Un des premiers essais en France de ce bz. L’autonomie et la conso sur cette vers awd n’est pas si élevé que ça si on compare avec les ioniq5 et ev6 awd . Après on sent que Toyota ne s’est pas mis à fond en mode électrique à la conception de cette voiture niveau software .
Merci pour cet essai, je ne vois pas encore ce véhicule dans le configurateur Toyota, est-ce normal? Pourriez-vous préciser la température extérieure lors de de vos tests, ainsi que la température intérieure demandée, qui influence pas mal la consommation ? La version FWD pourrait m’intéresser mais les retours des Usa concernant la capacité utile de la batterie qui serait seulement d’environ 60kw/h m’inquiéte un peu, ainsi que la consommation chauffage allumé qui serait quasiment doublée!
Il faisait vraiment froid, entre 0 et 3 degrés tout le temps. Avec pour température demandée dans l'habitacle, 18°C. La voiture doit intégrer la gamme ces jours ci de mémoire. Ils l'ont retardé pour gommer quelques défauts (comme l'interface homme-machine, le chauffage et les protections contre les charges rapides trop nombreuses). Cordialement.
Il y a un nouveau logiciel qui permet de passer de 2 à 3.8 charges rapides par jour. Certes c'est insuffisant sur un long trajet. Je me demande pourquoi ils imposent cette limitation alors que les autres constructeurs ne le font pas. Pour les temps de charges, il n'y a pas de pré conditionnement de la batterie donc par temps froid c'est forcément long à charger sur une borne rapide. C'est encore un choix incompréhensible car le bz4x est équipé d'une PAC. Ce n'est pas adapté à l'autoroute, c'est un VE pour faire de petits trajets et recharger en AC à la maison. D'où l'échec commercial et voiture invendable en occasion.@@c4car918
Un des premiers essais en France de ce bz. L’autonomie et la conso sur cette vers awd n’est pas si élevé que ça si on compare avec les ioniq5 et ev6 awd . Après on sent que Toyota ne s’est pas mis à fond en mode électrique à la conception de cette voiture niveau software .
Je pense surtout qu'ils ont été, comme à leur habitude, très conservateurs pour garantir la longévité de la voiture/batterie.
RIP au prochain propriétaire de la caisse s'il l'a mis dans l'eau de mer 😅🤣
Nous l'avons lavée au karscher quatre fois en deux jours... promis nous sommes sérieux.
Merci pour cet essai, je ne vois pas encore ce véhicule dans le configurateur Toyota, est-ce normal?
Pourriez-vous préciser la température extérieure lors de de vos tests, ainsi que la température intérieure demandée, qui influence pas mal la consommation ?
La version FWD pourrait m’intéresser mais les retours des Usa concernant la capacité utile de la batterie qui serait seulement d’environ 60kw/h m’inquiéte un peu, ainsi que la consommation chauffage allumé qui serait quasiment doublée!
Il faisait vraiment froid, entre 0 et 3 degrés tout le temps. Avec pour température demandée dans l'habitacle, 18°C.
La voiture doit intégrer la gamme ces jours ci de mémoire. Ils l'ont retardé pour gommer quelques défauts (comme l'interface homme-machine, le chauffage et les protections contre les charges rapides trop nombreuses). Cordialement.
Il y a un nouveau logiciel qui permet de passer de 2 à 3.8 charges rapides par jour. Certes c'est insuffisant sur un long trajet. Je me demande pourquoi ils imposent cette limitation alors que les autres constructeurs ne le font pas. Pour les temps de charges, il n'y a pas de pré conditionnement de la batterie donc par temps froid c'est forcément long à charger sur une borne rapide. C'est encore un choix incompréhensible car le bz4x est équipé d'une PAC. Ce n'est pas adapté à l'autoroute, c'est un VE pour faire de petits trajets et recharger en AC à la maison. D'où l'échec commercial et voiture invendable en occasion.@@c4car918