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空難就是由各種細節環環相扣發生的，這就是為什麼月初桃園塞機會被罵的這麼慘，官員根本什麼都不懂在那邊亂搞，客人也只懂得時間被耽誤很生氣，只有機師、航管、塔台緊張並且要時刻注意飛航安全，真的要感謝每一位當下的機師才有飛航安全
安全真的不能妥協，晚到總比不到好
看到後來是加班縮短時程趕工完成，真有點擔心
35L跑道本來就相當的惡名昭彰
光是蓋個桃機逢雨必漏，你要奢望這群只會撒錢尸位素餐的官員懂什麼
@@哈哈哈哈哈-r7i 其實這也是跟臺灣以低標接受維修公司有關，那最近來說就是維修公司把防水工程疏失導致防漏膠脫落，而且老實說政府每次找的公司參雜不齊，尤其很愛偷吃步，當年普悠瑪也是違規施工導致列車撞到吊車。
機長好委屈…光聽就覺得當地的航空業好亂，在這種環境工作，每次起降都要老天保佑，真的很抑鬱…
其實這跟巴西文化有關 並不只是航空業 就想有些西方國家 下午兩三點後所有店家就都會關門的概念是有些同工異曲普遍巴西人不像大多亞洲人會想著存錢 而是賺多少花多少 今朝有酒今朝醉! 做事的態度也就都是拿多少錢 做多少事 簡單說就是懶散 沒責任國家貪汙是世界有名的 簡單說就是各個部門都沒做好該做的事 蓋機場時因地不夠大 所以跑到就將就蓋短 官員收錢就批准塔台也就是盡量要求機長能降就降 管他天氣條件好不好...這個機場至今條件很差 根本沒有國際標準! 反正只要沒死到那些掌權的家人 想改真是天方夜談...
@@frankwen3580 整個南美都差不多
機長：我TM人麻了
長風空難又來了!!!!😍😍😍
謝謝長風 我又可以避免造成一次空難了
感謝長風精闢分析解說希望大家都可以注意自己的身心健康😢
飛機：我恨透這個壓榨我的公司了！我一定要讓他消失！！Rip
飛機：阿不是很喜歡加油！！我給你加！
有點地獄，但很真實
關於我轉生成飛機這件事😂
哈哈
如果改降別的機場，可能就安全了。所以不要給航空公司或飛行員太多壓力，危險天氣或機場應該避免。操作程序也要經常檢討。。
不一定喔
謝謝長風看完這件事情讓我想2005/4/25 JR西日本福知山線列車出軌事故（是日本國鐵民營化最嚴重的列車事故）。當時列車駕駛為了追回延誤的時間，將列車加速至120km/hr，結果經過一處彎道時減速不及撞上一棟公寓造成列車上107人喪命，562人輕重傷。共同點：公司快速擴張同時，壓榨列車駕駛。很希望長風能講解JR西日本福知山線事故
空难区UP主终于回来啦！ ！ ！
Thanks
Thank you 😍
真的求長風講一下 CI140 CI676 CI611 這三個故事都很讓人震驚
华航这么多事故吗
@@niresuu4956以前的華航4年一次嚴重空難 從1994的名古屋空難開始一直到2002年的澎湖空難才結束
@@niresuu4956危险航空啊😂
太少了
@@niresuu4956 曾经最不安全的航空公司之一。现在很少，但也不知道是不是只是运气好。
我最喜欢的说空难的TH-camr❤
機長真的是被坑慘了😢
很少看到直飛母公司的飛機
該說很地獄嗎？
直飛母公司的航班很少
最近都是听长风说空难，解说得非常引人入胜，我非常喜欢
等長風出這系列很久了！！
可以說是最劇烈的公司抗議模式，並且滋生了 自動駕駛 的意識 (誤 😂不過各方互推皮球，最終該要的改建沒解決，終究就是要賠了人命才有推進 . . . 😢
所以现在航空所有安全规则以及系统都是由前人血淋淋的生命所促成的
我以為是舊的，原來有更新🎉
長風是被yt耽誤的航空專家
空難區up
空难一哥不是开玩笑的lol😂
😂真的，我聽其他類型YT講空難…怎麼聽就是不習慣，最後還是會跑回來聽長風😂😂
哥布林也不錯，只是他太年輕。
中国空难素材多秘密多不知道为什么很多人都不讲😂
謝謝長風的視頻，尤其空難的，超好看！以前在加航飛的時候，不太敢看空難視頻，現在退休了，可以看個過癮了！😅😂🤣
🤣
加航还是不错的。我们出行也是尽量选加航。
還是長風講空難最有感了感覺很深刻
謝謝長風哥～
巴西相關的空難好多都離不開機場設施相關問題
長風，謝謝你👍🏻👍🏻👍🏻
飛機也不滿 才往自家大樓撞毀
為何總是每一次災難後，才會優化？飛機如是，汽車如是，船也是如此……通通都是人禍，層層叠叠的不負責，新產品過早投入市場，設計上的致命缺陷，往往災難後就出現' 優化……', '回收' 等相關的字眼，真的很諷刺，用人命去測試安全，資本家，政客，利益，面子，責無旁貸……
也沒辦法，人類社會就是用大量''湊合''的制度構建的，畢竟想讓一套制度實行前就設計完善憑生物是很難達到的
人類就是這樣的，不光是這些，還有很多化學物質的危險性一開始都被忽略，一開始人們不也沒有注意輻射帶來的危害嗎？直到一波一波的人死在輻射影響下才終於被正視。現在的安全都是以前的人命堆疊出來的
你这不是废话吗？很多时候，不出事谁知道那里有个缺陷？就像写代码，不多跑几个test case，咋知道有没有bug? 不要站在历史的上帝视角来看问题，当然，想MCAS这种，就是纯纯的人祸
因為沒人會預測到會出這種鳥事啊, 沒人設計飛機會想到有人手拉不了全部反推啊w
這種極端事件是設計時不會去優先考慮的。要考慮完善才發表產品，公司早倒了。
讲的好详细 很棒👍🏻
各部門相互協調差 結果造成無法挽回局面😢
明知道危險，卻還是要面對命運，好無力的感覺⋯⋯願安息
長風高聲那句＂又濕又滑＂讓我笑出來..(抱歉長風空難更新了!!!😍
請 每日關心飛行員健康情況
长风讲的空难最精彩了，希望听听东航广西的事故，不喜欢带zhengzhi立场的频道，只喜欢长风分析的
支持！
敘述夠精彩夠專業，不做第二人想
这个频道应该改名为空难观察室更贴切
我也是喜歡這個系列 但是希望不要再有空難啦😅
一般飛行過程中，正副機師一般會輪流擔任PF (主飛） PM (監控）工作，其實我不覺得兩位機長會生疏PM的工作，只是坐右坐的機會多半在模擬機裡面而已，並不影響他的工作熟悉度。但這是建立在正常的航空公司環境下。另外爬升CL 位置是空巴自動油門必須擺放的位置，並不是要爬升
特喜欢看长风的频道😊❤
想請問作者，您是用哪一款飛行模擬器呢? 感覺效果很好，謝謝你~
降落後無法減速(此次正在加速),為何不重飛?
好公司 神隊友安全送乘客平安回家爛公司 豬隊友送乘客直接上天堂搭飛機還是要看航空公司當然 地方政府的能力也很重要腐敗的政府一樣也會害死人
长风的空难解说害得我都快不敢坐飞机了。
我看过这个，是机长选择了错误的操纵模式
充分诠释了什么叫做出来混总是要还的。
投進媽媽的懷抱～
長風可以講解國泰CX780事件嗎，感謝
我覺得長風的頻道很適合專門講飛機事故😂
这真的是人祸了，没有灾难发生就不会引起重视😢
機場附近滿是屋😮
我是第一个❤！！
其實我很想知道，為何不使用語音警報，比如：油門位子錯誤。 這種簡短又可以幫助快速理解問題點的警報方式，人在緊張時刻還要花時間去理解警報代表的意思，尤其是兩種以上的警報響起就更不得了了。
所有的安全設備、設施 都是用幾千幾萬條人命換來的
飛機的油能加多少就加多少 我聽到這句話心裡不妙🌚
空难终于来啦
空難型油土伯
飆車手都知道衝下坡，煞車比加速還重要，何況是開飛機，只剩下一邊能煞車，真的只能看經驗跟運氣了😅，飆的過去是拓海，飆不過去就變填海了
我还记得看到这个新闻时好震惊 就那么直直的撞向加油站去😢
“不过注意到的朋友应该已经注意到了。”，没毛病。
每一次事故都代表著一次經驗, 但很可惜永遠會有人再犯
怕失，结果赔更大，但却是他人承担。以前还会test了多遍才推出，也是难免有问题。如今比快推出的，希望问题不要太多。
從巴西里約奧運就知道巴西這個國家的貪污情況非常嚴重航空業會這樣如此的鬆散必然是航空貪污所造成的結果影片陳述到的現象個人完全感到不意外
可能是薪資不足，所以飛機得衝向公司抗議加薪😅
巴西狀況真多
這機場有夠可怕
又等到了長風的空難....…...故事。
這種失誤只有奇蹟才會出現，手柄一前一後也無察覺..不望儀表和操控杆，只大叫剎車，我覺得應是“路滑“..左轉是想利用“大轉向“減速，這是明知直去必衝出跑道..最後的自然反應我覺得有些東西..首先必須認知才能獨立思考作判斷，首先..航空公司 飛機廠商 保險公關..等等，出事後..必需賠償，但究竟是那一項問題，或多或少互相指責..保障自己的權益，個人失誤 航空公司保養問題 飛機設計本身問題，賠償的金額差距以“億“來作單位，以機司個人操控問題..而非公司保養問題，在責任上差很多，由其無一生還...數據不足或被數據不足，不是“機司“就是恐佈組織，有生還者的...因為有“人証“，十個有八個都是“飛機“自身有問題，賠償的 自殺的 被自殺的..名譽和聲譽直接影響倒閉和破產，用500萬收買..作引導性証據，可能 疑似 假設 覺得..都不是“事實“，有些很明顯故意誤導..先入為主對號入座，我們是無私的旁觀者..沒有利益也沒有仇恨，連我們也只聆聽“單向聲音“，無辜的 冤枉的 不是說沒有恐佈組織 和人為錯誤，但亦要看“資本家“賠償責任和証據的可信性
求長風大大介紹達美191或大韓801空難🥲🙏🙏
好的，收入資料庫 😂
@@windstory大韓007空難也行🥲😙🙏
想請長風講述韓航007事件以及華航CI140與CI676兩次空中巴士A300客機的空難事故🤗
@@tangivan1335 我比較想聽名古屋空難(CI140)
看標題我還以為是日本的skymark 😂
我当年就在圣保罗，看到新闻颇为震惊
巴西很缺地吗,跑道就不能长一点？
跟很多公司很像，沒死人就放給他爛
飛機剎車應該是手拉？
看来还是要避开有“马航”的班机😢😮
根本問題是不加工資
為何一個反推出了故障仍然可以正常飛行？
风 👍
那年的事情？
10:46 這個是一個什麼的程式啊
默哀一下&蓋紀念館比較便宜😢
4:31航空母舰 是什么意思？🤔
簡單啊，航空母艦 就僅有一個跑道，旁邊不是艦橋就是戰機與直升機停機坪，跑道頭尾與上述兩者外圍都是海洋，也就是說飛機萬一發生事情不能向其他方向做迴避，一出事後果不堪設想 😢
@@LLENN0420 原来如此明白了👍🙏
@@tyekherloon5204直接一點，就係一個安全多少少的啟德
😢 政府的行政怠惰是主因之一、而機長決定在這個短跑道落地（濕滑的情況下）也是官員行政怠惰的一環！註：反推力輔助煞車系統在一個失效的情況下應該避免使用、因為落地後所產生的飛機偏移很難控制、技術性很高、況且因爲這樣失事的飛機案例也很多、中華航空的Boeing707在馬尼拉機場起飛因引擎馬力推力配置不當而起飛偏離跑道而報廢！（因一具引擎固障需要空機飛回台灣）
是团队里新进来了玩微软模拟飞行的小伙吗
it's cheaper记住这句话这句话来自于 美剧切尔诺贝利
濕地比深積水更可怕，沒學過物理都知 😂
正確航班號是3054😅
机长应该拒绝下降 改地方
飛內陸短途機 機長比航空公司用到盡沒足夠時間休息
原來是巴西的天馬行空啊，看標題真的以為是日本的天馬航空。話說，現在這家叫巴西南美航空
玩模擬器的我，還以為反推是一定兩邊一起拉的
我还以为是skymark
這亞索好滑
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
像极了生气的女友刹也刹不住而且程序混乱性比刹飞机还要难
為什麼總部要在飛機跑道盡頭
這麼討厭老闆也不用這樣😂（ 誤
我朋友的巴西室友说 巴西除了足球 其他都是垃圾
如果是公務員怠惰不昨為而釀成禍端，應提告民航局要求國家賠償。
只能說，不愧是南美人，做事就是這麼隨便，難怪人民又懶又窮
自殺式攻擊欸...
期待台灣再出一次空中浩劫 現在的台灣交通感覺就像埋了未報彈一樣
坐等 越洋航空236 XD
空難就是由各種細節環環相扣發生的，這就是為什麼月初桃園塞機會被罵的這麼慘，官員根本什麼都不懂在那邊亂搞，客人也只懂得時間被耽誤很生氣，只有機師、航管、塔台緊張並且要時刻注意飛航安全，真的要感謝每一位當下的機師才有飛航安全
安全真的不能妥協，晚到總比不到好
看到後來是加班縮短時程趕工完成，真有點擔心
35L跑道本來就相當的惡名昭彰
光是蓋個桃機逢雨必漏，你要奢望這群只會撒錢尸位素餐的官員懂什麼
@@哈哈哈哈哈-r7i 其實這也是跟臺灣以低標接受維修公司有關，那最近來說就是維修公司把防水工程疏失導致防漏膠脫落，而且老實說政府每次找的公司參雜不齊，尤其很愛偷吃步，當年普悠瑪也是違規施工導致列車撞到吊車。
機長好委屈…光聽就覺得當地的航空業好亂，在這種環境工作，每次起降都要老天保佑，真的很抑鬱…
其實這跟巴西文化有關 並不只是航空業 就想有些西方國家 下午兩三點後所有店家就都會關門的概念是有些同工異曲
普遍巴西人不像大多亞洲人會想著存錢 而是賺多少花多少 今朝有酒今朝醉! 做事的態度也就都是拿多少錢 做多少事 簡單說就是懶散 沒責任
國家貪汙是世界有名的 簡單說就是各個部門都沒做好該做的事 蓋機場時因地不夠大 所以跑到就將就蓋短 官員收錢就批准
塔台也就是盡量要求機長能降就降 管他天氣條件好不好...
這個機場至今條件很差 根本沒有國際標準! 反正只要沒死到那些掌權的家人 想改真是天方夜談...
@@frankwen3580 整個南美都差不多
機長：我TM人麻了
長風空難又來了!!!!😍😍😍
謝謝長風 我又可以避免造成一次空難了
感謝長風精闢分析解說
希望大家都可以注意自己的身心健康😢
飛機：我恨透這個壓榨我的公司了！
我一定要讓他消失！！
Rip
飛機：阿不是很喜歡加油！！我給你加！
有點地獄，但很真實
關於我轉生成飛機這件事😂
哈哈
如果改降別的機場，可能就安全了。所以不要給航空公司或飛行員太多壓力，危險天氣或機場應該避免。操作程序也要經常檢討。。
不一定喔
謝謝長風
看完這件事情讓我想2005/4/25 JR西日本福知山線列車出軌事故（是日本國鐵民營化最嚴重的列車事故）。
當時列車駕駛為了追回延誤的時間，將列車加速至120km/hr，結果經過一處彎道時減速不及撞上一棟公寓造成列車上107人喪命，562人輕重傷。
共同點：公司快速擴張同時，壓榨列車駕駛。
很希望長風能講解JR西日本福知山線事故
空难区UP主终于回来啦！ ！ ！
Thanks
Thank you 😍
真的求長風講一下 CI140 CI676 CI611 這三個故事都很讓人震驚
华航这么多事故吗
@@niresuu4956以前的華航4年一次嚴重空難 從1994的名古屋空難開始一直到2002年的澎湖空難才結束
@@niresuu4956危险航空啊😂
太少了
@@niresuu4956 曾经最不安全的航空公司之一。现在很少，但也不知道是不是只是运气好。
我最喜欢的说空难的TH-camr❤
機長真的是被坑慘了😢
很少看到直飛母公司的飛機
該說很地獄嗎？
直飛母公司的航班很少
最近都是听长风说空难，解说得非常引人入胜，我非常喜欢
等長風出這系列很久了！！
可以說是最劇烈的公司抗議模式，並且滋生了 自動駕駛 的意識 (誤 😂
不過各方互推皮球，最終該要的改建沒解決，終究就是要賠了人命才有推進 . . . 😢
所以
现在航空所有安全规则以及系统
都是由前人血淋淋的生命所促成的
我以為是舊的，原來有更新🎉
長風是被yt耽誤的航空專家
空難區up
空难一哥不是开玩笑的lol😂
😂真的，我聽其他類型YT講空難…怎麼聽就是不習慣，最後還是會跑回來聽長風😂😂
哥布林也不錯，只是他太年輕。
中国空难素材多秘密多不知道为什么很多人都不讲😂
謝謝長風的視頻，尤其空難的，超好看！以前在加航飛的時候，不太敢看空難視頻，現在退休了，可以看個過癮了！😅😂🤣
🤣
加航还是不错的。我们出行也是尽量选加航。
還是長風講空難最有感了
感覺很深刻
謝謝長風哥～
巴西相關的空難好多都離不開機場設施相關問題
長風，謝謝你👍🏻👍🏻👍🏻
飛機也不滿 才往自家大樓撞毀
為何總是每一次災難後，才會優化？飛機如是，汽車如是，船也是如此……通通都是人禍，層層叠叠的不負責，新產品過早投入市場，設計上的致命缺陷，往往災難後就出現' 優化……', '回收' 等相關的字眼，真的很諷刺，用人命去測試安全，資本家，政客，利益，面子，責無旁貸……
也沒辦法，人類社會就是用大量''湊合''的制度構建的，畢竟想讓一套制度實行前就設計完善憑生物是很難達到的
人類就是這樣的，不光是這些，還有很多化學物質的危險性一開始都被忽略，一開始人們不也沒有注意輻射帶來的危害嗎？直到一波一波的人死在輻射影響下才終於被正視。現在的安全都是以前的人命堆疊出來的
你这不是废话吗？很多时候，不出事谁知道那里有个缺陷？就像写代码，不多跑几个test case，咋知道有没有bug? 不要站在历史的上帝视角来看问题，当然，想MCAS这种，就是纯纯的人祸
因為沒人會預測到會出這種鳥事啊, 沒人設計飛機會想到有人手拉不了全部反推啊w
這種極端事件是設計時不會去優先考慮的。要考慮完善才發表產品，公司早倒了。
讲的好详细 很棒👍🏻
各部門相互協調差 結果造成無法挽回局面😢
明知道危險，卻還是要面對命運，好無力的感覺⋯⋯願安息
長風高聲那句＂又濕又滑＂讓我笑出來..(抱歉
長風空難更新了!!!😍
請 每日關心飛行員健康情況
长风讲的空难最精彩了，希望听听东航广西的事故，不喜欢带zhengzhi立场的频道，只喜欢长风分析的
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敘述夠精彩夠專業，不做第二人想
这个频道应该改名为空难观察室更贴切
我也是喜歡這個系列 但是希望不要再有空難啦😅
一般飛行過程中，正副機師一般會輪流擔任PF (主飛） PM (監控）工作，其實我不覺得兩位機長會生疏PM的工作，只是坐右坐的機會多半在模擬機裡面而已，並不影響他的工作熟悉度。但這是建立在正常的航空公司環境下。
另外爬升CL 位置是空巴自動油門必須擺放的位置，並不是要爬升
特喜欢看长风的频道😊❤
想請問作者，您是用哪一款飛行模擬器呢? 感覺效果很好，謝謝你~
降落後無法減速(此次正在加速),為何不重飛?
好公司 神隊友安全送乘客平安回家
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搭飛機還是要看航空公司
當然 地方政府的能力也很重要
腐敗的政府一樣也會害死人
长风的空难解说害得我都快不敢坐飞机了。
我看过这个，是机长选择了错误的操纵模式
充分诠释了什么叫做出来混总是要还的。
投進媽媽的懷抱～
長風可以講解國泰CX780事件嗎，感謝
我覺得長風的頻道很適合專門講飛機事故😂
这真的是人祸了，没有灾难发生就不会引起重视😢
機場附近滿是屋😮
我是第一个❤！！
其實我很想知道，為何不使用語音警報，比如：油門位子錯誤。
這種簡短又可以幫助快速理解問題點的警報方式，人在緊張時刻還要花時間去理解警報代表的意思，尤其是兩種以上的警報響起就更不得了了。
所有的安全設備、設施 都是用幾千幾萬條人命換來的
飛機的油能加多少就加多少 我聽到這句話心裡不妙🌚
空难终于来啦
空難型油土伯
飆車手都知道衝下坡，煞車比加速還重要，何況是開飛機，只剩下一邊能煞車，真的只能看經驗跟運氣了😅，飆的過去是拓海，飆不過去就變填海了
我还记得看到这个新闻时好震惊 就那么直直的撞向加油站去😢
“不过注意到的朋友应该已经注意到了。”，没毛病。
每一次事故都代表著一次經驗, 但很可惜永遠會有人再犯
怕失，结果赔更大，但却是他人承担。以前还会test了多遍才推出，也是难免有问题。如今比快推出的，希望问题不要太多。
從巴西里約奧運就知道
巴西這個國家的貪污情況非常嚴重
航空業會這樣如此的鬆散必然是航空貪污所造成的結果
影片陳述到的現象個人完全感到不意外
可能是薪資不足，所以飛機得衝向公司抗議加薪😅
巴西狀況真多
這機場有夠可怕
又等到了長風的空難....…...故事。
這種失誤只有奇蹟才會出現，手柄一前一後也無察覺..不望儀表和操控杆，只大叫剎車，我覺得應是“路滑“..左轉是想利用“大轉向“減速，這是明知直去必衝出跑道..最後的自然反應
我覺得有些東西..首先必須認知才能獨立思考作判斷，首先..航空公司 飛機廠商 保險公關..等等，出事後..必需賠償，但究竟是那一項問題，或多或少互相指責..保障自己的權益，個人失誤 航空公司保養問題 飛機設計本身問題，賠償的金額差距以“億“來作單位，以機司個人操控問題..而非公司保養問題，在責任上差很多，由其無一生還...數據不足或被數據不足，不是“機司“就是恐佈組織，有生還者的...因為有“人証“，十個有八個都是“飛機“自身有問題，賠償的 自殺的 被自殺的..名譽和聲譽直接影響倒閉和破產，用500萬收買..作引導性証據，可能 疑似 假設 覺得..都不是“事實“，有些很明顯故意誤導..先入為主對號入座，我們是無私的旁觀者..沒有利益也沒有仇恨，連我們也只聆聽“單向聲音“，無辜的 冤枉的 不是說沒有恐佈組織 和人為錯誤，但亦要看“資本家“賠償責任和証據的可信性
求長風大大介紹達美191或大韓801空難🥲🙏🙏
好的，收入資料庫 😂
@@windstory大韓007空難也行🥲😙🙏
想請長風講述韓航007事件以及華航CI140與CI676兩次空中巴士A300客機的空難事故🤗
@@tangivan1335 我比較想聽名古屋空難(CI140)
看標題我還以為是日本的skymark 😂
我当年就在圣保罗，看到新闻颇为震惊
巴西很缺地吗,跑道就不能长一点？
跟很多公司很像，沒死人就放給他爛
飛機剎車應該是手拉？
看来还是要避开有“马航”的班机😢😮
根本問題是不加工資
為何一個反推出了故障仍然可以正常飛行？
风 👍
那年的事情？
10:46 這個是一個什麼的程式啊
默哀一下&蓋紀念館比較便宜😢
4:31
航空母舰 是什么意思？🤔
簡單啊，航空母艦 就僅有一個跑道，旁邊不是艦橋就是戰機與直升機停機坪，跑道頭尾與上述兩者外圍都是海洋，也就是說飛機萬一發生事情不能向其他方向做迴避，一出事後果不堪設想 😢
@@LLENN0420 原来如此
明白了👍🙏
@@tyekherloon5204直接一點，就係一個安全多少少的啟德
😢 政府的行政怠惰是主因之一、而機長決定在這個短跑道落地（濕滑的情況下）也是官員行政怠惰的一環！註：反推力輔助煞車系統在一個失效的情況下應該避免使用、因為落地後所產生的飛機偏移很難控制、技術性很高、況且因爲這樣失事的飛機案例也很多、中華航空的Boeing707在馬尼拉機場起飛因引擎馬力推力配置不當而起飛偏離跑道而報廢！（因一具引擎固障需要空機飛回台灣）
是团队里新进来了玩微软模拟飞行的小伙吗
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记住这句话
这句话来自于 美剧切尔诺贝利
濕地比深積水更可怕，沒學過物理都知 😂
正確航班號是3054😅
机长应该拒绝下降 改地方
飛內陸短途機 機長比航空公司用到盡
沒足夠時間休息
原來是巴西的天馬行空啊，看標題真的以為是日本的天馬航空。話說，現在這家叫巴西南美航空
玩模擬器的我，還以為反推是一定兩邊一起拉的
我还以为是skymark
這亞索好滑
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
像极了生气的女友
刹也刹不住
而且程序混乱性比刹飞机还要难
為什麼總部要在飛機跑道盡頭
這麼討厭老闆也不用這樣😂（ 誤
我朋友的巴西室友说 巴西除了足球 其他都是垃圾
如果是公務員怠惰不昨為而釀成禍端，應提告民航局要求國家賠償。
只能說，不愧是南美人，做事就是這麼隨便，難怪人民又懶又窮
自殺式攻擊欸...
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