Les dernières minutes du vol Rio-Paris | AFP
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- เผยแพร่เมื่อ 16 เม.ย. 2023
- Le constructeur européen Airbus et la compagnie aérienne Air France, poursuivis pour homicides involontaires après le crash en 2009 du vol AF447 Rio-Paris qui a fait 228 morts, ont été relaxés lundi à Paris.
Près de quatorze ans après la catastrophe, le tribunal correctionnel de Paris a mis hors de cause les deux entreprises, jugeant que, si des "fautes" avaient été commises, "aucun lien de causalité certain" avec l'accident n'avait "pu être démontré".
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La séquence des évènements relaté ici est particulièrement fausse ! Dans l'ordre :
_Le pilote automatique ne se déconnecte pas comme ça, mais bien a cause de la perte des infos de vitesse air, liée au givrage des sondes dont vous ne parlez même pas.
_Ce n'est pas "la vitesse" qui chute.
_L'avion ne se cabre pas et ne monte pas tout seul comme votre récit le sous-entend mais bien a cause des actions sur les commandes menées par le pilote.
_La vitesse ne monte pas brusquement une fois l'avion arrivée au maximum de cette montée, ce sont les infos de vitesse qui reviennent, et elles montrent une vitesse bien trop faible.
_Les pilote n'essaient PAS DU TOUT de reprendre le contrôle AVEC des actions simultanées sur les manches, ces actions simultanées existe bien mais sont toute fortuite et sont d'ailleurs contradictoire entre elle.
La faute a la commanderie.
@@elieli2155 La faute a quoi ???
@@centropyges a qui mieux mieux
C’est vrai que l’objectivité de l’AFP en prends un sacré coup. Je comprends mieux la perte de crédibilité des journaux français. On dirait que le journaliste a rédigé sous la dictée du service communication des parties relaxées.
@@thierrylefloch3475 Ah ? Pourtant dire que le pilote auto se désengage, que l'avion monte, qu'il part sur la droite, c'est plus de nature a faire croire aux gens que l'Airbus a fait n'importe quoi.
Pendant les vacances vous avez confié la réalisation de la vidéo à des stagiaires? Le ton et la médiocrité générale de votre réalisation est une insulte à la mémoire des victimes et à leurs familles. Elle est passée où la décence dans ce monde?👎
C’est sévère .
@@thierrylefloch3475 Moins que la mort à 2h00 du matin et à 280 KM/H au contact de la surface de l'Atlantique...👌
A des IA peut-être et sans contrôler ensuite.
Ça ne veut absolument rien dire 12 membres d’équipage dont 3 navigants…. Les membres d’équipage sont tous navigants qu’ils soient techniques ou commerciaux…. Une vraie tragédie ce crash 😢
"12 membres d'équipage dont 3 navigants" ??? ...PNC et PNT sont des navigants.....
J'ai l'impression que c'est raconté n'importe comment, sujet sans doute trop complexe pour l'afp
oui après en deux minutes on peut pas dire grand chose
D'accord mais aborder ce sujet sans parler du capteur de vitesse en rade déjà c'est mort, et le titre laisse penser qu'on va apprendre qqch mais que dalle à part de la confusion dans la mesure où eux même n'ont rien compris on dirait
Oui et en plus on a des infos totalement inutiles. Tout le monde sait qu'il y a une histoire de sonde qui ne fonctionnaient plus, à part l'AFP visiblement...
L'AFP c'est de pire en pire. Et le problème c'est que 80% des articles dans les médias ne font que recopier des dépêches AFP d'une qualité plus que douteuse.
@@jeremystanley3389 Capteur pas en rade. Gelé. Pas pareil.
C'est synthétisé.
Il y a bien longtemps que l'afp dit n'importe quoi !!
Drôle de voix off pour commenter une énorme tragédie présente encore dans toutes les mémoires
C'est irrespectueux au possible. Le niveau moyen, même à l'AFP, est vraiment très moyen...
Absolument mal expliqué, et surtout faux !
Il n'y aucune info sur le premier élément de ce crash : le gel des sondes ! Et des données de vitesses faussés. Il n'y a pas que ça, tout est une suite d'échec de la part des pilotes. Comment peut-on oser sortir une vidéo aussi mal préparé ?
Mercie pour les compliments!
Merci au BEA ayant publié le rapport technique complet ...sans commentaire...!
Ben si, justement, il y en a à faire, des commentaires !
C’est si mal raconté..
RÉSUMÉ EXTRÊMEMENT MAL RENSEIGNÉ QUI FAUSSE LES INFORMATIONS DU RAPPORT D'ENQUÊTE.
Le niveau craint là !
Faudrait lire le rapport et consulter des spécialistes, comme beaucoup de bons professionnels de l'information l'ont fait, c'est pas demander la lune quand-même !
Surtout sur un sujet aussi sensible !
... et ce ne sont pas les 228 âmes qui contrediront votre "petit film" amateur! Vraiment vous salissez leur mémoire... mais qu'en avez-vous à faire?? Ils/Elles ne risquent pas de commenter! C'est à presque vous souhaitez qu'un jour, vous ou l'un de vos proches se trouvent dans un avion en perdition et que vous connaissiez le même tragique accident! Le pognon et la réputation avant votre propre Vie!
Bien dit👍
Vous devriez effacer ce torchon qui ne reflète ni la réalité ni les équipements responsables de l'accident...😢😢
Les pilotes sont tout simplement indéfendables, ils avaient absolument TOUTES les informations pour detecter le décrochage :
- 10° d'assiette + chute d'altitude
- Baisse constante de la vitesse
- Alarme Stall qui a sonné 74 fois
- Sensation aérodynamique de buffeting
- Tangage latérale des ailes
- Vario inoperationnel (cela n'arrive qu'en cas de très grande perte d'altitude)
" Nous avions la compétence maximale au sein du cockpit", c'est le plus grand mensonge d'Airfrance.
Pierre Cedric Bonin n'avait pas encore sa licence de pilote, et n'a été que partiellement formé au pilotage manuel.
David Robert était à bord de l'avion car il devait voler pour garder son contrat, en réalité il n'avait pas piloté depuis 3 mois.
Marc Dubois n'avait dormi qu'une heure et avait la fête à Rio d'après deux témoignages, avec très probablement prise de drogue car son cerveau n'a sécrèté aucune adrénaline à son arrivée dans le cockpit. Il est resté totalement inerte.
Malheureusement pour les passagers, c'est une réalité très dure à entendre, mais ils avaient à bord probablement le summum de l'incompétence au sein du cockpit.
Pourquoi Cedric Bonin a-t-il maintenu corps et âme le ministick vers lui pendant 4min23s ? Cela restera un des plus grands mystères de l'histoire de l'aviation.
Il était en stress, pris par ses émotions à cabrer comme s'il avait une crampe qui le forçait
Le pire c'est de ne pas communiquer plus tôt aux autres le fait qu'il tirait le manche
Si ce que vous dites est vrai, c'est particulièrement grave et suffit à réviser le procès et condamner AF.
Tu as tout dit !
Une seconde catastrophe, ce résumé. C'est cela que nous pond l'IA ???
Purée en vous écoutant on a là clairement l’impression que c’est seulement la faute des copilotes « non expérimentés » alors qu’il y’a une histoire d’instrumentation défectueuse si je ne m’abuse
Le givrage des sondes est un incident mineur si on le compare à une panne moteur ou à une panne des commandes de vol, et les équipages sont censés savoir faire face à ce type d’incident.
Ce sont bien les actions du pilote qui ont conduit au décrochage de l’avion, le rapport du BEA est sans ambiguïté sur ce point…
@@jean-marcjournet7019 Parfaitement vrai mais malheureusement décrié par la corporation. A tel point que l'intox a conduit à accuser l'avionneur. Et conduit au non-lieu.
Lorsque l'heure sonne, rien ne peut l'arrêter ! enfin Rip !!
Une vidéo d’une qualité très médiocre.
Aldo Stérone avait bien expliqué le crash. Et l'équipage cabrait comme des malades ce qui fait que l'appareil tombait.
@@williammarie2479 sauf qu'un Airbus dans l'esprit du constructeur ne peut pas décrocher "meme la concierge du concepteur" est capable de piloter un Airbus ; jusqu'au moment ou cela se produit
On a jamais vu un oiseau s'écraser au sol suite à une erreur de pilotage.
0:44 quelle musique horrible. Heureusement qu'il y a la vidéo de flight Channel en anglais. De bien meilleure facture et qui pour moi est bien plus respectueuse (et des passagers malheureusement disparus)
C'est de la provocation, limite...
Il est évident que ces voix ne sont pas celles enregistrées.
Il y a eu 228 mort 😢
De vrais amateurs, ces gars. Ils ont fait exactement le contraire de ce qu'il fallait faire et ont eux-mêmes causé le décrochage de l'avion. Ca fait peur de se dire qu'une "grande" compagnie emploie de pareils amateurs.
3 navigants et 216 passagers???
N’importe quoi!
Et le lendemain quelqu’un vas encore acheter un billet d’avion pour voyager hein ok d’accord
Je met un pouce vers le bas, à la fois pour le volume de la MUSIQUE, qui rend difficile l'attention portée à ce que dit la voix-off, et aussi pour le descriptif trop rapide de la situation qui ne permet pas de comprendre pourquoi les appareils de mesures ont induit les pilotes en erreurs (le givrage des sondes n'est même pas mentionné) ni pourquoi l'avion a perdu de l'altitude si vite.
Il est parti où le commandant frère
Attention à ce genre de vidéos de "vulgarisation" tentées d'erreurs et d'approximations. Il y a des professionnels de l'aéronautique qui expliquent ca très bien, demandez-leur . les accidents font l'objet d'études et de rapports extrèmement complexes et détaillés et ca n'est pas avec une vidéo de 3 minutes qu'on traiter ce genre de sujet. Ne vous croyez pas obligés d'en remettre une couche inutile avec ce genre de montage d'amateur qui passe à côté de tous les éléments essentiels.
La façon de raconter comme on recite un poème ou le cours au lycee c est une récitation rapide ni point ni virgule bravo
Vous nous recitez une récitation
Bravo et félicitations pour votre recitation et poème
La justice n'agit que maintenant ? Pauvre France merdique....
Não acredito nas explicações ou conclusões dadas para essa tragédia. EU não acredito.
AFP, quel amateurisme sur un sujet aussi sensible, on dirait un exposé de collégien.
La musique énerve!!! 😢
Quand l’afp demande a chatgpt de faire une video…
La vitesse passe de 500kmh à 110kmh
Mais bien sûr
Personne n’a relu ce truc ou quoi.?
Sonde Pito gelé ce qui reviens à débrancher ton compteur de vitesse sur ta voitures alors que tu roules à 130km/h
Imagine le réveil du maquereau qui dormait tranquillement à l’endroit du crash…
Bravo Air France 😢
Toi tu l'as fermes!
Très terrible
Sondes pitot, enduit les pilotes en erreur, le CDB n'était pas la... Les deux PNT avaient simultanément l'un poussé sur le joystick et l'autre tiré ce qui a annulez toute manœuvre... Étant donné qu'ils avaient, je suppose eu le fameux d désorientation spatiale qui plus est avec un mauvais temps et dire que l'avion a seulement décroché pour faire un plat à 200 klm/h dans l'océan RIP...
Aucune désorientation spatiale. Notion inventée par la corporation pour justifier un tel fiasco. L'indicateur d'assiette (ou horizon artificiel, en TROIS EXEMPLAIRES DANS L'AVION) indique en permanence la position de l'appareil. Même s'il se retourne.
Après Habsheim , le mont Saint Odile et le Concorde Airbus et AirFrance ont obtenu le totem d’immunité de la justice française . A mettre en relation avec le traitement par Boeing des accidents du 737 Max .
Le mont St Odille c'est aussi une faute de pilotage. Une confusion entre l'angle de descente et la distance à descendre.
J'ajoute que dans un supersimulateur d'avion de ligne, un "passager" ni connaissant rien et dialoguant avec "la tour de contrôle" est parfaitement capable de faire atterrir l'avion comme il faut.
Bien que ce soit un jeu, le "passager-pilote" racontait qu'il avait néanmoins la trouille au ventre dans le simulateur. Lequel est exactement comme la cabine de pilotage, bruitage inclus.
Totalement d’accord. On a retrouver les boites noires au bout de 2 ans, elles étaient gentiment posées sur leur lit de sable fin. Penser qu’elles n’ont pas été truquées est faire preuve de peu de jugement. On a vu comment les boites noires avaient été truquées grossièrement en 5 jours pour Habsheim. Imaginez un peu ce qu’ils ont pu faire en 2 ans.
Expliquez nous pourquoi Airbus et airfrance aurait dû être condamnés dans ce cas là... Votre commentaire est inutile.
@@Arlibibi une réponse simple : la panne rencontrée par l'equipage ne faisait pas partie des procedures anormales ou d'urgence . Et donc elle n'était pas enseignée et les pilote spas entrainés (entrainement avec une récurrence de 6 mois obligatoire et un test en plus une fois sur deux) . Pilotes pas entrainés = avion cassé= passagers morts. La formation des equipages est une obligation des compagnies, l'elaboration des check list est un responsabilité du constructeur . Airbus était trop confiant dans les algorithmes fournis sur les avions et Air France n' pas utilisé l'ingénierie interne pour "detecter "le problème .
@@thierrylefloch3475 Je croyais que ce problème de sonde était un problème parfaitement connu de tous car relativement fréquent, et surtout sans conséquences.
Comparer cette affaire à celle de Boeing qui a sciemment fait en sorte que les pilotes n'aient justement pas à repasser de certification, ça me semble pas la même histoire. Surtout quand il y a 2 crash en si peu de temps. Et que ces crashs ont mené à la suspension des vols de Boeing 737 max dans quasiment tous les pays, ce qui n'a pas été le cas avec Airbus.
Donc vous comparez 2 choses totalement différentes.
De quoi ne plus envie de prendre l’avion ....quelles que puissent être les fautes , technique de l’avion , et/ou des pilotes, .. c’est juste horriblement scandaleux , que ça puisse encore arriver de nos jours , j’espère que les responsables concepteurs se seront fait sévèrement remonter les bretelles, voire virés définitivement.. C ’est une honte .?.
Ce ne sont pas les concepteurs de l'avion, les responsables, mais bien les pilotes.
@@Le-Contradicteur ... je regrette , mais il existe des erreurs flagrantes de conception, et qui parviennent qd mm à s’incruster malgré des équipes redondantes , de concepteurs , des experts , des évaluateurs, des pilotes d’essais , des certificateurs ,, c’est inacceptable à notre époque : ex : le défaut d’ergonomie et confusion, ’des afficheurs pente /degrés sur l’ A 320 ( crash de St Odile ) ; défaut de réactivité des compteurs de l’A 320 d ’ Absheim , ..., foutaise des dispositions de commandes pas d’hélices / flaps des ATR .... ces erreurs sont impardonnables,, un avion de ligne actuel ,,sans accident majeur de sa structure , ne doit décrocher sous aucun prétexte , sondes givrées ou pas .. il existe suffisamment de moyens technologiques pour conceptualiser des algorithmes pertinents ,’efficaces , fiables en toutes circonstances sans exception (Sauf défaut majeur de structure ) , tant que c’est du fonctionnel, vital , ça doit toujours fonctionner ...
Ne soyez pas si inquiet, il suffit d'éviter Air France qui a une certaine tendance à tuer ses passagers, même si parfois on peut en réchapper, comme à Toronto.
@@PhilippeBoutemy ...je parle des concepteurs , donc de tous ceux sensés fabriquer un avion doté de tous les systèmes d’évitement et de correction d’un décrochage,, accident qui ne devrait plus exister sur de tels appareils de nos jours. Quelles qu’en soient les raisons évoquées , c’est archaïque, de nos jours impensable , ça devrait appartenir à l’histoire de l’aviation .Airbus avait déjà eu l accident d’Absheim, impensable, et celui de Sainte Odile , dus à des défauts intolérables de conception , ils n’ont pas été foutus d’éradiquer cet archaïsme scandaleux...et bien sûr, ils se régalent d’accabler chaque fois les équipages... très pratique quand ils sont morts ....
@@Le-Contradicteur ...Absheim ,, Sainte Odile ,, Rio Paris ..... et toujours Airbus infoutu d’abolir définitivement des archaïsmes de conception scandaleux, et impensables à notre époque, ..., accidents appartenant à l’histoire de l’aviation ...
Vous avez foiré tout le documentaire de A jusqu'à Z
C'est la sonde Pitot a l'origine de tout ça en tout cas le commencement des problèmes
La sonde Pitot (sonde située a l'extérieur de l'avion qui permet de calculer la vitesse de l'avion)
La sonde Pitot a gelé car l'avion traversait un grand orage et une meteo désastreuse,donc le pilote automatique n'a aucune donnée de la vitesse de l'avion donc le pilote automatique s'est désengagé (s'est arrêté) les pilotes n'ont rien compris ils n'ont jamais reçu une formation pour ce type de problème et ne savent pas quoi faire ( je pense que le commandant de bord qui était entrain de dormir savait, ils s'est réveillé un peut tard) le copilote qui tire le manche et fait cabrer l'avion depuis que le pilote automatique s'est arrêté au lieu de faire piquer l'avion lui il tire le manche, le commandant quand il s'est réveillé lui a dit de ne pas tirer mais c'était trop tard l'avion a déjà beaucoup chuté et en position cabré c'était trop tard
Depuis cet événement tout les pilotes du monde sont formés a ce genre de situation et les sondes Pitot ont été remplacés par une nouvelle génération qui ne gèle pas comme la version précédente
Paix à ton âme mon ami
Malgré les précédents commentaires, tout ce qui est dit dans cette vidéo est véridique
Il serait peut-être temps qu’AF revoit ses critères de recrutement…..
c'est absolument faux tout ça avec votre court-métrage à la con vous dites d'abord que c'est un déroutage après pilote auto qui se mets a faire n'importe quoi?? pffffffff
Dégueulasse ce reportage, quelle honte, et dire 12 membres d'équipage dont 3 navigants quelle absurdité, ce reportage a été fait par un élève de CM2 ?
On c'est ce qui c'est passé la vérité vérité vérité ???
Merci ...mieux vaut ne pas en faire !
C'est une blague ???
La faute a la commanderie.
En somme il faut être un mathématicien pour conduire l'avion ou une hôtesse de l'air. Il manquait un pilote automatique une intelligence artificielle. Le mieux attendre la fin de l'orage avant de prendre l'air.
Le pire compte rendu, par une personne qui visiblement n’y comprend rien …
J'ai pris un des premiers airbus sur un vol paris, Moscou en déc 80, dans la descente j'ai reçu de la flotte glacée sur le crâne, je l'ai signalé on m'a répondu c'est normal c'est le dégivrage 😏
Est-ce que des passagers sont morts par noyade ? Où est-ce que c'est le choc à la surface de l'eau qui a tué tout le monde ?
A l’impact plus de 300 g estime par le médecin légiste. Mort instantanée
Le choc ! Aucun doute là dessus.
Le choc détruit l'avion et les passagers meurent de traumatismes sur le corps.
Mort instantanée par le choc.
Percuter un mur à plus de 300 km/h, tu meurs à cause du choc ou à cause de poussière?
Je suis stupéfait par ce crash. Je précise que je n'ai aucun savoir autre que très rudimentaire en avionique.
Donc les sondes de Pitot étaient givrées et on ne pouvait pas compter sur elles.
Or ce sont elles qui donne l'incidence et elle gueulaient "décrochage, décrochage". Il ne fallait pas les écouter et descendre doucement pour atteindre un air plus chaud. Car tout le reste de l'avion fonctionnait parfaitement. Or l'équipage cabrait l'avion comme des malades.
Or un avion n'est pas une fusée il a besoin de ses ailes pour la portance et si on le cabre trop il décroche.
Donc avec un appareil en bon état juste avec des sondes givrées ils sont passés de 10.000 m à plouf dans l'eau par ce qu'il faut bien appeler une grave faute de pilotage.
Un bête niveau à eau (plus exactement avec une petite bille dans un tube en verre fixé impeccablement horizontal) aurait expliqué la chose.
L’avion a cabré tout seul et même si tu pousses le mini manche l’avion restera à cabré. C’est l’idéologie de merde Airbus. Ce crash ne serait jamais arrivé avec un Boeing.
Sauf erreur de ma part, les sondes Pitot indiquent la vitesse air et l’incidence est donnée par les sondes… d’incidence.
@@jean-marcjournet7019
Exact j'ai amalgamé un peu vite il y a un capteur spécial pour l'incidence qui devrait être givré aussi.
@@Boeing777FR Non, c'est le pilote qui a cabré l'appareil étant donné qu'il voyait l'altitude baisée en raison des sondes givrées. En vérité, si ils n'avaient strictement rien fait, l'avion aurait continué son vol sans encombre.
Le commandent de bord à compris au dernier moment que le copilote était en train de s'acharner à tirer sur le manche, ne faisant qu'amplifier le décrochage.
@@Boeing777FR tu racontes n'importe quoi c'est fou
Pitoyable vidéo pleine d erreurs....
Les hommes peuvent bien dire si et ça sur ce qui s'est passée mais seul Dieu le Créateur de toutes choses sait ce qui a bien pu se produire lors du décollage et ses événements qui se sont déroulés. Le reste n'est que supputation.
Affligeant. Ne faisons pas d'enquête alors... Si Dieu est responsable de tout. Les religions rendent vraiment les gens demeurés.
Et les boites noires, c'est de la supputation ??? HEUREUSEMENT qu'on les a retrouvé !!!
Entièrement d'accord avec vous, supprimons les pilotes dans les avions, Dieu s'en chargera mieux qu'eux !
Finalement, les choses sont si simples, pourquoi les compliquer avec des humains et de la technologie ?
IA, bientôt on aura plus que ça...
ou est le givrage des sondes pitaus qui ont gelées et cest sa qui a causer la defaillance de l avion
Pitot qu'elles s'appellent ces sondes (utilisées aussi sur les bateaux à moteur rapides pour connaître la vitesse, les voiliers ne vont pas vite et c'est une roue à aube avec des petits aimants qui font des signaux en passant devant le détecteur. Pour les Pitot c'est le liquide interne qui indique une pression car le métal se déforme sous le vent ou dans l'eau). Mais comme elles étaient givrées on peut les appeler des sondes piteuses
Documentez-vous sérieusement. Ce ne sont pas les sondes qui ont fait tomber l'avion.
En lisant les commentaires m'est venue une idée de génie ; remplaçons les pilotes de chez Air France par les spécialistes qui ont écrit tous ces commentaires, et il n'y aura plus jamais d'accidents d'avion !
2000 m par minute : pourquoi volait il si bas ?
Mais qu’est-ce que vous racontez? Il s’agit d’un taux de chute et non pas d’une altitude. C’est pourtant précisé en début de vidéo l’appareil croisait à plus de 10000m
@@alex458897 il est évoqué un taux de montée de 2000 m par minute après le début de l’événement. Un avion capable de ce taux de montée signifie qu’il n’est pas à son niveau de vol optimum. (Normalement le taux devraient être au maximum de 600 pieds par minute) . Le taux de 2000 m /min correspond à environ 6500 pieds par minutes).
@@thierrylefloch3475 absolument pas, le niveau de vol optimum n'est pas forcément le "plafond opérationnel" de l'avion. Bien au contraire, un avion qui vole à son niveau plafond a un domaine de vol réduit. Le fait que le pilote provoque la montée après la perte des indications de vitesse (aucun jugement de la valeur de l'équipage, il s'agit d'une situation extrêmement complexe) c'est d'ailleurs ce qui a participé à dégrader la situation et entraîner une perte de vitesse puis un décrochage irrattrapable. Je vous ferai également remarquer que dans le rapport du BEA il est évoqué que l'avion croisait à une altitude de 35 000ft ce qui est tout à fait normal pour ce type d'appareil et ce type de vol.
@@alex458897 c’était du second degré pour démontrer la méconnaissance du sujet par le journaliste de l’AFP .
@@thierrylefloch3475 Vous m'avez vexé, je me suis bien fait avoir! Bonne soirée
C'est comme le Titanic, une erreur d'expérience, de commandement, de pilotage et de personnel navigant. C'est pareil pour l'électeur, déçu après être sorti de l'Urne.
L avion est encore loin d être un moyen de transport sûr , je préfère de loin le bateau
L'avion est fiable. Dans cet accident ce sont les pilotes qui n'ont ...pas appliqué ce qu'ils étaient censées avoir appris.
parachute?
En même temps l AFP quoi....
Pourquoi ils n'ont pas fait amerrissage ?
Va regarder la vidéo de 1h30 on peut rien faire pour toi sur une vidéo qui explique comme de la merde cette tragédie...
Ils ne se sont même pas rendu compte qu’il était aussi bas et ils décrochaient (en gros était en chute libre), avec la vitesse de chute, impossible de tenter un amerrissage
le moyen de transport le plus sûr.... 😎. \
🥶🥶🥶🥶🥶
Travail d'amateur l'Afp sur ce coup là.
ça parle même pas des sondes pitot mdr quel reportage médiocre
Mort de rire , Un equipage de pieds nickelés C est ça AIR FRANCE
2:43 ça ne choque que moi ? Ils auraient pû faire un atterrissage d'urgence dans un aéroport du Cap Vert voir continuer un peu plus et atterrir à Dakar. Et au lieu de ça ils ont fait demi-tour.
Laissez moi rectifier. L'airbus rentre dans un phénomène rare dont le nom fameux est "Le Poteau Noir".
Des cristaux se sont écrasés sur la carlingue.
Et également a glacé les sondes pitots.
L'autopilote se désengage car il reçoit des fausses informations.
Les information sur les instruments indiquent qu'ils descende, donc, réflexe tout a fait compréhensible, il tire sur le manche !
L'avion cabre alors qui restait à son niveau, en réalité il cabrait pour rien.
Le copilote a tellement tiré sur le manche que l'Airbus dépasse son altitude maximum de vol.
Les réacteurs ne se coupent pas, il se mettent a mi-puissance.
L'avion entame sa chute. L'alarme "Stall" (Décrochage) S'enclenche.
Dans cette situation, l'Airbus perd 3000m par minutes.
Une fois level 100, L'Alarme "Pull Up !" (Tirez sur le manche !) s'active.
En même temps, L'Alarme "Sink Rate" (Taux de vitesse verticale trop élevée)
Une hôtesse de l'air comprend ce qui se passe, et appelle 4 fois le poste de pilotage. L'avion approche la fin, il se crashe ensuite dans l'Océan Atlantique
Lol si c'était pas aussi triste ...
Nulle cette vidéo 😮
Désolé je ne veux croire plus rien depuis 11 septembre 2001 e disparition de Mh 370 . Jamais 👎
Mais tu veux bien croire les théories du net sur ces sujets. C'est fou fou ça.
@@stevenprenddesphotos Si tu à connais un peu physique, architecture, statique tu ne veux jamais croire à mensonge 🤥 . C’est tellement simple.
@@ismardidic3505 Pas assez simple pour que tu le comprennes visiblement...
@@stevenprenddesphotos Guignol franchement
@@ismardidic3505 Oui, c'est ce que tu es.
le probleme chez air france il y avait pas de monsieur securite charge de gerer les problemes auquelle les pilotes etait confrontes et de le diffuser et d informer les pilotes comment gerer ce probleme, plusieurs pilotes ont affrontes ce meme probleme mais l ont gerer autrement ,le pilote qui a crasher l avion a panique et a fait n importe quoi,
Cette vidéo ne nous apprend rien..! Tout ça on savait deja…!!!!
Tout est relativement faux
1 la perte du pilotage automatique est du au givrage des sondes
2 suite a ce l avion annonce une chute alors qu il en ai rien
3 le copilote le fait monter au maximum du seuil maximum
4 l avion annonce un décrochage
5 alors que un fait baisser le nez de l appareil chose qu il faut faire en cas de décrochage l autre la fait monter
6 l avion se crash
Résultat il s agit d une erreur de pilotage
Personne ne saura jamais. Video complètement inutile
Le commandant n'aurait pas dû aller se reposer pendant un orage.
BANDE D’INCAPABLES
Incompetenti...
mdr c"était miexu qu' un dineyhwor;l
Il serait peut-être temps qu’AF revoit ses critères de recrutement…..