TEST: SsangYong Tivoli Grand FACELIFT
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 25 ธ.ค. 2023
- #SsangYongTivoliGrand #facelift#jazdime #jazdimesk #SsangYong #TivoliGrand
Pre tých, čo radi čítajú:
www.jazdime.sk/test-ssangyong...
► FaceBook: / jazdimeskportal
► Instagram: / jazdime.sk
► WEB: www.jazdime.sk/
Video by: @marcello_hundertwasser - ยานยนต์และพาหนะ
![แม่กลองสองใจ - ซีแกรม โตเกียว มิวสิค [ OFFICIAL MUSIC VIDEO ]](http://i.ytimg.com/vi/GSQfVjcr_f4/mqdefault.jpg)
- viditelný polystyren v blatníku používá i koncern VW, dokonce když se podíváte u např. Superba hlouběji je tam již z výroby zmuchlaný igelit "obstříknutý" lepidlem a to teprve vypadá jak od nějakého fušera z garáže.
- infotaiment = lepší rádio s položkou setup pro základní nastavení (zvuk, hodiny). Nerozumím co je na tom nepřehledné, když zde nic není. Smysl to má jen při připojení car play/android auto.
- měkčené plasty na palubní desce mi připadá jako novinářská posedlost. Řešení na Tivoli, kdy se střídají měkčené a tvrdé plasty a nikde nic nevrže mi přijde jako dobré řešení. Např. T-roc i v nejvyšší výbavě má pouze tvrdé plasty a přesto to není špatné auto.
- Které v současnosti prodávané nové auto má vypnutelný start-stop tak aby si to trvale pamatovalo? Osobně o žádném nevím. A opačně- které nové auto si stejně jako Tivoli trvale zapamatuje vypnutého asistenta jízdy v pruzích, nouzového brzdění atd?
- Konkurence pro toto auto není ani Mazda CX30 ani Tucson- minimálně cenově jsou ta auta posazená jinam. Konkurenci hledejte u Dusteru nebo Kamiqu, i když je pěkné, že sami cítíte, že s nimi je to neporovnatelné.
- Než řešit svár na rámu dveří, je lepší např. zmínit, že i v základu dostanete dvouzónovou automatickou klimatizaci, vyhřívané sedačky (3 stupně) a volant, zajímavost v této kategorii je, že i při puštěném rádiu, nebo připojeném car play lze vypnout displej středového infotaimentu a dokonce i zcela zhasnout "budíky" před řidičem (pro dálkové noční jízdy úžasná věc)
Vyzera, že mate 2 a pol metra. Mylim sa?
Kolega má 197cm
Nemá význam tomuto človeku odpovedať. Fantáziu má neuveriteľnú, píše ku každému testu SSY tie jeho výplody. Zrejme platený alebo jednoducho CV. K.
Ty si v tomto videu ten polystyren nevidel ??? Aky vyplod mojej fantazie ?
Boze, ze to ma v blatnikach polystyrenové výplně? To ma Skoda taky, nevidel bych zrovna toto jako nejaky problem ke kritice, zrovna tak nejake malé svary na ramu dveří.
Majú to viaceré automobilky akurát tu to bije dosť do očí, tak ako aj ďalšie spomenuté detaily. Auto má svoje plusy aj mínusy, tak ako každé.
@@jazdime Tak toto ma same minusy. Za tie prachy kupim Joggera a mam 7 miestnu karu, resp. 5 miestnu, ale s kufrom ako dodavka. Netreba sa nechat oblbnut, objem kufra 720 litrov je podla VDA214 - teda az po strop. Po roletu - odhadom 400 - 450 litrov. Kdesi v teste merali objem kufra po roletu v Torrese, vyslo velmi zaujimave cislo - 420 litrov. A zadok to ma velky ako stahovak. Fakt genialne auta, tie SSY.
@@JohnDoe-ti6pd Kúp si Joggera, ktorý len tak-tak prešiel cez TÜV ;) Nevidím SsY žiadny problém ani žiadne mínus :)
@@kubouzavretaspol Ty nevidis, ja som s Korandom bojoval 7 mesiacov. Potom som to vzdal a zbavil sa ho. Tivoli je na rebricku nizsie ako Korando, ma tu istu elektroniku, ten isty motor, tu istu prevodovku, to iste riadenie. Dakujem, SSY nikdy viac.
Tucson a konkurent Tivole ? To je hooodne zly vtip, Tucson je niekde uuuplne inde, minimalne o triedu vyssie nez Korando, ktore je zasa o triedu vyssie, ako Tivole.
Toto nie je ani kombi (kratky kufor), ani SUV (nema moznost pohonu zadnej napravy). Je to paskvil, po facelifte navyse dost skaredy, postaveny okolo recyklovanej techniky Koranda, starej minimalne 10 rokov (vyvoj este pre indicku Mahindru). Rovnake "radio" ma Korando, a to od roku 2019. Cize ani tu nie je ziadny pokrok. Aj pouzitie dotykoveho ovladania klimy je tiez vsetko, len nie pokrok, to som uz kritizoval aj na Torrese. Najvacsi pruser je spotreba, 9/100 je neakceptovatelne. Prave pre nu toto auto nekupia ani ti, ktori nemozu dat viac za lepsie auto. Pretoze ked nemozu dat viac za lepsie auto, nebudu mat ani na benzin pre toto auto. Zakaznici si sice precitaju udaj o spotrebe, ale prakticky kazdy, s kym som sa rozpraval tym udajom neveril (pouzijem slova vlastneho otca - Je to jedna-patka, ta tolko zrat nemoze, tomu neverim), vsetci si mysleli, ze to je len na papieri. A na pumpe boli zrazu nemilo prekvapeni. To je prave dovod na dost velky pocet SSY po bazaroch s nabehmi do 10k km, ludia nie su ochotni tu spotrebu dlhodobo tolerovat. Viem o 2, ktori sa zbavili Koranda prave pre spotrebu, ja som ho tiez dal prec, ale z inych dovodov, spotreba za tym nebola.
Za 25 tisic EUR sa da kupit S-Cross 4x4, ktory je po vsetkych strankach lepsi, hlavne ma velmi dobre funkcny pohon 4x4, takze sa realne dostane tam, kde si "SUV" Tivole Grande ani neskrtne. A bude jazdit s nakladmi nizsimi minimalne o jednu tretinu. O dynamike Tivole tiez nemam vysoku mienku, madarska particka LapTiming zobrala kratke Tivole na motokarovy okruh, kde dostal vyprask aj od atmosferickej Vitary 4x4 s 88 kW. A to tiez svedci o (ne)efektivite pohonneho retazca pouziteho tu, v Korande a aj v Torrese.
Ako som pisal uz inde, Sangyongy su zlepence lacnej predpotopnej techniky poskladane tak, aby sa ludom pacili, so slusnymi papierovymi parametrami. Ked to ale ma clovek dlhsie, velmi rychlo pride na to, ze v podstate bol nechutne oklamany a nic nefunguje tak, ako je deklarovane. Kedze klientela Ssangyongu su obvykle ludia, ktori doteraz jazdili na kadejakych polorozpadnutych jazdenkach a toto je ich prve nove moderne auto, tak z neho curaju maggi v kockach, kto ale jazdil sice so starym, ale niecim slusnejsim a kupi SSY, bude trpko sklamany. Prave toto bol moj pripad, aj na zaklade nekritickych recenzii som kupil Korando AT AWD Style Plus. Cakal som nan viac ako 9 mesiacov, ked som ho nakoniec prevzal, vytriezvel som do tyzdna a zacal uvazovat, ze ho strcim do Acok. No na moje pocudovanie som to s nim vydrzal 7 mesiacov a 10k km, ked ma definitivne nasralo tak az slo z baraku absurdnou rychlostou.
Velmi pekne dakujem za tuto recenziu, v ktorej odznelo tolko objektivnej kritiky, kolko doteraz nebolo dohromady vo vsetkych recenziach na produkty SSY. Jednoznacne, cena nie je vsetko a ked je nizka, treba pocitat aj s polystyrenom vypadavajucim z dutin medzi plechmi, ako tu bolo ukazane.
Braaavooo, KGM ! Len tak dalej a mozete to zabalit.
- SUV podle klasifikace nemusí mít 4x4. Většina dnes prodávaných aut v kategorii SUV se mimo asfalt podívá tak maximálně v létě při parkování na louce vedle koupaliště. Považovat za SUV pouze auta schopná se pohybovat mimo vozovku je vnímání staré cca 30 let.
- Korando má vzadu víceprvek narozdíl od Granda. Sdílení dílů mezi modely se děje i u VW koncernu a z pohledu nákladů jak na výrobu tak na servis je to vlastně správně.
- přechod na digitální ovládání klimatizace je krok zpět, ale oproti jiným je obrovské plus, že dotyková tlačítka jsou jednoúčelová, vyhrazená pouze pro svou jednu funkci- ne jako u některých "lidových" značek kdy se musíte překliknout na displeji
- mám Granda v automatu, od koupě vedu tabulku tankování, vždy do plné nádrže. Nejvyšší spotřebu co jsem kdy na nádrži měl byla 8,8/100. Důvodem byla loni rozkopaná Praha a několikrát uvíznutí v zácpě (za 1,5 hodiny poskakováním ujet 20 km neudělá dobře žádnému autu). Dlouhodobý průměr od nákupu auta mám 7,6l/100 km (většina času centrum + širší centrum v Praze, následují dálnice a okresky asi nejméně).
- Zmínka o tom, že někdo nemá peníze na lepší auto a pak nemá na provoz- co na to říct? Když chci levné nové auto a nízké provozní náklady zvolím Duster s LPG. Když oželím nové auto, vezmu ojetého Passata tdi. V době internetu jestli někdo až po koupi zjistí za kolik jezdí auto, které si koupil, tak je to na dobrovolné odevzdání občanky.
-Představte si, že máme v Karoqu motor 1,5 v automatu, podle výrobce má jezdit kombinovaně za 5,2 a já to s ním mám už několik let pořád za 7-7,5l/100km. Když se podíváte na internetu, tak to není žádný nestandard a jsem možná lehce vyšší průměr, ale udávanou spotřebu nedosahuje prakticky nikdo. V žádném testu na Karoqa si nevybavuji, že by mu vytkli vyšší než udávanou spotřebu.
- k maďarům- Vitara je o 150 kg lehčí, jela na zimních pneu. Tivoli mělo originály M+S, čili na okruh je na úrovni zimních. Zároveň v tom jejich okruhovém testu bylo Tivoli lepší než např. Tarraco a Tucson. Když se podíváte na ten zmiňovaný test, tak Tivoli si pneumatikami "písklo" jen chvilku v zatáčce, Mazda, která ten den jezdila s ním "propískala" zatáčky prakticky celé= řidiči Tivoli netlačili tak moc jak by mohli. Samozřejmě to auto není dělané na jízdu po okruhu a ani to od něj nikdo nečeká. Pokud jde o zrychlení, tak ta zmiňovaná Vitara má na youtube 0-100 za cca 11,5 s (udává se 12 s) a Tivoli 9,1-9,5 (neudává se). V tomto ohledu není motor špatný, jen se s ním nesmí jezdit jako s dieslem.
- s ohledem na cenu se podívejte co je pro to auto konkurence- Duster (jízdní vlastnosti horší než favorit, interiér na úrovni předrevolučního favoritu, poslední favorit už vypadal uvnitř daleko lépe), Kamiq (malý kufr, za srovnatelné peníze daleko slabší motor), S-cross (vlastně nic proti němu). Nevím co dále porovnat, buď jsou auta menší, nebo dražší.
- to auto má právě zákazníky, kteří chtějí jednoduché levné auto s kufrem, které ale není levné všude kam se člověk podívá jako např. Duster a jeho palubní deska, sedačky atd.
-P.S. ze zvědavosti, proč jste prodal Korando?
@@jaromirjohn4732 Zrychlenie 0-100 ma nezaujima. Vitara bola sice lahsia, no rozdiel vykonu 88 kW vs 120 kW a hlavne krutiaku 160 Nm vs 280 Nm je tak velky, ze Tivoli malo byt podstatne rychlejsie. No nebolo, bolo dokonca pomalsie, a to aj napriek vyhode automatu. A ze nie je na okruh ? No, to je pravda, ale okruhovy special nie je ani Vitara. A ked neskor testovali Vitaru 1.4S s turbom, ta bola este rychlejsia.
Ad tlacili / netlacili na auto - nie kazde gumy pod zatazou piskaju. Takze podla piskania gum hodnotit, ci na auto tlacili alebo nie je dost omyl.
Osobne som s Tivoli ani Tivoli Grand nejazdil, neviem ho teda objektivne posudit. A ani na nom jazdit nemienim - SSY u mna stratil doveru.
@@jaromirjohn4732 A preco som predal Korando ?
Velmi v kratkosti :
- priserne riadenie, pomale, nepresne okolo stredu, preposilovane, auto pomaly reagovalo na volant, na vyjazde zo zakrut pod plynom silna nedotacavost, len co bola trochu mokra cesta, auto na co len trochu nerovnejsej ceste nedrzalo stopu, ani smer, do riadenia neprenasalo nic z cesty, skratka mal som dojem, ze soferujem nakladiak na dakarskych balonovych gumach. A ze ma Korando vzadu multilink ? Jeho prinos som necitil, zadok odskakoval rovnako, ako odskoci Vitare
- automaticka prevodovka dobra akurat tak na motanie sa po zapchach. Nevedela poriadne podradit, pri kazdej akceleracii som mal dojem, ze presmykuje spojka, no bol to odomknuty hydromenic a 20% vykonu slo do vyfuku, nie na kolesa, inak ta politika zamykania menica nesie hlavny podiel na velkej spotrebe (nedostal som sa pod 9.2/100 a to som jazdil defenzivne, s Korandom sa skratka inak neda, zacne to byt nebezpecne). V pripade potreby rychlej akceleracie - napr. predbiehanie, zaradit sa rychlo do rychleho pruhu - prevodovka zo sestky podradila do trojky a 5000 otacok, aby o pol sekundy radila stvorku, inokedy zo sestky dala stvorku, po pol sekunde trojku a dalsej pol sekunde opat stvorku, to vsetko pri odomknutom menici, takze zrychlenie na urovni HTP, nikdy som vopred nevedel, ako sa auto zachova. Prepnutie do manualu situaciu neriesilo, pretoze ked som padlom podradil zo sestky do stvorky, sliapol na plyn, automat skoncil v trojke a motor takmer v obmedzovaci, takze nasledovalo opat automaticke radenie do stvorky
- parkovacie senzory akoby to nemalo, fungovali, kym na budiku bol iba 0 km/h, ked 1 km/h, bola to stavka do loterie, ci funguju, ked viac ako 1 km/h, mohol som do prekazky narazit a neozvali sa - kuk na th-cam.com/video/vmASUN6jAF8/w-d-xo.html a th-cam.com/video/S-GpJvcGc3A/w-d-xo.html, servis po skuske ich 3 salonnych aut spravajucich sa rovnako zahlasil, ze diagnostika je cista a je to vlastnost auta
- tempomat stale citelne zrychloval a spomaloval, nevedel udrzat nasavenu rychlost, v specifickych situaciach po brzdeni motorom a naslednom vyjazde do stupania nemal problem nastavenu 50tku prekrocit az na 56, potom sa zbadal, spomalil na 48 a v nekonecnej slucke zacal cyklovat 48-52, resp. 88-92, alebo 128-133. Toto cyklovanie bolo zretelne citit, spolujazdci sa ma viackrat pytali, preco tak jazdim, ze to zvysuje spotrebu. No bol to nevyladeny PID regulator tempomatu a dalsi zdroj vysokej spotreby
- klimatizacia nedokazala drzat nastavenu teplotu, najprv zurifo fukala studeny vzduch, podchladila interier o 2 stupne, potom sa prepla na minimalny vykon, interier sa zohrial 2 stupne nad nastavenu teplotu a opat to zacalo fukat naplno. Jazdil som na vela autach s autoklimou, no toto som nezazil ani na 15 rokov starom Forde, co som mal. Korunu tomu nasadila vzadu sediaca manzelka, ked si vypytala deku, jednoducho to neslo normalne nastavit. Mozno to suviselo s faktom, ze nejakym zazrakom mi do auta nezatekalo, ako mnohym inym, servis mi asi urobil standardnu preventivnu upravu pred zatekanim - kusom plastu prekryli sanie ventilacie. A do aj zbrusu novych Korand zateka takto : th-cam.com/video/-iGvcbSjzTI/w-d-xo.html (toto nie je moje video)
- svetla - mal som verziu Style Plus s halogenmi - svietilo to priserne, horsie, ako moj predosly voz s 15 rocnymi nemenenymi xenonmi. Uzky luc, slaby dosvit, nerovnomerne pokryrie svetlom. Kombinacia halogenov a LED hmloviek bola priserna
- kedze SUV som nekupoval len pre vysku posedu, ale aj pre prejazdnost lahsim terenom, bral som stvorkolku (SUV 4x2 mi ako mnohym inym nedava zmysel), v pripade Koranda je 4x4 na 2 veci, ako uz tiez ukazalo viacero testov. V case, ked som to objednaval, bol dostupny iba jeden, z ktoreho som mal dojem, ze je zamerany dost proti autu. Podstata veci je v tom, ze simulacia uzavierok diferencialov pribrzdovanim preklzujucich kolies (tzv. BTC - Brake Traction Control) mi fungovala velmi zle, neskoro, nespolahlivo, niekedy vobec, spojka pohonu zadnej napravy je na Korande a aj na Torrese silne poddimenzovana iba na 800 Nm, co je zalostne malo na auto tazke cca 1600 kg. Ma sklony k prehrievaniu uz pri mensej zatazi, napr. 500 metrova jazda do 20% stupania, kade jazdia stare HTP a Felicie Korando dalo s blikajucou kontrolkou CHECK AWD, alebo 200 metrov strkopieskom vysypanej polnej cesty. Pri teste stupavosti auta aj na AWD LOCK zacalo Korando hrabat prednymi, pricom zadne kolesa stali a nahodny okoloiduci mi krical Zapni si zadok. Ten zapnuty bol, nepomohlo to. Po 3 pokusoch o vyjazd na 10 metrovy kopcek to preklzujuca spojka vzdala a po cca 30 sekundach sa prehriala. Ked som na rovnakom mieste skusal Vitaru, ta zahrabala vsetkymi 4mi a v sekunde bola hore. Skusal som aj auto prekrizit, balancovalo iba na 2 kolesach, no do kopca sa nerozbehlo, BTC bola neefektivna a ked nedokazala dostatocne pribrzdit odlahcene a preklzujuce kolesa, ESP znizila vykon a auto sa uz duplom nepohlo. Ked som v reakcii na to vypol ESP, BTC nefungovalo vobec. Rovnaka situacia v blate, ked tozacalo preklzovat, ESP opat ihned znizilo vykon motora, otacky padli na 1000 za minutu pod plnym plynom a auto zastavilo. Vypnute ESP malo za nasledok vypnutie BTC ako aj rychle prehriatie spojky pohonu zadku. Prave toto bolo najvacsie sklamanie, 4x4 som kupoval na to, aby ma podrzalo, nie zmurkalo na mna cervenou kontrolkou CHECK AWD
- speci kapitola su sedadla - na skusobnej jazde dlhej maximalne 5 km sa javili ako OK. Nedalo sa im nic vycitat, aj ked nemali bedrovu opierku. Jej absencia sa prejavila az po dlhsej jazde. Po 200 km som z auta vyliezal ako zbity pes
- aj s vypnutymi asistentmi sa stavalo, ze sa vracanie do pruhu nechcene aktivovalo a zasahovalo mi do riadenia. Prvykrat ma to vystrasilo, druhykrat som to vyprovokoval a spravalo sa to rovnako, potom som to uz nevypinal a naucil sa s tym zit. No bolo to velmi neprijemne, ked mi z nicoho nic asistent jazdy v pruhu zacal tahat za volant (aj ked bol vypnuty). Ked mam nieco vypnute, tak to ma byt vypnute. Myslel som si, ze je to zavada, no aj manual udava, ze je to standard a aj deaktivovani a vypnuti asistenti mozu nechcene zasiahnut do riadenia. Nechapem, ako toto mohol niekto pustit do premavky...
- co ma na aute rozculovalo dennodenne a asi najviac boli jeho neodhadnutelne reakcie na plyn - niekedy reagovalo za pol sekundy, inokedy za 2 a pol. Takze pokus o presne zaradenie sa do prudu aut v hustej premavke bolo vzdy o hubu a to, co s inymi autami davam lavou zadnou, s Korandom som nemal chut riskovat
Celkovo ma to auto totalne sklamalo, ani s tou vybavou to nebolo tak horuce, ako kazdy recenzent pisal - oni totiz vacsinou testovali plnku Premium Plus. Na Style Plus napr. ani soferove okno nevie vyjst hore na jeden dotyk spinaca - treba ho drzat. A to je este vacsi fail ako ovladanie palubneho pocitaca tycinkami v budikoch, ze Suzuki ! Nuz a potom, co sa ma auto pokusilo zabit, slo absurdnou rychlostou z baraku. Zastavil som na krizovatke, autostop vypol motor, autohold "zatiahol rucku" a cakal som, zlava nakladiak, ktoremu som daval prednost. Autostop sa zrazu rozhodol, ze nastartuje. To bolo OK. Co nebolo OK bolo to, ze autohold odbrzdil a auto zacalo rolovat do krizovatky. Nemat rychle reakcie, uz toto asi nepisem. Do bola posledna kvapka do pohara mojej trpezlivosti a ten premiovo sa tvariaci crep siel ako protihodnota za zbrusu novu Vitaru Elegance 4x4 s manualom. Dostal som sice mensie, ale 100% fungujuce auto, na ktore sa mozem na 100% spolahnut kedykolvek a kdekolvek. Navyse s este lepsou vybavou - adaptivnym tempomatom, bezklucom, BSM + RCTA systemom. Za to by som v Korande musel pripatit minimalne 6000 EUR, pretoze to v konfiguratore ziadalo o 3000 vyssiu vybavu Clever s priplatkovym balickom Clever Plus. Ked si predstavim, ze ten vrak som objednaval v case, ked bezal dopredaj poslednych Vitar s automatom, mal som si radsej priplatit a zobrat tu, nie cakat ako picino pol roka na dodavku, ktora bola navyse odlozena o 4 mesiace. Na auto som dlhsie cakal, ako s nim jazdil, jeho vymenu za Vitaru absolutne nelutujem.
Paradoxne, spotreba mi nevadila vobec, z predosleho auta s 2.5T som bol zvyknuty na podobne cisla. Na SSY fore som ale cital jednu analyzu, ktorej som nechcel verit, opat som si zaobstaral ELM327 a zacal merat. Ten clen, ktoreho prakticky vyhnali z fora ale napisal 100% pravdu. To auto zralo ako tank v dosledku absolutne nevyladenej elektroniky a celej serii somarin. Napr. 20% casu jazdy po okreskach slo Korando s odomknutym menicom v prevodovke. Nedoladeny tempomat mi spotrebu zvysoval o tristvrte litra na 100 km, korelacia plynu a skrtiacej klapky nastavena strmsie, nez mal Focus ST v SPORT rezime tiez spotrebe nenapomahala, nezakrytovany podvozok, siroke kolesa a fakt, ze auto pri brzdeni motorom prakticky neodstavovalo dodavku paliva do motora je tiez nieco, co sa v dnesnej dobe uz nevidi. A ked som profi diagnostikou meral bohatost zmesi, RJ motora pri kazdom sliapnuti na plyn obohacovalo zmes az k lambda=0.7, pretoze sa tak branila detonacnemu spalovaniu. Cele auto posobi ako poskladane v style "Co dum dal", so vseobecnym a totalne nedoladenym software. A aj to dava logiku. To vyladenie vsetkych jednotiek na perfektnu spolupracu potrebuje desiatky tisic kilometrov testovacich jazd a hromady casu, co je ale velmi drahe. Prave preto, ze sa to auto neladilo moze byt tak smiesne lacne. Pri jeho kupe si preto treba polozit otazku, ci som tak bohaty, aby som si kupil lacnu vec. Ja som si ju nepolozil a nechal sa oklamat marketingom a neobjektivnymi recenziami.😢