Bonsoir Thierry, moi qui vous croyait entrain de faire la sieste sur la plage, et bien non, un reportage qui me rappelle ma visite de la Cité du Train de Mulhouse.
Merci Thierry pour ce clin d’œil estival. Superbe machine, c'est certain ! Et merci pour cette publicité sans doute bénévole !! Continue à passer de bonnes vacances et si tu croises des trains (de toutes sortes) pense à sortir la caméra !! Je suis sûr que tu ne restes pas à rien faire côté ferroviaire !!
Bonjour Thierry , bonne vacances, et merci pour le clin d'œil, je l'ai commencé mais pour le moment reçue que le fascicule 1 et 2 cela risque d'être long , mais semble de bien meilleure facture que la 231 G 558 construite de 2009 à 2013 !!!!
Idem pour moi j'ai que reçu le 1 et 2 après 2 semaines d'attente après l'abonnement ça va je pense que le mois prochain on en reçoit 3 si je ne me trompe pas Et oui elle est mieu que celle 2009 à 2013 la qualité est présente en tout cas pour le moment et en plus elle déjà est déjà peinte ce qui n'était pas le cas de l'autre .
Merci Thierry pour cet original reportage. J'ai visité le musée du train de Mulhouse en 2015. Vraiment passionnant ! Merci pour votre gentille dédicace de votre guide que j'ai apprécié durant mes vacances en septembre. Excellente continuation et continuez à nous faire voyager et rêver !
Bonsoir Thierry, Merci pour ce "petit" reportage bien sympathique. Belle machine. Bonnes vacances. "Et à bientôt pour de nouvelles aventures sur les rails" 😉😉
Super reportage! Crois-tu qu'il serait possible de trouver des informations sur la 242 A 1? Cela à l'air plutôt compliqué. Je ne sais pas si cela suffirait à faire un reportage (machine disparue dans le silence....).
Bjr Thierry belle vidéo que voilà entre deux saisons ! en attendant un grand merci pour la dédicace sur le bouquin que j'ai reçu et àtrès bientôt Patrick
bonsoir Thierry Encore une bonne vidéo-reportage toujors avec humour La 241 est la seule machine à vapeur que j'ai sur mon réseau en Ho. merci pour ce partage A+ fab
Belle fin de vacances et merci d'avoir dévoilé ce beau studio. Merci de cette surprise vidéo au milieu de l'été qui fait plaisir, surtout quand on n'aura pas de vacances. Sujet passionnant et qui donne l'eau à la bouche. Surtout que ma moitié ne verrai rien contre le fait que j'occupe toute une étagère avec cet engin. C'est mon problème, il n'a jamais rien eu contre ma passion envahissante. ^_^
Bonsoir Thierry,merci pour ce petit clin d’oeil cela fait un moment que i’on reçoit la pub pour cette locomotive très belle au demeurant,le souci est que l’ensemble des commentaires vis à vis de la maison Altaya sont loin d’être positif. En effet comment être sûr que cela ne s’arrêtera pas en cours de route,Altaya s’ engage t il sur la livraison totale de la collection ? Bonne vacances à toi René
Excellente question en doutant des garanties Altaya non couvertes par une compagnie d'assurance comme dans le bâtiment avec garantie de bonne fin de travaux par exemple .
@@christianarboit et le pire pour l'abonnement il te font remplir ta carte bleu sans savoir le montant de c'est abonnement arnaque et une foi cliqué tu c'est pas quoi payer.il doivent le faire avant que l'on remplis la carte bleu se qui veut dire une grosse arnaque
@@vincentmoi5805 Merci pour l'info , mais cette fois j'ai compris : A fuir absolument et se rabattre sur LGB ou PIKO échelle G 1/22 pour une locos avec tender à 1300 £ environ compris moteur + son + fumée . A bon entendeur salut !
En général les collections s'arrêtent, car le nombre de personnes abonné est insuffisant je pense que vu la collection prévue le nombre d'abonnées sera présent de plus des anciennes collections du même style ou exemple le train des alpes tous les numéros sont sorties.
@@vian68trainminiatureetlego peu importe le nombre d'abonnés pour moi c'est un contrat que Altaya passé avec ses clients et un contrat se doit d'être respecté. De plus outre les abonnés direct avec Rib, li ne faut pas oublier ceux qui se rendent chez leurs marchands de journaux. Trouvez vous normal que votre locomotive arrivée à moitié chemin de sa construction s arrête, moi pas .pour information j'ai fais pour mon fils la Ferrari on a galeré pour arriver a la fin de la collection. J avoue ne pas savoir quoi faire parce que le projet est tentant cordialement
C'est dans la FAQ du Site La collection Assemblez la MOUNTAIN 241-P-16 se compose de 120 numéros. La parution des 7 premiers numéros sont bimensuels et le reste des numéros hebdomadaires. Chaque numéro comprend 1 fascicule de 12 pages et des pièces de montage. COMBIEN COÛTE LA COLLECTION ? Le N°1 est vendu au prix promotionnel de 0.50€, le N°2 au prix de 4.99€, et à partir du N°3 le prix est de 10.99€ par numéro. Si vous choisissez de vous abonner, le prix du N°1 est de 0.50€, celui du N°2 est de 4.99€, le N°3 est offert et le prix des numéros suivants est de 10.99€ par numéro (+0.65€ de frais de port par numéro). Vous recevrez les numéros 1 (0,50 €) et 2 (4,99 €) de la collection (+1,30 € de frais de port). Puis vous recevrez les numéros 4 et 5 au prix de 10,99 € par numéro (+ 0,65 € de frais de port par numéro) avec le numéro 3 GRATUIT. Ensuite vous recevrez 2 envois de 2 numéros, au prix de 10,99 € par numéro (+ 0,65 € de frais de port par numéro). Puis, 2 envois de 3 numéros, au prix de 10,99 € par numéro (+ 0,65 € de frais de port par numéro). Ensuite, 2 envois de 4 numéros, au prix de 10,99 € par numéro (+ 0,65 € de frais de port par numéro). Enfin vous recevrez, toutes les 6 semaines, 6 numéros au prix de 10,99 € par numéro (+ 0,65 € de frais de port par numéro).
Au fil de la collection, vous recevrez 6 boîtes de rangement au prix de 8,99 € + 0,65€ de frais de port par boîte. Et vous recevrez, en plus, de superbes cadeaux exclusivement réservés aux abonnés à la collection. De plus, pour compléter votre collection, en choisissant l’offre Premium, offre réservée exclusivement aux abonnés, vous recevrez la vitrine de présentation pour votre maquette de Locomotive Mountain 241-P-16 avec votre 24e envoi, pour seulement 0,90 € de plus par numéro à partir du numéro 4.
La 241 P 16 a fini sa carrière au dépôt du Mans, après quoi elle a été transférée à La Rochelle où elle a été remise en état de présentation pour le musée de Mulhouse par les ouvriers de l'ancien dépôt de La Rochelle Bongraine juste avant sa fermeture.
Bonne video comme d'habitude, je me suis lancé aussi dans la réalisation du modèle le 6 et 7 sont en préparation, par contre pour ceux qui veulent ce lancer aussi dans la l'aventure, jeté le tournevis fourni, prenez plutôt un petit kit de réparation de téléphone avec embout interchangeables, une pince à épiler et une loupe rétro-éclairer, car la plus petite des vis fait 2 mm de long, impatient qu'elle soit finie pour décorer la salle des trains
@@gotchat2005 je pense dans les alentours de 1200 euros, ça peut faire cher pour un modèle statique, mais la qualité est au rendez-vous, finition de peinture, ajustage des pièces, ressort dans les tampons et dans les essieux, mais vu l'échelle un modèle motorisé j'ai regardé c'est 4000 € sur eBay, et là pas moyen de payer en plusieurs fois 😅
Bonjour à vous, Qe pensez-vous de la prototype 242 A1 que M.Chapelon a réalisé à la fin de sa carrière ? basé sur une 241P me semble -t-il .. Avez vous prévu de parler de l'histoire des vapeurs en france (pacific, superpacific, atlantic :) ) ? J'ai découvert avec belle surprise votre chaine video et c'est avec grand plaisir de les regarder..
La 242A1 à été fabriquée à St Chamond en récupérant une Mountain État qui était une véritable daube. Chapelon à montré tout son talent dans cette réalisation qui n'a pas plu aux "décideurs" qui ont vite fait d'affecter ce prototype encombrant à des tâche moins glorieuses. Quant à la grosse P, elle a rempli son rôle malgré son allure vieillotte et à part l'échappement et le srteamlining des passages de vapeur elle n'a rien à voir avec les réalisations de Chapelon.
@@antoinepenciolelli2845 quand vous dites daube est-ce une de ces 241A du PLM qui avaient la particularité d'avoir ses bielles motrices attaquant directement le 1er essieu ? générant des vibrations et dont leur vitesse était bridée au final..
@@mrksausau Effectivement, le "bout de cigare de Vallantin" n’était guère mieux : avec son premier essieu moteur qui labourait la voie et déformait son châssis, de plus, sa puissance était plutôt modeste. Pour la daube en question, il s’agit de la "Super Mountain" du réseau de l’Etat construite par Fives Lille si mes souvenir sont bons. Elle était tellement ratée qu’elle ne pouvait se parquer dans les dépots sans dérailler et malgré la taille de sa chaudière, elle ne développait même pas 3 000 CV. Il faut dire que la distribution Renaud dont elle était affublée n’arrangeait rien. Les séries 241 et 141P étaient des purs produits PLM (Patience Lenteur et Modération comme disait Chapelon.) La 241P est issue de la 241 C1 et la 141P est issue de la 141 F1 si je me rappelle bien. Chapelon a vraiment mis sa patte sur la 141P. Pour la 242 A1, c’était le prototype pour expérimenter le programme Compound 3 cylindres dont Chapelon avait prévu toute une série de locomotives de principe constructif américain avec la thermodynamique à la française sauf une 232 Tender- fourgon compound à 4 cylindres extérieurs pour trains de banlieue et une ten weels compound à 4 cylindres prévue pour battre le record de vitesse sur rails. Hélas, le projet n’a pas vu le jour malgré des budgets votés et un début de réalisation d’un châssis de la 152 aux ateliers Marine Homécourt à Saint Chamond ainsi qu’ un début de construction de 3 tenders pour accompagner les futures locomotives.
Machine non motorisée. Si on veut néanmoins la faire rouler en double traction (par exemple derrière une 241 A 65) il faut impérativement isoler les roues des rails car les essieux sont métalliques et l'embiellage aussi. Donc il y a un court-circuit assuré! Une astuce consiste à pose sur la bande de roulement de chaque roue une bandelette de 1,5mm de largeur réalisée avec du film d'emballage couleur argent contre-collé sur de l'adhésif double face. Testé avec le bogie des premiers numéros Altaya: l'isolation est correcte, même en forçant le bogie en biais car les boites d'essieux en plastique isolent les essieux du châssis de bogie! De plus l'aspect brillant de la bande de roulement est du plus bel effet... Restera à voir le comportement des roues motrices en courbe et sur les aiguilles (à cause des bielles d'accouplement) mais là il faut attendre la sortie des numéros Altaya correspondant.
Les voyageurs à l'époque prenaient le temps de vivre sachant qu'une rampe de 8 pour 1000 était franchie à la vitesse d'un escargot de Bourgogne 'après une bonne averse de printemps selon l'ami Thierry .
@@addictcollector2888 On trouve ce type de machine à l'échelle 1/22 chez Piko ou LGB aux alentours de 1300£00 avec tous les éclairages , le son , la fumée et bien évidemment un moteur . La philosophie n'est pas la même . . .
Bonjour Thierry, merci pour cette vidéo. Je suis intéressé par la construction de cette locomotive. Savez vous s'il serra possible de la motorisé, soit par un kit Altaya, soit par mes propre moyen?
Bonjour Bruno, à ma connaissance Altaya n’a pas prévu de kit de motorisation, mais je sais que d’autres modèles de chez eux ont été équipés par des modélistes, celui-ci devrait pouvoir également s’y prêter
@@aiguillages Merci de votre réponse. Et ce que je n'ai pas encore fait, c'est vous remercier pour votre guide et votre dédicace. Je l'ai parcouru pour la région centre, il est très bien fait avec des conseil de visite des plans de situations très bien fait. Je pense qu'il vas me servir régulièrement.
Où en êtes-vous de la maquette Altaya ? Est-ce que cela tient ses promesses ? Pas trop de pièces en plastique ? Livraisons respectées ? Car pour une maquette livrée en 120 numéros hebdo (plus de deux ans) pour un tarif avoisinant 1400€, j'espère que cela vaut ce coût. Comme toujours chez Altaya surveillez le prélèvement automatique...
Son montage avance au rythme de l’arrivée des pièces. Pour l’heure la plupart sont en metal, il y en a quelques petites en plastique. Le châssis et les embiellages sont en place.
Très intéressant le reportage sur cette très grosse machine. En revanche les collections de modèles réduits à monter sont à déconseiller, car très souvent la collection s'arrête en plein milieu, faute de ventes suffisantes et votre modèle ne sera jamais terminé, de plus le coût est assez prohibitif. Altaya est une maison d'édition espagnol, je reviens précisément d'Espagne, je n'ai pas encore eu le temps de me pencher sur leur réseau et matériel roulant, mais ça mériterait une série de reportages. En effet la RENFE ne roule pas en 1435mm, mais a un écartement plus large, les espagnols ayant été traumatisé par l'invasion de leur pays par Napoléon 1er, ils ont opté pour des trains ayant un écartement différent des français pour des raisons stratégiques. Décision qui les a conduit à avoir un matériel très différent des autres pays européens.
Merci pour ces précisions Supergillo ! Effectivement il faut absolument s'assurer de l'écartement et du rayon minimum de la voie dans le cas de roulage sur réseau 1/32 . De plus les éléments sont fabriqués probablement au fur et à mesure des n° ? Il y a un risque y compris les transports à répétitions . Faut pas être de nature angoissée pour se lancer dans une telle opération . Bon courage aux amateurs !
Et que pensez vous de la Garratte 231+132 du PLM (en voie normale) construite avant guerre, qui a fait des essais en France ou il a été démontré qu'elle était (à son époque) la plus puissante locomotive. Une série de cette locomotive à été envoyé en Algérie, beaucoup ont gravement souffert de la guerre et le reste a malheureusement été détruit suite à l'indépendance ... Snif !!!
@@aiguillages Je comprends. Mais est-ce que toi aussi tu ressens un truc en écoutant une vapeur ? J'écoute par plaisir, des moteurs anciens, c'est mon asmr...
@@Dr.K.Wette_BE oui, je suis très sensible aux sons qui sont créateurs à eux seuls de tout un univers. J’ai d’ailleurs investi récemment dans une nouvelle caméra et un nouveau micro pour pouvoir les remettre en avant dans mes reportages.
@@christianarboit J'ai une Chouette effraie dans le village, et pour ceux qui ne sont pas prêts, ça glace le sang. Pour la vapeur, ce sont plus les bruits de fonctionnement. (Proufff - Tchhhhhh ou le Tfutfff - Tfutfff constant du frein Westinghouse)
@@laurentavion6568 Et le degré de finition , et les détails c'est quoi ? ? ? On est dans le brouillard car aucune explication et l'assemblage c'est quoi ? Par collage ? A priori c'est tout du plastique sauf les roues et l'embiellage en acier . Bref il faut acheter les yeux fermés .
@@christianarboit Pour ma Pacific, du bois , pas mal de pièces en cuivres , a mettre en formes, pour tout ce qui est des conduites d'eau, un rouleau de cuivre, et on se fie au plan, pour les mettre en places. Par contre, il faut être réaliste, on est loin de la précision de la vraie , mais honnêtement, j'ai quand même pris un certain plaisir a la monter , d'autant que je n'avais jamais fait ce genre d'exercice.th-cam.com/video/wHTjelkeRZQ/w-d-xo.html
Je me met à faire la maquette de Altaya alors merci pour cette leçons d'histoire . Voici le lien du N°1 que j'ai filmé th-cam.com/video/QNXbszR-YlI/w-d-xo.html
Il y a une bonne dizaines d'années, mon père c'était lancé dans une collection similaire de la marque pour monter une 231 (si ma mémoire est bonne). Il n'a jamais reçu les dernières pièces car la collection avait été stoppé. Une grosse dépense pour pas grand chose. 😞
La plus grosse, certes, mais la plus prestigieuse ? Surement pas, la E22 représente le pas qui a permis de passer de la préhistoire de la vapeur à la vapeur moderne. La E22 c'est Chapelon ... et tout ce que ça implique.
Bonjour Thierry, merci pour ce petit coucou et ce joli reportage. Bonnes vacances. Amicalement.
Très belle vidéo sur cette superbe 241p16 qui le mérite bien
Bonsoir Thierry, moi qui vous croyait entrain de faire la sieste sur la plage, et bien non, un reportage qui me rappelle ma visite de la Cité du Train de Mulhouse.
j'ai visité la cité du train et c'est vraiment impressionnant. A faire et à refaire
Un monstre cette machine Michel
Merci pour ce reportage où j'ai pu apprendre ce qui c'est passé avant ma naissance....
sympa ce petit reportage merci pour le partage ,belle machine en France on savait fabriqué et c’était du solide fait pour durer la preuve !
Bonsoir Thierry !!! Sympa ce petit bonjour surprenant, par contre cette machine est magnifique , de toute beauté !!!!
Merci Thierry pour cette magnifique vidéo sur cette locomotive vapeur 241 P , très intéressant reportage.
Merci Thierry pour ce clin d’œil estival. Superbe machine, c'est certain ! Et merci pour cette publicité sans doute bénévole !!
Continue à passer de bonnes vacances et si tu croises des trains (de toutes sortes) pense à sortir la caméra !! Je suis sûr que tu ne restes pas à rien faire côté ferroviaire !!
Non, pas de souci, les reportages vont bon train, malgré une météo pas toujours très clémente !
Merci pour l'historique de cette fabuleuse machine.
Bonjour Thierry , bonne vacances, et merci pour le clin d'œil, je l'ai commencé mais pour le moment reçue que le fascicule 1 et 2 cela risque d'être long , mais semble de bien meilleure facture que la 231 G 558 construite de 2009 à 2013 !!!!
Idem pour moi j'ai que reçu le 1 et 2 après 2 semaines d'attente après l'abonnement ça va je pense que le mois prochain on en reçoit 3 si je ne me trompe pas
Et oui elle est mieu que celle 2009 à 2013 la qualité est présente en tout cas pour le moment et en plus elle déjà est déjà peinte ce qui n'était pas le cas de l'autre .
@@vian68trainminiatureetlego ça avance j'ai le 3-4-5 dommage plus d'attente que de montage !!!
@@daniellinger6353 Vous les avez reçu quand ?
@@vian68trainminiatureetlego le 5 aout , ne devrait pas tarder à recevoir les deux ou trois suivants ,certains en reçoivent deux, d'autres trois
@@daniellinger6353 ah d'accord et d'autre sont déjà au numéro 7 ...je sais pas comment ça ce fait
Merci Thierry pour cet original reportage. J'ai visité le musée du train de Mulhouse en 2015. Vraiment passionnant !
Merci pour votre gentille dédicace de votre guide que j'ai apprécié durant mes vacances en septembre.
Excellente continuation et continuez à nous faire voyager et rêver !
+Michel HARLAUX merci Michel !
Quelle surprise Thierry que ce hors série estival. Content de te voir dans ton nouveau studio qui a bien avancé. 😃
Merci Thierry! Je pensais que tu étais déjà en vacances? Bon ben bonnes vacances cette fois et au 03 09 2021! Stéph.
Bonsoir Thierry,
Merci pour ce "petit" reportage bien sympathique.
Belle machine.
Bonnes vacances.
"Et à bientôt pour de nouvelles aventures sur les rails" 😉😉
Merci Rémy !
Bonne idée comme présentation du modèle Altaya et superbe montage vidéo, le visionnage est très agréable. Bravo Thierry 👍
Merci beaucoup Raph !
Super reportage! Crois-tu qu'il serait possible de trouver des informations sur la 242 A 1? Cela à l'air plutôt compliqué. Je ne sais pas si cela suffirait à faire un reportage (machine disparue dans le silence....).
Superbe reportage pour une superbe machine.👍
Bjr Thierry
belle vidéo que voilà entre deux saisons !
en attendant un grand merci pour la dédicace sur le bouquin que j'ai reçu
et àtrès bientôt
Patrick
bonsoir Thierry
Encore une bonne vidéo-reportage toujors avec humour
La 241 est la seule machine à vapeur que j'ai sur mon réseau en Ho.
merci pour ce partage
A+
fab
Belle fin de vacances et merci d'avoir dévoilé ce beau studio. Merci de cette surprise vidéo au milieu de l'été qui fait plaisir, surtout quand on n'aura pas de vacances. Sujet passionnant et qui donne l'eau à la bouche. Surtout que ma moitié ne verrai rien contre le fait que j'occupe toute une étagère avec cet engin. C'est mon problème, il n'a jamais rien eu contre ma passion envahissante. ^_^
La Chapelon Nord était aussi une très bonne et belle machine.
La 241P, ma préférée, reçue pour mes 10 ans (Jouef)
Bonsoir Thierry,merci pour ce petit clin d’oeil cela fait un moment que i’on reçoit la pub pour cette locomotive très belle au demeurant,le souci est que l’ensemble des commentaires vis à vis de la maison Altaya sont loin d’être positif. En effet comment être sûr que cela ne s’arrêtera pas en cours de route,Altaya s’ engage t il sur la livraison totale de la collection ?
Bonne vacances à toi
René
Excellente question en doutant des garanties Altaya non couvertes par une compagnie d'assurance comme dans le bâtiment avec garantie de bonne fin de travaux par exemple .
@@christianarboit et le pire pour l'abonnement il te font remplir ta carte bleu sans savoir le montant de c'est abonnement arnaque et une foi cliqué tu c'est pas quoi payer.il doivent le faire avant que l'on remplis la carte bleu se qui veut dire une grosse arnaque
@@vincentmoi5805 Merci pour l'info , mais cette fois j'ai compris : A fuir absolument et se rabattre sur LGB ou PIKO échelle G 1/22 pour une locos avec tender à 1300 £ environ compris moteur + son + fumée .
A bon entendeur salut !
En général les collections s'arrêtent, car le nombre de personnes abonné est insuffisant je pense que vu la collection prévue le nombre d'abonnées sera présent de plus des anciennes collections du même style ou exemple le train des alpes tous les numéros sont sorties.
@@vian68trainminiatureetlego peu importe le nombre d'abonnés pour moi c'est un contrat que Altaya passé avec ses clients et un contrat se doit d'être respecté. De plus outre les abonnés direct avec Rib, li ne faut pas oublier ceux qui se rendent chez leurs marchands de journaux. Trouvez vous normal que votre locomotive arrivée à moitié chemin de sa construction s arrête, moi pas .pour information j'ai fais pour mon fils la Ferrari on a galeré pour arriver a la fin de la collection. J avoue ne pas savoir quoi faire parce que le projet est tentant cordialement
Quelle machine !!!, merci Thierry pour ce hors série aiguillage 😀
LF_MODELISME Bonjour Loïc !
@@christianarboit salut Christian 😀
Avec plaisir Loic !
Belle machine mais à combien revient elle si on achète tous les numéros ? Et combien y aurait-il de numéro ?
C'est dans la FAQ du Site
La collection Assemblez la MOUNTAIN 241-P-16 se compose de 120 numéros.
La parution des 7 premiers numéros sont bimensuels et le reste des numéros hebdomadaires.
Chaque numéro comprend 1 fascicule de 12 pages et des pièces de montage.
COMBIEN COÛTE LA COLLECTION ?
Le N°1 est vendu au prix promotionnel de 0.50€, le N°2 au prix de 4.99€, et à partir du N°3 le prix est de 10.99€ par numéro.
Si vous choisissez de vous abonner, le prix du N°1 est de 0.50€, celui du N°2 est de 4.99€, le N°3 est offert et le prix des numéros suivants est de 10.99€ par numéro (+0.65€ de frais de port par numéro).
Vous recevrez les numéros 1 (0,50 €) et 2 (4,99 €) de la collection (+1,30 € de frais de port).
Puis vous recevrez les numéros 4 et 5 au prix de 10,99 € par numéro (+ 0,65 € de frais de port par numéro) avec le numéro 3 GRATUIT.
Ensuite vous recevrez 2 envois de 2 numéros, au prix de 10,99 € par numéro (+ 0,65 € de frais de port par numéro).
Puis, 2 envois de 3 numéros, au prix de 10,99 € par numéro (+ 0,65 € de frais de port par numéro).
Ensuite, 2 envois de 4 numéros, au prix de 10,99 € par numéro (+ 0,65 € de frais de port par numéro).
Enfin vous recevrez, toutes les 6 semaines, 6 numéros au prix de 10,99 € par numéro (+ 0,65 € de frais de port par numéro).
Au fil de la collection, vous recevrez 6 boîtes de rangement au prix de 8,99 € + 0,65€ de frais de port par boîte.
Et vous recevrez, en plus, de superbes cadeaux exclusivement réservés aux abonnés à la collection.
De plus, pour compléter votre collection, en choisissant l’offre Premium, offre réservée exclusivement aux abonnés, vous recevrez la vitrine de présentation pour votre maquette de Locomotive Mountain 241-P-16 avec votre 24e envoi, pour seulement 0,90 € de plus par numéro à partir du numéro 4.
@@Arnaud75 Merci pour votre proposition très détaillée , mais pour ceux voulant la totalité des pièces en un seul envoi ? ? ? Sans espoir je suppose ?
@@christianarboit Pour 1200 j'aime mieux me prendre une vapeur vive au lieu d'une statique. Après c mon choix final.
@@atelierGBB Je pense exactement comme vous . Mais il y a une différence : Le plaisir de monter sa machine .
@@christianarboit oui de mon côté aussi, c'est le prix du kit de la Roundhouse Billy en vapeur vive. Mai pour les fans de la 241 c sympa.
Merci à vous, c'est très instructif. Je sais maintenant grâce à vous, pourquoi certaines machines à vapeur sont des "mountain".
Merci Hugues, je suis content que vous ayez pu apprendre des choses dans ce reportage !
La 241 P 16 a fini sa carrière au dépôt du Mans, après quoi elle a été transférée à La Rochelle où elle a été remise en état de présentation pour le musée de Mulhouse par les ouvriers de l'ancien dépôt de La Rochelle Bongraine juste avant sa fermeture.
Bonne video comme d'habitude, je me suis lancé aussi dans la réalisation du modèle le 6 et 7 sont en préparation, par contre pour ceux qui veulent ce lancer aussi dans la l'aventure, jeté le tournevis fourni, prenez plutôt un petit kit de réparation de téléphone avec embout interchangeables, une pince à épiler et une loupe rétro-éclairer, car la plus petite des vis fait 2 mm de long, impatient qu'elle soit finie pour décorer la salle des trains
bonjour je me tâte à m'abonner sur altaya , mais j'ai peur du prix total de la machine , combien ça coûte ??
@@gotchat2005 je pense dans les alentours de 1200 euros, ça peut faire cher pour un modèle statique, mais la qualité est au rendez-vous, finition de peinture, ajustage des pièces, ressort dans les tampons et dans les essieux, mais vu l'échelle un modèle motorisé j'ai regardé c'est 4000 € sur eBay, et là pas moyen de payer en plusieurs fois 😅
😊
bonjour. Auriez vous des photos du dépôt de calais à me faire parvenir?
Bonjour à vous,
Qe pensez-vous de la prototype 242 A1 que M.Chapelon a réalisé à la fin de sa carrière ? basé sur une 241P me semble -t-il ..
Avez vous prévu de parler de l'histoire des vapeurs en france (pacific, superpacific, atlantic :) ) ?
J'ai découvert avec belle surprise votre chaine video et c'est avec grand plaisir de les regarder..
Bonjour, oui d’autres vidéos sont à venir sur plusieurs séries de locomotives à vapeur et autres.
La 242A1 à été fabriquée à St Chamond en récupérant une Mountain État qui était une véritable daube. Chapelon à montré tout son talent dans cette réalisation qui n'a pas plu aux "décideurs" qui ont vite fait d'affecter ce prototype encombrant à des tâche moins glorieuses.
Quant à la grosse P, elle a rempli son rôle malgré son allure vieillotte et à part l'échappement et le srteamlining des passages de vapeur elle n'a rien à voir avec les réalisations de Chapelon.
@@antoinepenciolelli2845 quand vous dites daube est-ce une de ces 241A du PLM qui avaient la particularité d'avoir ses bielles motrices attaquant directement le 1er essieu ? générant des vibrations et dont leur vitesse était bridée au final..
@@mrksausau Effectivement, le "bout de cigare de Vallantin" n’était guère mieux : avec son premier essieu moteur qui labourait la voie et déformait son châssis, de plus, sa puissance était plutôt modeste. Pour la daube en question, il s’agit de la "Super Mountain" du réseau de l’Etat construite par Fives Lille si mes souvenir sont bons. Elle était tellement ratée qu’elle ne pouvait se parquer dans les dépots sans dérailler et malgré la taille de sa chaudière, elle ne développait même pas 3 000 CV. Il faut dire que la distribution Renaud dont elle était affublée n’arrangeait rien. Les séries 241 et 141P étaient des purs produits PLM (Patience Lenteur et Modération comme disait Chapelon.) La 241P est issue de la 241 C1 et la 141P est issue de la 141 F1 si je me rappelle bien. Chapelon a vraiment mis sa patte sur la 141P. Pour la 242 A1, c’était le prototype pour expérimenter le programme Compound 3 cylindres dont Chapelon avait prévu toute une série de locomotives de principe constructif américain avec la thermodynamique à la française sauf une 232 Tender- fourgon compound à 4 cylindres extérieurs pour trains de banlieue et une ten weels compound à 4 cylindres prévue pour battre le record de vitesse sur rails. Hélas, le projet n’a pas vu le jour malgré des budgets votés et un début de réalisation d’un châssis de la 152 aux ateliers Marine Homécourt à Saint Chamond ainsi qu’ un début de construction de 3 tenders pour accompagner les futures locomotives.
Cool cette vidéo, mais une question subsiste pour moi, la locomotive à construire de chez Altaya, elle est motorisé ou non?
Altaya ne fait que des maquettes statiques .
Machine non motorisée. Si on veut néanmoins la faire rouler en double traction (par exemple derrière une 241 A 65) il faut impérativement isoler les roues des rails car les essieux sont métalliques et l'embiellage aussi. Donc il y a un court-circuit assuré! Une astuce consiste à pose sur la bande de roulement de chaque roue une bandelette de 1,5mm de largeur réalisée avec du film d'emballage couleur argent contre-collé sur de l'adhésif double face. Testé avec le bogie des premiers numéros Altaya: l'isolation est correcte, même en forçant le bogie en biais car les boites d'essieux en plastique isolent les essieux du châssis de bogie! De plus l'aspect brillant de la bande de roulement est du plus bel effet... Restera à voir le comportement des roues motrices en courbe et sur les aiguilles (à cause des bielles d'accouplement) mais là il faut attendre la sortie des numéros Altaya correspondant.
@@semimarathon21100 Merci pour l'info mais il faut probablement des courbes de très grands rayons .
@@semimarathon21100 personnellement je fait du HO, donc le problème est vite vue, mais je me posais la question pour un amis qui fait du 1
Fantastique
Les voyageurs à l'époque prenaient le temps de vivre sachant qu'une rampe de 8 pour 1000 était franchie à la vitesse d'un escargot de Bourgogne 'après une bonne averse de printemps selon l'ami Thierry .
Bonjour, quel sont les avantages du code promo ?
Bonjour, vous recevrez une maquette de cette machine à l’échelle HO
J'avais fait la PAcific 231 , il a fallu compter 140 numeros de memoire, pour un cout avoisinant les 1300 euros (sans compter la motorisation)
Merci pour l'info .
Du coup je préfère la même en HO digitalisée, sonorisée et beaucoup moins chéro, que j ai d ailleurs...
@@addictcollector2888 On trouve ce type de machine à l'échelle 1/22 chez Piko ou LGB aux alentours de 1300£00 avec tous les éclairages , le son , la fumée et bien évidemment un moteur . La philosophie n'est pas la même . . .
Bonjour Thierry, merci pour cette vidéo. Je suis intéressé par la construction de cette locomotive. Savez vous s'il serra possible de la motorisé, soit par un kit Altaya, soit par mes propre moyen?
Bonjour Bruno, à ma connaissance Altaya n’a pas prévu de kit de motorisation, mais je sais que d’autres modèles de chez eux ont été équipés par des modélistes, celui-ci devrait pouvoir également s’y prêter
@@aiguillages Merci de votre réponse. Et ce que je n'ai pas encore fait, c'est vous remercier pour votre guide et votre dédicace. Je l'ai parcouru pour la région centre, il est très bien fait avec des conseil de visite des plans de situations très bien fait. Je pense qu'il vas me servir régulièrement.
@@brunoseigneur276 super ! Bonne lecture et surtout bonnes visites !
Où en êtes-vous de la maquette Altaya ? Est-ce que cela tient ses promesses ? Pas trop de pièces en plastique ? Livraisons respectées ?
Car pour une maquette livrée en 120 numéros hebdo (plus de deux ans) pour un tarif avoisinant 1400€, j'espère que cela vaut ce coût.
Comme toujours chez Altaya surveillez le prélèvement automatique...
Son montage avance au rythme de l’arrivée des pièces. Pour l’heure la plupart sont en metal, il y en a quelques petites en plastique. Le châssis et les embiellages sont en place.
A 2:53, vous dites que PLM signifie Paris-Lyon-Marseille... M'enfin !
Ça serait bien que vous revenez au museotrain de semur en vallon car il eu du changement 😉
+GPM229 à l’occasion ce sera avec plaisir !
Même les vidéos sponsorisées sont bien sur Aiguillages.
Merci Eric !
Très intéressant le reportage sur cette très grosse machine. En revanche les collections de modèles réduits à monter sont à déconseiller, car très souvent la collection s'arrête en plein milieu, faute de ventes suffisantes et votre modèle ne sera jamais terminé, de plus le coût est assez prohibitif.
Altaya est une maison d'édition espagnol, je reviens précisément d'Espagne, je n'ai pas encore eu le temps de me pencher sur leur réseau et matériel roulant, mais ça mériterait une série de reportages.
En effet la RENFE ne roule pas en 1435mm, mais a un écartement plus large, les espagnols ayant été traumatisé par l'invasion de leur pays par Napoléon 1er, ils ont opté pour des trains ayant un écartement différent des français pour des raisons stratégiques. Décision qui les a conduit à avoir un matériel très différent des autres pays européens.
Merci pour ces précisions Supergillo ! Effectivement il faut absolument s'assurer de l'écartement et du rayon minimum de la voie dans le cas de roulage sur réseau 1/32 .
De plus les éléments sont fabriqués probablement au fur et à mesure des n° ?
Il y a un risque y compris les transports à répétitions .
Faut pas être de nature angoissée pour se lancer dans une telle opération .
Bon courage aux amateurs !
Et que pensez vous de la Garratte 231+132 du PLM (en voie normale) construite avant guerre, qui a fait des essais en France ou il a été démontré qu'elle était (à son époque) la plus puissante locomotive.
Une série de cette locomotive à été envoyé en Algérie, beaucoup ont gravement souffert de la guerre et le reste a malheureusement été détruit suite à l'indépendance ... Snif !!!
Il faudra que je m'y intéresse de plus près pour parler d'elle à l'occasion
Dommage que la 241 P 16 HO ne soit pas motorisée...
Superbe présentation je la monte également sur ma chaîne
Merci ! Bon travail alors, je vais venir regarder son avancement !
La pacifiques 231 avait aussi un grand prestige.
Oui !
Ne mets pas de musique par dessus le son d'une vapeur s'il te plait.
J'aime l'entendre respirer... ;-)
Quand je mets de la musique c’est que pour une raison ou une autre le son enregistre sur place n’est pas exploitable
@@aiguillages Je comprends. Mais est-ce que toi aussi tu ressens un truc en écoutant une vapeur ? J'écoute par plaisir, des moteurs anciens, c'est mon asmr...
@@Dr.K.Wette_BE Le son du sifflet vapeur c'est un peu le son du hibou soit blanc bonnet ou bonnet presque blanc . Frissons garantis !
@@Dr.K.Wette_BE oui, je suis très sensible aux sons qui sont créateurs à eux seuls de tout un univers. J’ai d’ailleurs investi récemment dans une nouvelle caméra et un nouveau micro pour pouvoir les remettre en avant dans mes reportages.
@@christianarboit J'ai une Chouette effraie dans le village, et pour ceux qui ne sont pas prêts, ça glace le sang.
Pour la vapeur, ce sont plus les bruits de fonctionnement. (Proufff - Tchhhhhh ou le Tfutfff - Tfutfff constant du frein Westinghouse)
Je les ai appelé pour connaitre le prix total de la loco et c'est pas loin des 1200€ à donc faites gaffe si vous vous lancez !
Merci pour l'info !
rajoutez environ 100/120 euros pour motorisation et éclairage. th-cam.com/video/RO9GECvYMHo/w-d-xo.html
@@laurentavion6568 Et le degré de finition , et les détails c'est quoi ? ? ?
On est dans le brouillard car aucune explication et l'assemblage c'est quoi ? Par collage ? A priori c'est tout du plastique sauf les roues et l'embiellage en acier . Bref il faut acheter les yeux fermés .
@@christianarboit Pour ma Pacific, du bois , pas mal de pièces en cuivres , a mettre en formes, pour tout ce qui est des conduites d'eau, un rouleau de cuivre, et on se fie au plan, pour les mettre en places. Par contre, il faut être réaliste, on est loin de la précision de la vraie , mais honnêtement, j'ai quand même pris un certain plaisir a la monter , d'autant que je n'avais jamais fait ce genre d'exercice.th-cam.com/video/wHTjelkeRZQ/w-d-xo.html
@@laurentavion6568 merci pour vos explications et le lien .
Je ne savais que cette machine était française. "Mountain" , pour moi , c'était un truc étasunien.
Construite aux États-Unis pour la France dans le cadre du plan Marshall
Je me met à faire la maquette de Altaya alors merci pour cette leçons d'histoire . Voici le lien du N°1 que j'ai filmé th-cam.com/video/QNXbszR-YlI/w-d-xo.html
Merci, je m’abonne !
@@aiguillages je me suis abonné che vous. Je retourne à l'enfance
@@ptoche33340 Bonjour, quel est l'avantage du code promo (réduction de prix, cadeau, ou rémunération...) ?
@@guillaumedespalles4771 salut. Alors la je n'en sais rien. Je crois que ça doit être la miniature de la locomotive en cadeau exclusif
@@ptoche33340 Rassurez vous , nous sommes 26200 à ne pas avoir quitté l'enfance en jouant au train électrique .
La plus prestigieuse c’est la locomotive du train de l’empereur à la cité du train
ça c'est de la bestiole
Oui !
Il y a une bonne dizaines d'années, mon père c'était lancé dans une collection similaire de la marque pour monter une 231 (si ma mémoire est bonne).
Il n'a jamais reçu les dernières pièces car la collection avait été stoppé.
Une grosse dépense pour pas grand chose. 😞
C'est risqué effectivement . Faillite ou autre . . . Scandaleux la formule !
La plus grosse, certes, mais la plus prestigieuse ? Surement pas, la E22 représente le pas qui a permis de passer de la préhistoire de la vapeur à la vapeur moderne.
La E22 c'est Chapelon ... et tout ce que ça implique.
Non la locomotive a vapeur la plus belle est la pacific 231G et la plus prestigieuse elle était performante et à fait les trains de légendes.
Ha non…la plus belle c’est la 241A ..Est
;)