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國外有環形橋網友:好酷喔,建築奇蹟,果然外國人想法和技術都特別厲害國內有環形橋網友:一定有一堆飆車仔會去這邊,這根本雲霄飛車吧,一定會天天出車禍拉
就大家說的國外的風景比較美，國外有環形橋就說好漂亮想去那裡打卡國內就這樣會不會太危險，到時候車禍一定很多
在國內不分是非就噴政府亂搞國外的：真香
@@路坦尼歐-g9z 國內汽機車仔一堆飆仔是事實...
@@FGG423 對阿，去飆的時候出事就怪這座橋設計有問題
月亮本是同一顆，崇洋媚外，不可有。環形橋很好沒錯，但將來科技發達，發展出: cars elevator 也不無可能！
由此可以看出台灣有很多人沒有甚麼世界觀沒什麼新奇的東西在台灣就會變成焦點(其實觀音山交流道就已經是環形橋設計了)
有合理設計速度＋道路安全設施（例如外側護欄用可吸收撞擊，自動導正的設計）這種設計其實不會怎樣可能台灣人比較接受全直線在平地的道路吧
其實跟有沒有世界觀沒關係，很多鄉愿都已經放棄學習只憑自己的膚淺經驗以管窺天，連討論這些人有沒有世界觀都不夠格
就是無知酸民太多
他們可能覺得這樣很危險 殊不知他們缺乏觀念的用路方式才是真危險
國道六號國姓出口也算是一種環形橋囉?
結果蓋好之後，因路幅陡峭，環型橋設計，限速40全段區間測速…臺灣難得有正常的道路設計出現，希望別又被搞爛…
真的，蘇花改、北宜公路直接被速限搞爛
不要亂許願‘‘‘’’’
乾脆負速啦
真的 我們就來拭目以待 看看速限多少
-到時候負速--畢竟是重要一Huan-
我覺得這樣的道路設計才是正常的，這樣才可以避免因為高低落差大而造成下坡時車速太快或者爬不上去的困擾和危險
對，我也這樣認為
基隆的虎仔山迴車塔，也是為了克服地形高低差而做的，正榮街77巷下山方向也是這樣的迴車塔設計。人家基隆幾十年前就有這種設計。
沒有停車位的立體停車場XD
前幾天看到臉書吵說為啥蓋這樣，是不是想多a工程款蛤？供三小有時候都想為啥國人對這種大型工程建設就一定覺得可以a錢？或一定要come down蓋出很陽春的爛東西
稍微新一點設計，就要被噴是有油水，要不就是炒地皮，看到這兩個詞就火大
要撈油水的才不會醬紫搞剛弄新設計勒www台灣用交通議題就能照出一堆清朝人了www
@@Yota502 真的，有時候很納悶炒地皮房價漲不就是民眾自己想漲嗎⋯⋯都是用納稅錢蓋出來的公共設施只是剛好在自己家附近就想著要漲，政府叫你漲了還是存私心自己想買個好價位而漲
@@andrewlin5320 台灣鯛出國：人家的公共交通好漂亮好方便，罵台灣都沒進步，等到政府要蓋時卻又噴華而不實，蓋了又沒人搭，養蚊子，炒地皮，馬的
突然插一個咬螺絲害我措手不及笑出來XD
我以為要學模擬飛行YTber，哥布林了。 XD
很多台灣人在他們沒有辦法理解的範圍之內就選擇不相信專業，這就跟我們的職場差不多啊！從中就可以看得出來口說世界觀，但實際心胸狹隘⋯
就跟那個（rm一樣
理解無法超出認知習慣，這更像是人性中普遍的理性限制。不過缺乏世界觀倒是真的
台灣不尊重專業的風氣 實在讓人不敢恭維才導致人力資源那麼廉價媽蛋勒==
主國道接東西向快速道路螺旋設計道路，這不算螺旋道路設計？
呱呱
如果要維持既有車速、增加運輸效率的話，那勢必就不能用一般山路的之字形道路設計，因為每到髮夾彎就必須大大地放慢車速，無法維持高速行駛，因此之字型的設計不太適合用在此案上
隧道不能嗎？
@@jiachengzhang8758 是要進入林口市區又不是要穿越，當然不能用隧道啊
@@jiachengzhang8758 高度不一樣當然不能用隧道
@@ethanchen2051 雪隧本身也不一樣高 若因為土地徵收無法蓋隧道還算合理
希望不會有機車到
會訂閱鐵道事務所的youtube觀眾應該在youtube演算法的幫助下，早就看過很多世界上其他地方的特殊交通建築了。
所長說錯話好好笑😆
後面所長吃螺絲也太可愛😂😂😂😂😂
5:46
rlaiblubuibu~
印象中中國大陸的重慶跟上海也有很類似的建築設計。
对，上海的南浦大桥的浦西引桥也是环形
@@oldherl 每次都轉到快吐😵💫
家樂福停車場早就用過了😂😂😂
日本很多百貨公司的停車場也是這樣的喔
我想到的是內湖大潤發～
四川有一条雅西高速，有两座位于山体内的双螺旋隧道，非常有特色，进隧道前海拔与出隧道的海拔差不多相差200多米。
基隆虎仔山就有環形道路上山的設計了，半徑更小更陡，但很好用
台灣人就少見多怪
期待它的完工，但別改圖，按原圖施工🤣
林口人表示 那個交流道的擴建先弄好吧 這幾年新住民台北人瘋狂湧入林口 文一文三上下班時間必塞無疑 當初林口的道路規劃根本就沒設想到要容納這樣的交通人口體量
我是覺得那個交流道建好大概也是無解，只是讓林口人有另外一條交流道可以塞現在主要問題是雙北桃園新竹已經變成一日生活圈，只要上下班時間國道就是塞成一團。特別是林口現在就是國道一塞車就開始回堵到林口市區，最後通勤唯一解可能還是公共交通工具了
車多的原因會是路太窄嗎？
覺得林口新市鎮和龜山長庚華亞一帶可以蓋像淡海那樣的環形輕軌，A7 A8 A9都有些偏邊陲地帶，可以藉由輕軌把人帶到機捷轉乘。
台灣的省道會慢主要是把房子建設在主要道路旁，導致擴寬還有規劃不方便只要能解決這問題並且使用國外的道路規劃，然後適時的使用這規劃速度絕對能提升到80km/h左右，連快速公路都不太需要但就算不用高架圓環只要房子遷離主要道路改用國外規劃其實就足夠了 自然車速一定能到80km/h台灣目前的解決方案就是不要談土地直接高架但未來還是會碰到主要道路旁的建築問題
其實只要做類似半封閉式的就可以解決房子建設在主要道路旁的問題, 但是台灣並沒有做這樣的道路規劃, 在馬來西亞很多幹道類似台灣平面段的西濱公路, 也就是說建築並不會緊鄰到路邊, 和主要道路有個緩衝.
不對吧這支片講的那條市道105 ＝市區道路飆到80km 好嗎？另外就是 影片一開始都說 台北市新北市人口外擴這邊房子只會越來越多 且 任何交通建設最困難的就是房屋拆遷常常一鬧就是5-8年 甚至只能繞道您的論點 似乎太夢想了喔......
其實滿樂見看到這種設計的只怕最後又搞個禁行機車或是區間測速40之類的XD
我記得以前國道6號延伸花蓮的計劃當中，在進入花東縱谷時，因為落差過大，所以也有環形橋的設計，只是因為埔里以東的國道6號現在已被擱置，所以當然看不到環形橋。
看得到啊，國姓交流道就是環形橋設計
@@ChihMuChiu 那個是喇叭型交流道
之前討論國6到花蓮後要怎麼回到平地 似乎只有環形橋一途 被一堆無知酸民噓爆
國6就算真的要通也要先克服一堆地理環境問題，當初也說要蓋鐵路但光解決地理環境這個問題就不知道要等有生之年系列了
@@jenghualu3884 國6因為建設經費太高而不具備開設的經濟性，台北人往花東比較多，要開國六的經費可能比高鐵從宜蘭開到花蓮的經費高出2倍以上。
基隆虎仔山迴車塔總算有新對手XD
真的很討厭那些根本搞不懂就隨便噴設計的人，明明是經過深思熟慮以及匯集大量技術經驗，可以說是人類的智慧結晶的設計，卻被一堆看不懂的人在那裏隨意嘲笑，排斥，你看不懂就算了，不想動腦就算了，可以不要向他人展示智商有多低嗎，幹。(不是針對影片，影片做的很棒!)
5:47 😂😂
台灣網友這是多沒見識？
設計我沒問題，但我很懷疑施工品質...希望能有好的監督而不是淪為生財建設
東京的環形道路還有首都高速道路的大橋JCT（系統交流道），採用環形設計的原因，是因為在此交會的兩條高速公路分別是高架公路和地下公路，高度落差很大所需
其實這種設計常用在立體停車場啊，真不知道他們在少見多怪什麼XD
國道一號交流道接地面道路不算是螺旋道路？東西向快速道路接國道不是螺旋道路？怎麼會有人懷疑？國道一號都幾年了，拿這種問題來討論？
環形橋不是問題，問題是一般國外的這種道路，會往環形內側傾斜以抵消離心力，但在台灣卻常出現相反的情況（如國3接國5交流道），容易讓車子因離心力而失控，另外，台灣人對這樣的路況不熟，如何利用號誌標示避免駕駛人的誤判或是導行的誤導，則是未來需多加注意的
就是駕照太好考的原因~
肯定要有抗離心力的設計 但超速就很難去控制離心力了
我林口人，每次坐家人的車到八里探望長輩一定會暈車，希望這一條高架早日改好🙏
這是很專業的設計，國外也早已使用，解決高低差過大的問題。
更加解鎖了台北港的利用，有利五股交流道的紓解。桃園的卡車也可自龜山忠義路上山後下到台北港。但對林口文化北路、交流道增加負荷。
一百多年前的清朝人民也認為蒸氣火車是怪獸會傷人想不到一百多年後還有這種人
刁民：反正不要蓋在我家附近
之前新聞報導之後，一堆人說為什麼要浪費錢蓋成雲霄飛車，蓋直線不就好了？我說蓋直線才真的變成雲霄飛車了好嗎 😂
為了爬上林口台地 使用環狀路好過使用髮夾彎 而環狀路的設計同樣會考慮到車速 給予適當的傾斜. 不過畢竟是環狀 駕駛人上下坡還是要小心.
林口龜山應該需要一條捷運或輕軌，比林口八里更迫切，林口龜山兩地可以算是全台灣人口成長最快的行政區，又有新市鎮 醫療 媒體 科學園區 娛樂購物 物流教育等大量交通需求，以後文化路還有國一會更塞。
機捷擴建比較快吧
環形橋明明蠻常看到的，不懂質疑的理由，就算沒有專業知識好歹有些常識
政府：拓寬改善道路是為了用路人安全還是政府：為了嚇阻飆車族 此路段禁行重機與機車 並架設區間測速
直捷順暢的向上路，累積的冤魂不知有多少
看到這段路，忍不住想「拖飄」「開氮氣」😂😂😂#卡丁車跑起來
基隆也有一個環形的道路，進到房子裡面走完就登頂了。
台灣人為什麼不喜歡螺旋彎，因為看到髮夾彎不知不覺就油門催蕊拓海上身
環形爬升在歐洲鐵路設計上超常見的，連我自己玩raolroads做鐵路設計後發現環形尤其是圓形橋最省時間，別看好像繞圈子變長了，反而比髮夾彎還有效率以下說明幾點優勢1.髮夾彎大多依著等高線爬坡約2-3%夾角設計，彎度變化大且左轉右拐，變相的壓縮了道路本身的容錯空間，很多駕駛為了避免暈車會外內外的切路駕駛，在僅有雙黃線的道路上更因此容易踩到雙黃線，增加撞擊對向車的機會2.髮夾彎因為貼著地形建立山路，其絕對面臨土石流問題，必須逐一建造擋土牆以及排水設施，且視野極差，對向車道會在轉彎過程當中看不見對向車，反之環狀橋從頭到尾就是往一個方向轉，且其彎度極低，幾乎不會暈車，加上因為是橋可以維持在穩定的波度上更舒適3.環形橋彎度低因此車速可以更快，彌補減少因更長的繞圈距離花費的時間，鐵路當中環形橋可以讓火車維持在一個可以不用頻繁減速的情況下上坡，而下坡也可以靠剎車阻力控速讓駕駛能夠把注意力放在其他事情上4.視野非常好，雖說橋的建造成本就不低，但是論顏值是一定夠高，髮夾彎通常兩邊都會是樹，但是環形橋的固定彎度除了不易造成視覺的不適之外更能一覽全景的畫面。當然會有人說既然路變得不彎了飆車仔不就更可能在上面超速?其實不管在哪裡飆車仔都能超速，髮夾彎押車景點就是因為灣夠大才一堆猴子出沒，路越直得壓車的速度就越快，環形橋要搞到押車速度沒250km/hr以上根本壓不了，所以這些擔心是多餘的。
完工後...禁行機車-我記得國道六號下花蓮的路廊也迴避不了用環形橋的設計來下山
這是市道，不可能禁行機車拉
@@Yota502 不好說，他有高架，以絞痛部的邏輯高架=危險=禁行機車=要蓋機車道=死人。而且他們可以改編，把市道改省道或者快速
@@Yota502 有沒有省道台九線蘇花改的八卦
說像雲霄飛車的人，是不是都沒什麼見識啊？
不過大部分八里的人可能都直接東西向進台北, 林口的人大部分的動線也不會往八里走, 如果是台北港的貨運需求感覺東西向就夠了.
每一種工程都有優缺點，不是用環形高架就比較有世界觀，或是比較先進，而在於需不需要，有無其他可取代方案，以及各種優缺點是否能接受。現在只看簡易的圖，一點也不準，到底這一圈要降多高，繞圈半徑多大也不知道，一堆人講的採用環形就自以為有國際觀，有夠搞笑。任何方案設計的好，當然沒有問題，如果設計的像家樂福往停車場用的環形車道，那就算了吧！看看酸民酸酸民，真是有趣！還有，這邊確實會有人在飆車，還在凌晨2~3點，真的很吵！不過偶爾密集，有時久久一次，不是常態化的飆車。那天真的在環形車道上飆車出事，救援難度也比較高，說不定直接飛出去，本人是樂觀期待建設淘汰飆車族的環形高架。但是如果那一圈只是為了區區幾公尺高的落差，或是短距高落差，環形半徑卻過小，那還不如採直線車道，高度落差平均在整個105縣道就好。尤其很多都是大貨車砂石車，環形高架不一定比較好。
林口-八里的交通沒有迫切性，國一已經飽和，改善林口到雙北的交通計畫，例如林口直上64或65快速道路或是到直通士林／內湖的交通路線，甚至是A7區域獨立的交流道，都比改善105重要
改善其他上下林口的道路可以分散使用國一的車流
林口龜山進雙北市可由龜山文化一路拉一條高架直下接新北大道高架分散國道1的車流
這是給貨車走的
肯定重要不改淡水房子怎麼賣飽和問題主要是市區道路無法消化市區又要牽扯到設計問題與土地規畫持有問題這幾年政府應該不會動除非土地徵收相關法規修改
@@borischen7183 重點是文化一路也飽和了，如果可以的話應該是要多一點大眾運輸工具
環型橋不好? 噢........我知道了，台灣人普遍不喜歡漂亮的東西，看市容就知道了！
道路拓寬不會緩解車流而是增加更多的車上路應該發展大眾交通為主
不錯ㄟ多繞兩圈就可以上去為啥要破壞山坡反而更傷害美景
在此先預言此高架道路會禁行機車然後再架區間測速或是開放白牌機車行駛但是會採取車種分流
有興趣可以去查 雅安高速 乾海子大橋還有國道六號花蓮延伸線銅門段
國道六號：
台64線觀音山匝道出口因為高架橋離平面車道高度落差太大了，因此就做了一個環形爬升道上去銜接。
環形橋要怎麼防止車輛跑到對向道路 大貨車或大客車 會不會造成其他運路人的危險呢?我以為區折斷會用隧道方式連接
环形桥真不是什么值得赞赏的工程方案,经常走南浦大桥,驾驶体验很差,持续的侧向G力非常难受,姿势会不自觉地发生改变以寻求支撑,令人没有安全感.这也是为什么南浦大桥是上海第一座环形跨江桥也是最后一座的原因.山地线路方面,但凡预算再充足点,也应该增加桥隧,使坡度,弯度平缓.说到底,只有以降低预算为第一要务的普通道路,才需要尽可能减少高造价的桥隧,贴近山体构建,然后在不可避免的大落差处使用环形桥
台中新社好像有一段也是這樣環形設計的
環形橋就沒怎麼樣啊民眾是在叫什麼環形橋也沒有像雲霄飛車一樣給你90°垂直於地面拉G力過彎真是不理解誒，就一般開車，就醬不知道的東西就去了解
百合歐我有搭過 沒發現是環形的😂
我認為把北51鄉道拓寬升格就可以了,不需要蓋這種高架的
關渡大橋也算環形橋吧
拓寬完再插測速
到時一堆飆仔重現閃電霹靂車決賽的龍捲風賽道
看得懂的就知道是坡度問題，一堆酸民見不得台灣好直直下去不顧坡度：政府妄顧人命行車安全！環狀下坡：浪費錢！這一定貪污啦！
其實很多事情先上網搜尋資料就懂了，但很多人就是自己不查跟他講也不信，就是要酸到底總結就是有病
105縣道騎腳踏車下去真的舒服，因為道路問題導致該路段車速不快，而且還可以在路途中遠望台北港，順得下去還可以去八里淡水，唯一的缺點就是八里渡船碼頭沒有ubike，而最近的ubike不是十三行博物館(距離渡船碼頭超遠)就是需要買腳踏車船票一起搭去淡水。
八里一堆租車業者，租一些四人六人的電動車，自行車道就這麼小條，加上遊客眾多，完全不適合這種四輪的車子進來，然後還不要Ubike進駐，擋人財路申訴還沒用勒
八里渡船頭有ubike 站喔！在巴黎灣景觀餐廳旁的加油站和公共停車場之間。
@@白開水-y1w 我當初查的時候只有博物館有，八里這側只有大概2個 ubike站，很高興終於開始多蓋站了
國6不就有同樣設計？
若橋上可以清楚看到觀音山、海以及陽明山的美景，絕對是極美的公路，但觀音山的墳墓區範圍過大也是景觀問題。
本來就沒有超過5度，浪費錢的設計，感覺就是為了造個環形橋來浪費錢，看五楊高架的角度拉的多自然
5:47 本片亮點XD
台灣山區公路真的要考慮環形高架設計，不然一些易坍塌路段和一些有經過保護區的真的很需要
ut一堆影片都能看過這種橋， 台灣人整天滑ut還這麼沒見識，實在可笑
全新打卡景點~就有很多 機車壓車~然後死亡更多屁孩....變成死亡螺旋
林口真的很有發展淺力 越來越多人搬到林口了
看到這種環星橋就想到3:41，因為有去過，第一次看到也是很驚訝
八里人感動鐵道事務所的介紹！ 105縣道真的很小
5:47本片精華xd
我比較想知道機車能不能走😓
嘿嘿 瑞士的那個我搭過>:D但是在火車上感覺不出甚麼特別的(
中部是不是有一個環形橋？
請問那個收音麥克風是什麼牌子的呢？感覺效果不錯
只有我對頻道主眉毛 眼睛 眼白 瞳孔湊再一起有很不真實的感覺嗎
我念淡江 想當年都走105沿著八里林口騎回桃園蘆竹
105線有沒有預留輕軌道路，未來連通八里到林口輕軌捷運線！
蓋好八里到林口全線區間測速40好無用處真是多一條塞車
這到底有什麼好大驚小怪的？明明很多地方都這樣設計
交流道不是也這樣做
環形橋在國外行之有年卻在國內是第一次出現那一定會有.......................限速40外加禁行機車及黃紅牌重機 再來個區間測速
開放赴日旅遊可以自駕開開看他們首都高的大橋JCT…
環形橋本身不是問題，但那是在空間受限情況下要提升一定高度才被迫、不得已採用，不是用來讓某人炫耀他有多麼國際化用的林口這段或許也要爬高，但搞一個這麼巨大的結構矗立在原野上(應該是私有地吧)，那是嚴重破壞景觀，還搞兩個應該在隧道內迴旋才是合理設計，隧道或許比較危險但可克服新北的設計是爛設計
高雄鼎金系統也有圓圈
林口八里..........不就要取名"林八公路".........林北公路(台語)XD 正經的猜測一下，這設計我覺得有兩個好處，緩降以及強制車輛減速。
台灣人的思想真的很落後 連這種環形橋都要嫌 乾脆不要蓋好了 又不是原始人 怎麼想也知道環形橋比山路好太多
05:46 突然口吃 哈哈
簡單來說就是一堆在爆系列社團的民眾大部分智商都沒那麼高所以才會靠杯這種設計實際逛一下爆社相關社團的貼文很多要嘛沒念多少書很多要嘛政治狂人
我記得五楊高架剛開放時有個新聞 有婦人開到一半停路邊 說懼高症沒辦法繼續開下去XD 不知道這種路會不會有類似情形發生
試過一次就會下次不敢，你說的是有報導的實情。新聞效溢，有此症狀的駕駛人會謹慎考量。
國外有環形橋
網友:好酷喔,建築奇蹟,果然外國人想法和技術都特別厲害
國內有環形橋
網友:一定有一堆飆車仔會去這邊,這根本雲霄飛車吧,一定會天天出車禍拉
就大家說的國外的風景比較美，國外有環形橋就說好漂亮想去那裡打卡
國內就這樣會不會太危險，到時候車禍一定很多
在國內不分是非就噴政府亂搞
國外的：真香
@@路坦尼歐-g9z 國內汽機車仔一堆飆仔是事實...
@@FGG423
對阿，去飆的時候出事就怪這座橋設計有問題
月亮本是同一顆，崇洋媚外，不可有。環形橋很好沒錯，但將來科技發達，發展出: cars elevator 也不無可能！
由此可以看出台灣有很多人沒有甚麼世界觀
沒什麼新奇的東西在台灣就會變成焦點
(其實觀音山交流道就已經是環形橋設計了)
有合理設計速度＋道路安全設施（例如外側護欄用可吸收撞擊，自動導正的設計）
這種設計其實不會怎樣
可能台灣人比較接受全直線在平地的道路吧
其實跟有沒有世界觀沒關係，很多鄉愿都已經放棄學習只憑自己的膚淺經驗以管窺天，連討論這些人有沒有世界觀都不夠格
就是無知酸民太多
他們可能覺得這樣很危險 殊不知他們缺乏觀念的用路方式才是真危險
國道六號國姓出口也算是一種環形橋囉?
結果蓋好之後，因路幅陡峭，環型橋設計，限速40
全段區間測速…
臺灣難得有正常的道路設計出現，希望別又被搞爛…
真的，蘇花改、北宜公路直接被速限搞爛
不要亂許願‘‘‘’’’
乾脆負速啦
真的 我們就來拭目以待 看看速限多少
-到時候負速-
-畢竟是重要一Huan-
我覺得這樣的道路設計才是正常的，這樣才可以避免因為高低落差大而造成下坡時車速太快或者爬不上去的困擾和危險
對，我也這樣認為
基隆的虎仔山迴車塔，也是為了克服地形高低差而做的，正榮街77巷下山方向也是這樣的迴車塔設計。人家基隆幾十年前就有這種設計。
沒有停車位的立體停車場XD
前幾天看到臉書吵說為啥蓋這樣，是不是想多a工程款
蛤？供三小
有時候都想為啥國人對這種大型工程建設就一定覺得可以a錢？或一定要come down蓋出很陽春的爛東西
稍微新一點設計，就要被噴是有油水，要不就是炒地皮，看到這兩個詞就火大
要撈油水的才不會醬紫搞剛弄新設計勒www
台灣用交通議題就能照出一堆清朝人了www
@@Yota502 真的，有時候很納悶炒地皮房價漲不就是民眾自己想漲嗎⋯⋯都是用納稅錢蓋出來的公共設施只是剛好在自己家附近就想著要漲，政府叫你漲了還是存私心自己想買個好價位而漲
@@andrewlin5320 台灣鯛出國：人家的公共交通好漂亮好方便，罵台灣都沒進步，等到政府要蓋時卻又噴華而不實，蓋了又沒人搭，養蚊子，炒地皮，馬的
突然插一個咬螺絲害我措手不及笑出來XD
我以為要學模擬飛行YTber，哥布林了。 XD
很多台灣人在他們沒有辦法理解的範圍之內就選擇不相信專業，這就跟我們的職場差不多啊！從中就可以看得出來口說世界觀，但實際心胸狹隘⋯
就跟那個（rm
一樣
理解無法超出認知習慣，這更像是人性中普遍的理性限制。
不過缺乏世界觀倒是真的
台灣不尊重專業的風氣 實在讓人不敢恭維
才導致人力資源那麼廉價
媽蛋勒==
主國道接東西向快速道路螺旋設計道路，這不算螺旋道路設計？
呱呱
如果要維持既有車速、增加運輸效率的話，那勢必就不能用一般山路的之字形道路設計，因為每到髮夾彎就必須大大地放慢車速，無法維持高速行駛，因此之字型的設計不太適合用在此案上
隧道不能嗎？
@@jiachengzhang8758 是要進入林口市區又不是要穿越，當然不能用隧道啊
@@jiachengzhang8758 高度不一樣當然不能用隧道
@@ethanchen2051 雪隧本身也不一樣高 若因為土地徵收無法蓋隧道還算合理
希望不會有機車到
會訂閱鐵道事務所的youtube觀眾應該在youtube演算法的幫助下，早就看過很多世界上其他地方的特殊交通建築了。
所長說錯話好好笑😆
後面所長吃螺絲也太可愛😂😂😂😂😂
5:46
rlaiblubuibu~
印象中中國大陸的重慶跟上海也有很類似的建築設計。
对，上海的南浦大桥的浦西引桥也是环形
@@oldherl 每次都轉到快吐😵💫
家樂福停車場早就用過了😂😂😂
日本很多百貨公司的停車場也是這樣的喔
我想到的是內湖大潤發～
四川有一条雅西高速，有两座位于山体内的双螺旋隧道，非常有特色，进隧道前海拔与出隧道的海拔差不多相差200多米。
基隆虎仔山就有環形道路上山的設計了，半徑更小更陡，但很好用
台灣人就少見多怪
期待它的完工，但別改圖，按原圖施工🤣
林口人表示 那個交流道的擴建先弄好吧 這幾年新住民台北人瘋狂湧入林口 文一文三上下班時間必塞無疑 當初林口的道路規劃根本就沒設想到要容納這樣的交通人口體量
我是覺得那個交流道建好大概也是無解，只是讓林口人有另外一條交流道可以塞
現在主要問題是雙北桃園新竹已經變成一日生活圈，只要上下班時間國道就是塞成一團。特別是林口現在就是國道一塞車就開始回堵到林口市區，最後通勤唯一解可能還是公共交通工具了
車多的原因會是路太窄嗎？
覺得林口新市鎮和龜山長庚華亞一帶可以蓋像淡海那樣的環形輕軌，A7 A8 A9都有些偏邊陲地帶，可以藉由輕軌把人帶到機捷轉乘。
台灣的省道會慢主要是把房子建設在主要道路旁，導致擴寬還有規劃不方便
只要能解決這問題並且使用國外的道路規劃，然後適時的使用這規劃
速度絕對能提升到80km/h左右，連快速公路都不太需要
但就算不用高架圓環只要房子遷離主要道路改用國外規劃其實就足夠了 自然車速一定能到80km/h
台灣目前的解決方案就是不要談土地直接高架
但未來還是會碰到主要道路旁的建築問題
其實只要做類似半封閉式的就可以解決房子建設在主要道路旁的問題, 但是台灣並沒有做這樣的道路規劃, 在馬來西亞很多幹道類似台灣平面段的西濱公路, 也就是說建築並不會緊鄰到路邊, 和主要道路有個緩衝.
不對吧
這支片講的那條市道105 ＝市區道路
飆到80km 好嗎？
另外就是 影片一開始都說 台北市新北市人口外擴
這邊房子只會越來越多 且 任何交通建設最困難的就是房屋拆遷
常常一鬧就是5-8年 甚至只能繞道
您的論點 似乎太夢想了喔......
其實滿樂見看到這種設計的
只怕最後又搞個禁行機車或是區間測速40之類的XD
我記得以前國道6號延伸花蓮的計劃當中，在進入花東縱谷時，因為落差過大，所以也有環形橋的設計，只是因為埔里以東的國道6號現在已被擱置，所以當然看不到環形橋。
看得到啊，國姓交流道就是環形橋設計
@@ChihMuChiu 那個是喇叭型交流道
之前討論國6到花蓮後要怎麼回到平地 似乎只有環形橋一途 被一堆無知酸民噓爆
國6就算真的要通也要先克服一堆地理環境問題，當初也說要蓋鐵路
但光解決地理環境這個問題就不知道要等有生之年系列了
@@jenghualu3884 國6因為建設經費太高而不具備開設的經濟性，台北人往花東比較多，要開國六的經費可能比高鐵從宜蘭開到花蓮的經費高出2倍以上。
基隆虎仔山迴車塔總算有新對手XD
真的很討厭那些根本搞不懂就隨便噴設計的人，明明是經過深思熟慮以及匯集大量技術經驗，可以說是人類的智慧結晶的設計，卻被一堆看不懂的人在那裏隨意嘲笑，排斥，你看不懂就算了，不想動腦就算了，可以不要向他人展示智商有多低嗎，幹。(不是針對影片，影片做的很棒!)
5:47 😂😂
台灣網友這是多沒見識？
設計我沒問題，但我很懷疑施工品質...希望能有好的監督而不是淪為生財建設
東京的環形道路還有首都高速道路的大橋JCT（系統交流道），採用環形設計的原因，是因為在此交會的兩條高速公路分別是高架公路和地下公路，高度落差很大所需
其實這種設計常用在立體停車場啊，真不知道他們在少見多怪什麼XD
國道一號交流道接地面道路不算是螺旋道路？東西向快速道路接國道不是螺旋道路？
怎麼會有人懷疑？國道一號都幾年了，拿這種問題來討論？
環形橋不是問題，問題是一般國外的這種道路，會往環形內側傾斜以抵消離心力，但在台灣卻常出現相反的情況（如國3接國5交流道），容易讓車子因離心力而失控，另外，台灣人對這樣的路況不熟，如何利用號誌標示避免駕駛人的誤判或是導行的誤導，則是未來需多加注意的
就是駕照太好考的原因~
肯定要有抗離心力的設計 但超速就很難去控制離心力了
我林口人，每次坐家人的車到八里探望長輩一定會暈車，希望這一條高架早日改好🙏
這是很專業的設計，國外也早已使用，解決高低差過大的問題。
更加解鎖了台北港的利用，有利五股交流道的紓解。桃園的卡車也可自龜山忠義路上山後下到台北港。但對林口文化北路、交流道增加負荷。
一百多年前的清朝人民也認為蒸氣火車是怪獸會傷人
想不到一百多年後還有這種人
刁民：
反正不要蓋在我家附近
之前新聞報導之後，一堆人說為什麼要浪費錢蓋成雲霄飛車，蓋直線不就好了？我說蓋直線才真的變成雲霄飛車了好嗎 😂
為了爬上林口台地 使用環狀路好過使用髮夾彎 而環狀路的設計同樣會考慮到車速 給予適當的傾斜. 不過畢竟是環狀 駕駛人上下坡還是要小心.
林口龜山應該需要一條捷運或輕軌，比林口八里更迫切，林口龜山兩地可以算是全台灣人口成長最快的行政區，又有新市鎮 醫療 媒體 科學園區 娛樂購物 物流教育等大量交通需求，以後文化路還有國一會更塞。
機捷擴建比較快吧
環形橋明明蠻常看到的，不懂質疑的理由，就算沒有專業知識好歹有些常識
政府：拓寬改善道路是為了用路人安全
還是政府：為了嚇阻飆車族 此路段禁行重機與機車 並架設區間測速
直捷順暢的向上路，累積的冤魂不知有多少
看到這段路，忍不住想「拖飄」「開氮氣」😂😂😂
#卡丁車跑起來
基隆也有一個環形的道路，進到房子裡面走完就登頂了。
台灣人為什麼不喜歡螺旋彎，因為看到髮夾彎不知不覺就油門催蕊拓海上身
環形爬升在歐洲鐵路設計上超常見的，連我自己玩raolroads做鐵路設計後發現環形尤其是圓形橋最省時間，別看好像繞圈子變長了，反而比髮夾彎還有效率以下說明幾點優勢
1.髮夾彎大多依著等高線爬坡約2-3%夾角設計，彎度變化大且左轉右拐，變相的壓縮了道路本身的容錯空間，很多駕駛為了避免暈車會外內外的切路駕駛，在僅有雙黃線的道路上更因此容易踩到雙黃線，增加撞擊對向車的機會
2.髮夾彎因為貼著地形建立山路，其絕對面臨土石流問題，必須逐一建造擋土牆以及排水設施，且視野極差，對向車道會在轉彎過程當中看不見對向車，反之環狀橋從頭到尾就是往一個方向轉，且其彎度極低，幾乎不會暈車，加上因為是橋可以維持在穩定的波度上更舒適
3.環形橋彎度低因此車速可以更快，彌補減少因更長的繞圈距離花費的時間，鐵路當中環形橋可以讓火車維持在一個可以不用頻繁減速的情況下上坡，而下坡也可以靠剎車阻力控速讓駕駛能夠把注意力放在其他事情上
4.視野非常好，雖說橋的建造成本就不低，但是論顏值是一定夠高，髮夾彎通常兩邊都會是樹，但是環形橋的固定彎度除了不易造成視覺的不適之外更能一覽全景的畫面。
當然會有人說既然路變得不彎了飆車仔不就更可能在上面超速?其實不管在哪裡飆車仔都能超速，髮夾彎押車景點就是因為灣夠大才一堆猴子出沒，路越直得壓車的速度就越快，環形橋要搞到押車速度沒250km/hr以上根本壓不了，所以這些擔心是多餘的。
完工後...禁行機車
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我記得國道六號下花蓮的路廊也迴避不了用環形橋的設計來下山
這是市道，不可能禁行機車拉
@@Yota502 不好說，他有高架，以絞痛部的邏輯高架=危險=禁行機車=要蓋機車道=死人。而且他們可以改編，把市道改省道或者快速
@@Yota502 有沒有省道台九線蘇花改的八卦
說像雲霄飛車的人，是不是都沒什麼見識啊？
不過大部分八里的人可能都直接東西向進台北, 林口的人大部分的動線也不會往八里走, 如果是台北港的貨運需求感覺東西向就夠了.
每一種工程都有優缺點，不是用環形高架就比較有世界觀，或是比較先進，而在於需不需要，有無其他可取代方案，以及各種優缺點是否能接受。現在只看簡易的圖，一點也不準，到底這一圈要降多高，繞圈半徑多大也不知道，一堆人講的採用環形就自以為有國際觀，有夠搞笑。任何方案設計的好，當然沒有問題，如果設計的像家樂福往停車場用的環形車道，那就算了吧！看看酸民酸酸民，真是有趣！還有，這邊確實會有人在飆車，還在凌晨2~3點，真的很吵！不過偶爾密集，有時久久一次，不是常態化的飆車。那天真的在環形車道上飆車出事，救援難度也比較高，說不定直接飛出去，本人是樂觀期待建設淘汰飆車族的環形高架。但是如果那一圈只是為了區區幾公尺高的落差，或是短距高落差，環形半徑卻過小，那還不如採直線車道，高度落差平均在整個105縣道就好。尤其很多都是大貨車砂石車，環形高架不一定比較好。
林口-八里的交通沒有迫切性，國一已經飽和，改善林口到雙北的交通計畫，例如林口直上64或65快速道路或是到直通士林／內湖的交通路線，甚至是A7區域獨立的交流道，都比改善105重要
改善其他上下林口的道路可以分散使用國一的車流
林口龜山進雙北市
可由龜山文化一路拉一條高架
直下接新北大道高架
分散國道1的車流
這是給貨車走的
肯定重要不改淡水房子怎麼賣
飽和問題主要是市區道路無法消化
市區又要牽扯到設計問題與土地規畫持有問題
這幾年政府應該不會動除非土地徵收相關法規修改
@@borischen7183 重點是文化一路也飽和了，如果可以的話應該是要多一點大眾運輸工具
環型橋不好? 噢........我知道了，台灣人普遍不喜歡漂亮的東西，看市容就知道了！
道路拓寬不會緩解車流而是增加更多的車上路
應該發展大眾交通為主
不錯ㄟ
多繞兩圈就可以上去
為啥要破壞山坡
反而更傷害美景
在此先預言
此高架道路會禁行機車
然後再架區間測速
或是開放白牌機車行駛
但是會採取車種分流
有興趣可以去查 雅安高速 乾海子大橋
還有國道六號花蓮延伸線銅門段
國道六號：
台64線觀音山匝道出口因為高架橋離平面車道高度落差太大了，因此就做了一個環形爬升道上去銜接。
環形橋要怎麼防止車輛跑到對向道路 大貨車或大客車 會不會造成其他運路人的危險呢?
我以為區折斷會用隧道方式連接
环形桥真不是什么值得赞赏的工程方案,经常走南浦大桥,驾驶体验很差,持续的侧向G力非常难受,姿势会不自觉地发生改变以寻求支撑,令人没有安全感.
这也是为什么南浦大桥是上海第一座环形跨江桥也是最后一座的原因.山地线路方面,但凡预算再充足点,也应该增加桥隧,使坡度,弯度平缓.
说到底,只有以降低预算为第一要务的普通道路,才需要尽可能减少高造价的桥隧,贴近山体构建,然后在不可避免的大落差处使用环形桥
台中新社好像有一段也是這樣環形設計的
環形橋就沒怎麼樣啊
民眾是在叫什麼
環形橋也沒有像雲霄飛車一樣給你90°垂直於地面拉G力過彎
真是不理解誒，就一般開車，就醬
不知道的東西就去了解
百合歐我有搭過 沒發現是環形的😂
我認為把北51鄉道拓寬升格就可以了,不需要蓋這種高架的
關渡大橋也算環形橋吧
拓寬完再插測速
到時一堆飆仔重現閃電霹靂車決賽的龍捲風賽道
看得懂的就知道是坡度問題，一堆酸民見不得台灣好
直直下去不顧坡度：政府妄顧人命行車安全！
環狀下坡：浪費錢！這一定貪污啦！
其實很多事情先上網搜尋資料就懂了，但很多人就是自己不查跟他講也不信，就是要酸到底
總結就是有病
105縣道騎腳踏車下去真的舒服，因為道路問題導致該路段車速不快，而且還可以在路途中遠望台北港，順得下去還可以去八里淡水，唯一的缺點就是八里渡船碼頭沒有ubike，而最近的ubike不是十三行博物館(距離渡船碼頭超遠)就是需要買腳踏車船票一起搭去淡水。
八里一堆租車業者，租一些四人六人的電動車，自行車道就這麼小條，加上遊客眾多，完全不適合這種四輪的車子進來，然後還不要Ubike進駐，擋人財路申訴還沒用勒
八里渡船頭有ubike 站喔！在巴黎灣景觀餐廳旁的加油站和公共停車場之間。
@@白開水-y1w 我當初查的時候只有博物館有，八里這側只有大概2個 ubike站，很高興終於開始多蓋站了
國6不就有同樣設計？
若橋上可以清楚看到觀音山、海以及陽明山的美景，絕對是極美的公路，但觀音山的墳墓區範圍過大也是景觀問題。
本來就沒有超過5度，浪費錢的設計，感覺就是為了造個環形橋來浪費錢，看五楊高架的角度拉的多自然
5:47 本片亮點XD
台灣山區公路真的要考慮環形高架設計，不然一些易坍塌路段和一些有經過保護區的真的很需要
ut一堆影片都能看過這種橋， 台灣人整天滑ut還這麼沒見識，實在可笑
全新打卡景點~就有很多 機車壓車~然後死亡更多屁孩....變成死亡螺旋
林口真的很有發展淺力 越來越多人搬到林口了
看到這種環星橋就想到3:41，因為有去過，第一次看到也是很驚訝
八里人感動鐵道事務所的介紹！ 105縣道真的很小
5:47本片精華xd
我比較想知道機車能不能走😓
嘿嘿 瑞士的那個我搭過>:D
但是在火車上感覺不出甚麼特別的(
中部是不是有一個環形橋？
請問那個收音麥克風是什麼牌子的呢？感覺效果不錯
只有我對頻道主眉毛 眼睛 眼白 瞳孔湊再一起有很不真實的感覺嗎
我念淡江 想當年都走105沿著八里林口騎回桃園蘆竹
105線有沒有預留輕軌道路，未來連通八里到林口輕軌捷運線！
蓋好八里到林口全線區間測速40好無用處真是多一條塞車
這到底有什麼好大驚小怪的？明明很多地方都這樣設計
交流道不是也這樣做
環形橋在國外行之有年卻在國內是第一次出現那一定會有...
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限速40外加禁行機車及黃紅牌重機 再來個區間測速
開放赴日旅遊可以自駕開開看他們首都高的大橋JCT…
環形橋本身不是問題，但那是在空間受限情況下要提升一定高度才被迫、不得已採用，不是用來讓某人炫耀他有多麼國際化用的
林口這段或許也要爬高，但搞一個這麼巨大的結構矗立在原野上(應該是私有地吧)，那是嚴重破壞景觀，還搞兩個
應該在隧道內迴旋才是合理設計，隧道或許比較危險但可克服
新北的設計是爛設計
高雄鼎金系統也有圓圈
林口八里..........不就要取名"林八公路".........林北公路(台語)XD 正經的猜測一下，這設計我覺得有兩個好處，緩降以及強制車輛減速。
台灣人的思想真的很落後 連這種環形橋都要嫌 乾脆不要蓋好了 又不是原始人 怎麼想也知道環形橋比山路好太多
05:46 突然口吃 哈哈
簡單來說就是一堆在爆系列社團的民眾大部分智商都沒那麼高
所以才會靠杯這種設計
實際逛一下爆社相關社團的貼文
很多要嘛沒念多少書很多要嘛政治狂人
我記得五楊高架剛開放時有個新聞 有婦人開到一半停路邊 說懼高症沒辦法繼續開下去XD 不知道這種路會不會有類似情形發生
試過一次就會下次不敢，你說的是有報導的實情。新聞效溢，有此症狀的駕駛人會謹慎考量。