ENTENDA O PROBLEMA DE SOBREAQUECIMENTO DO CAMBIO DSG DA VW
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- เผยแพร่เมื่อ 25 ส.ค. 2024
- Buenas!!
Em breve novas vagas para a Imersão VAG estarão disponíveis.
Deixe seu nome na lista de espera no link abaixo:
allventoeducac...
O assunto óleo de câmbio já é polêmico por si só. Quando eu falei que ao fazer o launch control 5 vezes seguidas era necessário trocar o óleo de câmbio ai a confusão estava armada mesmo.
O que acontece é que poucas pessoas entendem as reais características e funções de um fluido de transmissão e eu explico tudo isso nesse vídeo.
Se o seu DSG entrou em emergência, se seu DSG está com problemas de aquecimento entre outros problemas, isso poderia ser evitado com a correta manutenção preventiva dessa transmissão.
Existe manuntenção preventiva de DSG? Sim, a troca do fluído de transmissão respeitando os intervalos recomendados pela fábrica e o tipo de condução aplicada.
Agora, se você quer quebrar seu carro a cada três anos, não é isso que ensinamos aqui!
AGRADECOMENTO ESPECIAL A ATOMIC MOTORSPORT CWB POR CEDER O VEÍCULO DE TESTE. SIGAM ELES!
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Para agendamentos de serviços na allVento, clique no link abaixo:
bit.ly/agendame...
Isso é allVento, somos mais que uma oficina.
Da gosto assistir vídeo desse rapaz domina o assunto demonstrando total conhecimento daquilo que fala. Parabéns.
Além de especialista em TSI/DSG ele é engenheiro se não me engano.
@@Projetomecanica isso mesmo! Ele trabalhou anos na Wolks como engenheiro! Manja demais!
Eu trabalhei na engenharia da volkswagen do brasil e dentre outras experiências, uma das funções que desempenhei foi engenheiro de testes na equipe de Testes Funcionais, onde faziamos os testes dos veículos tanto nacionais quanto importados para tropicalização e até concorrência para as outras áreas da engenharia do produto como Powertrain, Chassi, Carroceria, Protótipo, etc.
@@allVento acompanho no insta, trabalho em uma especializada TSI aqui em Brasília tbm. Sempre tô conferindo seus vídeos... Muita instrução útil e muito norte em diagnóstico. Parabéns, você é fera👊🏾
@@allVento amigo, vê se tu pode tirar uma dúvida minha , tenho um fusca Tsi 2013 200cv original, 70mil km, esse carro esquenta mesmo o óleo? Está chegando 120 °graus água tá normal 90° e andando a 120kmh
Enquanto uns estudam para trazer conteúdo técnico, profissional e de graça, outros falam a primeira groselha que vem na cabeça pois o que valem são as curtidas. Famoso "vai estudar, campeão". Parabéns pelo trabalho, continue sempre assim!
Parabens pela iniciativa científica!! Esse Cambio DSG é uma obra de arte da engenharia! Veja uma figura em corte dele! 🤩
Trabalho pra vw do Brasil , sou técnico mestre ! Tem muito embasamento tudo que vc explicou ! E mais , se vc comprar um veículo 0km , e ele quebrar no launch sua garantia provavelmente será contestada ! , No odis , a gente consegue todos parâmetros do carro no momento da quebra !!!
Show! Se puder mestre, me chame no whats. Estou tentando reunir alguns mestres e chefes de css num grupo.
Continue compartilhando seu conhecimento amigo, você é uma cara diferenciado, daquelas pessoas que mudam o mundo para melhor.
❤️
É o mesmo que a "imprensa especializada" diz que a cor do óleo escura não quer dizer se esta degradado se não atingir o prazo de troca estabelecido no manual.
Não sou engenheiro e muito menos químico. Sou apaixonado por carro e sigo com muito zelo os cuidados do mesmo.
Mas quando o óleo atinge essa cor escura eu troco sem pestanejar. Ou seja, acabo trocando antes do tempo quando necessário, seja do motor ou do câmbio automático.
Faço todos os dias trajetos com menos de 3 quilômetros, não da tempo do óleo aquecer pois não atinge suas propriedades de proteção na temperatura desejada de trabalho. Então é uso severo!
É por conteúdo técnico como este apresentado que aos poucos vamos quebrando os boatos.
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Poxa, valeria a pena usar esse trajeto para caminhar.
@@fernandofuchshuber ja pensei nisso! Trabalho em horario comercial, não tenho horário certo para voltar para casa e criminalidade na cidade está muito alta. Estou com medo.
É impressionante o conhecimento e a propriedade que esse canal trás às informações… é satisfatório ver! Continuem assim!
Obrigado!
Sigo seu canal Luciano, sou dono de oficina aqui em Belo Horizonte, vc é um cara foda! Parabéns pelo seu trabalho! O mundo tem muito picareta e você mostra que fazer um bom trabalho sempre é gratificante! Tenho um Passat Variant TSI, o DSG dele tem um problema muito estranho... ele engata a Ré fisicamente quando jogo no neutro, mas indica Neutro. A mudança de D para N e R é bem barulhenta e demorada... e quando arranco no D tem hora que da um leve tranco... e a segunda não entra no seletor manual para arrancar de segunda... e o pior, não dá erro nenhum no câmbio kkkkkkkk
Tenho um virtus cfl 2020 e sempre apreendo seus ensinamentos. Luciano, a concepção de uso severo, foi uma das grandes máximas suas, em todas suas falas sempre observo esta máxima. Muito obrigado pelas dicas e aulas, mesmo sendo um proprietário e entusiasta pela mecânica. Muito obrigado.
Isso sim que é conteúdo bom. Tenho vários conhecidos que vem falar mal de cambio automático, digo automático generalizando pois 90% das pessoas não sabe o que é automatizado. Enfim, falam mal do câmbio mas nem sabem que tem que trocar óleo do câmbio, levam em oficinas sem especialização e etc e daí quando quebra vem falar mal e dizer que câmbio automático é ruim e etc.
Tenho um jetta tsi como esse, comprei com todas revisões na vw e quando peguei nem pensei e já foi trocado óleo do câmbio e todos os outros óleos e fluidos. Acho de suma importância essa preventiva
Não me lembro de ter visto um vídeo sobre qualquer assunto automotivo tão bom. Também sou engenheiro e gosto muito de estudar o porquê e o como das coisas. Vou assistir todos os vídeos do canal. Parabéns!
Obrigado pelo elogio
Um dos melhores canais para quem gosta de verdade de carro.
Tu vê que o cara é diferenciado quando começa o vídeo embasando o que fala com a descrição do produto e 2 livros. Aí não tem como competir. Parabéns pela dedicação e estudo na tua área! Sucesso nesse novo ano.
Quando o pessoal me pergunta se a formação em engenharia foi essencial para o sucesso da oficina eu geralmente digo que não, pois entendo que o mecânico precisa para a competência capricho, dedicação e aprender reparos, e seguir procedimentos. Agora para entender os fenômenos físicos e funcionamentos de um sistema tão complexo quanto uma transmissão como essa, com certeza a formação de engenharia é um diferencial absurdo.
Sou inscrito novo. Nunca considerei comprar um VW. Comecei a maratonar os vídeos e estou começando a considerar a compra de um. Parabéns pelo vídeos e claro, pelo esforço no passado em conseguir todo este conhecimento!
🙌
Que vídeo TOP, tá de parabéns, excelente experimento , com certeza você incomodou a concorrência com esse vídeo pois demonstrou muito conhecimento de mecânica , não duvido que venham no seu vídeo proferir ofensas ou arrotar asneiras do tipo "você não sabe do que está falando" ou "você não fez direito" etc etc
Sou entusiasta VW e não sei como não encontrei esse canal antes... Trabalho espetacular, além de falar, mostra a imagem do material técnico pra não ter disse que não me disse !!! Parabéns. Sucesso.
Tenho um Passat CC 2.0, existem muitas informações sem base técnica rodando por aí e a maioria delas assustam bastante quem possui um carro com DSG. Você com sua formação trouxe uma informação segura me deixando mais interado e confiante . Muito obrigado!!
Parabéns pelo trabalho Luciano, transmitindo conhecimento com embasamento e acima de tudo com humildade e respeito, sucesso brother.... Tenho muita admiração pelo projeto do DQ250, Estou com problema em um Jetta 211cv, ele tem um funcionamento perfeito, tanto em questão de engate de marchas quanto em acoplamento das embreagens, porém em algumas situações pontuais ele desacopla a embreagem e logo em seguida acopla novamente, (tanto em K1 como em k2), porem sem aviso de erro nenhum no painel, eu fiz o acompanhamento dos parâmetros em tempo real rodando com o veiculo, e pude observar uma queda pontual na leitura do G182 para 0 RPM em alguns desacoplamentos (valor impossível com o motor em funcionamento), meu receio é condenar o sensor e ser um problema de Mecatrônica, ainda mais por se tratar de um componente não tão barato e de procedimento de troca que envolve a retirada da Mecatrônica, Já pegou algum caso parecido? Abraço
Conteúdo top, vale ressaltar que “atrito é uma força que se opõe ao movimento. Abraços Luciano
Ja vi DL501 dar B.O com 3 Launchs, um atras do outro entrar em emergência. Imagina 5. Parabéns pelo conteúdo...
Parabéns pela matéria fantástica e bastante esclarecedora! Nunca vi ou ninguém divulgar esse tipo de informação. Não se existe,mas seria interessante um dispositivo que possibilitasse a observação dessa temperatura no painel ou ao alcance do motorista. Aliado a esse conhecimento,se poderia preservar o cambio com mais precisão. Continue com essa excelência. Sucesso.
Obrigado pelo elogio
Que aula!!!!!👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽
Muito obrigado pela aula!
Estou tente de a pegar agora em Março ou um Jetta 2.0 tsi 2015/2016 ou então um Passat nessa faixa de ano também!
Queria um carro nessa configuração do vídeo! Muito lindo!
Mas já vou reservar uma grana boa para assim q pegar, dar uma GERAL no carro!
Qualidade sensacionaal demaais! Algo bem diferenciado hoje em dia!!! Preocupação com a verdade, fundamento, técnica ao invés de simplesmente polemizar como certos profissionais fazem... Tu é um cara diferenciado Luciano! Parabéns por tudo, sua trajetória e esforço em trazer luz e conhecimento aos donos de carros do grupo VAG 🙂🙂🙂 Certamente isso vai abrir os olhos de muita gente e ajudar a salvar muitos câmbios, não só DSG, mas automáticos também. Esse relato da manutenção dos Porsches demonstra o quanto adiantar manutenções é algo essencial pro carro 🙂 abração
O período de trabalho na Porsche foi muito valioso pra mim.
@@allVento seria um sonho só em estar na oficina vendo 🙂🙂 acho os carros fantásticos! Com certeza deve ter sido uma experiência sensacional!
Oi Luciano, fazendo-se uma analise energética da embreagem DSG, ou qualquer outra em que o oleo é o material que vai receber a energia que não esta sendo usada para aumentar a velocidade ou ganhar energia potencial. O óleo recebe a energia cedida pelo motor mas não transformada em uma desats duas formas energéticas citadas, mas a energia perdida é transformada em calor! Quando acontece isso? Quando o motor não esta engatado com as rodas, esta parcealmente engatado ou a rotação do motor esta maior que as rodas ( é lógico que respeitando a relação de tranmição). Isso não é o caso quando você esta rodando com velocidade constante , ou com pouca mudança e ao contrário o cambio gera muito calor quando você esta parado , acelerando para obter muito torque para uma arrancada. Para mim sua esplicação foi muito boa e adicionei o comentário para fundamentar o assunto e um leitor que tenha uma noção de fisica possa compreender isso ainda mais!
Ótimo vídeo, parabéns 👏👏
De forma muito didática e prática conseguiu explicar que TODO componente mecânico, quando submetido ao seu extremo, sofre um desgaste gigantesco. A mecânica VW é uma das melhores em termos de durabilidade, confiabilidade e garantia durante a vida útil.
Porém, fazer stage, trocar turbina, reprogramar e o diabo a quatro, não são requisitos testados pelo fabricante.
Se fizer estes mesmos testes nos motores Stelantis, pode acreditar, não vão aguentar o 3o launch control....
Ta de parabéns pelo conteúdo. Sempre tive dúvidas sobre os DSG250. Muito esclarecido
Aulas demais , sabe muito !
Ótima abordagem. Eu faria uma amostra do fluido antes do teste para comparar com o fluido pós teste. A comparação dos fluidos novo X pós stress traz uma pseudo conclusão. Mas a linha de raciocínio básica é boa. Parabéns.
Sergio, sera enviado a amostra do fluido antes do teste também.!
Esse manja muito! Apesar de ser leigo gosto de ver esse pessoal que manja de verdade como você e o ADG da High Torque! Rola um colab dahora hein! Aposto que fez Mauá ou FEI, rs
Chupa Mauá! 😝
Sai fora de ADG 🤢
Desculpe o termo, mas K Ralho que AULA meu amigo!
So para complemenntar o video, é importante colocar um líquido de arrefecimento de qualidade. Ex:G12 evo original. Que ajuda na dissipação do calor.
parabens pelo video, explica muito bem... seu eu morasse ai em curitiba eu com certeza deixaria vc cuidando dos meus carros. Vc nao imagina a falta que faz um bom profissional onde eu moro.
Somos de curitiba e Eu tenho recebido carro de santos, itapema, goiania, sao luis do maranhão… imagine? 4000km pra fazer manutenção? Realmente tem carencia no setor.
@@allVento imagino que vale a pena para eles, mas eu to na inglaterra, tenho um golf mk5 tdi (bkd140) e um golf gti mk2 1988. To tendo problemas com o gti, ninguem quer mexer nele.
Pessoal vai reclamar de qualquer jeito, o vídeo ficou excelente. Continuem com o excelente trabalho! Se fosse possível eu curtia duas vezes! Seria possível ter uma estimativa de potência dos motores da linha TSI se não tivessem turbo, apenas por curiosidade.
Muita riqueza de informações!!! Parabéns pelos vídeos!!!! 💪💪💪🙏🙏👍👍
Agora quero ver se o "influencer" irá se retratar. Luciano, continue assim. Esse vídeo sem duvidas mostra a razão e que carro parado mesmo ligado não faz cooling ideal e representa o cenário de um dia no autódromo de arrancadas.
Abraço e sucesso.
Valeu Hugo!
Baita vídeo Luciano! Parabéns pelo trabalho, logo estarei aí na oficina novamente kkkkk
Que aula Luciano!!! Parabéns pelo conteúdo compartilhado!
Cara, vídeo bastante técnico, ótimo pra gente da engenharia, parabéns mano ! Acompanhando aqui seu trabalho.
Parabéns por produzir conteúdo de excelência.
Eu nem conhecia esse luciano Tecnico! Eu conhecia só o gestão! Top te ouvir irmão!🤟
Conte sempre comigo!
Nem só de Consultoria pra oficinas vive o homem!
Oi Luciano,parabéns pelo seu trabalho conteúdo de ótima qualidade,gostei muito,vc mencionou sobre a manutenção do dsg q vw não informa,eu trabalho na rede vw,é q se o cliente precisar saber sobre seu vw e o q é executado no prano de manutenção
Gosto muito do seu canal e cada vez mais eu nunca compraria um Jetta
Compra e traz aqui! Todos os meus clientes sao extremamente felizes! (Até os que chegaram aqui de motor quebrado!)
Boa explanação do assunto,mas quem quer fazer arrancada e usar ao extremo aí teria q ser um carro próprio pra corrida,preparado,carro desse projetado pra uso urbano,pra mim um carro desse não iria quebrar nunca pq não usaria desse jeito jamais,vídeos excelentes desse canal.
Ótimas explicações, bem didático. E que carro maravilhoso!! Eu tenho um GLi 2019 mas ainda sou fã desse modelo com o kit Gli e interior claro! Top!
Tbm sou fã do carro. Esse Jetta do Alex da Atomic que usei no video eh bem especial
Pensando no que você comentou, sobre o fluído da transmissão circular 3 vezes por minuto. Podemos imaginar a energia na forma de calor que precisa ser dissipada pelo fluído para o ambiente e a importância que o sistema de arrefecimento tem em um carro automático, devido seu duplo papel de remover energia térmica do motor e do câmbio também.
Em um momento do vídeo quando você estava falando sobre a decomposição das moléculas fiquei esperando você largar a frase "Pessoal... a entropia de um sistema fechado sempre aumenta!" srsrsrrssr... O óleo já se degrada naturalmente, embora até no 09G a VW diga que o óleo da transmissão é pra toda vida e esse joguinho que eles fazem de dar a informação meio a maneira "interprete como quiser" só pra depois poder tirar o corpo fora em uma disputa de garantia é o que me deixa cabreiro.
Tenho um Jetta Variant a uns 6 anos, 60000 Km na minha mão, uso bastante pra viajar e enquanto alguns ficam de olho somente nos Km/L eu fico de olho na temperatura do óleo também, assim qualquer ponto fora da curva já da pra pegar antes de virar um problema sério.
Curti bastante essa explicação mais técnica aplicada, falta um pouco na faculdade esse tipo de combinação.
Que aula. Parabéns pelo conteúdo.
Tive um problema com meu DSG DQ250, estava na estrada e estava mantendo velocidade de 180 a 200km/h de cruzeiro e óleo Motul trocado a 1 ano anterior.
Ate que em um determinado momento, o painel "piscou" alertando de superaquecimento do câmbio, e entrou em modo de emergência (apenas as marchas Pares e Perda da Ré).
Isso deveria ter acontecido?
A oficina que reparou meu câmbio, me alegou que o óleo estava em excesso, e que isso poderia ter acarretado em uma pressão de trabalho maior que deveria, e veio a queimar a Mecatronica.
Abs.
Pode. O fato nesse caso é que o fluido quando aquece ele expande em 30 ou até 50% de seu volume, causando aumento da pressao!
@@allVento interessante! Taí a importância não só no produto ou no tempo, mas também na preparação do profissional/oficina que faz a troca.
Sofri com meu dsg6 no jetta, troquei mecatronica e embreagem
Poderia ter feito o teste no outro dia novamente com o mesmo fluido. Pra ver se com o fluido iria esquentar mais, pois se esquentar ele perdeu as propriedades.
Parabéns pelas informações. Top o vídeo. ✌🏻
É que eu já fiquei bem agradecido da Atomic ter cedido o veículo deles pro teste.
Como não possuo mais nenhum DSG meu na garagem no momento (No momento tenho cambio Dupla Embreagem de outra marca alemã) eu não quis ficar abusando de um veículo que não era de minha propriedade.
A hora que chegar o meu Passat B8, com certeza virá muito material pro canal.
Parabéns pelo canal.
🔝
Parabéns. Dicas técnicas são sempre bem vindas.
Muito boa as informações!!!
excelente aula!
vale apena assistir!
:)
Excelente demonstração.
Vídeo top parabéns muito aprendizado pra mim
Ótimo lugar para o teste, ao lado da fabrica da VW.
Veio de lá né, é como ir ao mar e devolver pra ele o q ele trouxe…. 😂😂😂
Obrigado pelas informações, como sempre as montadoras escondem o jogo.
Quando aos veículos que utilizam esse conjunto mecânico já sabem né? É carro de um único dono, se não puder ter um tirado zero de uma Concessionária VW, a chance e "explodir" na sua mão é muito grande!
Excelente explicação! Parabéns!
Faço esse caminho a 22 anos . Legal você ter feito os testes atrás da VW . Gostei muito da mentira como foi explicado . Top mesmo . Abraço Luciano .
Ainda não consegui um tempo pra te levar o meu Jetta pra dar uma geralzinha
Mentira? Não entendi Cesar!
@@allVento estava falando que conheço todo ess caminho que tu fez até chegar na na Audi . Eu trabalho na empresa já faz 22 anos e curti ter feito os testes na rua de trás da VW
Obrigado pelo conteúdo, mano! Abraços.
Excelente conteúdo!
Excelente materia, muito bom esse conhecimento.
Tenho um passat 2015 tsi .. o engraçado que na concessionária diz que não precisa trocar óleo do cambio, é muito estranha essa informação, ou o fabricante tá mal informado ou a galera das oficinas querem aplicar um serviço indevido, fica difícil saber que opniao segui…realmente óleo vitalício é meio complicado de acreditar, aí confundi demais a cabeça dos proprietários
Parabéns pelo canal Luciano me inscrevi essa semana no canal achei o mesmo show de bola
Seu carro tem cambio DSG, a troca de oleo é MANDATÓRIA prevista no manual.
@@allVento então irmão, a galera lá tá mal informada .. de acordo você falou é a cada 60mil km
Parabéns pelo vídeo!
Valeu inscrição Luciano! top seus videos
Eu tenho um TSI 2014, tirei zero e faço todas as revisões na mesma concessionaria. O carro é usado basicamente pela minha esposa. O carro tem menos de 70.000 km e o câmbio foi para o saco. Deixou ela na mão e um lugar extremamente perigoso podendo levar a um acidente bastante sério. O problema? A famosa mecatrônica a mensagem no painel "Erro do câmbio". Claro que a Volks não se responsabiliza, mesmo que ela esteja assumindo responsabilidades por câmbios DSG na Europa em carros desde de 2011, aqui no Brasil claro que não. Somos consumidores de segunda categoria. Então entendo que você seja um especialista, mas o que eu vejo e estou sentindo na prática e no bolso é que esse câmbio é ruim e dá problema em um período curto de uso.
Qual seu carro? 1.4 tsi com dsg7?
@@VitorSouzass sim é DSG7 Seco.
@@BrOpinion esta explicado kkk o dsg7 é problematico o cambio do video é o dsg6 esse é parrudo e difícil de dar B.O, não da nem pra comparar.
@@VitorSouzass Exato. E foi uma paulada para arrumar. Não sei como um câmbio desses pode durar tão pouco com uso normal e manutenções regulares.
@@VitorSouzass agora eu sei e senti no bolso. 😞
Parabéns pela aula!
Sensacional ,parabéns
Sempre uma aula!
👏🏻👏🏻👏🏻
Te aguardando pro REMAP da A200.!
@@allVento vendi a joia…
To com um Nivus!
Fera esse garoto
Excelente explanação
Caro, você está falando do DSG.6, QD250. O problema maior é no DSG.7, QD200. O JETTA 2024, vem com câmbio DSG.7, reforçado e banhado a óleo. O Alemão GOLF, 2014, vem acontecendo quebra.
Excelente vídeo. Embasamento top.
show de aula!
Parabéns disse tudo.
Incrível!!! 👏👏👏👏👏
👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻 parabéns pelo trabalho
POSITIVO E OPERANTE AV !
Só os alemães pra colocarem launch control em um carro familiar. No CC ele menciona no manual, e ainda diz como fazer.
Como não se apaixonar?!
Parabéns pelo canal , muito importante e esclarecedor , objetivo ! Em tempo : tenho um Polo GTS 20/21 com 7000 kms , uso somente social , o câmbio deve receber qual atenção , agradeço desde Cachoeiro de Itapemirim ES . Forte abç !
Troque o oleo regulargmente. Eh legal tirar uma amostra a cada 15/20 mil kk e avaliar, mas eu recomendo entre 40 e 60 a troca dos 09G pra uso cidade/estrada.
Que aula q foi essa
Top aula 👏👏👏
O oleo fica escuro assim por que a temporada subiu tanto que ele "cozinhou", isso acontece com qualquer óleo que é exposto a uma temperatura acima daquela que foi projetada pra ele, inclusive no motor no carro. Isso também é um parâmetro para troca do fluído, pois demonstra que ele se degradou com o uso.
Couro claro dá trabalho de manter limpo? Dá! mas que é muito mais bonito... disso também não resta dúvida. Video Fantástico! Seria esse problema os powershift da Ford?
Nao! O powershift o mestre claudio curty da oficina3000 desvendou muita coisa. Mas esse eu nao domino!
Tenho um a6 quattro crec com dsg7 com remap de tcu revo. Já apareceu msg de super aquecimento depois de uma sequência de Launch. Depois disso só consegui fazer launch depois que esfriou. Eu sinto a pancada da embreagem engatando quando libera o Launch. Imagino o quanto deve ser nocivo ao câmbio. Sem remap o Launch é feito a 3 mil rpm. Com remap vai a 4. PauladA da zorra. Fiquei com medo agora.
Luciano possível colocar cambio dsg Dq 250 no Jetta 2007 2.5
Aí sabe muito! Excelente vídeo, como sempre!
Cara, que conteúdo top, entende-se que realmente o maior dos problemas é o usuário, como você disse, querem o uso intenso, porém, a manutenção não segue no mesmo ritmo. Não so para o câmbio, mas para o motor também, querendo inventar moda, usando óleo diferente do especificado entre outras.
Parabéns pelo conteúdo, extremamente qualificado a mostrar que o problema desse câmbio é tbm culpa do usuário.
Seria a falta da troca do óleo seguindo o tipo de uso, que dá problemas na mecatrônica? Ou seria um item realmente frágil?
Durante meus anos de engenharia e oficina eu aprendi uma coisa que invariávelmente não conseguimos fugir: mecânica quebra. As vezes, sem avisar. E qto mais componentes, maior a chance. E qto maior a complexidade, maior tambem. A resposta esta ai, e não podemos evitar essa evolucao.
SUper vídeo esclarecedor, Luciano. Pergunta então : não deveria o trocador de calor ser dimensionado para o pior cenário ? Em tempo, vários veículos têm o radiador de óleo do câmbio (EX: Mitsubishi), não seria o caso de considerar um radiador de óleo para o veículo com problemas sucessivos de temperatura no câmbio ?
Queria a resposta dessa pergunta
Ótimo conteúdo, sanou todas minhas dúvidas a respeito
Estou para realizar a troca do óleo do dsg do meu jetta e vi que vc recomenda o pentosin ffl2
Meu mecânico recomendou o motul dctf porém, estou numa duvida gigantesca
O próprio óleo fornecido pela vw é de fabricaçao da fuchs de acordo com a etiqueta
Devo partir para qual lado?
Meu carro é um jetta tsi 12 stg2
Eu tenho um jetta TSi highline 2013...a recomendação é 3 anos ou 60k km...troco o óleo do DSG por tempo pois ando no Máximo 12mil km nesses 3 anos...na última troca pedi ao consultor da CSS guardar uma amostra de óleo para eu ver...o óleo já estava com cor de guaraná (para ter uma comparação) sendo que o óleo novo é cor bem clara .....mostrando que mesmo em pouco uso ele se degrada. Mas o que mais me preocupa que é o filtro que é de papel então se isso degradar e ir pra dentro do câmbio....ferrou..
Parabéns pelo vídeo amigo de profissão
O filtro não se degrada tão fácil, quando você passa a mão nele ele desmancha, mas só na passagem do óleo acho a e não, ao menos que a pessoa não faça manutenção
Ótimo o vídeo amigo. Gostaria que se pudesse tirar uma dúvida, ficaria muito grato:
Em dezembro de 2020 comprei um Jetta Highline TSI 2014, peguei ele com 93.000 km, e em janeiro de 2021 descobri que o antigo proprietário não havia trocado o oléo do DSG, aí mandei trocar na Consessionaria aqui da minha cidade. Aí começou a dor de cabeça, o Jetta começou a dar trancos a frio no D e no R, principalmente em aclive e declive. A Consessionaria me indenizou com a quantidade de óleo necessária para que eu fizesse em outra oficina que tivesse máquina de troca. Foi o que eu fiz, trocamos com máquina, fizemos a recalibração do câmbio, os trancos diminuíram, porém volta e meia da.
Não me importei mais porque ouvi relatos de vários proprietários de Jetta que relataram que aconteceu a mesma coisa, e que estavam andando a anos com o carro e não tiveram maiores problemas, e como só dá a frio, tipo primeira partida do dia, não me preocupei...
Teria idéia do que pode ter ocasionado isso?
Desde já meu muito obrigado! 👍
Já verificou se o nível está correto?
Eu sou completamente contrário a fazer calibração de embreagem sem intervenção mecânica na transmissão.
E ainda tem um fator de um óleo novo com coeficiente novo numa embreagem envelhecida.
E isso tudo eh material pra mais um vídeo. O conteúdo é infinito.!
@@allVento sim, após a troca de óleo o mecânico verificou o nível, estava ok. Quanto a "calibração", não sei se é o nome correto, foi feita com o Scanner, que dá uns barulhos no câmbio sozinho enquanto programa... Bom, devo me preocupar pois só dá as vezes, e a frio?
isso é normal, meu audi(dq250) tem esse "tranco" na primeira engatada do dia, desde 0km(2016), e até hj com 100mil km hj nunca deu nada, segue normal, fazendo a troca do oleo e filtro normal dentro do prazo, a primeira foi feita pela km(60mil km) e a segunda feita pelo tempo(3anos). Meu uso nao é soviético e não faço launch
Por isso corolla tem cambio com óleo eterno, 👍, porque tiozao nunca coloca o pé no porão, é a regra.
Mas michel, o Corolla não tem óleo eterno. As trocas estão previstas em manual e inclusive o prazo sendo revisado pela Toyota ja que muitos estão quebrando corrente de transmissão precocemente. Aliás, já parou pra pensar nesse termo que você usou? “Óleo eterno”? Acha mesmo que algo nessa vida é eterno?
Parabéns pelos testes e parabéns pelos vídeos! Também sou engenheiro mecânico de formação mas faltei nas aulas de química rsrs Possuo uma transmissão automática convencional e utilizo óleo de especificação recomendada (dexron 3h) e utilizo um condicionador de metais da lubegard importado que em sua composição possui cera de éster que é uma base premium. A utilização desses aditivos é unica exclusivamente para a redução de atrito ou os aditivos podem ajudar o fluido a não ferver ou quebrar as moleculas? forte abraço
Eu utilizo os aditivos lubegard aqui em varios casos Rafael, mas nos cambios DCT de dupla embreagem não há recomendação!
@@allVento Transmissões automáticas (convencionais ou CVT) e as de dupla embreagens úmidas não necessitam de atrito para o seu perfeito funcionamento? Se sim; caso use um redutor de atrito não iria prejudicar o acoplamento dos pacotes reduzindo esse atrito, não chegaria a dar a sensação do veículo estar patinando as marchas? Creio que para o motor seria uma boa, mas minha dúvida quanto as transmissões é se daria algum problema.
@@rhslopes1 ele disse no vídeo que o fluido cria uma película para transmitir torque, o que faz o fluido assumir o papel de atrito….
@@ademarmneto Sim, nunca falei que ele não falou isso, simplesmente o fato do fluido assumir o papel de atrito e você colocar um redutor de atrito essa foi minha indagação.
Ma sem tem jornalista por aí q diz ser picaretagem trocar óleo de cambio, e olhe q muitos acreditam nele.
Pq o Brasil é o país onde Jornalista tem mais voz que Engenheiro!
Tem um aplicativo q o cliente baixa e entra com chassi do se vw ai la todas informações,no caso do dsg a vw manda trocar o fluido a cada 60000km
Sim, mas os manuais antes vinham com a informação de 60.000 ou 5 anos. Atualmente é 60.000 ou 3 anos. E nem manual de manutenção tem mais. Como eh digital, essa informação pode ser mudada num estalar de dedos…
Tenho minhas duvidas se o launch melhora ou piora o desempenho, especialmente no DSG6 (porque no DSG7 eu notava mais lag pra sair). A linha TSI lixa tanto pra sair que é capaz do launch só atrapalhar a arrancada
Também achei isso, acho mais vantajoso sair normal, as vezes dar meio pé e só acima de 4 mil giros dar 100% no pedal. É igual você falou linha tsi lixa demais, mas o verdadeiro motivo é que o carro é um tração dianteira com uma potência elevada. Mas de resto esses câmbios dsg6 banhado a óleo são excelentes.
@@sauloferreira7715depende da faixa de torque e do mapa feito, principalmente se for turbina original, a chance de piorar no launch é grande, já que o carro não vai ter atrito para andar com tamanho torque
ótimo vídeo. Porèm uma dúvida? existem radiadores de óleo after market que são instalados a fim de arrefecer o óleo do câmbio DSG. Até que ponto seria benéfico a utilização desse periférico? Vale apena sua instalação? Sucesso
Vale muito, já fizemos aqui em veículos de competição
Oi tudo bem, amo seu canal e que conhecimento. Me ajuda por favor, tenho um Jetta Comfortline 2.0 2015 com o câmbio tiptronic com óleo Long Life e sempre aquele dilema troco o óleo ou não? Se sim, qual óleo é o padrão e qual o período devo trocar? Pois o manual não fala nada, ouvi falar que o óleo basta ser ATF e tudo certo, mas tá osso nestes profissionais.
fernando, tem um vídeo no canal só sobre essa troca de óleo. dá uma olhada lá pra vc entender o pq sim, eu recomendo que troque o óleo do seu cambio mesmo dizendo ser longlife!
Esse cambio e sensasional!! Mais rapido e economico que manual e sem perder o prazer de dirigir.