En voor de mensen die gaan vragen waarom ze niet gewoon over het spoor zijn getransporteerd, Spanje heeft een andere spoorbreedte, ze hebben daar breedspoor en dat is de reden dat deze treinen per schip naar Nederland zijn getransporteerd.
Klopt! En om daarop toe te voegen: Maar dan is er ook nog de vraag: "Maar, sommige treinen zijn over het spoor gekomen?" Dat klopt ook. Die zijn bij de grens, bij CAF in Irun, aan de grens van Spanje-Frankrijk van de dieplader gehaald, en op het spoor gezet. Daarna via Frankrijk en Duitsland naar Nederland gebracht. De inleg van een rit door Frankrijk is in hun dienstregeling op het spoor behoorlijk lastig, dus blijft het altijd de afweging of een trein per boot of per spoor gaat, en wat het snelste is. Vaak is dit per boot. De eerste SNG-treinen zijn sowieso via spoor gekomen omdat die ook naar de klimaatkamer in Wenen en het test-circuit bij het Tsjechische Velim moesten.
Ik heb er vorige week dinsdag al in gezeten. Traject Den Haag NOI - De Vink. Toen zat er iemand met een geel hesje in de cabine, dat moet dan een testrit geweest zijn. Mooie trein, rijdt erg soepel over de rails. Ik vind de stoelen persoonlijk niet zo lekker zitten, maar voor korte ritjes goed genoeg.
@@juliankarsten2066 De treinen staan al op een onderstel die kunnen ze ook in Amsterdam net zo makkelijk van het schip rijden. Deze RORO zit gewoon op een vaste lijndienst SANTANDER -PASAJES -ROTTERDAM -ZEEBRUGGE.
Waarom worden die niet over het spoor vervoerd, misschien niet vanuit Spanje maar dan wel vanuit de haven zou toch moeten kunnen? Overigens lijkt me best wel maf als je op de snelweg naast een treinstel rijdt.
Spanje heeft inderdaad breed spoor maar ook steeds meer de normale Europese breedte. Alleen is is het goedkoper per boot omdat Frankrijk moeilijk doet over transport over hun sporen en daar voor de hoofdprijs vraagt
@@Thomas_TdK Dikwijls komen ze wel over het spoor. Bij de grens van Spanje/Frankrijk (Irrun) worden ze dan in elkaar gezet. Maar dit zijn echt maar één van de vijftien transporten.
Vanaf aanstaande zondag gaan ze officieel in dienst tussen Den Haag en Leiden. Er zullen de komende tijd altijd nog een paar aan de kant staan voor opleidingsdoeleinden. Maar de instroom van nieuwe stellen gaat voorlopig nog wel even door.
Beste Ns, aangezien de sng helaas het DD-AR en ddm gaat vervangen hoelang kan ik de 1700 dan nog zien op het Nederlandse spoor? En komt er ook een afscheidsriy van de DD-AR en ddm?
Jip Schaafsma de sgmm2 gaan er inderdaad uit maar nog niet zo snel als jij aangeeft. De drietjes krijgen nog een keer een goede beurt en blijven nog een tijdje rijden
Kan het zijn dat ik er gisteren al in zat om 15:20 Leiden-DHC? Ik kon wel lachen om het NOS-artikel dat de Basken de deuren zo absurd hoog vinden. Als iemand van meer dan twee meter kan ik jullie wel verzekeren dat een keer niet hoeven te bukken om ergens in te gaan echt heel fijn is!
Mike Hak de SLT was een mooie trein maar van binnen zuigde het! Nu hebben ze een 2e kans en hebben ze het van binnen goed gemaakt maar van buiten verpest
Leuk alleen die nieuwste treinen hebben ze lagevloers instap waarom maken ze de perrons niet hoger want omdat de deuren net onder de wielen staan kan je gewoon niet lagevloers instap bouwen vandaar dat de deuren in het midden van de wagon word geplaatst wat raar dat nederland dat zo laat anders waren alle treinen ook de oudste gelijkvloers instap😒
Denk dat het verhogen van de perrons van zo'n 400 stations (ook de grote met vele perrons) net een heel stukkie duurder is dan de nieuwe treinen met een lagevloers instap te bouwen. Waarom vragen we ons af "waar het belastingsgeld naartoe gaat" en dan komen ze met een idee wat praktisch en economisch onhaalbaar is.
Omdat de bakken in de werkplaats aan elkaar gezet moeten worden, deze trein heeft Jacobs draaistellen en dat betekend dat twee baken op een draaistel rusten. Dus een bak kan niet opzich zelf rusten.
En net zo als met de vorige oude sprinters en dubbeldekkers, het oude materieel gaat naar het oosten, noorden en zuiden en het midden en westen krijgen ze de nieuwere aparatuur.
CRTukker onzin, de nieuwe sprinters gaan ook in het noorden rijden en tussen Utrecht en Zwolle, plus het oosten heeft al twee jaar de nieuwe flirt treinen rijden
@@Thomas_TdK Zwolle is niet bepaald het noorden, tijd om even terug te gaan naar je aardrijkskunde boek. En nee, geen nieuwe treinen hier in het oosten van uit de NS. Arriva en Connexxion hebben ze wel maar vanuit de NS kwamen jaren geleden alleen de oude dubbeldekkers en de oude sprinters hier heen om het nieuwe materiaal in het westen te laten rijden.
Dat heeft te maken met ons calvinisme en geldzucht. Alle wereldberoemde bedrijven hebben we kapot laten gaan of verkocht. De hele scheepsindustrie, DAF (is nu van Scania), Fokker (is nu van Samsung), Werkspoor (failliet laten gaan), Oldelft (failliet laten gaan), Hoogovens, (verkocht), KLM (cadeau aan Frankrijk) Douwe Egberts (verkocht aan Sara Lee die het inmiddels ook alweer heeft verkocht) zijn slechts enkele op een ellenlange lijst die vrijwel de gehele Nederlandse industriële geschiedenis omvat. De nederlanders in het algemeen en de Nederlandse politiek in het bijzonder hebben geen enkele trots op hun vaderland zoals bijvoorbeeld de Amerikanen hebben. Alles van het vooruitstrevende en wereldberoemde Nederland uit de gouden eeuw is kapot gemaakt en we zijn nu met het laatste bezig: de VVD is bezig ons land zelf aan de Islam te verkopen.
@@jpsholland Er is redelijk wat scheepsbouw in Nederland, in het Noorden zijn nog een aantal goed lopende werven en er wordt nog veel baggermaterieel gebouwd, maar echt grote schepen worden alleen nog maar in het verre Oosten gebouwd en ook in China hebben die werven het zwaar. Verder worden de Nederlandse jachten over de hele wereld geëxporteerd. DAF is van Paccar een Amerikaans bedrijf dat ook eigenaar is van Kenworth en Peterbilt. Scania is eigendom van VW en MAN. Het faillissement van Fokker was eigenlijk al sinds de Tweede Wereldoorlog onvermijdelijk. Aan de vliegtuigen heeft het nooit gelegen, aan het financiële management des te meer. Samsung had wel interesse in Fokker maar dat is niet doorgegaan. Een deel van Fokker bestaat nog steeds als Fokker Technologies. Werkspoor is niet faiiliet gegaan maar is gefuseerd met Stork. De treinenfabriek had weinig toekomstperspectief, omdat het bedrijf na het aflopen van een Argentijnse order alleen aan de Nederlandse markt leverde. Stork heeft de fabriek in 1972 gesloten. Stork-Werkspoor is op een gegeven moment overgestapt naar enkel motorenbouw omdat ook de markt voor stoomketels steeds kleiner werd. Stork-Werkspoor Diesel is in 1989 gefuseerd met Wärtsilä. En als je denkt dat alleen in Nederland uitverkoop is dan heb je het mis want ook Wärtsilä bouwt de scheepsmotoren niet meer in Europa maar alleen in China. Oldelft failliet ? Moet je even een link van geven, het is wel erg slecht gegaan in de eerste helft van de jaren 70 maar daar zijn ze weer bovenop gekomen en het bedrijf bestaat nog steeds. Dan kan je wel griepen dat Nederland verkocht is door de VVD (ook onzin) het feit is wel dat bedrijven zijn gefuseerd maar de werkgelegenheid is nog wel steeds in Nederland.
Altijd weer vernieuwen.. en wij maar afvragen waarom we meer belastingen betalen.. In België rijden ze nog rond met oud materieel, en dat doet het ook nog prima.
Omdat Nederland samen met Japan het drukste spoornetwerk ter wereld hebben waar treinstellen miljoenen kilometers op hun teller krijgen. Op een gegeven ogenblik is het onderhoud duurder dan nieuw. Jammer anders was Mat 64 er nog geweest, die klasse kan niet meer worden gebouwd omdat het te duur zou worden en commercieel niet aantrekkelijk.
In het kader van de eenwording van Europa, zoals de EU etaleert, Worden treinen van Spanje naar Nederland getransporteerd per truck, per schip maar zeker niet over de rail.
@@JanStront Zou toch maar eens kijken hoe de situatie in Spanje is wat betreft breedspoor en normaalspoor. Maar zeker, je zegt het zelf al, de kosten die vooral Frankrijk toerekent, immers de treinstellen zijn gemaakt bij de concurrent van Alsthom, en dat is vloeken in de kerk voor de Franzosen.
Waarom niet gewoon in Duitsland laten bouwen,Siemens of Stadler.die namen hebben meer vertouwen.eerrst die pizza troep fyra waar je niet vrolijk van word,echt weer NS de goeie treinen sloper.
Ansaldo Breda is een goede fabrikant die wereldwijd bekend staat als bouwer van zeer goed light-materieel en trams. Alleen bij hoge snelheidstreinen komt heel andere techniek om de hoek kijken en daar heeft Ansaldo Breda zich in verslikt. Ik denk als dat materieel tot max 140km wordt gebruikt er niets aan de hand is. De NS had beter bij Althom (TGV) kunnen kopen of als ze aan andere look willen bij Mitsubishi (Shinkansen N-700 Nozomi)
Ja, vroeger hadden we Werkspoor die tot 's werelds beste treinen bouwers behoorde. Maar omdat wij zo verdomde calvinistisch zijn hebben we dat failliet laten gaan. Wees nou eerlijk, klasse materieel zoals toen Mat 54 en Mat 64 hoort niet bij nederland. wij zijn veel beter af met Fyra- achtige projecten, slecht en geldverslindend. Misschien is dit materieel beter, maar het best zou zijn geweest dat Werkspoor er nog was.
Fantastische video! Ik zie heel graag meer beelden van een transport voorbij komen!
jah wat heb jij vanavond gezien op de snelweg? 'jaah ik heb een trein zien rijden' hahaaa lijk me echt geinig.
PS: Super leuk dit soort video's @NS
En voor de mensen die gaan vragen waarom ze niet gewoon over het spoor zijn getransporteerd, Spanje heeft een andere spoorbreedte, ze hebben daar breedspoor en dat is de reden dat deze treinen per schip naar Nederland zijn getransporteerd.
Klopt! En om daarop toe te voegen:
Maar dan is er ook nog de vraag: "Maar, sommige treinen zijn over het spoor gekomen?"
Dat klopt ook. Die zijn bij de grens, bij CAF in Irun, aan de grens van Spanje-Frankrijk van de dieplader gehaald, en op het spoor gezet. Daarna via Frankrijk en Duitsland naar Nederland gebracht. De inleg van een rit door Frankrijk is in hun dienstregeling op het spoor behoorlijk lastig, dus blijft het altijd de afweging of een trein per boot of per spoor gaat, en wat het snelste is. Vaak is dit per boot. De eerste SNG-treinen zijn sowieso via spoor gekomen omdat die ook naar de klimaatkamer in Wenen en het test-circuit bij het Tsjechische Velim moesten.
@@AarClay en de kosten nog meneer Claij, wat is het goedkoopste.
@@wilcodejong33 Klopt!
Dat is het voordeel van 1 EUROPA, alles toch verschillend en toch 1.
Maar waarom dan niet direct vanaf de boot op het spoor en nog een keer op vrachtwagen?
Was echt gaaf om deze te zien rijden op de snelweg destijds.
Ik heb er vorige week dinsdag al in gezeten. Traject Den Haag NOI - De Vink. Toen zat er iemand met een geel hesje in de cabine, dat moet dan een testrit geweest zijn. Mooie trein, rijdt erg soepel over de rails. Ik vind de stoelen persoonlijk niet zo lekker zitten, maar voor korte ritjes goed genoeg.
Die met dat gele hestje kan ook een "demonstrant" geweest zijn natuurlijk!!!!
Een geel hesje zegt niks over de rit. Kan gewoon zijn dat hij hem aan had van het lopen over het opstel terrein
Ik hoor positieve geluiden van mijn collega's over dit type treinstel. In januari ben ik aan de beurt voor instructie op dit type.
Hij rijdt heerlijk
Wow Amazing❤❤❤❤
Maar waarom dan niet het schip lossen in Amsterdam? dat scheelt wel wat km's over de weg
idd
Ze kunnen het schip niet goed lossen in Amsterdam
@@juliankarsten2066 En in de Beringhaven dan?
Biem onderwater in Rotterdam hebben ze beter en meer materiaal voor het lossen
@@juliankarsten2066 De treinen staan al op een onderstel die kunnen ze ook in Amsterdam net zo makkelijk van het schip rijden. Deze RORO zit gewoon op een vaste lijndienst SANTANDER -PASAJES -ROTTERDAM -ZEEBRUGGE.
Wanneer gaan ze rijden tussen Zwolle - Leeuwarden en Zwolle - Groningen?
April 2019
Ok thx!!
Ja, mooi zo'n transport! Dankjewel!
No trains were harmed in the making of this video
Waarom worden die niet over het spoor vervoerd, misschien niet vanuit Spanje maar dan wel vanuit de haven zou toch moeten kunnen? Overigens lijkt me best wel maf als je op de snelweg naast een treinstel rijdt.
Toch te gek dat we dit niet zelf kunnen maken...Dat het weer helemaal uit Spanje moet komen...☹
Mooie video ns!
Reden ze wel op tijd?
Waarom word de sprinter niet in zn geheel door een andere trein getrokken vanuit Spanje naar Nederland??
Het spoor is breder in Spanje
Spanje heeft inderdaad breed spoor maar ook steeds meer de normale Europese breedte. Alleen is is het goedkoper per boot omdat Frankrijk moeilijk doet over transport over hun sporen en daar voor de hoofdprijs vraagt
@@Thomas_TdK Dikwijls komen ze wel over het spoor. Bij de grens van Spanje/Frankrijk (Irrun) worden ze dan in elkaar gezet. Maar dit zijn echt maar één van de vijftien transporten.
Heeft die trein een camera aan de vootkant boven?
Ja en nee. Ja er zit een camera op, maar deze zit aan de onderkant van het voorruit. En niet boven, dit is een front sein
In Eindhoven staat al 2 maanden een treinstel van deze sprinter stil op het rangeerterrein. Wanneer worden ze ingezet?
Vanaf aanstaande zondag gaan ze officieel in dienst tussen Den Haag en Leiden. Er zullen de komende tijd altijd nog een paar aan de kant staan voor opleidingsdoeleinden. Maar de instroom van nieuwe stellen gaat voorlopig nog wel even door.
"Het volgende station is Girona", "Girona, eindpunt van deze trein"
Prachtig! 😊
Wanneer gaat de SGMM eruit? Want nu zijn er namelijk 4 sprinters: SGMM, SLT, FLIRT en SNG
en DD-AR. Maar de oude sprinters zullen langzaam verdwijnen van het Nederlandse spoor.
Milo Brink
DDM-1 ook om niet te vergeten
De sgmm 2 gaan als eerst en de drietjes blijven nog even door tuffen
@@Thomas_TdK oké bedankt!
Beste Ns, aangezien de sng helaas het DD-AR en ddm gaat vervangen hoelang kan ik de 1700 dan nog zien op het Nederlandse spoor? En komt er ook een afscheidsriy van de DD-AR en ddm?
What about onze sgm
IC naar Berlijn blijft :)
DDM-1 en DD-AR hadden er eigenlijk 5 jaar geleden al uit gemoeten, maar door materieel tekort hebben ze ze nog gehouden!
Milo Brink die worden vervangen door vectron loc’s zodat de loc wissel niet meer nodig is
@@Thomas_TdK pas over een jaar, als het niet langer wordt
Dit is toch al een maand aan de proef tussen den haag cs en haarlem?
james oleary
Ze zijn nog niet allemaal in Nederland. En dit zijn ook oude beelden
waar kont de flirt eigenlijk vandaan? (de andere nieuwe sprinter)
BRAND OF VERBRAND Zwitserland, fabrikant Stadler volgens mij.
XfG
Dat is correct
Wanneer gaan de Nederlandse treinen naar Spanje rijden?
Waneer easyjet en ryanair falliet gaat
@@ferdikaracadagli2550 Of wanneer er zoveel taxatie op korteafstandsvluchten worden toegepast dat het goedkoper is per trein. 😉
Royke is allang al in dienst rare
Leuke video! Gaan er vanaf 9 december alleen SNG's rijden tussen Den Haag en Haarlem of blijven er ook nog enkele SGMm's rijden?
Thomas Hartmann
SGMm 2 treinstellen gaan er in december/januari helemaal uit, SGMm 3 gaat er volgend jaar rond november/december uit.
Jip Schaafsma de sgmm2 gaan er inderdaad uit maar nog niet zo snel als jij aangeeft. De drietjes krijgen nog een keer een goede beurt en blijven nog een tijdje rijden
Kan het zijn dat ik er gisteren al in zat om 15:20 Leiden-DHC? Ik kon wel lachen om het NOS-artikel dat de Basken de deuren zo absurd hoog vinden. Als iemand van meer dan twee meter kan ik jullie wel verzekeren dat een keer niet hoeven te bukken om ergens in te gaan echt heel fijn is!
Vandaag in dienst op traject Leiden-Haarlem, station Lansingerland-Zoetermeer open en dienstregeling 2019 in gebruik!
Er lagen zeker blaadjes op t spoor dat het via de boot moet.
Nee, Spanje heeft een andere spoorbreedte.
Weer een gemiste kans...dat design, zo vreselijk met dat wit gecombineerd (van binnen wel top).
Mike Hak de SLT was een mooie trein maar van binnen zuigde het! Nu hebben ze een 2e kans en hebben ze het van binnen goed gemaakt maar van buiten verpest
Mooie metro´s ze zitten niet echt lekker maar ik snap het voor een metro
Leuk alleen die nieuwste treinen hebben ze lagevloers instap waarom maken ze de perrons niet hoger want omdat de deuren net onder de wielen staan kan je gewoon niet lagevloers instap bouwen vandaar dat de deuren in het midden van de wagon word geplaatst wat raar dat nederland dat zo laat anders waren alle treinen ook de oudste gelijkvloers instap😒
Denk dat het verhogen van de perrons van zo'n 400 stations (ook de grote met vele perrons) net een heel stukkie duurder is dan de nieuwe treinen met een lagevloers instap te bouwen. Waarom vragen we ons af "waar het belastingsgeld naartoe gaat" en dan komen ze met een idee wat praktisch en economisch onhaalbaar is.
Begrijp je zelf wel wat je neergetypt hebt ?
Plus we hebben Europees nu afgesproken wat de perron hoogte wordt zodat treinen makkelijker te bouwen en grensoverschrijdend inzetbaar zijn
Waarom worden ze niet op het spoor in Rotterdam gezet?
Precies mijn vraag... Broekman heeft toch ook een spooraansluiting?
Omdat de bakken in de werkplaats aan elkaar gezet moeten worden, deze trein heeft Jacobs draaistellen en dat betekend dat twee baken op een draaistel rusten. Dus een bak kan niet opzich zelf rusten.
Mijn voorkeur was toch voor Siemens geweest. En die kunnen zonder dat extra transport gewoon via het spoor rijden.
Net nieuw en nu al in de reparatie remise
Jay bloe
Ze moeten ze daar toch aan elkaar koppelen lijkt mij?
Zon klein ding kan zon grote trein trekken?!?!?!😮😮
En net zo als met de vorige oude sprinters en dubbeldekkers, het oude materieel gaat naar het oosten, noorden en zuiden en het midden en westen krijgen ze de nieuwere aparatuur.
CRTukker onzin, de nieuwe sprinters gaan ook in het noorden rijden en tussen Utrecht en Zwolle, plus het oosten heeft al twee jaar de nieuwe flirt treinen rijden
@@Thomas_TdK Zwolle is niet bepaald het noorden, tijd om even terug te gaan naar je aardrijkskunde boek.
En nee, geen nieuwe treinen hier in het oosten van uit de NS. Arriva en Connexxion hebben ze wel maar vanuit de NS kwamen jaren geleden alleen de oude dubbeldekkers en de oude sprinters hier heen om het nieuwe materiaal in het westen te laten rijden.
Er rijden al van deze treinen, is het dan niet een beetje laat om dit te uploaden
Ze reden proef, nu pas rijden ze in dienst.
Waarom maken/bouwen we in NL niet onze 'eigen treinen'? Beter voor gelegenheid en betere bouwkwaliteit.
Dat heeft te maken met ons calvinisme en geldzucht. Alle wereldberoemde bedrijven hebben we kapot laten gaan of verkocht. De hele scheepsindustrie, DAF (is nu van Scania), Fokker (is nu van Samsung), Werkspoor (failliet laten gaan), Oldelft (failliet laten gaan), Hoogovens, (verkocht), KLM (cadeau aan Frankrijk) Douwe Egberts (verkocht aan Sara Lee die het inmiddels ook alweer heeft verkocht) zijn slechts enkele op een ellenlange lijst die vrijwel de gehele Nederlandse industriële geschiedenis omvat. De nederlanders in het algemeen en de Nederlandse politiek in het bijzonder hebben geen enkele trots op hun vaderland zoals bijvoorbeeld de Amerikanen hebben.
Alles van het vooruitstrevende en wereldberoemde Nederland uit de gouden eeuw is kapot gemaakt en we zijn nu met het laatste bezig: de VVD is bezig ons land zelf aan de Islam te verkopen.
jpsholland Oh shit islam Ik ben moslim MAAR DIT IS ECHT NIET GOED ER IS OOK AANSLAG BIJ MIJ GEPLEEGD
@@jpsholland Je had bijna een punt, alleen toen begon je ineens met die moslim-flauwekul.
@@jpsholland Er is redelijk wat scheepsbouw in Nederland, in het Noorden zijn nog een aantal goed lopende werven en er wordt nog veel baggermaterieel gebouwd, maar echt grote schepen worden alleen nog maar in het verre Oosten gebouwd en ook in China hebben die werven het zwaar. Verder worden de Nederlandse jachten over de hele wereld geëxporteerd.
DAF is van Paccar een Amerikaans bedrijf dat ook eigenaar is van Kenworth en Peterbilt. Scania is eigendom van VW en MAN.
Het faillissement van Fokker was eigenlijk al sinds de Tweede Wereldoorlog onvermijdelijk. Aan de vliegtuigen heeft het nooit gelegen, aan het financiële management des te meer. Samsung had wel interesse in Fokker maar dat is niet doorgegaan. Een deel van Fokker bestaat nog steeds als Fokker Technologies.
Werkspoor is niet faiiliet gegaan maar is gefuseerd met Stork. De treinenfabriek had weinig toekomstperspectief, omdat het bedrijf na het aflopen van een Argentijnse order alleen aan de Nederlandse markt leverde. Stork heeft de fabriek in 1972 gesloten.
Stork-Werkspoor is op een gegeven moment overgestapt naar enkel motorenbouw omdat ook de markt voor stoomketels steeds kleiner werd. Stork-Werkspoor Diesel is in 1989 gefuseerd met Wärtsilä.
En als je denkt dat alleen in Nederland uitverkoop is dan heb je het mis want ook Wärtsilä bouwt de scheepsmotoren niet meer in Europa maar alleen in China.
Oldelft failliet ? Moet je even een link van geven, het is wel erg slecht gegaan in de eerste helft van de jaren 70 maar daar zijn ze weer bovenop gekomen en het bedrijf bestaat nog steeds.
Dan kan je wel griepen dat Nederland verkocht is door de VVD (ook onzin) het feit is wel dat bedrijven zijn gefuseerd maar de werkgelegenheid is nog wel steeds in Nederland.
Betere bouwkwaliteit? Waar haal je dat vandaan?
Omgekeerde transport dan wat je ook wel ziet. Een oud treinstel die op een trailer wordt vervoerd, maar dan richting sloop.
maar ik wil gewoon mat 64! 😥😅
Loek Bot waarom, langzame, luide treinen zonder goeie verwarming en airco die steeds vaker kapot gingen door ouderdom
Westdijk uit Alphen ad rijn
Jammer dat de NS de treinen niet meer zelf ontwerpt.
Waarom zouden de Basken een Nederlandse trein ontwerpen?
Nu nog een 100 keer op de boot en over de weg
mag ik straks deze hebben
Hoe bedoel je met deze hebben? Zo'n trein zet je niet zomaar in je achtertuin hoor
Ruben B hij is zeg maar dom
Ja, volgens mij is het weer een kind van 6 jaar
ik ben 15
Maar hoe wil je dan zo'n trein hebben dan?
oftwel weer van ansaldo breda ofzo
Nee, helaas, geen koelkast. Ansaldo Breda is 1) in Italië 2) Failliet, voor verklaarbare redenen.
@@woutervannijnatten5428 Ansaldo Breda is nu van Hitachi en werkt ook onder deze naam
Welke naam is 'deze' naam?
En dit is CAF.....
Eyyy, pak je nou min bordje uit mn tuin!? Mondeju!
SNG EN NU WACHTEN OP ICNG
Koop bij zwitserland treinen en nergens anders
Xollion waarom zou je andere goede treinen niet kopen
CAF is gwn prima, Die stadlerzooi is al helemaal niks.
Altijd weer vernieuwen.. en wij maar afvragen waarom we meer belastingen betalen.. In België rijden ze nog rond met oud materieel, en dat doet het ook nog prima.
daarom de vele defecten
Nou ik ben wel klaar met die oude rammelbakken. Give me powerpoints
Ja, daarom gisteren halfuur gewacht in Aarlen en dan 1 uur in Antwerpen om thuis te geraken met de 30 a 40 jarige treinstellen uit België...
Omdat Nederland samen met Japan het drukste spoornetwerk ter wereld hebben waar treinstellen miljoenen kilometers op hun teller krijgen. Op een gegeven ogenblik is het onderhoud duurder dan nieuw.
Jammer anders was Mat 64 er nog geweest, die klasse kan niet meer worden gebouwd omdat het te duur zou worden en commercieel niet aantrekkelijk.
Werkelozen kosten ook geld.
In het kader van de eenwording van Europa, zoals de EU etaleert, Worden treinen van Spanje naar Nederland getransporteerd per truck, per schip maar zeker niet over de rail.
Ivm het breedspoor in Spanje, de drukke dienstregeling en de kosten was per schip gewoon handiger.
@@JanStront
Zou toch maar eens kijken hoe de situatie in Spanje is wat betreft breedspoor en normaalspoor.
Maar zeker, je zegt het zelf al, de kosten die vooral Frankrijk toerekent, immers de treinstellen zijn gemaakt bij de concurrent van Alsthom, en dat is vloeken in de kerk voor de Franzosen.
Skyqay capital transport is beter. Kijk innotrans berlin
😮🙄😴
Waarom niet gewoon in Duitsland laten bouwen,Siemens of Stadler.die namen hebben meer vertouwen.eerrst die pizza troep fyra waar je niet vrolijk van word,echt weer NS de goeie treinen sloper.
Ansaldo Breda is een goede fabrikant die wereldwijd bekend staat als bouwer van zeer goed light-materieel en trams. Alleen bij hoge snelheidstreinen komt heel andere techniek om de hoek kijken en daar heeft Ansaldo Breda zich in verslikt. Ik denk als dat materieel tot max 140km wordt gebruikt er niets aan de hand is.
De NS had beter bij Althom (TGV) kunnen kopen of als ze aan andere look willen bij Mitsubishi (Shinkansen N-700 Nozomi)
CAF heeft ook een goede naam, niet voor niks dat Nederland ook hun metro's en trams koopt
@@HappieMieloen jaja,mee eens,maar dit zijn treinen,en daar zijn ze in Duitsland stukken beter in en ook Zwitserland.gewoon de Staal Meesters.
Ja, vroeger hadden we Werkspoor die tot 's werelds beste treinen bouwers behoorde. Maar omdat wij zo verdomde calvinistisch zijn hebben we dat failliet laten gaan. Wees nou eerlijk, klasse materieel zoals toen Mat 54 en Mat 64 hoort niet bij nederland. wij zijn veel beter af met Fyra- achtige projecten, slecht en geldverslindend.
Misschien is dit materieel beter, maar het best zou zijn geweest dat Werkspoor er nog was.
Ja, vroeger was alles beter......
Boehoe de oude treinen die niet meer meekunnen doen met de mooie moderne treinen van tegenwoordig waren zoveel beter