🚴🏼♂️ Sin el apoyo de estas marcas no sería posible mantener el ritmo de este canal, viajes y competiciones: Merida-Bikes / Hekla-Bikes / Bryton / Schwalbe ✔️ Tampoco de nuestros mecenas en Patreon y TH-cam: Moni P. / Ezequiel González / LuisBTT / Jose E Moreno / Mauro de Barros / elnoziya / Juan Miguel PM / Manuel Antonio Araya
Está claro que si cambias la potencia y el manillar lo haces más por estética que por sacarle rendimiento. Las ruedas y el cuadro en mi opinión es lo que más se nota en una bici. Rigidez del cuadro, la transmisión de la fuerza y las ruedas por el peso y el mantenimiento de la fuerza rotacional con ruedas con algo de perfil. Buen vídeo Álvaro y mucho trabajo detrás. Un saludo.
En mi caso tuve que cambiar de bicicleta de acero de R26 a una de aluminio de R29, que cambio no note desde que me subí, la R26 me la acabe casi completa, para bajarle peso a una de acero no tiene caso y mejor una nueva, el peso de la mochila tuve que ser más selectivo, para un ciclista recreativo o cicloturista no cuentan mucho estos números, ya para un competidor que se inicia y lo hace de forma profesional, son esos pequeños detalles que hacen una gran diferencia. Buen vídeo.
Hola Álvaro, muy buena tu investigación y gracias por poner en contexto todos esos números. Yo soy apenas un aficionado, pero al cambiar de ruedas si noté un cambio bastante grande en mi bici, la reacción y aceleración fueron notables. Un saludo desde Colombia.
Aunque ya tenia el mismo orden de preferencias cuando bajo peso, esta muy bien el video, en mis bicis bajo peso exactamente en ese orden. Cubiertas, llantas, y luego lo demás, si puedo, y si no, con eso ya me doy por satisfecho. De hecho no tengo ruedas ultraligeras en ninguna bici, pero si llantas ligeras. En la de carretera, he montado otras ruedas con practicamente el mismo peso, pero con cubiertas y llantas mas ligeras(mas radios y bujes mas pesados), y si se ha notado, simplemente el peso en las ruedas nuevas ha cambiado de sitio y esta sobre todo en los bujes.
Videazo, las explicaciones mejor imposible, gracias x abrirnos los ojos, sigue así muchas gr2 x tu tiempo y esfuerzo
5 ปีที่แล้ว +2
Buen trabajo, Álvaro! Muy bien fundamentada la explicación. Como conclusión personal, me queda claro que para una bici de enduro la opción más interesante es bajarle peso a los aros (dado que reducir peso en las cubiertas aumenta enormemente el riesgo de pinchazos). A valorar también la pérdida de julios que supone llevar un protector de llantas 🧐 Gracias por compartir! (Sergio)
Si señor ! Hasta ahora había visto videos hablando de las sensaciones subjetivas del peso de los componentes, pero este video tuyo aporta la objetividad matemática para decidir en que componentes debemos invertir para obtener el mejor rendimiento. Excelente presentación!
Álvaro excelente vídeo! Sumando los 2 tipos de energía me gustaría que hicieras una comparativa entre 3 tipos de ruedas sin cubierta. Por ejemplo, unas de fábrica de 2500gr, unas de aluminio de 1500gr y unas de carbono tope de gama de 1000-1100gr. Por otra parte has tocado un tema muy interesante, a la hora de comprar una bici de segunda mano con ruedas de 27,5" para una chica de 1,60 creo que es lo más conveniente. Yo con mis 1,88 no tengo dudas con mi 29"! 😂 Un saludo!
Muchísimas gracias por el trabajo bien hecho, un placer retornar a tu canal. Para los que montamos cámaras, las cámaras marca "Tubolito" son muy ligeras y los gramos los quitas de la parte exterior de las ruedas, en 29 pulgadas solo pesan 44 gramos. Saludos cordiales.
Sin lugar a dudas!!! En mi caso y después de cambiar de bici de aluminio a carbono(con ruedas top de aluminio) te das cuenta de que con éstas ruedas en el antiguo cuadro de aluminio hubiera ido igual de bien😅...buen trabajo👍
Pues quizá si... yo he pasado de acero a aluminio y de este a carbono y ahora con unos gramos más en titanio no echo de menos el carbono en cuadros. Eso si, en las ruedas el carbono si o si.
Esperaba el video con impaciencia...y al final ves que la ciencia es la madre de todo,cuando me he podido permitir llevar cubiertas "ligeras" en la bici de carretera,siempre he tenido esa sensación de subir más fácil y ahora queda demostrado que no eran € tirados😜
Muy interesante y didáctico! Con la calculadora de traslación he visto q con la misma potencia media de 150W, una bici de 12.4kg comparado con una de 13.4kg, ganas 0.7 km/h. Seguro que con la de rotación, pasar de 27.5 a 29 y componentes más ligeros ganarias bastante más de 1km/h de media
Mil gracias por tu video, muy muy util y si que debe demandar tiempo y trabajo, gracias, para los que todo lo cuestionamos y queremos saber el porqué de las cosas es muy valioso.
gracias por el video información muy útil y precisa de donde bajar peso a la bicicleta,en mi grupeta hay gente obsesionada con bajar el peso a la bicicleta y les digo que podían quitarse unos kilos ellos y arreglado😂😂 con el precio que esta cogiendo cualquier componente 🙈 gracias por aportar tanto
Alvarito saludos desde México.muy bueno el vídeo .si te hiciste bolas un poco jeje y demasiado rápido en resumen muy interesante gracias por este vídeo
Te felicito por el vídeo e info que compartis. Soy amateur en rural bike (similar al MTB) y tuve la oportunidad de mejorar el par de ruedas "29 bajando casi un Kg en el par. Y no note tanta mejora cómo el peso que logré bajar con un horquilla rígida frente a una de suspensión. ( Elemento de rotación contra uno estático) saludos desde argentina
Excelente video, muy trabajado. Para mí está bastante claro y coincido...claro que lo mas importante es el balance y como comentas aducuarse al tipo de piloto, conducción, terreno, etc. Un saludo Crack 💪💪💪🍀🍀🍀!
Muy buen vídeo Álvaro ...buena currada te as dado para conseguir tantos datos ....pero la verdad es que te lo curras de lo lindo..muchas gracias por estos datos para entender un poco mejor dónde realmente merece la pena bajar peso en la bici...bueno a parte de uno mismo..jejejeje saludos y sigue así eres un crack.
Encontré el ciclismo de grande, pero se poco, si aligero la bici, cuanto puedo mejorar en velocidad promedio, más o menos, para tener idea, ya que no tengo experiencia, gracias.
No entiendo que en el caso del carbono de las ruedas aporte rigidez y en el caso del cuadro se diga que flexa, no sé si llevan distintos aditivos para que se comporte de una manera u otra, pero siempre he pensado que el carbono era frágil.
Muy interesante, bajar el peso en las ruedas para mí es la mejor opción, después mejor afinar uno mismo un par de kilos, q seguro q se ahorran muchos kj
La obsesión del peso al final se convierte en pasta, que como bien dices, en llantas se nota pero en el resto de componentes es mínimo. Pero además, a nivel usuario normal, gente con bicis de una barbaridad de dinero, llantas normales y bidones 800ml y mochilon.... Menos es más!! Hay que saber invertir!! Buen video!!
Maravilloso y muy claro como siempre!! Ahora, una duda que siempre he tenido es con respecto al cassette y cadena... será que la diferencia arrojaría el mismo resultado que las bielas? Saludos y gracias por tan buenos videos!
Buenas Alvaro, la principal razón por la que queremos bajar el peso de nuestras bicis no és por la energia necesaria para accelerar, sino que para que se necessite menos energia para subir. Si tomamos el caso más extremo que has nombrado, que son los neumáticos y que necesitan una mayor energia para acelerar pues están muy alejados del centro de la rueda y consecue temente tienen un momento de inercia muy elevado. En este caso la energia necessaria para acelerar de 0-20 km/h és exactamente la misma que se necessita para subir 6,6 metros de desnivel. ¿Cuantas veces subes 6,6m y cuántas aceleraciones haces en una ruta? Como entenderas en carretera la energia necessaria para acelerar como no hay demasiadas aceleraciones esto no toma demasiada importancia, en montaña tampoco demasiado aunque un poco más, quizás en Cx si que tiene algo de importqncia, pues los circuitos son mayormente llanos y con muchas curvas cerradas. A modo orientativo, si cogemos un elemento que no tenga energia rotacional, la energia necessaria para acelerar de 0 a 20 km/h es la misma que se necessita para subir tan solo .1,57 metros. No se puede hacer la misma relación con un elemento rotativo pues se necessita tener en cuenta el radio de rotación.
Toda la razón, pero ten cuenta que en MTB estás constantemente acelerando y frenando (no tanto en maratones y cicloturistas). Luego de estos 6,6m de desnivel, dependerá de la ruta, pero este verano me hice la TransAlp, que son 18.000m (ó 2.720 aceleraciones desde 0Km/h) en una semana, así que sí considero bastante interesante este dato en ambas disciplnas. Como verás en el vídeo (muy rápido), saco el radio de rotación en todos los componentes. Un saludo
Muy interesante, el tipo de vídeo que ponen en claro muchas cosa que pueden se intuitivas pero siempre esta la duda, seria interesante comparar un mtb vs carretera rodando en mismo terreno a iguales condiciones, que diferencia real existe en potencia/ avance. Saludos
Interesante, confirma lo que ya se sabía; cubierta, túbeless o cámara ultraligera, y ruedas (aro principalmente) lo primero a mirar... Queda por saber cómo afectaría una horquilla, por ejemplo, pero entiendo que eso no es nada fácil de averiguar. Y siempre hablando el peso, porque luego ya sabemos que se suma la fiabilidad, comodidad, seguridad, precio, etc... Y ya a saber cómo afecta el amortiguador o un basculante... jejej. No sé si hiciste algún vídeo sobre cómo contamina la pedaleada el amortiguador trasero. Si no lo has hecho puede ser un tema interesante, sobretodo mirando las nuevas Trek y alguna ktm con tirantes muy flexibles... Igual es buen tema para vídeo.
Interesante video , estaria bien algo del tipo las 3 cubiertas mas ligeras , los 3 sillines , etc. (excluyendo carbono) , asi habria ejemplos/opciones para la mayoria de usuarios ,sin vaciar la cartera en componentes caros de carbono , o BARATOS PERO DE CALIDAD MAS QUE DUDOSA. Hay materiales ligeros sin irse al carbono como el titanio y el scandio.
Álvaro buen video y mucho trabajo por lo que explicas para llegar a los resultados que trasmites, en lo personal he tratado de bajar en peso significativamente en mi MTB pero apesar de cambiar suspensión marco y pasar a monoplato no ha Sido mucha la mejora creo que para conseguir grandes cifras de reducción. De peso se requiere de una inversión en costó considerable Saludos 💪
El día que las bicicletas reclinadas sean consideradas bicicletas se acaban las discusiones. La condición física es un factor determinante pero el enemigo número uno es la resistencia al viento. Luego el peso de las llantas, de las ruedas. Para mi es lo que mas se nota. Suelo ir con bicis de mas de 20 años, vintage, con cambios en el cuadro y lo que de verdad es notable es un cambio de las llantas originales a unas mas modernas. Después coges una bicicleta actual y no tocas el suelo. Geometrías aparte y otros componentes los dejamos para otras discusiones.
@@molinosdomene Me sorprende que ahora la tendencia sea volver a los cuadros de acero o titanio. Hubo como una fiebre de materiales exóticos como la madera pero la cosa parece que vuelve al inicio. Tengo una híbrida, es decir cuadro antiguo con componentes modernos y es una pasada. Siempre hablando de disfrute, de entrenos o cicloturismo.
Hola, una duda que tengo, por lógica, igual estoy equivocado. Al calcular la diferencia en los pedales, creo que deberías calcular con la cadencia y no con la velocidad de la bici no?
Resumiendo , es mejor aligerar aunque sea poco en componentes que tienen movimientos que en componentes estaticos. rueda , cassette , bielas , pedales , cubiertas , discos de freno , cadena , liquido tubeless .... todo lo que se mueva tendra mas impacto al bajar peso.
Una cosa que a mí no me queda clara del todo en el vídeo. Entiendo que esos julios son los que tienen que aportar las piernas para acelerar la bici hasta 20 km/h. Una vez a esa velocidad, ya daría igual ir con ruedas ligeras o pesadas, porque las piernas solo mantienen la velocidad. Por lo tanto, a alguien que salga a rodar y mantenga velocidad constante, le interesa más minimizar el rozamiento de la bici (dibujo de cubiertas, bujes, postura, etc) que los gramos de los componentes. A una persona que haga cambios de ritmo y dirección, por ejemplo trialeras, sí que le interesa aligerar siguiendo tus consejos. Sinquieres hacer más el friki, estaría bien una comparativa entre resistencia al viento/ rodadura, calculando los vatios necesarios para mantener la velocidad, y los vatios necesarios en una trialeras, por ejemplo acelerar la bici de 0 a 20kmh una vez.
Exacto, muy bien visto. En MTB estás acelerando muchas veces (además que en subida "siempre" lo estás haciendo), pero si haces maratones y rutas llanas hay otros factores donde (una vez has acelerado) más van a comprometer la velocidad. Me lo apunto, aunque hace 2-3 años hice un vídeo sobre la aerodinámica en carretera.
elnoziya no es así exactamente. Cuando dices que da igual llevar ruedas más ligeras o más pesadas cuando ya vas a 20km/h (5,55m/s en el Sistema Internacional de Unidades) no estás pensando que no es lo mismo tener que mover por ejemplo 80kg, que 82kg. Cuanto más pesen las ruedas, más energía tienes que aportar tanto para acelerar como para mantener la velocidad. Precisamente haciendo uso de la ecuación de la energía cinética (la debida al movimiento de los cuerpos) E=½m•v², donde m es la masa del cuerpo y v la velocidad. Entonces con el ejemplo que te he puesto antes: →Para m=80kg E=½•80•5,55²=1234,5J →Para m=82kg E=½•82•5,55²=1265,4J Lo que produce una diferencia de 30,8J que a lo largo de una ruta larga es bastante.
@@randomizeThisOne la energía cinética solo la tienes que aportar para acelerar. No para mantener la velocidad, ya que la tienes la misma energía cinética. Lo único que tienes que aportar es la energía pérdida por rozamiento, que en su parte de rozamiento con el suelo, que es mucho más despreciable que el rozamie to del aire, depende linealmente de la masa del objeto. Vamos, todo casi despreciable
@@elnoziya Radicalmente no. La energía cinética la poseen los cuerpos por el hecho de llevar velocidad. Según tu interpretación, me costaría (en términos energéticos) lo mismo mantener a 20km/h un camión -con ruedas ultra finas que reduzcan el rozamiento- de 20 toneladas que a mí mismo en bici (que entre la bici y yo sumamos unos 70kg). Y si lo piensas eso no tiene ningún sentido. Investiga sobre el concepto de momento lineal y entenderás el error de tu razonamiento. Piensa en este otro ejemplo: dos ciclistas, uno tipo Egan Bernal en 60kg, y otro tipo Pascal Ackermann en 78kg. Si tú tuvieses acceso a los datos de potencia que pueden mover sendos ciclistas en un mismo puerto manteniendo la misma velocidad, podrías ver la diferencia de watts que aplican cada uno, estando Bernal fácilmente 40W por debajo, y al fin y al cabo, Ackermann está haciendo más trabajo (y por eso en subidas los ciclistas ligeros suelen destacar). ¡Y sin embargo llevan la misma velocidad! ¿Cómo es esto posible? Pues porque la energía cinética depende de la velocidad, sí, pero también de la masa del cuerpo. Te digo todo esto estando en 4° de Física. Creo que estudiar estas fenomenologías durante varios años me permiten saber de qué estoy hablando.
@@randomizeThisOne te equivocas. Tu ejemplo está mal planteado porque hablas de subida, no de recorrido horizontal. Entre ese caso el cuerpo aumenta su energía potencial ( gravedad terrestre), no la cinética. Cuanto más ligero mejor, en eso aciertas, pero no es el supuesto que se discute aquí. Y si, si descartas el rozamiento y asumes un recorrido plano, cuesta los mismos vatios mantener la velocidad de un ciclista que un camión, en ambos casos es 0W.
Muy interesante aligerar cubiertas y ruedas para sacar más provecho a los vatios. Pero ojo con tener el líquido tubeless al día para no tener pinchazos inesperados! ;) Buen vídeo Álvaro, gracias por compartir!
Excelente video Alvaro, me queda una consulta, sabiendo esto que el tener pedales mas livianos no conlleva una mejora significativa , asumo que tambien lo es el invertir en unos zapatos ligeros de MTB tendria el mismo resultado , aunque mi idea era que al ser algo que llevas en el pie , girando y girando sin parar , 100 -150 gramos mas en un recorrido de 5 horas debe mermar el rendimiento, me gustaria escuchar tu comentario Alvaro, me es de gran ayuda para clarificar esta duda , gracias de antemano saludos desde Nicaragua !!!
Siempre he tenido la misma duda... hay personas que se preocupan hasta por un gramo y yo no le veo tanto problema. Pero en rutas largas será que afecta mucho?. Que tanto será la diferencia?.. como medir esa vuelta?
Muy buen video Álvaro! Solo me he enterado de las conclusiones, jejeje. Has ido un poco rápido para mí gusto, estaría bien que explicaras el tema de las fórmulas más despacio. Para un video bueno e interesante como este, en el que toda la gente está atenta, con ganas de aprender, por lo menos que nos queden claras las cosas. Ya se que el tiempo de los videos os preocupa a los TH-camrs, pero en mi humilde opinión, en este vídeo el tiempo es secundario. Un saludo e insisto vaya videazo te has currado. Chapo!
Muchas gracias... Lo se, una vez tenía el vídeo terminado y sabiendo lo importancia que doy a la calidad, he dudado de si la explicación no ha sido demasiado rápida. Un saludo
Alvaro yo soy de la opinión siguiente, si a la mayoría de ciclistas aficionados nos sobran unos kilitos y si nos quitarnos un par de encima siempre sera mucho mas efectivo que buscar medio kilo en la bici que nos costaría una pequeña fortuna. Un saludo.
Por su puesto... la gran mayoría pueden bajar 2-3 kg de peso y lo notarán más. Lo que pasa es que algunos (me incluyo), nos vamos a quedar en nada si bajamos 2-3 kg :D
yo opino si una mtb tiene menos de 10 kg para mi basta y sobra tal vez bajar un kg mas pero asi va uno bien y en Ruta de 8 kg para abajo excelente... pero donde podemos bajar para mejorar el rendimiento es en nosotros pero es dificil algunas veces T_T
Álvaro eres un crak. Al final no me ha quedado claro cuanto pesaba la bici y cuanto le hemos bajado de peso😄😄es broma. Buen video y al menos yo lo tengo un poco más claro. Y gracias a ti por los video. Un saludo
🚴🏼♂️ Sin el apoyo de estas marcas no sería posible mantener el ritmo de este canal, viajes y competiciones:
Merida-Bikes / Hekla-Bikes / Bryton / Schwalbe
✔️ Tampoco de nuestros mecenas en Patreon y TH-cam:
Moni P. / Ezequiel González / LuisBTT / Jose E Moreno / Mauro de Barros / elnoziya / Juan Miguel PM / Manuel Antonio Araya
Muy interesante el vídeo. En mi caso, hago muchos klm, solo diversión, y lo que mas me importa es q dure el material, porque es muy caro todo.
Pues entonces no te fijes mucho de este vídeo, lo importante es que dure el material
Está claro que si cambias la potencia y el manillar lo haces más por estética que por sacarle rendimiento. Las ruedas y el cuadro en mi opinión es lo que más se nota en una bici. Rigidez del cuadro, la transmisión de la fuerza y las ruedas por el peso y el mantenimiento de la fuerza rotacional con ruedas con algo de perfil. Buen vídeo Álvaro y mucho trabajo detrás. Un saludo.
Muchas gracias.
En mi caso tuve que cambiar de bicicleta de acero de R26 a una de aluminio de R29, que cambio no note desde que me subí, la R26 me la acabe casi completa, para bajarle peso a una de acero no tiene caso y mejor una nueva, el peso de la mochila tuve que ser más selectivo, para un ciclista recreativo o cicloturista no cuentan mucho estos números, ya para un competidor que se inicia y lo hace de forma profesional, son esos pequeños detalles que hacen una gran diferencia. Buen vídeo.
Muy bueno. La idea de cuantificar, medir y aplicar, para este caso, es lo que vale. Datos objetivos.
Hola Álvaro, muy buena tu investigación y gracias por poner en contexto todos esos números. Yo soy apenas un aficionado, pero al cambiar de ruedas si noté un cambio bastante grande en mi bici, la reacción y aceleración fueron notables. Un saludo desde Colombia.
Excelente video, muchas gracias por toda esta información, saludos desde Chile.
muchas gracias por la información ! excelentes datos ! excelente trabajo ! saludos desde Colombia !
Aunque ya tenia el mismo orden de preferencias cuando bajo peso, esta muy bien el video, en mis bicis bajo peso exactamente en ese orden. Cubiertas, llantas, y luego lo demás, si puedo, y si no, con eso ya me doy por satisfecho. De hecho no tengo ruedas ultraligeras en ninguna bici, pero si llantas ligeras.
En la de carretera, he montado otras ruedas con practicamente el mismo peso, pero con cubiertas y llantas mas ligeras(mas radios y bujes mas pesados), y si se ha notado, simplemente el peso en las ruedas nuevas ha cambiado de sitio y esta sobre todo en los bujes.
Buena orientación, gracias, cuáles son las mejores rueda para todo tipo de terreno, si las ruedas de 38 mm se calientan en bajada. Muchas gracias.
Videazo, las explicaciones mejor imposible, gracias x abrirnos los ojos, sigue así muchas gr2 x tu tiempo y esfuerzo
Buen trabajo, Álvaro! Muy bien fundamentada la explicación. Como conclusión personal, me queda claro que para una bici de enduro la opción más interesante es bajarle peso a los aros (dado que reducir peso en las cubiertas aumenta enormemente el riesgo de pinchazos). A valorar también la pérdida de julios que supone llevar un protector de llantas 🧐 Gracias por compartir! (Sergio)
Si señor !
Hasta ahora había visto videos hablando de las sensaciones subjetivas del peso de los componentes, pero este video tuyo aporta la objetividad matemática para decidir en que componentes debemos invertir para obtener el mejor rendimiento.
Excelente presentación!
Muchas gracias
Excelente video y excelente análisis!
Es el primer video en esta plataforma de este tipo y más aún en español!!
Muchas gracias, si no me equivoco es el único.
Álvaro excelente vídeo!
Sumando los 2 tipos de energía me gustaría que hicieras una comparativa entre 3 tipos de ruedas sin cubierta. Por ejemplo, unas de fábrica de 2500gr, unas de aluminio de 1500gr y unas de carbono tope de gama de 1000-1100gr.
Por otra parte has tocado un tema muy interesante, a la hora de comprar una bici de segunda mano con ruedas de 27,5" para una chica de 1,60 creo que es lo más conveniente. Yo con mis 1,88 no tengo dudas con mi 29"! 😂
Un saludo!
Muy buen video interesante y muy currado un 10
Muchísimas gracias por el trabajo bien hecho, un placer retornar a tu canal.
Para los que montamos cámaras, las cámaras marca "Tubolito" son muy ligeras y los gramos los quitas de la parte exterior de las ruedas, en 29 pulgadas solo pesan 44 gramos.
Saludos cordiales.
Sin lugar a dudas!!! En mi caso y después de cambiar de bici de aluminio a carbono(con ruedas top de aluminio) te das cuenta de que con éstas ruedas en el antiguo cuadro de aluminio hubiera ido igual de bien😅...buen trabajo👍
Pues quizá si... yo he pasado de acero a aluminio y de este a carbono y ahora con unos gramos más en titanio no echo de menos el carbono en cuadros.
Eso si, en las ruedas el carbono si o si.
Esperaba el video con impaciencia...y al final ves que la ciencia es la madre de todo,cuando me he podido permitir llevar cubiertas "ligeras" en la bici de carretera,siempre he tenido esa sensación de subir más fácil y ahora queda demostrado que no eran € tirados😜
Buen video. Currado. Enhorabuena!!!
Muy interesante y didáctico!
Con la calculadora de traslación he visto q con la misma potencia media de 150W, una bici de 12.4kg comparado con una de 13.4kg, ganas 0.7 km/h. Seguro que con la de rotación, pasar de 27.5 a 29 y componentes más ligeros ganarias bastante más de 1km/h de media
Es posible... yo creo que las 27,5 pueden ir estupendamente en subidas, luego para rodar y hacer maratones las de 29
Mil gracias por tu video, muy muy util y si que debe demandar tiempo y trabajo, gracias, para los que todo lo cuestionamos y queremos saber el porqué de las cosas es muy valioso.
Buenísimo el vídeo Álvaro, enhorabuena y gracias por compartirlo 👋👋
un placer
gracias por el video información muy útil y precisa de donde bajar peso a la bicicleta,en mi grupeta hay gente obsesionada con bajar el peso a la bicicleta y les digo que podían quitarse unos kilos ellos y arreglado😂😂 con el precio que esta cogiendo cualquier componente 🙈 gracias por aportar tanto
Tooooda la razón, de poco sirve bajar el peso a la bici y si nos sobra en la tripa.
Wow, mi enhorabuena por la currada, gracias!!
Gracias por la info!! Muy buen video!
Excelente video saludos desde Colombia
Muy interesante ,la energía rotacional se nota muchiiiisimo en las ruedas. Gran video
Muy bueno Álvaro !!! Se aprecia y agradece mucho el trabajo que te has pegado con todo este análisis 👏!! Abz
Muchas gracias
Gran trabajo Álvaro , para pensar la verdad en los resultados .
Buen vídeo de análisis
Muy interesante, esperando ya los siguientes, gracias. No te olvides algún video sobre los últimos Bryton.
Gracias David, lo tengo pendiente
Buenísimo. Gracias Álvaro!
Increíble cómo te lo curras, las conclusiones son muy interesantes, gracias por compartirlo!!
Un placer Carlos
Alvarito saludos desde México.muy bueno el vídeo .si te hiciste bolas un poco jeje y demasiado rápido en resumen muy interesante gracias por este vídeo
Gracias, Albaro!, bien explicado
Buen vídeo sigue subiendo videos así!!
Vaya trabajo te haz mandado, muchas gracias Álvaro por la información, es muy útil de verdad. Éxitos en todo y saludos desde Ecuador.
muchas gracias
Muy buen vídeo Álvaro!! Gracias!
Buen trabajo!
Te felicito por el vídeo e info que compartis. Soy amateur en rural bike (similar al MTB) y tuve la oportunidad de mejorar el par de ruedas "29 bajando casi un Kg en el par. Y no note tanta mejora cómo el peso que logré bajar con un horquilla rígida frente a una de suspensión. ( Elemento de rotación contra uno estático) saludos desde argentina
En subida poco notarás el cambio en la horquilla, pero si en las bajadas
Excelente video, muy trabajado. Para mí está bastante claro y coincido...claro que lo mas importante es el balance y como comentas aducuarse al tipo de piloto, conducción, terreno, etc. Un saludo Crack 💪💪💪🍀🍀🍀!
Exacto. Un saludo y muchas gracias
Muy buen vídeo Álvaro ...buena currada te as dado para conseguir tantos datos ....pero la verdad es que te lo curras de lo lindo..muchas gracias por estos datos para entender un poco mejor dónde realmente merece la pena bajar peso en la bici...bueno a parte de uno mismo..jejejeje saludos y sigue así eres un crack.
Muchas gracias...
yo poco puedo bajar mi peso, pero seguro que para muchos 1-2 kg de peso es más rentable que gastarse en la bici
Qué gran video, amigo!!👍🏻
Encontré el ciclismo de grande, pero se poco, si aligero la bici, cuanto puedo mejorar en velocidad promedio, más o menos, para tener idea, ya que no tengo experiencia, gracias.
No entiendo que en el caso del carbono de las ruedas aporte rigidez y en el caso del cuadro se diga que flexa, no sé si llevan distintos aditivos para que se comporte de una manera u otra, pero siempre he pensado que el carbono era frágil.
Muy intetesante, enhorabuena por el video
Muy interesante, bajar el peso en las ruedas para mí es la mejor opción, después mejor afinar uno mismo un par de kilos, q seguro q se ahorran muchos kj
Excelente!! Muy claro el análisis
muchas gracias
Pedazo analisis! Muy bien explicado y con datos precisos, no con sensaciones. Muy buen video!!
Muchas gracias
Genial, muy bien explicado y documentado,!!!
muchas gracias
Excelente video y explicación podrías hacer un análisis de rodamientos normales contra los de cerámica para ver cuál es la gran diferencia....
Estoy ya en ello, pero necesito varios meses de prueba.
Alvaro Molinos muy bien temas de mucho interes
Me gustó mucho el video.
A mi me gusta mucho subir en mtb.
Donde me recomieda bajarle peso en la rotacional o translacional?
Ruedas y cubiertas?
Excelente informacion !!!!!! Muy bueno !!!
Súper interesante Álvaro, muchas gracias!
Buen trabajo, gracias!
La obsesión del peso al final se convierte en pasta, que como bien dices, en llantas se nota pero en el resto de componentes es mínimo. Pero además, a nivel usuario normal, gente con bicis de una barbaridad de dinero, llantas normales y bidones 800ml y mochilon.... Menos es más!! Hay que saber invertir!! Buen video!!
Toooooda la razón. Es muy común ver una bici sub 10kg con alguien que lleva todas las herramientas y cameback lleno.
Menudo curro!!! Gran trabajo.. y si... ruedas, además de mejores caracteristicas dinámicas 🤙🤙👏👏👏
Tal cual
Maravilloso y muy claro como siempre!!
Ahora, una duda que siempre he tenido es con respecto al cassette y cadena... será que la diferencia arrojaría el mismo resultado que las bielas?
Saludos y gracias por tan buenos videos!
Incluso mucho menos, ya que el radio es menor que las bielas.
👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Muy buen video Álvaro y muy currado!!!
Muchas gracias
Uno de los mejores videos
Buenas Alvaro, la principal razón por la que queremos bajar el peso de nuestras bicis no és por la energia necesaria para accelerar, sino que para que se necessite menos energia para subir. Si tomamos el caso más extremo que has nombrado, que son los neumáticos y que necesitan una mayor energia para acelerar pues están muy alejados del centro de la rueda y consecue temente tienen un momento de inercia muy elevado. En este caso la energia necessaria para acelerar de 0-20 km/h és exactamente la misma que se necessita para subir 6,6 metros de desnivel. ¿Cuantas veces subes 6,6m y cuántas aceleraciones haces en una ruta?
Como entenderas en carretera la energia necessaria para acelerar como no hay demasiadas aceleraciones esto no toma demasiada importancia, en montaña tampoco demasiado aunque un poco más, quizás en Cx si que tiene algo de importqncia, pues los circuitos son mayormente llanos y con muchas curvas cerradas.
A modo orientativo, si cogemos un elemento que no tenga energia rotacional, la energia necessaria para acelerar de 0 a 20 km/h es la misma que se necessita para subir tan solo .1,57 metros.
No se puede hacer la misma relación con un elemento rotativo pues se necessita tener en cuenta el radio de rotación.
Toda la razón, pero ten cuenta que en MTB estás constantemente acelerando y frenando (no tanto en maratones y cicloturistas). Luego de estos 6,6m de desnivel, dependerá de la ruta, pero este verano me hice la TransAlp, que son 18.000m (ó 2.720 aceleraciones desde 0Km/h) en una semana, así que sí considero bastante interesante este dato en ambas disciplnas.
Como verás en el vídeo (muy rápido), saco el radio de rotación en todos los componentes.
Un saludo
Muy interesante, el tipo de vídeo que ponen en claro muchas cosa que pueden se intuitivas pero siempre esta la duda, seria interesante comparar un mtb vs carretera rodando en mismo terreno a iguales condiciones, que diferencia real existe en potencia/ avance. Saludos
Interesante, confirma lo que ya se sabía; cubierta, túbeless o cámara ultraligera, y ruedas (aro principalmente) lo primero a mirar... Queda por saber cómo afectaría una horquilla, por ejemplo, pero entiendo que eso no es nada fácil de averiguar. Y siempre hablando el peso, porque luego ya sabemos que se suma la fiabilidad, comodidad, seguridad, precio, etc... Y ya a saber cómo afecta el amortiguador o un basculante... jejej.
No sé si hiciste algún vídeo sobre cómo contamina la pedaleada el amortiguador trasero. Si no lo has hecho puede ser un tema interesante, sobretodo mirando las nuevas Trek y alguna ktm con tirantes muy flexibles... Igual es buen tema para vídeo.
Muchas gracias.
Hice un vídeo sobre los sistemas de suspensión trasera y qué tipos contaminan más o menos.
Creo que fue hace 1 año
Crack, máquina, me ayudo mucho a entender que me beneficiaria en un futuro :3
Interesante video , estaria bien algo del tipo las 3 cubiertas mas ligeras , los 3 sillines , etc. (excluyendo carbono) , asi habria ejemplos/opciones para la mayoria de usuarios ,sin vaciar la cartera en componentes caros de carbono , o BARATOS PERO DE CALIDAD MAS QUE DUDOSA.
Hay materiales ligeros sin irse al carbono como el titanio y el scandio.
Lo tengo en cuanta para el futuro. Gracias
Álvaro buen video y mucho trabajo por lo que explicas para llegar a los resultados que trasmites, en lo personal he tratado de bajar en peso significativamente en mi MTB pero apesar de cambiar suspensión marco y pasar a monoplato no ha Sido mucha la mejora creo que para conseguir grandes cifras de reducción. De peso se requiere de una inversión en costó considerable
Saludos 💪
Llega un punto en que para bajar peso hay que invertir mucho... sobre todo en ruedas.
@@molinosdomene aveces creo que es mejor recoger un dinero demás y cambiar de bici y subir un escalón en gama y que ya venga con mejores piezas
Muy interesante. Buen trabajo!!
muchas gracias
te explicas tan bien que me es indiferente el tiempo que dura el video
El día que las bicicletas reclinadas sean consideradas bicicletas se acaban las discusiones. La condición física es un factor determinante pero el enemigo número uno es la resistencia al viento. Luego el peso de las llantas, de las ruedas. Para mi es lo que mas se nota. Suelo ir con bicis de mas de 20 años, vintage, con cambios en el cuadro y lo que de verdad es notable es un cambio de las llantas originales a unas mas modernas. Después coges una bicicleta actual y no tocas el suelo. Geometrías aparte y otros componentes los dejamos para otras discusiones.
Eres de los míos... un enamorado de lo retro y vintage
@@molinosdomene Me sorprende que ahora la tendencia sea volver a los cuadros de acero o titanio. Hubo como una fiebre de materiales exóticos como la madera pero la cosa parece que vuelve al inicio. Tengo una híbrida, es decir cuadro antiguo con componentes modernos y es una pasada. Siempre hablando de disfrute, de entrenos o cicloturismo.
Que interesante siempre son tus videos ! , gracias por poner a pensar sobre ese tipo de cosas
Hola, una duda que tengo, por lógica, igual estoy equivocado. Al calcular la diferencia en los pedales, creo que deberías calcular con la cadencia y no con la velocidad de la bici no?
Exacto, Igual que en las ruedas... Una de las ecuaciones es sacar la velocidad rotacional
Resumiendo , es mejor aligerar aunque sea poco en componentes que tienen movimientos que en componentes estaticos.
rueda , cassette , bielas , pedales , cubiertas , discos de freno , cadena , liquido tubeless .... todo lo que se mueva tendra mas impacto al bajar peso.
Como ya hemos visto 100gr. en bielas, pedales y cassette es prácticamente lo mismo que 100gr. en cuadro, cambios, horquilla.
Qué opinas de las bielas huecas? Valen la pena? Ayudaría a mejorar el ritmo y rendimiento? Saludos desde Costa Rica, excelente video! 👍
Una cosa que a mí no me queda clara del todo en el vídeo. Entiendo que esos julios son los que tienen que aportar las piernas para acelerar la bici hasta 20 km/h. Una vez a esa velocidad, ya daría igual ir con ruedas ligeras o pesadas, porque las piernas solo mantienen la velocidad. Por lo tanto, a alguien que salga a rodar y mantenga velocidad constante, le interesa más minimizar el rozamiento de la bici (dibujo de cubiertas, bujes, postura, etc) que los gramos de los componentes. A una persona que haga cambios de ritmo y dirección, por ejemplo trialeras, sí que le interesa aligerar siguiendo tus consejos. Sinquieres hacer más el friki, estaría bien una comparativa entre resistencia al viento/ rodadura, calculando los vatios necesarios para mantener la velocidad, y los vatios necesarios en una trialeras, por ejemplo acelerar la bici de 0 a 20kmh una vez.
Exacto, muy bien visto.
En MTB estás acelerando muchas veces (además que en subida "siempre" lo estás haciendo), pero si haces maratones y rutas llanas hay otros factores donde (una vez has acelerado) más van a comprometer la velocidad.
Me lo apunto, aunque hace 2-3 años hice un vídeo sobre la aerodinámica en carretera.
elnoziya no es así exactamente. Cuando dices que da igual llevar ruedas más ligeras o más pesadas cuando ya vas a 20km/h (5,55m/s en el Sistema Internacional de Unidades) no estás pensando que no es lo mismo tener que mover por ejemplo 80kg, que 82kg. Cuanto más pesen las ruedas, más energía tienes que aportar tanto para acelerar como para mantener la velocidad. Precisamente haciendo uso de la ecuación de la energía cinética (la debida al movimiento de los cuerpos) E=½m•v², donde m es la masa del cuerpo y v la velocidad. Entonces con el ejemplo que te he puesto antes:
→Para m=80kg
E=½•80•5,55²=1234,5J
→Para m=82kg
E=½•82•5,55²=1265,4J
Lo que produce una diferencia de 30,8J que a lo largo de una ruta larga es bastante.
@@randomizeThisOne la energía cinética solo la tienes que aportar para acelerar. No para mantener la velocidad, ya que la tienes la misma energía cinética. Lo único que tienes que aportar es la energía pérdida por rozamiento, que en su parte de rozamiento con el suelo, que es mucho más despreciable que el rozamie to del aire, depende linealmente de la masa del objeto. Vamos, todo casi despreciable
@@elnoziya Radicalmente no. La energía cinética la poseen los cuerpos por el hecho de llevar velocidad. Según tu interpretación, me costaría (en términos energéticos) lo mismo mantener a 20km/h un camión -con ruedas ultra finas que reduzcan el rozamiento- de 20 toneladas que a mí mismo en bici (que entre la bici y yo sumamos unos 70kg). Y si lo piensas eso no tiene ningún sentido. Investiga sobre el concepto de momento lineal y entenderás el error de tu razonamiento.
Piensa en este otro ejemplo: dos ciclistas, uno tipo Egan Bernal en 60kg, y otro tipo Pascal Ackermann en 78kg. Si tú tuvieses acceso a los datos de potencia que pueden mover sendos ciclistas en un mismo puerto manteniendo la misma velocidad, podrías ver la diferencia de watts que aplican cada uno, estando Bernal fácilmente 40W por debajo, y al fin y al cabo, Ackermann está haciendo más trabajo (y por eso en subidas los ciclistas ligeros suelen destacar). ¡Y sin embargo llevan la misma velocidad! ¿Cómo es esto posible? Pues porque la energía cinética depende de la velocidad, sí, pero también de la masa del cuerpo.
Te digo todo esto estando en 4° de Física. Creo que estudiar estas fenomenologías durante varios años me permiten saber de qué estoy hablando.
@@randomizeThisOne te equivocas. Tu ejemplo está mal planteado porque hablas de subida, no de recorrido horizontal. Entre ese caso el cuerpo aumenta su energía potencial ( gravedad terrestre), no la cinética. Cuanto más ligero mejor, en eso aciertas, pero no es el supuesto que se discute aquí. Y si, si descartas el rozamiento y asumes un recorrido plano, cuesta los mismos vatios mantener la velocidad de un ciclista que un camión, en ambos casos es 0W.
a la espera de los otros 2 videos
Preparando ya el 2º vídeo :)
Hola alvaro, que neumaticos montas, buen tutorial pisha
Muy complicado... lo que llevo yo funciona muy bien en Alemania. Rocket ron + Thunder Burt
@@molinosdomene complicado por que alvaro
Woow está muy currado y técnico
Muchas gracias
Muy grande !
Saludos 😁
Diste una referencia en bike de Montaña ..
Te falto de ruta o contra !
Digo x q ..pusiste una foto de un equipo ..en contra. !
Muy interesante aligerar cubiertas y ruedas para sacar más provecho a los vatios. Pero ojo con tener el líquido tubeless al día para no tener pinchazos inesperados! ;) Buen vídeo Álvaro, gracias por compartir!
Toooda la razón... de poco sirve ahorarse unos Julios, si luego perdemos la carrera entera por no cerrar el pinchazo
Que buena currada!
Enhorabuena 👍🏼
Excelente video Alvaro, me queda una consulta, sabiendo esto que el tener pedales mas livianos no conlleva una mejora significativa , asumo que tambien lo es el invertir en unos zapatos ligeros de MTB tendria el mismo resultado , aunque mi idea era que al ser algo que llevas en el pie , girando y girando sin parar , 100 -150 gramos mas en un recorrido de 5 horas debe mermar el rendimiento, me gustaria escuchar tu comentario Alvaro, me es de gran ayuda para clarificar esta duda , gracias de antemano saludos desde Nicaragua !!!
Siempre he tenido la misma duda... hay personas que se preocupan hasta por un gramo y yo no le veo tanto problema. Pero en rutas largas será que afecta mucho?. Que tanto será la diferencia?.. como medir esa vuelta?
Muy muy buen vídeo 👌🏼
Muy buen video Álvaro! Solo me he enterado de las conclusiones, jejeje. Has ido un poco rápido para mí gusto, estaría bien que explicaras el tema de las fórmulas más despacio. Para un video bueno e interesante como este, en el que toda la gente está atenta, con ganas de aprender, por lo menos que nos queden claras las cosas. Ya se que el tiempo de los videos os preocupa a los TH-camrs, pero en mi humilde opinión, en este vídeo el tiempo es secundario. Un saludo e insisto vaya videazo te has currado. Chapo!
Muchas gracias...
Lo se, una vez tenía el vídeo terminado y sabiendo lo importancia que doy a la calidad, he dudado de si la explicación no ha sido demasiado rápida.
Un saludo
Saludos , recordais que el peso de las cubiertas sirven como volante de inercia una ves que se adquiere cierta velocidad
Por su puesto, pero en MTB siempre hay frenazos y aceleraciones
Currazo de vídeo. Enhorabuena.
Alvaro, piensas que al final las bicis de 27,5 se impondran a las de 29 pulgadas?
Un saludo!
En Enduro si, pero maratón no creo (por el momento)
También hubiera sido curioso saber la diferencia de julios entre 26 y 29 con el mismo peso.
el liquido antipinchazos no se si esta siempre en los extremos de la bici, yo creia que estan siempre en la parte baja
Alvaro yo soy de la opinión siguiente, si a la mayoría de ciclistas aficionados nos sobran unos kilitos y si nos quitarnos un par de encima siempre sera mucho mas efectivo que buscar medio kilo en la bici que nos costaría una pequeña fortuna. Un saludo.
Por su puesto... la gran mayoría pueden bajar 2-3 kg de peso y lo notarán más.
Lo que pasa es que algunos (me incluyo), nos vamos a quedar en nada si bajamos 2-3 kg :D
Es logico.. vaya pongale unas ruedas del mismo diametro pero de moto.. a ver si no va a ser mas el desgaste fisico. Excelente video
yo opino si una mtb tiene menos de 10 kg para mi basta y sobra tal vez bajar un kg mas pero asi va uno bien y en Ruta de 8 kg para abajo excelente... pero donde podemos bajar para mejorar el rendimiento es en nosotros pero es dificil algunas veces T_T
Exacto, bici + ciclista
😭mi rutera pesa 10 y mi mtb 12,5
Álvaro eres un crak.
Al final no me ha quedado claro cuanto pesaba la bici y cuanto le hemos bajado de peso😄😄es broma.
Buen video y al menos yo lo tengo un poco más claro.
Y gracias a ti por los video.
Un saludo
muchas gracias :)
Ni yo se ya cuanto bajámos de peso a la bici
Muy interesante el video y con mucha información pero creo que se me sobrecalento el cerebro xD
Veo que le has puesto una horquilla de titanio a la de carretera
Esa es en la gravel, que no la he presentado
9:23
A veces cuando veo motos de rally y enduro que llevan la trasera mas pequeña pienso en mi mtb con delantera 29 y trasera 26 🤔
P.d. muy buen contenido!!! Objetivo!!!
Eres un crack
👏👏👏👏👏