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- เผยแพร่เมื่อ 18 ก.ย. 2024
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*Must Have´s / Empfehlungen amzn.to/2H12KGL
*Ich werde ausgestattet von Kübler Workwear: bit.ly/2Z977dr
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Hallo zusammen,
die im Video verwendeten Dinge habe ich oben aufgeführt bzw. einige Empfehlungen von meiner oder auch von eurer Seite.
Der Link könnte vom gezeigten Produkt abweichen, entspricht aber in seiner Funktion dem gezeigten Produkt bzw. ist eine Empfehlung von mir.
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Der Link hinter der Bezeichnung leitet euch zu Amazon oder zur Homepage / Shop des Anbieters
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Letztendlich ist es dir überlassen ob, wann, wie, wo du das Produkt kauft.
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Die Antwort findet ihr hier:
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![[Quick Fix] Auto ruckelt beim beschleunigen, läuft nicht richtig VAG, Opel und ander Hersteller](/img/n.gif)
Liebe unseren Touran 1 (2005) mit exakt diesem Motor. Ein sanfteres Auto habe ich noch nicht gehabt. Kupplung, Schaltknauf, Lenkung, Gasannahme. Alles butterweich und ein Traum zu fahren 🙏
Hab den selben Motor in meinem 5er Golf. Meiner ist einer der letzten Bj.2008. Bin zudem auch Moderator in der Fb Golf5 Fragen und Antworten Gruppe & Admin in ner eigenen Golf 5/6 Elektrik, Codierungen, Car-Hifi, Elektrik, Elektronik Gruppe wo das Thema oft vorkam von Usern mit dem 1.6er 8v.
Das ruckeln im Stand ist "Normal", nix kaputt.
Das ist der harte 'Motorlauf', die Laufkultur des Motors. Ist halt so und man gewöhnt sich dran...zumal das nur im Standgas ist.
Bisl Abhilfe schaffen die Motorlager des 6er Golfs, andere Gummimischung. Passen 1zu1 zb. in den 5er und Baugleiche vag kfz. Lg Marcel 😉✌😎
Passen die vom 6er in den Touran von 2005 ?
Es unterschiedliche Härtegrade, baulich passen sie wahrscheinlich
Ja Kurt. Passt auch bei deinem Touran.
378000km auf BSE Golf 5 Motor. Läuft immer noch gut!
368000 läuft läuft läuft skoda octavia bse
Da war aber die Klimaanlage an, mach die mal aus dann hat er nur noch 650 U/min da ruckelt er noch mehr.
Bei meinem Golf 6 1.6 BSE hat wie schon erwähnt ein Wechsel der Motorlager geholfen. Im Innenraum noch leicht wahrzunehmen aber deutlich besser und ruhiger im Leerlauf. Eigenart des Motors, trotzdem der läuft und läuft
Eine Super Logische Erklärung hinterlegt Dankeschön dafür. Meine Frau hat sich vor zwei Wochen ihr erstes Auto gekauft mit genau dem Selben Motor und deren Macke. Ich war schon auf 180 und hab den Händler angerufen und ein Termin für die Werkstatt gemacht ,den kann ich jetzt absagen und beruhigt schlafen. 🙂✌️Abo ist auch raus selbstverständlich Natürlich 😃
Sehr gutes Video und super erklärt und geprüft Top👍 Finde ich echt super weiter so. Ich war auch lange auf Fehlersuche und dieses warum am suchen☺️ Ist normal bei denen Motoren.
Das ist bei meinem Golf Plus 1,6 auch der Fall und seid deinem Video mach ich mir keine Sorgen mehr um den Motor sondern lasse immer die Klimaanlage laufen dann ist ruhe im Karton 😀
hm... ich glaube du hast mir da grade wirklich weiter geholfen. Ich habe einen 15 Jahre alten VW Caddy life, Benziner. Ich war gefühlte tausendmal mit dem Teil in der Werkstatt, weil sich der Motor im Leerlauf anders "anfühlt" bzw anders anhört. Meistens warmgefahren. Hab von Zündkerzen über Lambdasonde über Riemen alles tauschen lassen, nix.( Ich glaub ich hab sogar ein Vid. davon auf meinem Kanal aus reiner Verzweiflung). Gut zugegeben, das Auto hat noch andere Probleme, fährt z.B. bei unebener Straße bissel unruhig und wackelig. Aber solange ich keine Angst haben muss dass mit der Motor um die Ohren fliegt, dann is ja alles gut : )
vielen Dank, sehr praxisnah erklärt und dokumentiert :-)
Meiner Erfahrung nach, ist zylinderkopfdichtung undicht, und zwar nicht massiv, so 1mm pro Woche Kühlmittelverlust vom Ausgleichsbehelter.Die Kühlmittel gelandt in Verbrennungsraum kleinporzioniert. Wenn man durch die Zündkerzenbohrung hineinschauen würde, wird man rosa gefärbte Kolben feststellen. Viel Spaß beim entdecken.
Ich meine, man merkt dem Motor sein biblisches Konstruktionsalter an. Seit Ende der 70er im Konzerndienst unterwegs, ist er noch einer der klassischen "Seitenventiler". So bezeichne ich die Köpfe, die noch ohne Querstromanordnung auskommen mussten. Immer wieder mit eher ärmlichen Mitteln auf besseren Durchzug getrimmt ( lange Ansaugbrücke, großes beruhigtes Ansaugvolumen, verkleinerter Krümmerquerschnitt ), und natürlich ohne großen Kosten mit modernerer Zündung/Einspritzung der neuen Euronorm hinterhergebastelt.
Ich hatte mich trotz der gerade frisch verfügbaren TSI-Krücken mit Absicht für den ollen Seitenventiler entschieden, einfach weil er längst bewiesen hatte, das er noch ein "echtes" VW-Aggregat ist: Ultra langlebig, halbwegs sparsam, immer zuverlässig selbst bei nur mäßiger Pflege, braucht kaum Öl, bringt einen immer überall hin. Und eigentlich baucht der normale Vernunftmensch auch wirklich nicht mehr Auto, auch nicht in 2021.
Klar ein Seidenweicher Leerlauf eines V6 ist eine Geile Sache, mein Laguna 1.8 8Ventile MKB F3P Läuft zwar auch etwas schwankend im Leerlauf aber er ist Grundsolide und ist Unkaputtbar, und bin Sehr zufrieden mit dem Auto.
Der AVU in meinem A3 8L macht exakt genau das gleiche. Die Motorlager sind recht frisch (alle 3, max 3 Jahre alt). Im Popo-Meter fuehlt sich das an wie leichte/"halbe" Zuendaussetzer. Zuendanlage und auch Einspritzduesen neu oder annaehernd neu. Laufleistung inzwischen 253k km.
Der alte 1.4l hat auch im Leerlauf leicht geruckelt, ist ganz normal. Ich würde euch empfehlen mal 2x voll zu tanken mit Aral ultimate 102, der Motor läuft damit viel ruhiger
und den raffgierigen Ölmulti's noch mehr die Taschen vollstopfen, bzw. den Steuerfuzzi's, nee...
Top erklärt ,so wie er es macht HUT ab , da sollten mal die Jungs von VW sich ein Beispiel nehmen
Super video, super einfach erklärt!
Mein 1.6 Golf 5 macht das auch. Allerdings ruckelt der sich ab und zu (vllt alle paar Tage mal) auch etwas härter wenn ich untertourig Vollgas gebe. Bspw bei so ca 1200 Umdrehungen mal vollast gebe dann ruckelt der und wenn ich dann vom Gas weg gehe dann ruckelt der auch kurz so. Hab auch alles gewechselt wo ich vermutet habe was es sein kann. Zündspule, die 4 Kabel was dazu gehören (mir fällt der Name grad nicht ein), drosselklappe ausgebaut und gereinigt, Zündkerzen, ansaugbrücke gereinigt (war sehr wenig Verkokung)… hoffe ich konnte es gut erklären mit dem ruckeln beim Gas geben. Ich gib Gas der ruckelt bzw knallt und wenn ich vom Gas plötzlich dann weg gehe, dann ruckelt der wieder so… ah und ja, meiner ruckelt auch im Leerlauf. Allerdings nur wenn er ziemlich warm ist also eher nach einer längeren Fahrt. Im kalten Zustand eher nicht so bzw ist mir nicht aufgefallen…
Ist das so ein Doppelruckeln beim Gas geben und wegnehemen? Meiner hat immer 2 Ruckler beim Gas geben und wegnehmen. Ich suche den Fehler seit über einem Jahr und habe so ziemlich alles getauscht ausser dem Motor. Ansaugsystem hab ich mit einem extra angeschafften Nebelgerät abgedrückt...
Ohne Zucker läuft nix....niemals unterzuckert Arbeiten👍
Lock da einmal die Lamdasondenspannung zu den Rucklern. Wirst merken wenn die Spannung bei 0,1V ist kommt der Aussetzer/ Magerruckler. Sprungsonde ist immer am springen und Einspritzanlage am regulieren. Ein bißchen zu mager und der Ruckler ist spürbar.
Ich habe das gleiche Problem mit meinem Astra G X16SZR ... und fahre Ihn jetzt mal ohne mir weitere Gedanken zu machen ... hat ja schließlich 20 Jahre auf dem Buckel !!!
Kenne ich auch noch von meinem X16SZ...Hatte mir auch nen Wolf gesucht..Nichts gefunden
Danke sehr informatives Video, ich habe das selbe Problem mit meinem 1.6 FSI er ruckelt bei Kaltstart und an der Ampel, mein Drehzahlmesser schwankt auch leicht.
Habe mich da aber nun mit abgefunden weil der Motor sonst sehr zuverlässig ist und mich über 160tkm nicht in Stich gelassen hat.
PS: Ich gönne dem Motor jedes Jahr eine Motor Spülung und Injektor Reinigung danach läuft er paar Wochen sehr ruhig, aber das ruckeln kommt nach einer gewissen Zeit immer wieder.
Hat mein 2003er Bora 1.6 BFQ auch leicht. 176Tkm auf der Uhr. Ansonsten läuft de Maschine wie ein Uhrwerk. Zündspule mussten wir letztens tauschen. Zündausetzter gehabt. Die kleinen Leerlaufruckler sind trotzdem aber noch da. wie vorher auch.
Vielen Dank, genau was ich gesucht habe.
Wir machen sehr viel mit VW, und ich muss auch sagen das der 1.6er wie Du schon sagst, leider fast immer ruckelt. Beim 1.4er ist es z.B. so das du da 90% hast die Nageln und wie ein Traktor laufen, während die anderen 10% sehr ruhig laufen. Je nach dem wie krass das Ruckeln ist, kann man ggf. mal den Zündverteiler wechseln, die gehen bei VW gern kaputt. Meistens ist von vorne drauf geschaut, der obere linke Zündverteiler der zu Zylinder 3 geht korrodiert. Oder es ist ganz simpel eine Zündkerze ;) Aber das würde Dir VCDS normalerweise anzeigen als Zündaussetzer. Grüße, die Kolbenfresser :)
Ventil Tankkohlefilter Auslesen da Benzin Dämpfe angesaugt Weden .
Mit freundlichen Grüßen
Bei meinem octavia ist genau das gleiche, aber. Einmal im halben Jahr ist vom Zylinder 3 die Zündkerze so verrust/verkokt, dass sie nicht mehr zündet. Nach der Reinigung läuft er wieder. Ursache?
Bei mir zylinder 2. Ich glaube dass einspritzdüse tropfelt und dadurch die kerze verkokt
Übrigens, unabhängig von den Zündkerzen: Wenn man den Wagen mit dem Motor statt mit E10 mit E5 betankt, stinkt es aus dem Auspuff auch nicht mehr nach unverbranntem Benzin und der Motor ruckelt zwar immer noch etwas, aber lange nicht mehr so wie mit E10.
Für E5 und mit E5 ist der Gute ja auch entwickelt worden. Ich tanke E10 schon aus Prinzip nicht^^
Wie soll das gehen ? Ethanol verbrennt sauberer als Benzin. Mit zunehmenden Ethanolanteil laufen Motoren weicher, leiser und durchzugsstärker. Habe ich am VW 1.4 MPI getestet. Mit E50 lief der Motor am besten. Alles darüber hinaus wurde problematisch weil die Lambdaregelung nicht mehr weiter Richtung Fett korrigieren wollte.
Da können aber auch wie du schon sagst die Lager "mitwirken" das ganze schaukelt sich dann auf. Würde man die Lager neu machen würde die Sache auch wieder was ruhiger sein.
Hallo Zusammen,
mein Auto "VW POLO 6R TDI 75 PS" hat auch das gleiche Problem vermutlich nach dem VW-Update bekommen.
Ich habe mit dem Ruckeln 3 Jahre gelebt, bis es ein anderes Problem bei 243000 km aufgetreten ist, und zwar "P0087 Fuel rail/ system pressure too low". festgestellt, dass ein Injektor nicht mehr 100% funktioniert. Dieses Problem hat sich bemerkbar gemacht, indem dass Auto nach dem Warmlaufen bei ca. 2000 RPM in den Notbetrieb gesprungen. Ich habe dann 4 generalüberholten Injektoren bestellt, eingebaut und angelernt, seitdem sind die beiden Symptome "Fuel Pressure too low und das Ruckeln im Stand" weg.
Echt Starkes Video
Mein AKL 1.6 100 PS ruckelt stark beim Kaltstart. Sobald er Warm ist läuft er sehr ruhig. Im Fehlerspeicher steht Leerlauf Regelung auf Anschlag bei Plus und minus. Lambdasonde das gleiche. Diese wurde aber getauscht. Er ruckelt immer noch. Zündkabel sind neu. Ansaugrohr neu. Drosselklappe wurde gereinigt. Danke für Antworten
Habe dieses Problem beim Caddy 1,6. Zuerst ist mir aufgefallen dass es bei unterschiedlichen Tankfüllungen unterschiedlich stark spürbar war. Habe es dann mit 98 Oktan probiert und es wurde deutlich besser. Bei manchen Tankfüllungen ist sogar gar nichts spürbar.
bei diesem Motor sind immer oxidierte Zündkabel und auch in der Zündspule für die kleinen Ruckler verantwortlich. Habe ich beruflich schon sehr oft rapriert. Man sollte unbedingt unten an der Zündspule die Kontakte überprüfen
@0:07:
Nicht nur "ein bisschen Zucker", sondern auch "ein bisschen" Fett. Doppelt ungesund und daher zehnmal lecker! Ich liebe die auch, hab sie mir aber weitestgehend abgewöhnt. Dieses Jahr 30 Kilo verloren und ich halte es seit einigen Monaten stabil. :-)
@1:27:
Ist doch klar: der Motor hat Rinderwahn. Da passieren halt ab und an "unkontrollierte Zuckungen". :-D
Nein, ernsthaft. Wenn diese alten "Einsenschweine" in die Jahre kommen, werden die gerne mal merklich unruhig. Vor allem, wenn sie kalt sind. Lamdasonde wird träge, der Kat lässt langsam nach und viele andere Teile wie Motorlager sind jenseits von gut und böse. Nicht komplett im Eimer, aber eben gebraucht. Und da werden die Toleranzmaße irgendwann halt überschritten, aber die Kiste läuft noch und schüttelt sich ein wenig. Kenne ich von W202 meines Vaters (war mal meiner). Der hat jetzt 25 Jahre aufm Buckel, läuft sehr zuverlässig, aber auch nicht mehr so astrein wie früher.
Wenn's stärker ruckelt, kann es auch mal sein, dass man "verklebte" Einspritzdüsen hat. Grade bei alten Autos, wenn häufiger nicht so toller Sprit getankt wird und viel Kurzstrecke gefahren wird.
Dieses ruckeln im Leerlauf kenne ich von K9K 1.5 dci Renault-Engine. Nach dem dichtmachen des AGR --> kein ruckeln mehr. ✌😎✌
Aber nur Den 1,5 DCi mit Euro 3
(bis ca 2005)
Kannst bei dem Euro 3 auch einfach nur den AGR Stecker ziehen
,
hast dann zwar die Lampe, musst vorm TÜV löschen
google 559A EGR valve blanking plate plug 1.5
-
am besten das SET mit der schraub schelle dabei !
blanking plate kenn ich, aber AGR-Dummy (für Euro 3-5) ist die einfachste und schnellste und für mich die beste alternative:
gebrauchtes AGR kaufen für nen Zwanni, reingen & in den Motorraum verbauen/legen ( da wo Platz ist ) ,
Stecker v. original AGR abziehen und mit dem AGR-Dummy verbinden. Voila.
Vorteil: keine Lampe an , schnell Rückrüstbar , und je nachdem wie man gelegt hat, sieht der TÜVtler nix. ✌️ 😋 ✌️
Naja, viele Wege führen nach Rom 😎
Hab den im Audi A3. Traummotor, läuft sehr leise, absolut Vibrationsfrei, sparsam. Einfacher Motor aber völlig ausreichend
Ich hab auch das gleiche Problem. Ich fahre einen Chevrolet LACETTI 110 ps 1,6 L ist 60 TKM gelaufen . Das leichte Ruckeln hat mich verrückt gemacht. Ich hab neue Zündkerzen, neue Lambdasonde eingebaut, Drosselklappe ausgebaut und gründlich gereinigt, Spritzdüsenreiniger mitgetankt ABER alles ist schon futsch außer der Lambdasonde musste wirklich umgetauscht werden . Laut dem PC-Check gibt es keine Fehlermeldung. Und noch eine Sache wenn das Auto kalt ist also gerade nach dem Starten am Morgen ist nix zu merken , das merkt man erst wenn das Auto warm ist .
Moin! Ich habe einen Toyota Auris E15 1.6 Dual vvti-Motor mit 124 PS. Ich habe die gleichen Symptome wie bei dem Seat. Er ruckelt leicht im Stand und hat Drehzahlschwankungen um die 30 Umdrehungen laut Auslesegerät im Leerlauf. Das sieht man auch am Tacho. Sollte ich mir da Sorgen machen oder einfach so weiterfahren? Im Fehlerspeicher ist nichts hinterlegt.
Hallo zusammen, hab das gleiche Problem bei meinem Skoda RS TDI 2.0 P.D, mir ist folgendes heute aufgefallen, heute war bei uns in NRW -5,-6 Grad, Vormittags in der Stadt gefahren, und der Motor hatte keinen Einzigen Ruckler produziert, an keiner Ampel. Ich vermute weil es so kalt war. Aber wie das zusammenhängt ist mir ein Rätsel. 15.12.2022
nein wenn es ruckelt nicht immer ab und zu an der ampel, dann kann es am Kühler schläuche schrauben am kühler liegen das fängt bei 90 grad an
Ich denke der Motor hat nix zum Ruckeln oder zu Blubern ich Tippe auf die Tankentlüftung ? Mit Falschluft usw.
Ich hätte eine interessante Frage zu meinem 1.6er im Audi a3 101 ps. Mein Problem ist das der Motor sein Ruckeln hat aber das nicht mein Problem ist sondern dass er seine Umdrehungen verliert und fast ausgeht beim Anfahren..
Woran liegt das? Die Feuchtigkeit in den Zündspulen? Lambdasonde gewechselt und sonst nix im Fehlerspeicher 🤷🏻♂️
Danke für Eure Ideen :D
Habe das gleiche Problem mit dem azd
@@mk4663 Also ich muss sagen der Motor an sich läuft ruhig und hat einen Verbrauch der Akzeptabel ist (7- max 10l :D), aber das Problem mit dem Anfahren ist wohl eine Frage der Kuplung Bedingung und wie man mit dem Gaspedal umgeht. Da ich mich in letzter Zeit mehr auf die ganze Anfahrgeschichte konzentriere, Versuche ich mein Gas zu halten (ca. 1-1,5) und langsam von der Kuplung zu gehen, was bis jetzt immer außer paar mal auf leichter Steigung nicht funktioniert hat. Nun bei Steigung von 10-14% muss man schon die 2.5-3k halten nehme ich an 🤷🏻♂️
Soviel dazu.
Ich werde weiterhin berichten :)
Frohe Weihnachten dawei und einen guten Rutsch ins neue, hoffentlich bessere Jahr 2021! 🎄🎁✨
@@voice_of_g ich kann schon anfahren 😂, meiner schluckt wenn ich ihn fahre 12 Liter schon
Beim mir ruckelt er auch im Stand die Drehzahl geht hoch und runter und ich habe die Zündkerzen Zündschnur und zündspule alles ausgewechselt alles hat nicht geholfen wenn du ein paar tip’s hast würde ich mich sehr freuen
Was sagen die Trim werte?Long trim?
Kenne das vom Polo 5 einer bekannten, die fährt einen. In dem 3 Zylinder ruckelt im Stand alles. War aber schon ab Auslieferung so und auch VW sagt, dass wäre bei 3 Zylindern normal.
Naja wer sich ein Auto mit ca.55 PS oder so kauft ist selber Schuld 😂
Habe auch einen Polo 5 und das gleiche Problem, dachte schon das wäre nicht normal. Bei Klima Zuschaltung noch schlimmer, da hebt man fast ab ;-D
ne ist nicht normal. Die 1.2L 3-Zylinder haben aber gerne Kompressionsprobleme, die dann zu solchen Symptomen führen. Damit kann man dann noch ne ganze Weile fahren. Aber im Grunde deutet sich ein Motorschaden an.
Moin,
fahre einen Seat Ibiza j6 Baujahr 2008 mit einem 1.4 Motor.
Habe genau die gleichen Probleme wie im Video beschrieben.
Kann es sein das, dass Auto auch das gleiche Problem hat?
LG
Hallo. Ich habe das bei meinem 1.9 tdi oktavia 2008
Wenn ich die Kupplung trete geht's weg. Ist das normal?
Hallo
Habe probleme mit 1.4 fsi.
680 lerlauf. Finde bisschen wenig. Und läuft unruhig bis es kalt ist
BGU das Gleiche Prozedere !!! Rückschlagventil von der KG-Entlüftung testen ( 710er Deckel wird pervers angesaugt) ,....KMT-Sensor auch oft!!
Der Motor bei meinem Golf 5 1.6 ruckelt der Motor auch beim fahren. Kann der die Ursache
AGR Ventil sein?
Das macht der AFT 1,6 (101ps) von meiner Schwiegermutter auch. Also wenn du kein Fehler findest dann kann es ja nur mechanisch sein. Hat der ein Zweimassenschwungrad? Vielleicht hat der irgendwo eine unwucht, zb an der Kurbelwelle oder am Schwungrad selbst. Bei meiner Schwiegermutter ist das problem aufgetreten erst nach paar 100km als ich die kupplung gewechselt habe. Ein Motorlager war defekt. Hab kein neues rein sondern nur ein gebrauchtes. Ist ja nur ein scheiss 3er Golf. Ich hasse diese kisten. Als ich mal die Zündkerzen gewechselt habe musste die saugbrücke runter. Die sah etwas verkohlt aus. Vielleicht hilft ja auch eine Bedireinigung. Ist zwar kein FSI aber die Ventile sind trotzdem leicht schmierig.
Das Problem habe ich beim Golf 4 1.6 16V BCB! 118.000km .Ein Fehler hat er gesetzt,aber nur einmal! 16687 Fehlzündung entdeckt Zylinder 3 Sporadisch.Fehler setzt er nun nicht mehr, aber er ruckelt, und das nur im Stand wenn er Warm ist! Hab dann mal die Livedaten angeschaut, da hat er auf zylinder 3 Fehlzündungen! 1, 2 und 4 sind Ok!
Kurbelwellengehäuseentlüftung ist neu die Hinten am block und das Rückschlagventil oben am Ventildeckel und das mit Schläuche ( Hatte nen starken unterdruck am Öldeckel )
Spulen neu, Kerzen neu, Ölservice mit Filter, Drosselklappe gereinigt und angelernt und neue Dichtung montiert,Einspritzdüsen waren im Ultraschallbad neue Filterkörbe, neue Dichtungen an den Düsen. Wiederstand passte auch.Spritzbild war super!
Hatte an der Ansaugbrücke eine defekte Dichtung entdeckt. Habe die Dichtflächen gereinigt 4 neue Dichtungen rein alles wieder zusammengebaut. Motor an....lief gut bis er warm wurde.
Dann wieder Fehlzündung Zylinder 3. Ich hätte im Strahl kotzen können. Hab dann mal die Spulen von Zylinder 2 und 3 Vertauscht, der fehler bleibt auf Zylinder 3, dann hab ich die Kerzen von 2 und 3 vertauscht, der Fehler bleibt auf Zylinder 3! Im Fahrbetrieb ist die Fehlzündungserkennung Aktiv, da bringt er keine Fehlzündungen, und sobald ich Stehe schwankt die drehzahl zwischen 620 und 680U/min, Fehlzündung zyllinder 3 und man hört aus dem aufpuff bei jedem ruckeln " fuuup ". ich Weiß so langsam nicht mehr weiter. Einlasskanäle und Ventileschäfte und Teller sind Blitzeblank kein Ruß...kein dreck. Vielleicht hast du ja noch eine Idee. Liebe grüße
Ansaugsystem auf Undichtigkeiten prüfen + Druckverlustprüfung durchführen
@@cargraf Moin, ich hab das problem gefunden, habe eine Kompressionsmessung gemacht, Zylinder 1 ...2....4....haben 10,5bar, zylinder 3 hat 7,7...7,9Bar. da liegt der Hund begraben. Die karre geht in den export. hab erst 3000 reingesteckt. bevor noch mehr kommt, kommt der variant weg. ist einfach nicht mehr Wirtschaftlich
Hab das selbe Problem aber Druck ist alles gut Kompression auch, hab ein 1.6 16v azd, zündspule Zündkerze, alles getauscht. Sobald er warm ist ruckelt er und läuft nach einer Zeit nur noch auf 3 Zylinder
@@mk4663 Dann mach mal eine Druckverlustprüfung, in Warmen zustand.Hast ein leichtes zischen aus dem Auspuff, Sind es die Auslassventile, Zischen aus der Drosselklappe, einlassventile, Zischen aus dem Öldeckel bläßt er an den kolbenringen ins Kurbelwellengehäuse. Kann aber auch sein Das ein einspritzventil ne macke hat, da drin ist eine Magnetspule, hat die ne macke weg, und wird warm, hat die Spule einen Windungsschluss und Arbeitet nicht mehr richtig. erst kommen ruckler, dann sinkt die drehzahl, und das steuergerät schaltet den zylinder ab, damit der Kat kein schaden nimmt.
@@andreass3096 danke Andreas, druckverlustprüfung in Ordnung, habe Öl wo die Zündkerzen sind drin? Ist das sehr schlimm oder kommt es dadurch
Beim ersten Zahnriemenwechsel bei 90tkm/Alter auch gleich die Motorlager erneuern? :-)
Meiner macht es auch Motor 1.6 Bgu die Frage ist nur bin nicht durch den Tüv gekommen Abgas werde stimmen nicht meine Drehzahl ist im Stand bei 600 Umdrehungen die Frage ist nur geb ich Vollgas Raucht er wie noch was Öl Verbrauch ist gleich Regesonde ist beim tüv im Fehler Speicher bei mir aber nicht
Mund leer beim reden ...
Könnte es was mit der Vor-Kat Lambda-Sonde zu tun haben?
Hallo ich habe auch vw und ruckelt an der Ampel und habe termin gemacht dass ich reparieren können Sie mir was empfohlen ?
Ich habe ein golf 5 1.6 BSE 140.000 gelaufen aussetzer ohne Ende erst mal waren es auf zylinder 1und4 zündkerzen gewechselt dann auf 3und4 nach 5 Minuten auf 2und3 kann mir vieleicht einer ein Tipp geben.
Audi a4 vor facelift ADP gleich leerlauf unrund.Faclift a4 b5 AHL gleich und jezt a3 8P BSE.
Hallo Leute, habe einen Golf 5 1,6 l. BSE Motor.
Wenn der Motor kalt ist und man gleich losfährt ruckelt und bockt er und hat keine Leistung.
Nach ca. 1,5-2 Min. hört es auf und er läuft normal. Ungefähr die Zeit wo die Sekundärluftpumpe läuft.
Zündkerzen, Zündkabel und Zündspule sind erneuert worden.
Der Schlauch der Sekundärluftpumpe ist auch erneuert. War gerissen.
Drosselklappe ist gereinigt und Grundeinstellung durchgeführt. Zeigt in VCDS beim betätigen des Gaspedals eine kontinuierliche Linie.
Fehlerspeicher ist leer.
Kennt jemand den Fehler? Wenn ja, was war die Lösung?
Wäre für Hilfe echt dankbar.
🙂
Wie ist den der Ölverbrauch bei der Karre ?
0,75 L auf 10000 km
Mal ne Frage: meiner hat auf zyl. 1 Aussetzer.. Zündkerzen(Originale) zündspule, zündleitung neu. Einspritzventile quer mit zyl 4 getauscht, Fehler bleibt.. Abgas ist katastrophal.. co bei 1.45; co2 bei 14.30; o2 bei -0.02; hc bei 365.... Hilfe? 😅 danke schonmal falls du das noch ließt
Achso und Kompressionen sind auch da.bei abgeschalteter Klima sind die Aussetzer auch weg 🤔
Solange er ruckelt..läuft er...Motorlager sind mittlerweile schlabbrig..merkt man...nach meinem Gefühl hat der Motor ganz einfach im Gegensatz zu den älteren Motoren einfach zu wenig Schwungmasse...würgt man meim Anfahren im Standgas viel schneller ab als ältere Motoren...merkt man auch am unruhigen Leerlauf. Aber..läuft und säuft..passt. is halt alter Motor angepasst an neue Abgasvorschriften..klappt halt nicht..denke ich zumindest😊
Hello. I have the same motor on my skoda octavia and i have a problem starting it in the summer. When it s hot outside it starts at third key. I changed the gas pump, coolant sensor, n80 valve and the sensors but is the same. In the winter it s ok i have the problema only in the summer. Can you pleaca hepl me?
please check Hallsensor G40
@@cargraf thank you very much. G40 what sensor is that?
@@dumitruvlad5457 Sensor for Ignition G40. There are many Problems to start a hot Engine
wo findet man deine Werkstatt.....
dieses microruckeln ist völlig normal bei diesem motor. eine leerlaufdrehzahlerhöhung um 30 bis 40 u/min schafft abhilfe, die standard 650 u/min sind schon arg wenig. mit klima läufts eh meist ohne ruckeln.
hab den motor im golf 6, erst 130000 km gelaufen. das ding bleibt bei mir, bis er weggefault ist, der motor wird die karosse sicher überleben.
und wem das kurze getriebe stört.....ich hab die diff.- übersetzung ändern lassen, nun sind alle 5 gänge etwas länger übersetzt. statt 3600 u/min bei 130 km/h sinds nun 3200 u/min. ein ganz anderes fahren, Bonus: fast 1 liter weniger sprit auf 100 km bei täglichen 2x30 km autobahnfahrt zur arbeit, wie vorher auch, mit 120 km/h im tempomaten.
Hallo es wäre schön wenn jemand mir helfen könnte und zwar habe ich ein auto vw touran 2.0 diesel
Im leerlauf ruckelt mein motor
Ich habe alles erneuert
Lichtmaschine, Turbolader, anlasser, batterie, agr vintil neu, öldruckventil öldruckschlater öldrucksensor.
Was könnte es sein??
Lg
Fahre einen A3 8PA mit dem 1.6 BGU Motor und habe das selbe Problem mit dem ruckeln im Stand. Anscheinend kennen viele das Problem...
Jepp
Habe das gleiche Problem
Konntest du was Feststellen?? Wäre mal interessant danke im Voraus
@@stanislavnuschdin5061Arbeite mittlerweile selber bei Audi und laut Hersteller ist das ganz normal bei den Motoren. Bei zunehmendem Ruckeln sollten die Motorlager überprüft und erneuert werden. LG
Ich hab das Problem beim Passat 3c 1.6 fsi 2005, er gibt kaum noch Gas dazu
Bei mein Auto SEAT Leon 1p1 1,6 Baujahr 2006 wenn dir warm wird Drehzahl geht hoch und runter
Mein Golf5 Benziner 75Ps 1.4 er alles gewechselt Luftfilter,Zundspule,Zündkerzen.
Im Leerlauf Vibriert der Motor bzw Ruckelt der Motor.
2005 Bj gut 15.Jahre alt der Wagen knapp 160.000 km gelaufen.
Bin am Ende mit den Kräften
Soll ich den weiterfahren?
Fehlerspeichereintrag?
Klopfsensor? Nicht unbedingt defekt aber er misst diese Störungen, Zündung hüpft ja auch. Das Diagramm im NGK-Video sieht dem deiner Messung ähnlich. th-cam.com/video/e-UN-PllFok/w-d-xo.html
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Könnte es auch am Sprit liegen? Mal zum testen "Premium-Sprit" getankt und geschaut ob es dann weg ist? Vielleicht ist die Klopffestigkeit gerade am unteren Limit und immer mal wieder nicht so zündfreudig...
Frage: Haben die Motoren einen Klopfsensor?
@@Burgitown Ja natürlich
Dieses Rütteln des Motors ergibt sich aus dem Differenzialspiel
Ausgleichswelle... 8v haben keinen
Hat der Motor 2-Massenkupplung?
Ja er müsste ein ZMS haben
Motorcode: BSE sagt doch schon alles ;D
Den Motor hatte ich mal in einem Oktavia. Säufer, keine Leistung und dann Ventilschaden. Gottseidank ist er nach Afrika gegangen.
Danke!
hi...bei mein golf 6 1.2 TSI habe ich den fehler ausgelesen Kraftstoffmessystemzu Fett
nur im stand merkt man ein leichtes zucken...beim fahren merkt man nichts. kennt sich jemand vlt aus ? Danke
Messdaten auslesen
@@cargraf wie denn ?
@@habibijnoube6226 Fehlerspeicher abfragen und die Messdaten auslesen, sonst kenne ich keinen weg
hab bei meinem jetta 1.6 bse 2006 die lehrlaufdrehzahl auf 800 R/m erhöht und basta! alles läuft rund wie neu.
90 000 tkm
Hab das selbe Problem , wie hast du das mit der Anhebung der Drehzahl gemacht ?
Beste Grüße
🙂🙂🙂👍👍👍👍
Mein Golf 5 1.4er FSI 90 PS ruckelt auch mega. Der Motorblock bewegt sich sehr im Stand. Könnte das vielleicht auch darauf hinweisen, dass nicht alle Zylinder laufen? Ich habe keine Ahnung von Autos 😂
bitte Fehlerspeicher auslesen
@@cargraf alles klar, danke
Hallo ist ihr Kanal noch aktiv. Können sie mir Bitte Antworten. Iiebe Grüße
Ja natürlich
@@cargraf wenn ich die Kupplung trete ist das weg.
Ist das das getriebe ne oder
Habe auch sowas bei meinem golf 6 Gti 2012 mit 75 000 km klappert leicht ab zu an der Ampel
habe den 1.6er mit den selben rucklern, nur kamen bei mir auch zündaussetzer hinzu.. kge gewechselt, dann lief er ohne rucklern und ohne zündaussetzer.. Nach ca 2000km kam es wieder.. ich denke mal die kge ist wieder im Eimer :(
Motorcode? Der BSE hat keine KGE
@@dominikbrowni47 da ist im ansaugschlauch ein kleines ventil.. So zwischen dem öl Deckel und der Drosselklappe. Ich dachte das wäre die kge?
Ps: BSE MOTOR
Und das ventil wird mit Unterdruckschlauch angesteuert
@@larsdbr553 so ein silbernes? Ich glaube dann meinst du das Sekundärluftventil (nötig für die Schadstoffreduzierung beim Kaltstart)
@@dominikbrowni47 Nein nicht das silberne. Ich meine den öleinfüllstutzen, da ist ein Schlauch angeschlossen mit einem ventil und dieser Schlauch gehört zum luftansaugrohr.
images.app.goo.gl/RBVXqSpYuLD6aWbU6
Und glühkerzen ist auch erneuert
My bse shakes like crazy...vibrates.
on VCDS it s all clear.
What can it be??
Engine bearing maybe
Dankeschön (grins) kenne ich...A4 B5
Stimmt dem Motor kann man es nicht wirklich abgewöhnen.
Tja auch BGU BSF oder AKL usw kennen das Segen im Stand, dafür ist er unverwüstlich der 1.6 8V.
Kenne jemandem mit 1.6 BGU mit NOS Einspritzung *kleine Flasche 100bar bewegt zu Experimente zwecke 2 Jahr lang und Motor im stand besser geworden +Leistung die dich im Sitz hält. Hatte beim A3 8p bestimmt Glück mit Benzinpumpe und Ansaugrohr ohne LMM, beim AKL z.b. klappt es nicht..
hat wenig druck 3 zlinder messen !
Diese ganze Direkt Einspritzer Benziner hören sich inzwischen wie ein Diesel an
Der 1,6er ist kein Direkteinspritzer.
BSE gleich Rinderwahn. 😅😅😅
Mhmm, Auspuffanlage leichte Undichtigkeit..
Benzindruckregler im arsch
Man ej was für ein Lärm wie ein diesel
Der hat "Rinderwahnsinn"Hä;HÄ
Really stupid engine..👎👎👎👎 mercedes is the best.
Abhilfe: Über VCDS Leerlaufdrehzal auf 900 U/min anheben. Dann isses fast komplett weg.
Ich hab grade so ne Bude stehen.. da ist die Drehzahl bei 640 im ll..
Dazu Verbrennungsaussetzer Zylinder 1 und 4.. beim Rückwärts fahren besonders schlimm muss man mit Gas am Leben halten.
Gemacht wurden Zündblock, Kabel, Kerzen und Einspritzdüsen.
Langsam bin ich mit meinem Latein am Ende