@bricedereims9958 Nice idea about the ducts to cool the brakes! I didn't understand what noise you are referring to, occasionally the transmission starts whistling at high rpm but just change the oil. I was able to install the pipes without cutting anything but so far I haven't driven the car anywhere.
thanks. I have a box of the blue hoses sitting here and after watching, probably will not install them! by the way my PE is stranded two hours away with probably a failed fuel pump. I have to rent a flat trailer and retrieve it. 3 days after warranty end
Sorry, it wasn't the effect I was hoping for. The fuel pump problem is unfortunately common. Silicone hoses will eventually fit without too many problems.
@@Fede22A110Drive thanks. I seem to remember a video where you measured heat and it wasn't that much different but yes I guess it isn't so good for the glass.
Ciao, ottimo canale proprio quello che cercavo. Cosa consiglieresti per uso stradale e track day (non time attack) la normale A110 con qualche upgrade tipo molle e barre o direttamente la versione S? Parlo di usato.
Ciao Luca, diciamo che dall'uscita della versione R la risposta a questa domanda è più "complicata". Se fai trackday santuari e non ti vuoi mettere a fare tante modifiche, il mio consiglio è quello di puntare su una S, cambi "2 cose" e ti diverti. Se invece vuoi compre l'A110 per "stravolgerla", meglio risparmiare e andare su una 252cv. Per "2 cose" intendo: gomme, supporto Poweflex e geometrie sospensioni.
@@Fede22A110Drive grazie. Naturale che un po’ di camber se lo meriti. Quando avevo il cayman ne provai una a Vallelunga grazie a una Giornata in pista di Alpine, da quel momento ce l’ho sempre avuta in testa per la relativa facilità di mantenimento e per il buon bilanciamento. Io faccio e farei al massimo 3/4 track day l’anno quindi già ho preventivato un set di cerchi e semislick indipendentemente dal modello. Ma non arriverei mai a fare 3/4 turni o un intero OPL in una giornata ma al massimo i canonici due turni, spero perciò di non stravolgere il sistema di raffreddamento
@@lucasilvestriX ha la girante diversa, quella da 252cv la porti fino a 1,6 bar mentre quella della S la porti a 1,8 bar ma poi hai lo stesso il problema della troppa coppia sul cambio. La S per me è la soluzione migliore per non toccare poi troppo la parte motore.
@bricedereims9958 Nice idea about the ducts to cool the brakes!
I didn't understand what noise you are referring to, occasionally the transmission starts whistling at high rpm but just change the oil.
I was able to install the pipes without cutting anything but so far I haven't driven the car anywhere.
What exactly is the use of switching to other hoses?
These pipes do not bend under the suction and some have a larger, straighter pipe passage
thanks. I have a box of the blue hoses sitting here and after watching, probably will not install them!
by the way my PE is stranded two hours away with probably a failed fuel pump. I have to rent a flat trailer and retrieve it. 3 days after warranty end
Sorry, it wasn't the effect I was hoping for.
The fuel pump problem is unfortunately common.
Silicone hoses will eventually fit without too many problems.
if someone came out with a handsome cross brace I would install it and the hoses, then leave the engine cover off
I advise you not to remove the engine cover because it helps the engine cooling and protects the glass from heat.
@@Fede22A110Drive thanks. I seem to remember a video where you measured heat and it wasn't that much different but yes I guess it isn't so good for the glass.
@@nyc863 exactly, since the glass gasket tends to come off easily, it is better to keep the cover.
Ciao, ottimo canale proprio quello che cercavo. Cosa consiglieresti per uso stradale e track day (non time attack) la normale A110 con qualche upgrade tipo molle e barre o direttamente la versione S? Parlo di usato.
Ciao Luca, diciamo che dall'uscita della versione R la risposta a questa domanda è più "complicata". Se fai trackday santuari e non ti vuoi mettere a fare tante modifiche, il mio consiglio è quello di puntare su una S, cambi "2 cose" e ti diverti. Se invece vuoi compre l'A110 per "stravolgerla", meglio risparmiare e andare su una 252cv.
Per "2 cose" intendo: gomme, supporto Poweflex e geometrie sospensioni.
@@Fede22A110Drive grazie. Naturale che un po’ di camber se lo meriti. Quando avevo il cayman ne provai una a Vallelunga grazie a una Giornata in pista di Alpine, da quel momento ce l’ho sempre avuta in testa per la relativa facilità di mantenimento e per il buon bilanciamento. Io faccio e farei al massimo 3/4 track day l’anno quindi già ho preventivato un set di cerchi e semislick indipendentemente dal modello. Ma non arriverei mai a fare 3/4 turni o un intero OPL in una giornata ma al massimo i canonici due turni, spero perciò di non stravolgere il sistema di raffreddamento
Non sarà necessario, con le “2 modifiche” e cambiando tutti i liquidi, puó reggere questo tipo di impegno.
@@Fede22A110Drive che tu sappia, la A110S 292/300 ha il turbo diverso dalla 252 o è solo pressione di sovralimentazione?
@@lucasilvestriX ha la girante diversa, quella da 252cv la porti fino a 1,6 bar mentre quella della S la porti a 1,8 bar ma poi hai lo stesso il problema della troppa coppia sul cambio. La S per me è la soluzione migliore per non toccare poi troppo la parte motore.