Ура уроки снова продолжаются. Я просмотрел практически все с самого начала ! Пожелание: хотелось бы про технические вещи уроки от вас. Про настройки авто на шоссейных гонках. Что на что влияет, всякие секреты. Про развал, про ширину колес и колеи, про долиннве и короткие передачи, про давление в шинах какое где используют, про разницу в управлении от расположения двигателя спереди, сзади посередине, про жесткость пружин и амортов, про работу антикрыльев, передних и задних, и прижим под днищем. Про разницу в турбо и атмосферниках. Кароче вот это все все все...пожалуйста. огромная тема. Наверняка вы много чему сможете нас научить и рассказать такого чего н где не узнаешь!
Спасибо большое Михаил Георгиевич! В своей практике стараюсь (и получается) не допускать критических ситуаций на поворотах, так как имею всегда ввиду что поворот - это всегда дополнительная опасность при вождении. Если это на подсознательном уровне всегда иметь, то уверяю -все повороты можно проходить уверенно и безопасно.
Про задний привод вцелом согласен, хотя там тоже есть кое-какие нюансы. Ну, а про передний вообще какая-то безнадёга получилась. ) Между тем это самый "заносовытаскиваемый" тип автомобиля. ) В более-менее умелых руках, конечно. Его можно вытащить вообще из любого угла. Даже 180 градусов. И, как раз, именно газом. Даже делать больше ничего не надо - просто дави гашетку в пол. Ну, а обычному водителю все эти приёмы скорее навредят, чем помогут. Ему в любой нештатной ситуации нужно делать единственное, что он хоть как-то умеет - давить на тормоз.
@@zampolit975, места нужно не более, чем длина кузова. Это, если занос на 90 градусов и больше. А так , и того меньше. Т.е., если вы ничего не зацепили, когда вас заносило, то и при выходе из заноса тоже, скорее всего, ничего не зацепите.
@@zampolit975, а, если не выдёргивать, то не уедет что-ли? Занос - это, по сути, слишком сильный, избыточный, поворот автомобиля. Если эту избыточность не устранить, то в кювет или на встречку уедешь с большой долей вероятности. Правда, бороться нужно уметь. Иначе, скорее всего, сделаешь только хуже.
На льду озера, на гражданском шипе, пробовал просто держать ровный газ и руль в сторону безопасного выхода с готовностью быстрой коррекции при возврате задней оси на место. Возможно выжим сцепления может помочь, во всяком случае, это разгрузит и так перегруженные работой передние колёса. Если уж добавлять газ, то надо распрямлять передние колёса, иначе запаса по сцеплению не хватит. Вообще заметил, что только снос может быть чистым на переднем приводе, если машина попадает в занос, то с часто скользить начинают и передние колёса.
Конечно, молниеносно повернуть руль в сторону заноса и тут же обратно при отпускании газа. Хотя, газ вы и так отпустите или уже отпустили. Если вы опоздали, то сцепление и тормоз.
Недавно, после того как у знакомого попробовал поиграть на самодельном кокпите, с тремя педалями и имитацией механической коробки, в forza horizon 5, был весьма впечатлен, но попросил установить именно симулятор city car driving, чтобы попробовать сравнить со своим, небольшим опытом вождения. Тогда весь вечер, в голове крутились две мысли, что симулятор какой-бы продвинутый ни был, не передаёт перегрузку, которую испытываешь в настоящем авто, но при этом, позволяет отработать навыки: педалирования, работы с механической кп, глазомера, своевременного включения поворотов и реагирование на знаки и дорожную обстановку. Жаль конечно, что в моей автошколе, не было возможности тренировки на симуляторе, перед тем, как сесть в реальную машину, проще было бы всем и инструктору и машине )
СУПЕР! Не могу даже быть несогласным! 100% Как быть при сносе ПП? Я на фокусе в городе переборщил в повороте серьезно и передом летел в стену. Заблокировал ручником зад, и когда зад пошел на опережение, что перед смотрел во внутрь, то газ в пол. Тачку вытащил)) Честно, хоть и имею навыки из картинга, но наложил в штаны по полной от такой неожиданности! Поэтому неожиданная потеря контроля над авто практически никогда не происходит на удобной скорости, чтобы можно было бы всё рассчитать, дросселировать, покуривая попиросу)))))
Ну как же! Газом-то всё таки вытащили свой ПП-автомобиль из заноса. И вроде бы после этого никуда больше не улетели. А здесь это делать не рекомендуется. ) При сносе ПП наверное лучше делать, как это сделали Вы. Если места и времени достаточно, то можно поиграться с распрямлением руля с (или без) последующим снижением скорости (плюс загрузкой передней оси) торможением и повторным входом в поворот. Но, как Вы справедливо заметили, обычно всё происходит слишком неожиданно и совсем не во время.
Михаил, просвятите, пожалуйста, что стоит делать при сносе всех 4 колес в повороте? в моем понимании - коротко нажать на тормоз, спровоцировав занос, который позволит зацепиться хотя бы передним колесам. Или может быть опять сцепление.
@@GorbachevMG очень хочется посмотреть кто в панике при заносе вцепившись в руль двумя руками вспомнит про селектор АКПП, особенно женщины...))) сам был свидетелем когда женщина при заносе не то, что про селектор не вспомнила, а в панике бросила руль, закрыла лицо руками и спокойно убралась в канаву...
Михаил Георгиевич Горбачёв, [16 февр. 2023 г., 12:58:45]: Меня коробит эта цыганкоская фраза: «Стабилизация автомобиля в фазе критического заноса достигается в основном переменным дросселированием при условии, что колеса повернуты в сторону заноса до упора.» Это в корне неверно! Потому что правильно так: «Стабилизация автомобиля в фазе критического заноса достигается быстрым нажатием на педаль сцеплtния при условии, что колеса повернуты в сторону заноса до упора!
Думаю, что в некоторых обстоятельствах фраза является верной. Например, если сзади самоблок и в принципе есть хоть какой-то держак. В таком случае, за счёт передних колёс, повёрнутых в сторону заноса, тяга на задних будет стремиться развернуть автомобиль в обратную сторону. Буквально вытолкнуть его из заноса. Тут главное не переборщить с газом, а то занос пересилит это выталкивание. Потому-то и дросселирование - переменное. Чтобы попытаться нащупать оптимальную границу. Дрифтёры, например, так и ездят: на грани между боковым соскальзыванием и выталкиванием из заноса. Ну, а если переменного дросселирования уже не хватает, то выжимают сцепление. При этом минимальная тяга на ведущих колёсах всё равно остаётся какое-то время за счёт инерции вращающихся деталей трансмиссии и самих колёс. А когда держак подвосстанавливается, эта тяга и даёт мощный стабилизирующий рывок в нужную сторону.
Ура уроки снова продолжаются. Я просмотрел практически все с самого начала !
Пожелание: хотелось бы про технические вещи уроки от вас. Про настройки авто на шоссейных гонках. Что на что влияет, всякие секреты. Про развал, про ширину колес и колеи, про долиннве и короткие передачи, про давление в шинах какое где используют, про разницу в управлении от расположения двигателя спереди, сзади посередине, про жесткость пружин и амортов, про работу антикрыльев, передних и задних, и прижим под днищем. Про разницу в турбо и атмосферниках. Кароче вот это все все все...пожалуйста. огромная тема. Наверняка вы много чему сможете нас научить и рассказать такого чего н где не узнаешь!
Спасибо, понятно, сделаю.
Спасибо большое Михаил Георгиевич! В своей практике стараюсь (и получается) не допускать критических ситуаций на поворотах, так как имею всегда ввиду что поворот - это всегда дополнительная опасность при вождении. Если это на подсознательном уровне всегда иметь, то уверяю -все повороты можно проходить уверенно и безопасно.
Михаил спасибо, по возможности по больше таких видео
Здравствуйте Михаил, очень благодарен за вашу книгу!
Про задний привод вцелом согласен, хотя там тоже есть кое-какие нюансы. Ну, а про передний вообще какая-то безнадёга получилась. ) Между тем это самый "заносовытаскиваемый" тип автомобиля. ) В более-менее умелых руках, конечно. Его можно вытащить вообще из любого угла. Даже 180 градусов. И, как раз, именно газом. Даже делать больше ничего не надо - просто дави гашетку в пол. Ну, а обычному водителю все эти приёмы скорее навредят, чем помогут. Ему в любой нештатной ситуации нужно делать единственное, что он хоть как-то умеет - давить на тормоз.
Да. Можно вытащить из любого угла, но нужно место.а так как в видео идёт речь про поворот, то места там нет
@@zampolit975, места нужно не более, чем длина кузова. Это, если занос на 90 градусов и больше. А так , и того меньше. Т.е., если вы ничего не зацепили, когда вас заносило, то и при выходе из заноса тоже, скорее всего, ничего не зацепите.
@@ЮрийРожков-р1б машина же не на месте стоит. Пока выдернешь она в кювет в повороте уедет
@@zampolit975, а, если не выдёргивать, то не уедет что-ли? Занос - это, по сути, слишком сильный, избыточный, поворот автомобиля. Если эту избыточность не устранить, то в кювет или на встречку уедешь с большой долей вероятности. Правда, бороться нужно уметь. Иначе, скорее всего, сделаешь только хуже.
@@ЮрийРожков-р1б занос сразу компенсируется. Если уж так протупил что током едешь, то точно не вытянешь ибо это другой уровень
Здравствуйте, извините , я не поняла до конца с передним приводом , как действовать?
На льду озера, на гражданском шипе, пробовал просто держать ровный газ и руль в сторону безопасного выхода с готовностью быстрой коррекции при возврате задней оси на место. Возможно выжим сцепления может помочь, во всяком случае, это разгрузит и так перегруженные работой передние колёса. Если уж добавлять газ, то надо распрямлять передние колёса, иначе запаса по сцеплению не хватит. Вообще заметил, что только снос может быть чистым на переднем приводе, если машина попадает в занос, то с часто скользить начинают и передние колёса.
Поясню обязательно.
Да, верно. Понятно о чем вы говорите и вы правы.
Конечно, молниеносно повернуть руль в сторону заноса и тут же обратно при отпускании газа. Хотя, газ вы и так отпустите или уже отпустили. Если вы опоздали, то сцепление и тормоз.
Молниеносно руль в сторону заноса и обратно. Если вы опоздали, то сцепление и тормоз. Газ у вас уже отпущен.
Недавно, после того как у знакомого попробовал поиграть на самодельном кокпите, с тремя педалями и имитацией механической коробки, в forza horizon 5, был весьма впечатлен, но попросил установить именно симулятор city car driving, чтобы попробовать сравнить со своим, небольшим опытом вождения. Тогда весь вечер, в голове крутились две мысли, что симулятор какой-бы продвинутый ни был, не передаёт перегрузку, которую испытываешь в настоящем авто, но при этом, позволяет отработать навыки: педалирования, работы с механической кп, глазомера, своевременного включения поворотов и реагирование на знаки и дорожную обстановку. Жаль конечно, что в моей автошколе, не было возможности тренировки на симуляторе, перед тем, как сесть в реальную машину, проще было бы всем и инструктору и машине )
СУПЕР! Не могу даже быть несогласным! 100%
Как быть при сносе ПП? Я на фокусе в городе переборщил в повороте серьезно и передом летел в стену. Заблокировал ручником зад, и когда зад пошел на опережение, что перед смотрел во внутрь, то газ в пол. Тачку вытащил)) Честно, хоть и имею навыки из картинга, но наложил в штаны по полной от такой неожиданности! Поэтому неожиданная потеря контроля над авто практически никогда не происходит на удобной скорости, чтобы можно было бы всё рассчитать, дросселировать, покуривая попиросу)))))
Это точно! Всегда всё абсолютно неожиданно. Так кажется. А предвидеть можно очень многое!
Ну как же! Газом-то всё таки вытащили свой ПП-автомобиль из заноса. И вроде бы после этого никуда больше не улетели. А здесь это делать не рекомендуется. )
При сносе ПП наверное лучше делать, как это сделали Вы. Если места и времени достаточно, то можно поиграться с распрямлением руля с (или без) последующим снижением скорости (плюс загрузкой передней оси) торможением и повторным входом в поворот. Но, как Вы справедливо заметили, обычно всё происходит слишком неожиданно и совсем не во время.
Здравствуйте, Михаил! А если переднеприводная машина на автомате, как правильно действовать на повороте в случае заноса? Расскажите, пожалуйста.
Рулём работать. По идее занос гасится в самом начале
❤❤❤
Спасибо, это важный вопрос!
Михаил, просвятите, пожалуйста, что стоит делать при сносе всех 4 колес в повороте? в моем понимании - коротко нажать на тормоз, спровоцировав занос, который позволит зацепиться хотя бы передним колесам. Или может быть опять сцепление.
Здравствуйте Подскажите как плавно переключаться на механике
Хорошо отвечу. Хотя, тут всё ясно. Соответствие оборотов двигателя передаче, вот что главное.
Не бросать сцепление. Не?
А если автомат??? о каком сцеплении может идти речь, мысленном???)))
Селектор в положение N.
@@GorbachevMG Это тоже надо тренировать. Я вот на автоматах вообще ездить не умею - машина часто переключает передачи когда мне не надо
@@GorbachevMG это утопия. Дело в секунде. Пока куда там переключить уже в кювете
А на АКПП просто тормоз выжать вместо сцепления?
На АКПП удар по селоктору, скидывая его в положение N
Нет, на Автомате не тормоз, а селектор в положение N.
при заносе тормоз вообще нельзя трогать!!!!!!!!!!!!!
@@GorbachevMG очень хочется посмотреть кто в панике при заносе вцепившись в руль двумя руками вспомнит про селектор АКПП, особенно женщины...))) сам был свидетелем когда женщина при заносе не то, что про селектор не вспомнила, а в панике бросила руль, закрыла лицо руками и спокойно убралась в канаву...
Максим Невский, а если, кроме тормоза, больше ничего толком трогать не умеешь?
Михаил Георгиевич Горбачёв, [16 февр. 2023 г., 12:58:45]:
Меня коробит эта цыганкоская фраза: «Стабилизация автомобиля в фазе критического заноса достигается в основном переменным дросселированием при условии, что колеса повернуты в сторону заноса до упора.» Это в корне неверно!
Потому что правильно так: «Стабилизация автомобиля в фазе критического заноса достигается быстрым нажатием на педаль сцеплtния при условии, что колеса повернуты в сторону заноса до упора!
Думаю, что в некоторых обстоятельствах фраза является верной. Например, если сзади самоблок и в принципе есть хоть какой-то держак. В таком случае, за счёт передних колёс, повёрнутых в сторону заноса, тяга на задних будет стремиться развернуть автомобиль в обратную сторону. Буквально вытолкнуть его из заноса. Тут главное не переборщить с газом, а то занос пересилит это выталкивание. Потому-то и дросселирование - переменное. Чтобы попытаться нащупать оптимальную границу. Дрифтёры, например, так и ездят: на грани между боковым соскальзыванием и выталкиванием из заноса. Ну, а если переменного дросселирования уже не хватает, то выжимают сцепление. При этом минимальная тяга на ведущих колёсах всё равно остаётся какое-то время за счёт инерции вращающихся деталей трансмиссии и самих колёс. А когда держак подвосстанавливается, эта тяга и даёт мощный стабилизирующий рывок в нужную сторону.