ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 8 ต.ค. 2019
- L'histoire de la 2CC2 3402, racontée par Henri Billiez, Pierre Gallet, et François Coppa, depuis l'origine jusqu'à sa préservation par l'Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard.
- วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
Beau travail, bravo à vous d'avoir fait le nécessaire pour sauvegarder cette machine Historique.
Admirable ! Félicitations aux sauveteurs de cette splendide machine
Les générations futures sauront, elles aussi, apprécier tout ce travail de sauvetage et de restauration.
Superbe histoire! Bravo aux restaurateurs!
Hi. Enfin je comprends parfaitement le français. Belle locution et beau reportage. Many thanks
Merci à vous
Bravo à tous pour ce travail remarquable que vous faites pour que ce patrimoine ne tombe pas dans l'oubli.
Merci de cette présentation qui montre le savoir faire des ingénieurs et des industries européennes avant que la mondialisation n'en dégrade l'ambiance et la fierté.
Votre. Assoc que je connais depuis longtemps mériterait d’être au patrimoine mondial de l’UNESCO !toujours hyper documentée que ce soit pour le troisième rail en Maurienne ou pour les essais du 20.000 volts monophasé sur l’etoile de Savoie. Merci d’exister !
Merci pour votre chaleureux soutien.
Qué máquinas tan fantásticas y hermosas se crearon en esa época y tan adelantadas a la época , con motores eléctricos silenciosos y poderosos en cada eje , por qué no siguieron creando cosas así? gracias a Dios se rescataron del olvido para mostrar que la tecnología moderna siempre estuvo ahí, gracias. Y gracias a el equipo fantástico de gente buena y con espíritus maravillosos que trabajan para hacer esos valiosos rescates.
¡Hola Francisco!
Gracias por tu bonito mensaje. Te deseo un buen dia.
Félicitations et bravo à tous les bénévoles pour leur travail colossal et de grande qualité !
Merci !
Merci pour la sauvegarde de cette magnifique locomotive
Bravo pour le travail accompli sur cette vénérable machine. Bravo également pour cette vidéo de très bonne qualité.
Merci pour ses bonnes explications. J'ai pu la voir (uniquement extérieur) lors d'une visite de la rotonde de Chambéry et j'ignorais son existence.
N'hésitez pas à venir nous rendre visite lors de nos prochaines sorties, ou lors des journées portes ouvertes. Bonne journée.
Des vrais mecaniciens et des sauveurs de notre patrimoine..
RESPECT...
Merci
Félicitations pour cette chaîne toute jeune de votre association que j’apprécie énormément.
Superbe vidéo, avec une qualité globale (contenus, récits, image, son, montage...) franchement bonne !!!!
Merci pour l'appréciation dont vous nous faites part. L'auteur sera honoré de lire votre réaction.
APMFS : c’est toute l’association et les personnes qui ont permis toutes vos réalisations qu’il faut féliciter et honorer.
@@NikolaPASULJ Effectivement, et la vidéo rend hommage à chacun des membres, des bénévoles de l'asso qui oeuvrèrent et oeuvrent encore afin que la grande dame puisse se dégourdir les roues. Et j'en profite pour rappeler à tous que les portes des associations sont grandes ouvertes pour tout ceux qui désirent apporter leur aide sous quelque forme que ce soit.
Merci pour votre soutien Nikola, ainsi que pour la pub parue dans un groupe FB. ;-)
@@NikolaPASULJ Les messages sont lus et retransmis. Merci encore.
Bonjour. J'ai aimé votre vidéo très intéressante. Cordialement
Merci pour votre appréciation. Bonne journée.
Magnifique travail de restauration C 'est un travail de longue haleine Bon courage à tous
Merci Guy. Bonne journée à vous.
Merci messieurs de conserver en état ce patrimoine technique. Il faut retrouver les plans, refabriquer des pièces pour maintenir a l'état l'origine. Du bel ouvrage de travailler avec ces mains et sa tête. l'un ne marche pas sans l'autre...
Merci à vous
Superbe vidéo très instructive !!
Magnifique
Merci.
Bonjour je suis né à Montluçon en 1982.
Très bonne vidéo. J'aurais aimé voir la première remise en route des ventilateurs et le panache de fumée que l'opération avait généré! (Les photos sont sur le site de l'APMFS). Bravo pour le travail accompli!
Bravo à vous pour cette magnifique restauration. J'espère de tout coeur que cette superbe machine pourra rouler par ses propres moyens dès que possible.
Je vous signale une petite erreur sur la fin du 3ème rail en Maurienne, que vous situez en 1971-1972, ce qui est inexact. Je me souviens en effet très bien avoir, étant étudiant, effectué un stage à l'usine d'aluminium de St Jean de Maurienne en 1973. Et cette année là, les machines fonctionnaient encore sous 3ème rail (c'étaient des CC 7100 spécialement adaptées pour ce type d'alimentation). Il semblerait que la fin de ce mode d'alimentation se situe plutôt en 1976.
certaines archives parlent des dernières circulations par 3eme rail en 1973 et de la dépose de l'installation en 1976
Cordialement
Oui c'est une erreur, le rail conducteur a été déposé, sur l'ultime section entre Aiguebelle et Épierre en 1976.
Vidéo très sympa et intéressant et quel monstre cette locomotive. Elle doit être impressionnante en vrai.
Bravo et courage a vous . Moi je fais aussi partie d'une association gecp . Association d'un train touristique à vapeur sur la région de nice donc j'imagine le boulot que ce doit être il y a toujours a faire. La dernière acquisition de l'association un autorail Renault abj mais bien sûr à retaper completement
Merci beaucoup 👍
Bravo à vous tous. Gardez la
Merci, on compte bien la garder !
Fabuleux travail :-)
Merci :)
Superbe document!!
Merci
Bravo j adore
Merci
3:00 Punaise 5400 cv déjà a l'époque ! lol en 2022 cette puissance (et même moins) suffit pour des trains voyageurs ^^
11:50 Eh ben ! du pur électromécanique punaise ! , les résistances c'est des bobinés ( nues et non encapsulés dans de la céramique ?je pense que oui ! ce qui a bien avec les relais c'est que ca se change relativement facilement et puis c'est construit solide , comme on dit "ct mieux avant" ! c'est pas ma chaine hifi de 50 ans ( avec courroies cassettes/tourne disque d'origine svp ! ) qui contredira ca ^^
schéma du couplage série /parallèle etc est assez stylé que pour en faire un cadre ;)
Splendide, bravo et chaudes félicitations aux bénévoles et à tous ceux qui ont fait revivre cet engin magnifique ou ont permis ce travail. Une question simplement: où est-elle et que fait-elle aujourd'hui en 2022. A-t-elle retrouvé enfin le RFN et s'ébattre sur ses lignes d'antan ?
Bonjour Domipa,
Merci pour votre message.
Nous commençons à sortir de la crise Covid; nos activités vont reprendre comme par le passé.
Belle journée.
Belle machine ! Félicitations ! Les autres engins mentionnés ont-ils pu être conservés ?
Oui. Par contre je ne savais pas que le 1500 V avait disparu entre Bellegarde et Genève (pourquoi d'ailleurs ?). R.I.P.
Magnifique vieille loco ! Ce serait très sympa je pense, de mettre en service quelques machines de design semblable, (voir des copies) mais de technologie moderne. Pourquoi pas carrément créer une rame complète dotée de ce charme tourmenté des premiers modèles, mais bénéficiant de la sécurité et du confort actuel, pour des lignes sous les 200 km/h ? Ce serait unique au monde à ma connaissance.
Pour les entreprises, la tendance actuelle est de recréer des trains croisières de luxe. Et pour les associations comme la notre, la charge pour préserver le patrimoine historique est déjà écrasante.
Bonreportagehenri
Merci
railway advisory board, railway employee usha p t ,
Test.
Bien reçu...