Merci pour ce retour, que je partage, après 8 mois et 10000 km parcourus. C'est une très bonne voiture pour rayonner à 100 km autour de chez soi dans la journée. Elle est très bien aussi pour voyager, mais dans une limite de 350 km, je dirais. Pour ce qui est du chademo, j'ai eu 2 bornes défectueuses à suivre lors de mon premier voyage :300 km, avec une 1ere recharge à 110km, puis une 1ere borne hs, j'ai poussé à 130km avant la 2nde recharge, la borne n'a délivré que 2 kwh à peine puis s'est mise hs aussi. On avait que 50 km pour finir, et on est arrivé avec 13%, donc plus de peur que de mal. Depuis, aucun problème sur les autres "longs trajets". Comme vous je pense la garder aussi longtemps que ma thermique roulera, et même après. Les longs voyages, ce sera en train + vélo. Ma Leaf me suffit pour le reste. Ma region me permet deja pas mal de dépaysement à moins de 200km.
Bonjour, vous n’avez pas eu de chance lors de votre premier voyage avec deux bornes défectueuses. C’est vrai qu’aujourd’hui les bornes sont quand même plus fiable qu’il y a quelques années et il y en a un peu plus. C’est toujours une aventure faire un long trajet avec la Leaf😅. avec les dernières voitures électriques d’aujourd’hui, ça devient même trop facile😁
merci pour ce retour je suis 100% d’accord avec toi 👍 j’ai eu une Leaf durant 3 ans et Mme qui en a eu une durant 3 ans également est repartie en LOA avec la dernière version Acenta facelift meilleur tarif qu’une Dacia Spring 🤪 la seule limite est effectivement le Chademo mais elle recharge exclusivement sur la borne à la maison donc imbattable niveau coût au km
Bonjour cox Je vienw de regarder ce retour. C est celui que je ferais avec ma leaf 30 de 2017. Le problème des leafs dernière génération sur le marché de l occasion, c est qu elles se retrouvent quasi au même tarif que des kona, mg, etc. Qui pour le coup ont souvent de meilleures autonomies et dew batteries qui ne chauffent pas. Pour l l'instant je garde la mienne ! A propos de chauffe de batterie, la semaine dernière pour la première fois , j ai renoncé à prendre l électrique pour un trajet autoroute . Ça ne l aurait pas fait. J ai pris mon hybride qui est également super même sur autoroute à 125. Vivement la Mercedes slk en vidéo !
Bonjour, et merci pour votre commentaire, je trouve que cette année il y a eu une forte décote des voitures électriques d’occasion, ce qui permet aujourd’hui de trouver des voitures assez récente et assez fiable pour des prix intéressants, que ce soit pour la Leaf, ou même sur d’autres modèles électriques. Du coup on peut faire de bonnes affaires en ce moment. La Leaf reste toujours une bonne voiture fiable et économique. C’est ce que les possesseurs apprécient chez elle.😁👍🏻
je regarde vos vidéos sur ce véhicule attentivement car je souhaite changer mon diesel pour le trajet travail/domicile 160km A/R et ce véhicule à l'air très bien pour une recharge à domicile.
Bonjour, oui pour 160 kms par jour aller retour y’a pas de soucis. Attention tout de même en hiver. Si c’est de la nationale ça va, par contre, si il y a que de l’autoroute il faut tout de même limiter sa vitesse.😅
Bonjour et merci pour vos vidéo, je suis parti sur une leaf grâce vos retours. Petite question, a la maison vous la chargez sur une prise extérieur classique, ou sur green up de chez legrand ?
Bonjour, aucun risque pour la température de la batterie (en plus elle est ininflammable, contrairement aux concurrentes), elle est faite pour fonctionner de -25° jusqu'à +70° (borne de fonctionnement max, pour le stockage il est recommandé de stocker le véhicule entre une température supérieure a -25° et inferieure a 45° pour de longue période) sans problème et le BMS est conservateur et limite la puissance pour ne jamais dépasser 60°, on peut même dire qu'on a même peu de chance de dépasser 55° même en pleines canicule. La batterie de la leaf est a refroidissement passif, c'est a dire par inertie, d'où son échauffement quand on fait des recharges successives et qu'elle refroidit lentement à l'air ambiant (comme pour un téléphone et tout nos autres appareils a batterie)... Et si la température extérieure est supérieure a 40° la puissance de charge se limitera (au cour de la deuxième recharge, et limité sur les suivantes), mais permettra toujours de charger la voiture (rappel pour une batterie de 40Kwh brut, une puissance de moins de 4 fois sa capacité n'échauffe pas la batterie). Dans tout les cas, même les véhicules a refroidissement actif, quand il fait plus de 40°, elles souffrent aussi, c'est juste moins visible par l'utilisateur vu que plus rapidement atténué par le système de refroidissement actif. Mais des limitations peuvent aussi apparaitre sur les modèles a refroidissement actif. J'ai fait le trajet Marseille - l'ile d'Oléron cet été avec aller et retour en pleine canicule, et on peut faire facilement 600Km/jours sans un gap trop important avec une thermique, c'est ce que j'ai fait a l'allé. avec une nuit de repos avant d'arriver a destination. Au retour j'avais besoin de faire le trajet dans la journée (plus de 860km) en pleine canicule (plus de 40° par moment sur l'autoroute entre bordeaux et Montpellier) et j'ai eu un écart de 4 - 5 heures par rapport a une thermique... Donc c'est possible de faire 800Km/jour même en pleine canicule, mais il faut connaitre les contrainte et faut savoir prendre son temp. 🙂 En gros c'est le temp de trajet par la nationale avec un véhicule thermique... en faisant une pause de 1 heure et quelques pour le repas... 😆 Pour moi son seul défaut c'est de ne pas avoir prévu au moins l'attelage d'une remorque non freiné de 250 ou 500Kg sur la carte grise, car au vu de son couple elle est largement capable de le faire. Le chademo, c'est juste une prise, c'est pas un défaut, et j'ai pas attendu une seule fois de tout l'été pourtant je suis allé en Italie, parcouru le sud de la région Paca et Occitanie et je suis allé a l'ile d'Oléron... Enfin si une fois, mais c'est parce que la borne était en erreur, l'appel au service client a permis de faire refonctionner la borne... Et tu peut voir que les opérateurs continue de déployé des bornes bi ou tri standard, donc il y a toujours plus de bornes chademo... Pour le remplacement par une model 3, tu va perdre le hayon élément indispensable pour tout faire avec une caisse. J'aurais vu plutôt une model Y, mais c'est vraiment énorme... Reste l'id3 et la Megane qui correspondent, mais leurs prix est trop élevé. La MG4, après avoir parcouru les retours sur les forums, c'est vraiment mitigé, manque pour moi un degré de confiance sur la fiabilité longue durée de ce véhicule... Tu peut aller voir sur le forum automobile propre, je détaille les différentes stratégies pour pouvoir faire de long trajet sans être trop ralentit par l'échauffement de la batterie. Cordialement.
Merci pour ton retour. 🙏C’est vrai que je n’ai pas osé aller aussi loin que toi avec la Nissan Leaf, mais je ne doute pas de ses capacités. Avec un peu de préparation, on peut aller tout de même assez loin. C’est vrai C’est un très bon véhicule.😁👍🏻
Quel cartes de recharges et applis utilisée vous pour votre nissan leaf ? Et merci de rassurer les gens qui voudraient en prendre une pour sa grande polyvalence.
@@alexandrechouette6680 Bonjour, j'utilise 3 cartes, dont 2 fournies par Nissan : - Nissan charge pass ( " kiwhi " devenu " FULLI " aujourd'hui) - Nissan Charge ( plugsurfing ) - Charge map Honnêtement je me suis énormément servi du Nissan charge pass au début, car proposant beaucoup de bornes gratuite ( et de nombreuses autres a tarif très intéressant), puis j'ai utiliser charge map et nissan charge selon les tarif et plus rarement la carte kiwhi (sur les bornes gratuite auchan et autres gratuite avec cette carte)... Aujourd'hui la carte fulli (toujours la même que Nissan charge pass et kiwhi) me propose pas mal de tarif avantageux par rapport a charge map et Nissan charge (plugsurfing), donc je l'utilise de nouveau. Par praticité, j'utilise fréquemment la carte charge map qui est toujours plutôt bien positionner sur toute les bornes (dans de rare cas un prix excessif par rapport aux autres) quand je fait de long trajet. La carte Nissan charge (plugsurfing) est quand a elle plus fréquemment a des prix excessif, sauf pour les bornes concessionnaire (du coup je l'utilise dessus) et dans de rare cas moins cher. J'ai essayer d'utiliser charge price, mais pas d'une fiabilité exceptionnelle, et trop long pour savoir quel opérateur est le moins cher, du coup j'ai un peu zap cette application... Et dans certaines zone ou il n'y a pas de paiement carte bleue et qu'aucune carte en ma possession fonctionne, j'utilise l'app locale, comme par exemple " prise de nice ". Pas très économique "prise de nice " mais c'est obligatoire pour pouvoir se branché sur les prises de la métropole... 😑 En tout les cas c'est finalement a peine plus cher que le stationnement payant (quand il l'est) de a ville, sauf qu'on charge en plus... 🙃 Voila pour le partage d'expérience sur les recharges et leurs cartes. 😆 N.B. : n'ayant pas la possibilité de charger a domicile (appartement), la carte Nissan charge pass m'a permis d'énormes économie, car je ne payer quasiment jamais pendant 2 ans les recharges. Cordialement.
@@capitaincrunchagaok merci c’est très intéressant d’avoir un retour utilisateur. Il y une application electroverse a l’air pas mal pour pas se prendre la tête avec toutes ces cartes et applis.
j'ai neu une Leaf de 2018 40KW, c'est une belle voiture mais pour la consommation je ne suis pas d'accord elle est très energivore et ne fait pas du tout parti du TOP 3. Elle est très bien pour les trajet journalier inférieur à 180Km. en se qui me concerne je l'ai vendu car j'avais besoin de faire des trajets beaucoup plus long et de recharger beaucoup plus rapidement pour moins chère sur le réseau Tesla !
Pour ma part, je suis à 13,3 kwh au 100kms de moyenne, ce qui me paraît plutôt bon, par rapport au gabarit de la voiture, mais c’est vrai que je ne fais pas beaucoup d’autoroute non plus✌️
Bonjour, oui il y a un bouton à gauche du volant sur le tableau de bord, à côté du réglage des phares, avec un petit haut-parleur pour couper le son pour piéton et le son de recul.
Bonjour, mon train de pneus avant est toujours d’origine, c’est des Michelin Saver, ils ont pour le moment 41 000 kms et bientôt au témoin. Je peux peut-être encore en tirer 5000 kms. Pour info, ils sont gonflés en moyenne à 2,6 à 2,7 bar
Perso, je trouve que la 40 est un bon compromis prix/ prestation. Pour la 62 tout dépend du prix d’achat car pour le prix la concurrence devient rude contre des voitures à autonomie équivalente avec du combo CCS et un refroidissement batterie. Ça fait quand même réfléchir.🙂 Mais bien sûr, tout dépend de l’utilisation 👍
Actuellement, je me pose des questions. Le leasing social à 65€ par mois serait une bonne affaire pour une auto neuve et faire mes 13000km annuels pour le travail. Et recharge à domicile.
bonjour, merci pour ces vidéos instructives. j'envisage sérieusement l'achat de ce model. On m'en propose une à un tarif avantageux, mais sa capacité batterie est de 90 % et je trouve ça assez faible. Elle a à peine plus de 4ans et autour de 70 000km . ça vous parait bien par rapport à votre expérience ? combien avez vous perdu en 3 ans ?
Bonjour, en trois ans, ma capacité de batterie est à 100 % (au tableau de bord, je ne connais pas le SoH précis, mais l'autonomie n'a quasi pas changé) mais il est vrai que je charge surtout à la maison sur une prise secteur. Pour avoir 90 % de batterie maximum, je suppose que le véhicule a dû avoir beaucoup de charge rapide. Du coup quel prix sûrement intéressant pour vous 👌👍
merci pour votre réponse. Elle a eu des charges rapides et surement de fréquentes charges à 100% . Votre témoignage m'est précieux il confirme ce que je craignais, 90% c'est pas normal, l'usure est prématurée, et donc même à 12500€ je ne suis pas sûr que ce soit une si bonne affaire. Le marché du V.E d'occasion semble compliqué pour les vendeurs, Ce n'est donc pas un bon point de départ dans l'optique de la revente . En plus on sait que les batterie NMC sont fragiles, une fois endommagée, même avec de bonnes pratiques sa capacité se maintiendra t elle ? Le peu de données que j'ai recueillies sur le sujet semble dire que non. Dernière question si vous le voulez bien , quelle est le kilométrage de votre voiture ? merci @@coxJB
Si je peux me permettre : toutes les batteries perdent au moins 5 % dès la 1ere année, puis cette baisse est de moins en moins prononcée. La Leaf est à ma connaissance la seule voiture électrique qui affiche une graduation de 12 barres sur l'état de santé de la batterie. On perd une 1ere barre avec 15% de SOH perdus. Puis chaque autre barre correspond à peu près à 7,5%. La mienne à plus de 5 ans, 102000km, et toujours 12 barres. Et un youtubeur japonais a publié un tableau qui modélise l'état de santé de la batterie selon le kilométrage et l'âge. La batterie tiendra longtemps, rassurez-vous. Le seul hic de cette voiture vient du fait que malgré le confort et l'agrément de conduite, sa batterie ne permet pas de voyager sur de très longues distances. Perso, je ne tenterai pas au delà de 400km avec 2 arrêts recharge. . Ce qui permet déjà pas mal de choses ceci dit.
@@alexandrechouette6680je ne m'y risquerai pas personnellement. Ou alors c'est avec températures idéales, sans clim, peu de relief et vent nul voire favorable, le tout pas trop chargé et pneus surgonflés. C'est clairement pas sur autoroute qu'on tire le mieux du potentiel de cette voiture. Je voyage jamais à plus de 300km avec, et sans prendre l'autoroute. De toute façon, ce qu'on gagne comme temps en rapidité, on le perd à la recharge.
@@coxJBMoi qui fait 70 km/jr pour le boulot. Moitié ville moitié nationale/autoroute. C’est une bonne voiture ? Je me dis que comparer à mon x-trail dci à 8,5l/100 km ça doit être mieux non ?
![[TH] VCT Pacific - Playoffs - Upper Bracket Semifinals // GEN vs T1 | DRX vs PRX](http://i.ytimg.com/vi/9cXUFuLLI8E/mqdefault.jpg)
Merci pour ce retour, que je partage, après 8 mois et 10000 km parcourus.
C'est une très bonne voiture pour rayonner à 100 km autour de chez soi dans la journée.
Elle est très bien aussi pour voyager, mais dans une limite de 350 km, je dirais.
Pour ce qui est du chademo, j'ai eu 2 bornes défectueuses à suivre lors de mon premier voyage :300 km, avec une 1ere recharge à 110km, puis une 1ere borne hs, j'ai poussé à 130km avant la 2nde recharge, la borne n'a délivré que 2 kwh à peine puis s'est mise hs aussi.
On avait que 50 km pour finir, et on est arrivé avec 13%, donc plus de peur que de mal.
Depuis, aucun problème sur les autres "longs trajets".
Comme vous je pense la garder aussi longtemps que ma thermique roulera, et même après. Les longs voyages, ce sera en train + vélo.
Ma Leaf me suffit pour le reste. Ma region me permet deja pas mal de dépaysement à moins de 200km.
Bonjour, vous n’avez pas eu de chance lors de votre premier voyage avec deux bornes défectueuses. C’est vrai qu’aujourd’hui les bornes sont quand même plus fiable qu’il y a quelques années et il y en a un peu plus.
C’est toujours une aventure faire un long trajet avec la Leaf😅. avec les dernières voitures électriques d’aujourd’hui, ça devient même trop facile😁
merci pour ce retour je suis 100% d’accord avec toi 👍 j’ai eu une Leaf durant 3 ans et Mme qui en a eu une durant 3 ans également est repartie en LOA avec la dernière version Acenta facelift meilleur tarif qu’une Dacia Spring 🤪 la seule limite est effectivement le Chademo mais elle recharge exclusivement sur la borne à la maison donc imbattable niveau coût au km
Merci pour ton avis 👍🏻😁
Bonjour cox
Je vienw de regarder ce retour. C est celui que je ferais avec ma leaf 30 de 2017. Le problème des leafs dernière génération sur le marché de l occasion, c est qu elles se retrouvent quasi au même tarif que des kona, mg, etc. Qui pour le coup ont souvent de meilleures autonomies et dew batteries qui ne chauffent pas. Pour l l'instant je garde la mienne ! A propos de chauffe de batterie, la semaine dernière pour la première fois , j ai renoncé à prendre l électrique pour un trajet autoroute . Ça ne l aurait pas fait. J ai pris mon hybride qui est également super même sur autoroute à 125.
Vivement la Mercedes slk en vidéo !
Bonjour, et merci pour votre commentaire, je trouve que cette année il y a eu une forte décote des voitures électriques d’occasion, ce qui permet aujourd’hui de trouver des voitures assez récente et assez fiable pour des prix intéressants, que ce soit pour la Leaf, ou même sur d’autres modèles électriques.
Du coup on peut faire de bonnes affaires en ce moment. La Leaf reste toujours une bonne voiture fiable et économique. C’est ce que les possesseurs apprécient chez elle.😁👍🏻
je regarde vos vidéos sur ce véhicule attentivement car je souhaite changer mon diesel pour le trajet travail/domicile 160km A/R et ce véhicule à l'air très bien pour une recharge à domicile.
Bonjour, oui pour 160 kms par jour aller retour y’a pas de soucis. Attention tout de même en hiver. Si c’est de la nationale ça va, par contre, si il y a que de l’autoroute il faut tout de même limiter sa vitesse.😅
@@coxJB 10 mn campagne, 25 mn autoroute, et 30mn de bouchon.
Bonjour et merci pour vos vidéo, je suis parti sur une leaf grâce vos retours. Petite question, a la maison vous la chargez sur une prise extérieur classique, ou sur green up de chez legrand ?
Bonjour Ju, j’espère que la Nissan Leaf vous conviendra comme elle me convient jusqu’ici . 👍 sinon ma prise extérieure est classique 🙂
Bonjour, aucun risque pour la température de la batterie (en plus elle est ininflammable, contrairement aux concurrentes), elle est faite pour fonctionner de -25° jusqu'à +70° (borne de fonctionnement max, pour le stockage il est recommandé de stocker le véhicule entre une température supérieure a -25° et inferieure a 45° pour de longue période) sans problème et le BMS est conservateur et limite la puissance pour ne jamais dépasser 60°, on peut même dire qu'on a même peu de chance de dépasser 55° même en pleines canicule.
La batterie de la leaf est a refroidissement passif, c'est a dire par inertie, d'où son échauffement quand on fait des recharges successives et qu'elle refroidit lentement à l'air ambiant (comme pour un téléphone et tout nos autres appareils a batterie)... Et si la température extérieure est supérieure a 40° la puissance de charge se limitera (au cour de la deuxième recharge, et limité sur les suivantes), mais permettra toujours de charger la voiture (rappel pour une batterie de 40Kwh brut, une puissance de moins de 4 fois sa capacité n'échauffe pas la batterie).
Dans tout les cas, même les véhicules a refroidissement actif, quand il fait plus de 40°, elles souffrent aussi, c'est juste moins visible par l'utilisateur vu que plus rapidement atténué par le système de refroidissement actif. Mais des limitations peuvent aussi apparaitre sur les modèles a refroidissement actif.
J'ai fait le trajet Marseille - l'ile d'Oléron cet été avec aller et retour en pleine canicule, et on peut faire facilement 600Km/jours sans un gap trop important avec une thermique, c'est ce que j'ai fait a l'allé. avec une nuit de repos avant d'arriver a destination.
Au retour j'avais besoin de faire le trajet dans la journée (plus de 860km) en pleine canicule (plus de 40° par moment sur l'autoroute entre bordeaux et Montpellier) et j'ai eu un écart de 4 - 5 heures par rapport a une thermique... Donc c'est possible de faire 800Km/jour même en pleine canicule, mais il faut connaitre les contrainte et faut savoir prendre son temp. 🙂
En gros c'est le temp de trajet par la nationale avec un véhicule thermique... en faisant une pause de 1 heure et quelques pour le repas... 😆
Pour moi son seul défaut c'est de ne pas avoir prévu au moins l'attelage d'une remorque non freiné de 250 ou 500Kg sur la carte grise, car au vu de son couple elle est largement capable de le faire.
Le chademo, c'est juste une prise, c'est pas un défaut, et j'ai pas attendu une seule fois de tout l'été pourtant je suis allé en Italie, parcouru le sud de la région Paca et Occitanie et je suis allé a l'ile d'Oléron... Enfin si une fois, mais c'est parce que la borne était en erreur, l'appel au service client a permis de faire refonctionner la borne... Et tu peut voir que les opérateurs continue de déployé des bornes bi ou tri standard, donc il y a toujours plus de bornes chademo...
Pour le remplacement par une model 3, tu va perdre le hayon élément indispensable pour tout faire avec une caisse. J'aurais vu plutôt une model Y, mais c'est vraiment énorme... Reste l'id3 et la Megane qui correspondent, mais leurs prix est trop élevé.
La MG4, après avoir parcouru les retours sur les forums, c'est vraiment mitigé, manque pour moi un degré de confiance sur la fiabilité longue durée de ce véhicule...
Tu peut aller voir sur le forum automobile propre, je détaille les différentes stratégies pour pouvoir faire de long trajet sans être trop ralentit par l'échauffement de la batterie.
Cordialement.
Merci pour ton retour. 🙏C’est vrai que je n’ai pas osé aller aussi loin que toi avec la Nissan Leaf, mais je ne doute pas de ses capacités. Avec un peu de préparation, on peut aller tout de même assez loin. C’est vrai C’est un très bon véhicule.😁👍🏻
Quel cartes de recharges et applis utilisée vous pour votre nissan leaf ? Et merci de rassurer les gens qui voudraient en prendre une pour sa grande polyvalence.
@@alexandrechouette6680 Bonjour, j'utilise 3 cartes, dont 2 fournies par Nissan :
- Nissan charge pass ( " kiwhi " devenu " FULLI " aujourd'hui)
- Nissan Charge ( plugsurfing )
- Charge map
Honnêtement je me suis énormément servi du Nissan charge pass au début, car proposant beaucoup de bornes gratuite ( et de nombreuses autres a tarif très intéressant), puis j'ai utiliser charge map et nissan charge selon les tarif et plus rarement la carte kiwhi (sur les bornes gratuite auchan et autres gratuite avec cette carte)...
Aujourd'hui la carte fulli (toujours la même que Nissan charge pass et kiwhi) me propose pas mal de tarif avantageux par rapport a charge map et Nissan charge (plugsurfing), donc je l'utilise de nouveau.
Par praticité, j'utilise fréquemment la carte charge map qui est toujours plutôt bien positionner sur toute les bornes (dans de rare cas un prix excessif par rapport aux autres) quand je fait de long trajet.
La carte Nissan charge (plugsurfing) est quand a elle plus fréquemment a des prix excessif, sauf pour les bornes concessionnaire (du coup je l'utilise dessus) et dans de rare cas moins cher.
J'ai essayer d'utiliser charge price, mais pas d'une fiabilité exceptionnelle, et trop long pour savoir quel opérateur est le moins cher, du coup j'ai un peu zap cette application... Et dans certaines zone ou il n'y a pas de paiement carte bleue et qu'aucune carte en ma possession fonctionne, j'utilise l'app locale, comme par exemple " prise de nice ".
Pas très économique "prise de nice " mais c'est obligatoire pour pouvoir se branché sur les prises de la métropole... 😑
En tout les cas c'est finalement a peine plus cher que le stationnement payant (quand il l'est) de a ville, sauf qu'on charge en plus... 🙃
Voila pour le partage d'expérience sur les recharges et leurs cartes. 😆
N.B. : n'ayant pas la possibilité de charger a domicile (appartement), la carte Nissan charge pass m'a permis d'énormes économie, car je ne payer quasiment jamais pendant 2 ans les recharges.
Cordialement.
@@capitaincrunchagaok merci c’est très intéressant d’avoir un retour utilisateur. Il y une application electroverse a l’air pas mal pour pas se prendre la tête avec toutes ces cartes et applis.
@@alexandrechouette6680ok, merci, je regarderai l'application que tu indiques.
Cordialement.
j'ai neu une Leaf de 2018 40KW, c'est une belle voiture mais pour la consommation je ne suis pas d'accord elle est très energivore et ne fait pas du tout parti du TOP 3. Elle est très bien pour les trajet journalier inférieur à 180Km. en se qui me concerne je l'ai vendu car j'avais besoin de faire des trajets beaucoup plus long et de recharger beaucoup plus rapidement pour moins chère sur le réseau Tesla !
Pour ma part, je suis à 13,3 kwh au 100kms de moyenne, ce qui me paraît plutôt bon, par rapport au gabarit de la voiture, mais c’est vrai que je ne fais pas beaucoup d’autoroute non plus✌️
Bonjour ,
Savez-vous comment enlever le son sonore quand on recule ?
Merci
Bonjour, oui il y a un bouton à gauche du volant sur le tableau de bord, à côté du réglage des phares, avec un petit haut-parleur pour couper le son pour piéton et le son de recul.
Merci pour ce partage.
Combien de kilomètres avez-vous parcouru avec votre train de pneus et quelles sont leurs références
s'il vous plaît ?
Bonjour, mon train de pneus avant est toujours d’origine, c’est des Michelin Saver, ils ont pour le moment 41 000 kms et bientôt au témoin. Je peux peut-être encore en tirer 5000 kms. Pour info, ils sont gonflés en moyenne à 2,6 à 2,7 bar
@@coxJB Impressionné par leur endurance.
Vous devez avoir une conduite Zen🙏
La question est
Une Leaf 62kw ?
Le chademo vient d'être choisis en Chine 🤫
Perso, je trouve que la 40 est un bon compromis prix/ prestation. Pour la 62 tout dépend du prix d’achat car pour le prix la concurrence devient rude contre des voitures à autonomie équivalente avec du combo CCS et un refroidissement batterie. Ça fait quand même réfléchir.🙂
Mais bien sûr, tout dépend de l’utilisation 👍
Actuellement, je me pose des questions.
Le leasing social à 65€ par mois serait une bonne affaire pour une auto neuve et faire mes 13000km annuels pour le travail. Et recharge à domicile.
C’est sûr, à ce prix, y’a pas à hésiter👌👍
Bonne a tout faire 🤩
🤣🤣
bonjour, merci pour ces vidéos instructives. j'envisage sérieusement l'achat de ce model. On m'en propose une à un tarif avantageux, mais sa capacité batterie est de 90 % et je trouve ça assez faible. Elle a à peine plus de 4ans et autour de 70 000km . ça vous parait bien par rapport à votre expérience ? combien avez vous perdu en 3 ans ?
Bonjour, en trois ans, ma capacité de batterie est à 100 % (au tableau de bord, je ne connais pas le SoH précis, mais l'autonomie n'a quasi pas changé) mais il est vrai que je charge surtout à la maison sur une prise secteur.
Pour avoir 90 % de batterie maximum, je suppose que le véhicule a dû avoir beaucoup de charge rapide.
Du coup quel prix sûrement intéressant pour vous 👌👍
merci pour votre réponse. Elle a eu des charges rapides et surement de fréquentes charges à 100% . Votre témoignage m'est précieux il confirme ce que je craignais, 90% c'est pas normal, l'usure est prématurée, et donc même à 12500€ je ne suis pas sûr que ce soit une si bonne affaire. Le marché du V.E d'occasion semble compliqué pour les vendeurs, Ce n'est donc pas un bon point de départ dans l'optique de la revente . En plus on sait que les batterie NMC sont fragiles, une fois endommagée, même avec de bonnes pratiques sa capacité se maintiendra t elle ? Le peu de données que j'ai recueillies sur le sujet semble dire que non. Dernière question si vous le voulez bien , quelle est le kilométrage de votre voiture ? merci @@coxJB
Si je peux me permettre : toutes les batteries perdent au moins 5 % dès la 1ere année, puis cette baisse est de moins en moins prononcée.
La Leaf est à ma connaissance la seule voiture électrique qui affiche une graduation de 12 barres sur l'état de santé de la batterie.
On perd une 1ere barre avec 15% de SOH perdus. Puis chaque autre barre correspond à peu près à 7,5%. La mienne à plus de 5 ans, 102000km, et toujours 12 barres. Et un youtubeur japonais a publié un tableau qui modélise l'état de santé de la batterie selon le kilométrage et l'âge. La batterie tiendra longtemps, rassurez-vous.
Le seul hic de cette voiture vient du fait que malgré le confort et l'agrément de conduite, sa batterie ne permet pas de voyager sur de très longues distances. Perso, je ne tenterai pas au delà de 400km avec 2 arrêts recharge. . Ce qui permet déjà pas mal de choses ceci dit.
@@coxJBPeut faire 180km sur autoroute ? À 110km/h ?
@@alexandrechouette6680je ne m'y risquerai pas personnellement. Ou alors c'est avec températures idéales, sans clim, peu de relief et vent nul voire favorable, le tout pas trop chargé et pneus surgonflés.
C'est clairement pas sur autoroute qu'on tire le mieux du potentiel de cette voiture. Je voyage jamais à plus de 300km avec, et sans prendre l'autoroute. De toute façon, ce qu'on gagne comme temps en rapidité, on le perd à la recharge.
Bonjour en gros c'est un bon daily ?
Bonjour, oui c’est exactement ça un très bon daily économique, fiable, prix contenu avec un bon niveau de sécurité.👍
Nickel en daily si t'as moins de 150 bornes par jours
@@coxJBMoi qui fait 70 km/jr pour le boulot. Moitié ville moitié nationale/autoroute. C’est une bonne voiture ? Je me dis que comparer à mon x-trail dci à 8,5l/100 km ça doit être mieux non ?
Fin de la chademo fin 2024 😢