Вакуумное опережение зажигания нужно для того, чтобы не было детонации двигателя при резком нажатии на педаль газа и для лучшего запуска двигателя, в обоих случаях разряжения нет и зажигание будет позже, а механическое опережение зажигания происходит за счет "грузиков", чем больше обороты двигателя, тем раньше зажигание. Если прижать магнит к оси трамблера, то механическое опережение зажигания работать не будет. Шайбы подбираются таким образом, чтобы осевое смещение было минимальным (люфт вверх- вниз), а радиальное вращение (влево - вправо) на несколько градусов было свободно. Сверху на винт крепления магнита вкладывается войлок и при техническом обслуживании двигателя на него наносится две капли моторного масла., чтобы избежать заедания оси трамблера с механизмом "грузиков". Тот кто покупал новый трамблер или новую машину этот войлок под бегунком видел, а потом он у всех куда то пропадает. А плавать обороты могут по разным причинам. Одну из них автор указал. Но чаще всего и за того, что разбиты втулки трамблера и магнит затирает об катушку. Уже с завода идут трамблеры с не одинаковым зазором по кругу между катушкой и магнитом. При покупке обращайте на это внимание. Именно это в дальнейшем доставит вам неудобства.
А сверху болтика фибра из кошмы,это чтоб на нее наносить три,четыре капли масла для смазки оси вала на котором и должен чуть проворачиваться магнит.(Ротор)..Странно,где Вас учили всему наоборот?
Магнит(Ротор) не должен быть жёстко прикручен к оси...Чуть зазор должен быть...Магнит чуть должен проворачиваться на оси...Это система центробежного опережения зажигания...Грузики расположены ниже,внутри..
Есть ещё одна существенно частая поломка-обрыв одного из проводочков от катушки в пластмассовой обойме к заклепкам.Причина кроется в свободной посадке пластиковой обоймы катушки трамблёра и обжимающей её металлической детали(типа корзинки).Когда вращается магнит в её середине, он импульсами тянет за собой катушечку.Проводки от неё совершая обратнопоступательные движения,отламываются в конце-концов и двигатель глохнет или начинает работать с перебоями.Вылечивается эта недоработка завода сначала подпайкой отломившегося провода, а затем каплей клея между пластиковой обоймой катушечки датчика и металлической её обоймой!
Как раз была проблема с оторванным массовым проводом в таком трамблере. На умз 417 ехал нормально, потом дизелить стал, терять мощность и еле тянул, все симптомы были разрушенной шестерни на распредвалу... В итоге из-за большого осевого люфта в трамблере соскочила тяга вакуум коректора и провернувшееся индукционное кольцо оторвало массовый провод.
Вакуумный регулятор поворачивает датчик от разрежения впускного коллектора,центробежный регулятор в зависимости от оборотов поворачивает ротор этого датчика.
Добрый день. Не в обиду но вы заглушили вторую регулировку опережения зажигания. Если изучить принцеп работы трамплеров то во всех них есть две автомотических регулировки опережения угла зажигания одна вакуумная, вторая за счёт грузов под центробежный силой грузики разходятца тем самым толкают магнит в перед. А вы его намертво зажали, двигатель с выше 2 тысяч будет сильно тупить. У меня тоже труси на холостых но это не выход. Я задумываюсь поставить двух контурного
по тому что там провод двигается,по этому и заклепка.даже новая она болтается. а на припое просто оторвалось бы совсем.а так видео хорошее,для незнающих.автор молодец.а я все никак не соберусь купить камеру и снимать.каждый день ковыряюсь уаз,газель,волга.
Магнит не в коем случае нельзя зажимать , потому-что центробежные грузики встанут намертво , их при всём желании не сдвинешь с места , нужно просто если большой люфт подложить под действующие шайбы колечко из медной проволоки так что-бы остался мизерный люфт и тогда волки целы и овцы сыты.
Поменял на трамблёр с датчиком холла с жигулёвской катушкой,сразу получил удар тока от свечного провода)). С индукционной катушкой слишком заморченная система и по информации из спецлитературы,из за способа обработки сигнала в коммутаторе возможен даже разряд аккумулятора при работе двигателя на ХХ. Вследствии из за этого при неисправности генератора резко уменьшается пробег автомобиля при работе зажигания двигателя чисто за счёт одного аккумулятора. На датчике холла работа двигателя намного стабильнее,не влияет на разряд аккумулятора и при применении жигулёвской катушки почти в два раза увеличивается энергия искры. Отсюда более стабильный запуск в минусовую погоду и всё остальное.
![[UNCUT] ลูกหมี-ลิลลี่ เหงียน เปิดใจฟาด ปู มัณฑนา I คนดังนั่งเคลียร์ I 15 ก.ค.67](http://i.ytimg.com/vi/FKQ60Y7bJ6s/mqdefault.jpg)
Вакуумное опережение зажигания нужно для того, чтобы не было детонации двигателя при резком нажатии на педаль газа и для лучшего запуска двигателя, в обоих случаях разряжения нет и зажигание будет позже, а механическое опережение зажигания происходит за счет "грузиков", чем больше обороты двигателя, тем раньше зажигание. Если прижать магнит к оси трамблера, то механическое опережение зажигания работать не будет. Шайбы подбираются таким образом, чтобы осевое смещение было минимальным (люфт вверх- вниз), а радиальное вращение (влево - вправо) на несколько градусов было свободно. Сверху на винт крепления магнита вкладывается войлок и при техническом обслуживании двигателя на него наносится две капли моторного масла., чтобы избежать заедания оси трамблера с механизмом "грузиков". Тот кто покупал новый трамблер или новую машину этот войлок под бегунком видел, а потом он у всех куда то пропадает. А плавать обороты могут по разным причинам. Одну из них автор указал. Но чаще всего и за того, что разбиты втулки трамблера и магнит затирает об катушку. Уже с завода идут трамблеры с не одинаковым зазором по кругу между катушкой и магнитом. При покупке обращайте на это внимание. Именно это в дальнейшем доставит вам неудобства.
А сверху болтика фибра из кошмы,это чтоб на нее наносить три,четыре капли масла для смазки оси вала на котором и должен чуть проворачиваться магнит.(Ротор)..Странно,где Вас учили всему наоборот?
Магнит не должен сидеть жёстко!. Иначе не будет опережения!. Он работает за счёт пружин на грузиках
Магнит(Ротор) не должен быть жёстко прикручен к оси...Чуть зазор должен быть...Магнит чуть должен проворачиваться на оси...Это система центробежного опережения зажигания...Грузики расположены ниже,внутри..
Есть ещё одна существенно частая поломка-обрыв одного из проводочков от катушки в пластмассовой обойме к заклепкам.Причина кроется в свободной посадке пластиковой обоймы катушки трамблёра и обжимающей её металлической детали(типа корзинки).Когда вращается магнит в её середине, он импульсами тянет за собой катушечку.Проводки от неё совершая обратнопоступательные движения,отламываются в конце-концов и двигатель глохнет или начинает работать с перебоями.Вылечивается эта недоработка завода сначала подпайкой отломившегося провода, а затем каплей клея между пластиковой обоймой катушечки датчика и металлической её обоймой!
Как раз была проблема с оторванным массовым проводом в таком трамблере. На умз 417 ехал нормально, потом дизелить стал, терять мощность и еле тянул, все симптомы были разрушенной шестерни на распредвалу... В итоге из-за большого осевого люфта в трамблере соскочила тяга вакуум коректора и провернувшееся индукционное кольцо оторвало массовый провод.
Вакуумный регулятор поворачивает датчик от разрежения впускного коллектора,центробежный регулятор в зависимости от оборотов поворачивает ротор этого датчика.
Под болтиком и кулачком наоборот должен быть зазор что бы Грузики центробежные могли его провернуть для опережения зажигания.
Добрый день. Не в обиду но вы заглушили вторую регулировку опережения зажигания. Если изучить принцеп работы трамплеров то во всех них есть две автомотических регулировки опережения угла зажигания одна вакуумная, вторая за счёт грузов под центробежный силой грузики разходятца тем самым толкают магнит в перед. А вы его намертво зажали, двигатель с выше 2 тысяч будет сильно тупить. У меня тоже труси на холостых но это не выход. Я задумываюсь поставить двух контурного
по тому что там провод двигается,по этому и заклепка.даже новая она болтается. а на припое просто оторвалось бы совсем.а так видео хорошее,для незнающих.автор молодец.а я все никак не соберусь купить камеру и снимать.каждый день ковыряюсь уаз,газель,волга.
Молодец.
Спасибо тебе хороший человек
Магнит не в коем случае нельзя зажимать , потому-что центробежные грузики встанут намертво , их при всём желании не сдвинешь с места , нужно просто если большой люфт подложить под действующие шайбы колечко из медной проволоки так что-бы остался мизерный люфт и тогда волки целы и овцы сыты.
Провод натягивается 1,5 секунды, когда резко тапок нажимаешь.
Круто 👍
Спасибо.
Поменял на трамблёр с датчиком холла с жигулёвской катушкой,сразу получил удар тока от свечного провода)). С индукционной катушкой слишком заморченная система и по информации из спецлитературы,из за способа обработки сигнала в коммутаторе возможен даже разряд аккумулятора при работе двигателя на ХХ. Вследствии из за этого при неисправности генератора резко уменьшается пробег автомобиля при работе зажигания двигателя чисто за счёт одного аккумулятора. На датчике холла работа двигателя намного стабильнее,не влияет на разряд аккумулятора и при применении жигулёвской катушки почти в два раза увеличивается энергия искры. Отсюда более стабильный запуск в минусовую погоду и всё остальное.
Доброго времени суток. У меня провалы и стреляет в карбюратор. Может быть от этого?
Точно такой и у меня на рабочем авто.
Офигеть. Спасибо большое!