin nicht fährt. Vielmehr wird diese Praxis dazu führen, dass besonders Bahnkritiker es so interpretieren, dass die Bahn die Verschwendung selbst so sieht.

In Deutschland gibt es allerdings immerhin mit der SFS Köln-Rhein-Main eine HGV-Strecke, die den internationalen Standards entsprechend ausschließlich für den Personenverkehr entwickelt wurde und überwiegend von ICE 3 mit 290+ befahren wird. Mittlerweile hat man sich bekanntlichermaßen dem Schweizer Modell zugewandt, aber grundsätzlich sähe so ein echter Schnellverkehr aus, der tatsächlich rein der Fahrzeitverkürzung zwischen Ballungsräumen dient. Auf der VDE 8, so schön sie auch sein mag, findet man das freilich kaum, überrascht bin ich also wenig.

Wir mussten auf der NBS Köln-Frankfurt alle Schallschutzwände austauschen. Die sind auf der Strecke selten zur Lärmvermeidung, sondern eher als Windschutz. Gerade die große Brücke über die Lahn - neben dem Bahnhof Limburg Süd - ist sehr anfällig auf Wind. Und die es wurden viele Schall-/Windschutzwände zerstört, weshalb man die in einer 5-jährigen Aktion die Wände alle ausgetauscht und verstärkt hat. Das ging natürlich nur Nachts. Und es gibt auch kaum ICE´s, die überhaupt 300 km/h fahren dürfen. Das sind nur die ICE 3. Aber es ist natürlich interessant, wenn man sich einfach nur Werte ansieht.

Sehr interessant

Sehr informativ und angenehm zuzuhören. Vielen Dank!

Ob die Lärmemissionen sich aufgrund des Antriebes unterscheiden? Sind es nicht andere Faktoren als die Antriebsart? Bei PKW habe ich den Eindruck, daß vor allem die Abrollgetäusche (Reifen) "den Kohl fettmachen", die Art des Fahrbahnbelages, höchstens sekundär die Antriebsart.

die 55+ Wut-Bürgerinitiativen haben mehr Macht. Wir sollen uns von SFS Strecken verabschieden. Den juristischen SchnickSchnack mit diesen Spiessbürgern können wir uns sparen. Traurig aba wahr. Das Geld sollte lieber in die Optimierung Bestandsstrecken fliessen.

was ich aber echt immer nicht verstehe warum nicht einfach wenn der Zug zu lang für den Bahnsteige ist halt einfach nur Ausstieg im Teil am Bahnsteig macht. Funktioniert ja auch in anderen Ländern.

Ich habe einen guten Bekannten, der 3 mal die Woche die Strecke Coburg-Nürnberg mit dem ICE pendelt. Früher ist er die Strecke mit dem Auto gefahren, hat es aber gehasst. Mit dem ICE ist er seitdem in jedem Fall schneller und komfortabler in Nürnberg, zumal sich laut seinen Aussagen die Verspätungsanfälligkeit echt in Grenzen hält. Auch da sieht man was moderne Infrastruktur bewirken kann 👍

Nicht nur ETCS, auch Tunnelbegegnungsverbot und die Trassenpreise scheuchen den Güterverkehr von den Schnellfahrstrecken. Auf Hannover - Würzburg haben wir nach 30 Jahren ganze 26 Güterzüge / Tag. Aber die Nachkalkulationen sind ja Verschlusssache.

Kommt man auch nach Emskirchne?

Wenn mehr Leute die Vorteile einer SFS für die Region verstehen würden, würden wir jetzt eine neue SFS von Hamburg nach Hannover bauen, inklusive einer schneller RE-Verbindung. Stattdessen wird das Projekt in die weite Zukunft verschoben und ein Ausbau der Bestandsstrecke bevorzugt. Da kann man nur mit dem Kopf schütteln. Trotzdem danke für die Beispiele!

Kurze Klarstellung: Der Haltepunkt Ebensfeld liegt nur an der Bestandsstrecke. Die letzte gemeinsame Betriebsstelle von Bestandsstrecke und Schnellfahrstrecke ist der Betriebsbahnhof Unterleiterbach, welcher aber in der Gemarkung Ebensfeld liegt. Man sollte aber erwähnen, dass Ebensfeld mit der Neubaustrecke nichts zu tun hat.

Ich glaub ein Problem mit Güterzügen ist auch dass sie klar tagsüber nicht fahren können weil da ICE's sind und nachts wo sie eigentlich fahren sollen muss die Strecke gewartet werden. Güterzüge machen eigentlich keinen Sinn auf Schnellfahrstrecken. Sie machen einfach den Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken teurer, weil die Neigung richtig klein sein muss, kleiner als bei Personenzügen, sprich mehr Tunnel und Brücken.

Das mit, dass die Güterzugslok kein ETCS haben ist nur teils richtig. Die Vectron besitzen meines Wissens nach Standardgemäß ETCS und diese dominiert Ja mittlerweile den Güterverkehr. Ansonsten schönes Video👌

Korrektur, nach einer Minute: „links“ statt „rechts“

.. tolle Darstellung, ich danke sehr. Das zeigt auf jeden Fall, was die Bahn in Franken so alles am Schienenweg (überweigend) im "Kleinen bis Mittleren" geplant hat. ----> Pläne. Frage: inwieweit ist die Durchführung der Maßnahmen von den Finanzen her gesichert ?

Danke für das sehr interessante und ausführliche Video. Ich befahre diese Strecken selbst und hoffe, dass eines Tages alles fertig wird.

Ein super Video, gerne mehr davon!

Die Strecke ist doch eig schon ewig stillgelegt 😂

Auch die BOB ab München könnte so wunderbar elektrifiziert werden. Immer eine Stunde unter Fahrdraht Holzkirchen-München-Holzkirchen Dazu eine Stunde ohne Fahrdraht, auf der eine eher kurze Strecke zurückgelegt wird. Dazu vorhandene Starkstromanschlüsse an den End- und Kreuzungsbahnhöfen um bspw. dann auch während der Wendezeit klimatisieren oder morgens vorheizen zu können.

Interessant dazu wäre auch mal die rechte Rheinstrecke, die sich teilweise vor Güterzügen nicht retten kann

Super Video mit vielen interessanten Details !😀

Danke für das Video! Als Kunde wünsche ich mir diese Infos eigentlich von der Bahn bzw. der DB Netz aufbereitet. Schließlich will ich sowohl wissen, warum mal wieder SEV ist, als auch welche Maßnahmen ergriffen werden, um den Betrieb zu verbessern. Weder Bahn noch der reguläre Lokaljournalismus bekommen das so gut hin wie hier. Nochmals danke 😉

Warum flüstert Du?

Top Video, sowas suche ich schon lange auf TH-cam. Man merkt, dass da sehr viel Mühe und Überlegung drinsteckt. Mach weiter so!

Viele kleine Einzelmaßnahmen, die zusammen ein großes Ganzes bilden und sich gegenseitig verstärken. Hoffe daher, dass sie alle realisiert werden. Was ich nicht verstehe ist, sind diese langen Zeiträume die es braucht für Planung und Bau. Warum können diese Einzelprojekte nicht gleichzeitig realisiert werden?

Sehr gutes Video 👍

Du hast da eine tolle Leistung abgegeben - ich weiss was das Zeit kostet. Gut gefilmt und gut kommentiert. BRAVO & LIKE

Es ist aber auch so was von gemein, den Bahngegnern mit Messwerten zu kommen......😂

Habe deinen Kanal heute erst entdeckt. Sehr gutes Video, vor allem weil du an den ganzen Stellen vor Ort warst. Und die Kapitelfunktion nutzt du auch schon. Weiter so!

Sehr interessantes Video. Danke

interessant wäre die einbindung des neuen 3. gleises aus siegelsdorf in den westlichen einfahrtsknoten fürth hbf.

Erstmal Top Video, bin durch Zufall auf den Kanal gekommen und hab direkt mal ein Abo da gelassen :) Ich musste tatsächlich etwas Schmunzeln als die Vorhaben für Hellmitzheim(13:00) und Markt Bibart(13:25) erwähnt wurden. Man baut quasi das wieder ein, was man damals dort rausgerissen hat weil es "Unrentabel" war :D Ich kenne den Bf Markt Bibart noch mit 4 Gleisen und Anschluss an Baywa, Hellmitzheim war damals auch ein Bahnhof. Lustigerweise will man die neue Überleitstelle wieder genau an die Stelle bauen an der sie damals auch lag. Als Güterzug Tf bin ich mal gespannt wie es weitergeht, im Moment sind ja umfangreiche Bauarbeiten dort auf der Strecke mit Vollsperrung.

Top Video. Vielen Dank. Bitte den Ton deutlich lauter aufnehmen. So bist Du deutlich besser zu verstehen.

Mehdorn hat ja die Bahn in Deutschland kaputt gespart