飛機倒着飛行扎入大海，88人無人生還，空難原因令人極其憤怒，一起本不該發生的空難-阿拉斯加航空261空難Alaska Airlines Flight 261
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- เผยแพร่เมื่อ 28 ก.ย. 2024
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一架載有88人的客機，在兩位優秀的飛行員帶領下，穩步升空，15分鐘後，飛機難以控制，兩位飛行員使出渾身解數終於控制住了飛機，可隨着，四聲嘣嘣聲，飛機完全失控，開始旋轉並垂直地向下墜去，最後更是倒着飛行，一頭扎進了太平洋，機上所有人全部遇難。Alaska Airlines Flight 261 阿拉斯加航空261空難
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真是太可惜了！！ 二位很優秀的機師，已經非常臨危不亂，還避開人口稠密的地區、航向海洋，極度努力到最後一秒，一心一意想要拉回 “急遽失速墜落” 的飛機、與挽救大家的生命，令人敬佩！！
機師盡力到最後一刻，迫不得已的將飛機「倒著飛行」那段，真的讓人看了膽顫心驚！！ 但 最終還是無力回天，令人無限不捨與哀傷。 唉！！
这俩名飞行员是真的英雄，非常专业和有操守
約翰被停職那段配的圖裡面的人笑得好開心，讓我看這段時五味雜陳XDD
謝謝長風的講解。雖然最後無法避免不幸的結局，但機組人員的努力震撼人心，讓人由衷敬佩，敬英雄！
感觉长风是故意的，因为这很明显是讽刺。
这件事情，最应该获得奖赏的活着的人就是他。
离开航空业就是他最后的体面，因为觉得烂透了。
我看果很多飛機失事節目.就屬這個最好.分析明確有理.說話口氣沉穩.看的入神.感謝!
機長到最後一刻，還是不放棄一絲機會😢
解决问题的最好方式，就是解决发现问题的人。人类史上多少大灾害都是明明可以避免却因为怠惰贪婪而造成了巨大的损失和伤亡。然而那些站在顶峰的人类也永远不会从历史的长流中学到任何教训。
这是一起完完全全由管理层和维护、监督部门人为疏忽和管理混乱导致的空难，两位机长是英雄正是他们有意避开人口稠密区飞到海上才避免了更大的伤亡，向他们致敬，谢谢长风的讲述。
机长🧑✈️每次都说很严重可是都没有事 技术人员以为他开玩笑也是可以理解的😊
他們兩位優秀機師選擇了大海長眠，維修問題及航空公司引發飛機失事害死了機上乘客，RIP
水平配重和液壓都在機尾翼，出問題機組再努力都很難回天，這事故有點讓人感到日航123的絕望
長風兄講的空難事件，總是如此地刻入腦中
谢谢长风讲解这次空难，飞机坠落的地方离我们当年居住地很近，周末去海边看见追思的花和蜡烛，才知道这次空难，导致我二十年后才敢再次购买他家的机票。
預見簪難的吹哨者，往往最後都遭到無情的攻擊，導致越來越少有先見之明者願意把真相說出來。
重點是說出來也沒用，任何事還沒發生之前你就是在唱衰，在造謠，或是用句專業術語：在尋釁滋事。如果說出來可以救人那還值得，如果又救不到人又要搭自己進去，誰要呢？
和現在 (2023-7月底~8月初)老高和一陣子前的自說自話總裁(驅魔影片)的剽竊案一樣，一群不知是網軍還是托的帳號群起圍攻吹哨者，等同網路霸凌。
病毒之初，不允许说：不信谣、不传谣！否则被死亡⚱️
现在不会了 封号处理😂共产党进步了 找人算账成本高😂
@@Suzana_5 殺共匪！
每一起重大意外幾乎都是人為疏失，這個人疏失一點，那個人疏失一點，疏失累積起來就是一場重大意外QQ
88条生命换来的惨痛教训 🙄🙄🙄🙄 还好，“吹哨者”约翰最终得到了应有的赔偿，两位驾驶员的职业操守令人尊敬！最后，怀念所有在空难中逝去的无辜的人 🙏🙏🙏
说实话对于他这种等级的岗位，五十万的赔偿可真不算多
*台灣華航也曾發生過這種保養不確實，造成火燒飛機的嚴重事故。*
*還好歸功於日本沖繩的地勤人員的專業跟謹慎，通知乘客緊急逃生，不然150多位乘客恐怕就命喪火窟。*
*事故原因是波音的設計不良，但是華航維修保養居然偷工，沒裝墊片，導致螺帽脫落刺穿油箱，引起大火。*
這次空難有改編電影"機密真相" 致敬了機長的倒飛操作
每一次的航空事故檢討都是生命換來的
起碼阿拉斯加航空有聽進去並且確實改正
有些是抱著僥倖的心態想說不會是我遇到, 那可慘了
建議換螺母的那位應該得到表揚
又是一連串的人為疏忽和不可思議的一直延長維修間隔，造成了本可避免的空難
誰說不是呢
長風是講述空難事件的權威
但不知道這有沒有觸及到原來英語解說的版權問題
就是之前我常写的，这种问题一直都被忽视，即使有人发声，也会被淹没。这些原因不外是钱或懒(还有不能让对方优秀过自己的想法)，但讽刺的是一旦出事付出的会比之前所想的严重不知多少倍。有时，他们不是不知道，而是自信的认为不会在自己手上发生。可悲的是，出事的时候往往是隔了好一段时间，出事前更让这些人认为: 看吧，都说不会有事了! 而真的出事了，即使他们真的有受了惩罚，但都是不算重的。
你讲的非常对。而且这个循环一直在继续发生着。 在航空业，很多时候被指出的“风险” 毕竟也只是增加飞机出事的概率，不是必然发生的。而只有发生了才能反证原来的“风险”，这就是讽刺的地方
空难事件还是要听长风说❤
上期空难是一个月前了
@@windstory 呵呵呵，你可真的不知道…你说的每一期空难我听了多少N次了🤭
其他都是邪魔歪道
@@windstory期待 東航
那是你們沒看過哥布林的：）
飛機上所有乘客的性命寄託在機長手上，而機長掌控飛機的關鍵在維護人員、飛機公司跟航空公司手上，在天空中容不得差錯的，希望他們都能意識到這點！
總有些人願意在自己性命受到危害時仍選擇盡可能將其他人可能造成的傷害降至最低
Thanks for your great video. John Liotine is a great and responsible guy. FAA should hire him.
Pilot and copilot handles well...if airplane plug to LA airport,
will cause more death/Casualties.
One of my friend, who has flown Alaska airline from seattle to boston in early june, she said she trusted this airline.
I guess they learn from this accident and regained company reputation.
常常說飛機的其中一根螺絲鬆了
必定會造成不可挽回的後果
然而管理及維修部門的瀆職
就是造成空難事件的第一步
你的故事說的很精彩，常常讓我欲罷不能的一直看下去。
原來我的生日 卻是他人的忌日……
在每年我快樂的慶生當下
有些人此時正悲痛欲絕……
現在知道這起空難
未來我如果要慶生前 我會優先替這群罹難者們默哀..
願逝者安息.. 一路好走
由此證明解決提出問題的人這個優良傳統根本不僅限於亞洲，西方也是忠實的執行者
最近的泰坦號也是
這就是人性
人性不会因为社会主义或资本主义而发生改变
Thanks!
以色列航空1862號的空難的資料不知是否足夠長風做一期影片介紹呢 敲個碗🤔
这样的事故还在一直发生着，波音737IMAX 再次验证了公司赚钱比安全更重要 而波音从来没有高管进监狱或受到其他的惩罚 没有人为死去的两架737IMAX的人的生命负责。长风是时候讲讲这个事故了
上个月第一次乘坐阿拉斯加航空的飞机，换登机口，延误2个多小时，不管对值机柜台服务还是空乘服务都非常不满意，这是我在美国多次乘机最不满意的一次体验。
我覺得若按若干畫面看來，並不是螺紋磨損，而是滑牙；螺母的內螺紋整個剪力破壞了而滑脫了。表明當時，內螺紋已不足以承載推動水平安定面所需的軸向力。磨損到這等程度？
東航5735 已經一年多了，不知是何原因？
都被遺忘了嗎？
连这种被快速确定是保养问题的空难都调查了三年...
感謝.
那個 死於自家潛水器內爆的 "海洋之門CEO",
他肯定從沒看過這類 運輸工具事故 分析記錄片....
(任何一點 維護保養不確實 都足以要人命,
更何況 還是粗製爛造的潛水器)
视频做的真好❤
感觉那个叫约翰的机械师才是最惨的那个。。。
这个空难对于我们从业人员来说最大的教训就是：如果驾驶舱里面有什么设备因为未知原因故障而且无法排除，就不要反复去尝试。有些设备的reset policy其实写的很清楚，比如断路器，如果跳开了允许reset一次，再跳开就不要动了，但是有些设备在手册上并没有阻止机组反复尝试，这个需要我们有一些判断的。当然了，如果航空公司在飞机正常检修中没有任何“偷懒”，也就不存在这种情况了.....
你的意思是如果机长不去使用手动操作，坚持自动驾驶，也许可以避免空难？我看的时候也有这个感觉。
@@helenli6930 我也是马后炮了，我们在地上都说的头头是道，但是在天上那种情况下，也很难不去尝试恢复系统。但是从技术角度来说，的确不应该反复尝试已经出了问题的任何一个子系统，坏了就是坏了...
好喜歡長風的故事
唉....终是人禍啊
連自己有沒有成功上的油都不確定
真的是….
这么优秀的机长！悲剧啊😢
约翰这么尽责的人应该升职才对
叙述的很好。MD-DC这款飞机设计有问题。其中一个就是致使这次次事故到维护窗口很小维护困难。
约翰的结局仅仅是离开航空业实在太可惜了，像他这样注意细节和勇于上诉的人，应该在航管局做个调查员，换掉那些得过且过尸位素餐出了事才去找背锅侠的监管人员。
你好作者，我在别的平台看到你的视频内容，只不过字幕是简体
你有無Canadian TV series Mayday, the flight was featured in the season-one (2003) "Cutting Corners" episode的版權？定係抄襲？
他们是英雄
机长为什么试来试去啊？
因為要嘗試降落
法規千萬條.. 每一條都是人命換來的
又是講實話的人被業界封殺，掩蓋事實的人步步高升的故事，反正出事了保險公司會幫忙理賠，又不用被咎責，出事後在見風使舵建立安全保養的制度，繼續受到重用。
看來各行各業這種劇本都適用呢😊，職場沒有對錯，只有看懂了公司風向的XXX。
我很久以前就有一个疑问，为何飞机不给每位乘客配置降落伞，万一真的真的真的已经无法修复飞机，机组人员可以在报告塔台之后，由机长决定与发布给乘客，让他们聚集在跳伞区逐个跳伞。为了有效指导乘客，飞机上也需安排多位训练过的机组人员一齐和乘客跳伞，譬如每位机组人员负责10位乘客，这样可增加他们安全降落的可能性。虽是异想天开，但总比一点办法都没有来得好。
我是学过跳伞的人，我觉得普通人没有经过专业训练，跳伞的生还率大概只有5%。跳伞的高度是有要求的，低于一定的高度没办法安全跳伞。这就把很大责任放在了驾驶员身上，假如驾驶员在跳伞安全高度内发放降落伞，跳了一部分飞机又修正了，那跳的大部分都死了算谁的。如果一直到飞机不能修正才发降落伞，那跳也是死。更别提普通人不会调整降落伞转向，挂在高压电线上或者砸穿房顶砸死行人的责任又由谁负责
其实视频里已经说了，航司为了扩张连维护成本都不断克扣，如果强制加入这些成本，谁知道哪个看不见的地方会不会有更可怕的事情。。
飞机的飞行高度高，路过的地形又复杂，跳伞存活率本来就不高。更别说飞机失事就几分钟时间，根本来不及让几百人跳伞😂
"價格競賽" 人家連維修的錢都要拼老命壓榨了，每位每台配降落傘是在做哪一齣夢?? 講難聽點連救生衣都不可能配了還降落傘
跳傘問題太多 最基礎的問題 誰先跳? 什麼時候跳? 常常飛機一出事短短幾分鐘就直接掰了 根本顧不到所有人 後跳的出事誰負責 單單這項就能扯掰很久了
然後737MAX9艙門噴了WW 737就是老飛機W 因為頂板的設計不能改，所以很多飛行員都說應該進博物館
機長和副駕駛已經盡力了！這完全是空管和地面技術人員的不負責造成的！！！
如果一開始讓他們降落是不是不用長眠在海裡...這起空難真的是無能為力，一連串的維修不到位，機長他們很努力救飛機救大家，可是還是墜落了😢我哭慘了...很怕看那種已經知道無能為力挽救的案件，看著大海就在眼前還是想著要救飛機...就這樣一頭栽進海裡😢
好可憐😢
2:19
（威廉阿夫顿）
这个空难有一部分情况比较像广西空难
Boeing737 好像也不太安全……
墮海已經將傷亡減低，機師已經盡力😢😢😢😢😢
不能關閉自動飛行啊
可怜像约翰这样的尽职负责的好人，不合规举报后就处处被针对。
😢
有点像桂林那个空难
機械保養不當簡直是草菅人命
越優秀越要命。
怎麼每次空難都跟麥道有關？
設計比較差 跟波音比起來
沒有麥道的試誤，怎麼會有後來安全設計的飛機呢…
航空公司是不喜歡吸取前面生命的教訓的
Alaska want to save time and money that is why the maintenance is sloppy
航空公司的高层通常都是飞行员出身。但是他们经常看不起地勤人员，真是找死。
航空客機製造廠，應該可以研究看看空難時跳傘可行性或客機加裝大型降落傘，的可行性，還有起落架多增加幾組的話，因為客機重量很重，才靠三個起落架，起降，對起落架是不是負擔太重了，以上純屬個人觀點
沒有一次空難找不到原因
只要發生就一定有疏失
本案就是心存僥倖下最後發生這樣的意外
再多的如果也喚不回性命
話說回來 這家業者後來口碑是恢復了
但是飛機上面那顆人頭多少還是感覺到有點恐怖
那顆漆在尾翼上的人頭真的毛骨悚然
很希望該航空公司可以拿掉
MH370???
不付小錢💰？那么就付大💰！😢
建議？
為了省錢造成的疏失，白白賠上的生命真是無辜
可惜的是，航空公司又开始侥幸了。
美國國家運輸安全委員會不用負責?
明明監管不周!!!!!!
所有涉事人员，应该判过失杀人入狱。
我这个人很简单，你害死我的人，就必须给我一个公道，我不要钱，我要涉事人员受到惩罚，如果法律给不了我公道，我就给你一个公道，你防得了我一年半载，防不了我十年八年，血债血偿，一个也别想跑
第一次手动费了九牛二虎之力才把机头拉起来，为什么还要二次尝试？是不信邪？是经验丰富太自信？等降落到地上再来查故障不好吗？毕竟飞机没腿没手在空中保持平衡靠多部件协同工作，哪个部件出毛病都能一头栽下来，而修复这些毛病绝不是驾驶员边开飞机边按几下按钮能解决的。这两个正付机长胆儿太大了
...因为降落的时候需要手动控制，你不在高空尝试切回手动就只能等降落的时候梭哈拼一把
这个飞机的设计也有问题，500小时保养一次，按美国的飞行时间，一天能飞15个小时，一个多月就要保养维护一次太频繁了，把飞机的安全放在频繁的维护上太不靠谱了。这种500小时保养一次的东西就不该拿到适航证
哎，看得太难过了💔。
20:39
50萬美金，航空公司出手真闊
有應力線了、快斷了
约翰是被辞职的，停职几个月以后就被开除了。之后也没能回到维护人员的岗位
吹哨者約翰真的很慘...
便宜行事真是還害S人！！
長風你老實說,是不是胖了XDD
美国迟早会成为纪念碑最多的国家😂
我不明白的是为什么发现飞机出问题了不是选择返航而是继续爬升再处理？
也许多一点高度，就多一点时间修正飞机，飞机在失控时下坠速度是很快的，如果只有2000米，留给你的操作时间，也许不到一分钟。
！！！！那个技术人员是不是有病啊？？？你不懂搞不定那就上报啊！！！这可是几十条人命啊！！
J.Y., E.X., N.H., and N.H., this IS for YOU.
为了省那么一点钱，结果一出事把棺材本都赔出去了。
麦道--flying coffin, 就是空中大棺材
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位置太高
搆不到
就使用輔助工具
加長加高
看不到使用鏡頭
讓自己看到
人員不夠
加人員幫忙
好笑吧
高危險的航空班機
一定要一定要做到
我是家庭主婦
為了
保住家人健康
我以增加次數
時間
不厭其煩
考慮任何可能
我有如此ㄙ考
讓我逃過
無法想像的災難
中国东方航空MU5735客机空难发生届满一年了，说来听听
而且技术人员什么都不知道才害了他们
飞机如果依赖螺栓和螺母的话，这种设计本来就是不可靠的。
懶惰是人的本性，現在的事故，可以說趨近於零，值得高興，這種悲傷的事，事故損失慘重，好像無一例外，照慣例都要，再花筆錢，建座紀念碑，那怕是人煙罕至的南極，也設一個新西蘭航空事故紀念碑？逝者已矣！再蓋個紀念碑，誰會去看？最後再花一大筆錢拆掉。