【すごい】MAZDA3 e-SKYACTIV XのMTモデルに試乗！初めて乗るマニュアルが楽しかった！けどやっぱり○○よね...
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- เผยแพร่เมื่อ 24 ส.ค. 2024
- 個人的にとても好きなe-SKYACTIV Xに試乗しました！
過去に所有したことのあるエンジンですが、久しぶりに乗っても楽しかったです！
ただ、やっぱりこのエンジンって...
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Xってスポーツエンジンだと思うんですよね…そこを夢の環境エンジンとして売り出しちゃったのが失敗だったのかなぁと。
こんなフィーリングの良いエンジン、なかなかないですよ。
なので最初からスポーツグレードのエンジンとして設定するか、もしくはロードスターに積んでハイパフォーマンスモデルとしてしまうか、のような割り切りが必要だったと思います。
出来れば無くして欲しくないので、仕切り直しがうまくいきますように…。
スポーティにきびきび走るには最高でしたね！
確かにそっち方面に振り切っていればまた違ったかもしれないですねぇ...
無くしてほしくないのは同感なのでなんとか仕切り直して欲しいです
Xは改良でほぼ全域で200Nmを超えるトルクが出るので力強いと言えば力強いですが、やはりディーゼルには敵わず実用域ではディーゼルに軍配が上がります。
またXはイートン製のスーチャーがディーゼルの三菱重工製ターボチャージャーより高価なことがディーゼルより高価になる要因みたいです。
欧州は税制の関係もあるのかディーゼルや20Sよりさほど価格差が無いみたいです。
欧州のように価格差が縮まればいくらかは売れるようになるかと思うんですがね。
廉価グレードとしてスマートエディションがありますが、装備が15S相当になりますから(テールライトが2灯になる)装備にこだわる人は依然としてディーゼルより高額な予算が必要です。
欧州はXの割合も多いと聞きます
やはり値段がネックなのでしょうねぇ...
レースゲームのグランツーリスモ７にもこのグレード（Ｘ×４ＷＤ×ＭＴ）がありますね
ですね笑
結構ミッションのノイズがしっかり聞こえるんだな
ちゃんとMTしててマジで欲しい…
よかったですよ〜
CX-30 100周年 MT (FF) に4年近く乗っています。 運転が楽しすぎて、しばらく他の車に変える予定は有りません。
X MTのi-stopですが、AT同様、約15km/h以下で走行中でも動作しますよ。
減速する際に、クラッチを踏み、シフトを「ニュートラル」に入れた後にクラッチを上げた状態なら、約15km以下でi-stop動作します。
クラッチを踏んだまま、ブレーキ踏んでもi-stopは動作しません。
最初分からず、購入後数か月、私も完全停止しないとi-stop働かないかと勘違いしていました。
ご指摘ありがとうございます！
なるほど、ニュートラルに入れるんですね。そこまで頭が回りませんでした。
僕は去年の大幅アップデートでMAZDA3のDからXに乗り換えをしましたがとても気持ち良くて音も良くて気に入ってます！
直6のXはなめらかで極上のエンジンになる予感がします！
MAZDAさん、日本での導入をよろしくお願いします🙇
DからXへの乗り換えですか！私と同じですね🎵
走りはとても気持ちいいですよね〜
Xは圧縮着火しているからか、条件によってはカリカリ音がひどい時あります。
回転数高く走らないとカリカリでやすいです。あと、しばらく走るとカリカリ。
ガソリンディーゼルの宿命かも。
でも調子良いと加速スコーンで気持ち良いです。
以上XMT乗りがお送りしました。
貴重なご意見ありがとうございます！
カリカリ音は私が乗っていた頃はあまり気にならなかったです...気づいていないだけかもしれませんが
XのMTに試乗したいけど、試乗車がないのよ…😢
日本はほぼATが選択されてますからどこのディーラーもATばかりです。
XMT乗りです。
楽しいですよー
@@90jgsdftype
本当ですよね…
XのATを探すだけでも大変なのに、mtとなると本当にどこにもありません😥
@@s-1officer_wisteria56
やはり楽しいですか！？😄
試乗しないで買っちゃおうかな…😅
@@kackey1980 買っちゃいましょ！本音は25Tの方が楽しいと思うけど、日本では買えないので。でもXで思いきり回したら法定速度内でも脳汁出ます。
スカイアクティブXのMTはモーターでアシストするから発進時にエンストしにくい仕組みになってた気がする
なるほど、モーターアシストもあってエンストしにくいんですね
言われてみればどこかで見た気がします
バーガンディの丁度このグレードのオーナーですが、中高回転のフィーリングは確かに素晴らしいですよね！
令和のロータリーとかVTEC的なエンジンって感じで売り出せば良かったのに…
2年乗ってみて思うのは、高級車的なフィーリングなのにエンジンの低回転トルクがないこと（他の動画でもエンストしてる人多数。坂道では失速気味、ATの方が良いエンジンでは…）、そのためエンジン回し気味ではいい感じだがその領域では燃費が10km/Lちょい、システムが諦めがち（急坂時のオートブレーキホールド、CTS等）が不満ではあります。
しかし、このグレードは四駆で乗り心地やサスセッティングが煮詰められてて全く固くないこと、モーター駆使によりシフトアップ時のショックが皆無な制御（なんとマニアック！）なのが感動的で未だに良いなぁと思うのですが、そちらはいかがでしたか？
貴重なご意見ありがとうございます！
私が乗っていたのはATだったので低速のトルク不足はあまり感じませんでしたね。レスポンスも十分良かったのでその点が気持ちよかったです
今回の試乗車はMTでしたが思ってたより操作感良くてエンストはしませんでした。素のG2.0はエンストしてたんですがw
ご返信ありがとうございます。カタリさんは確かXのセダンに乗られていたんですよね！ 確かにレスポンスは結構良い方ですし、MTやクラッチのフィーリングは良いので、全体的には運転しやすくて素晴らしいクルマだなぁ～としみじみ思います。
トルクフルな2.5LターボのMTが出てくれるとなお良いのですが(笑)
デザインは最高且つ脚も好みですが、ディーゼル特有の鼓動が苦手な為、(少ないとは言え)やはり低回転域のフィーリングがしっくり来ず20Sを選択しました。
個人的には過剰で鬱陶しい運転支援システムを廃し、RFのエンジンを搭載した、サイドブレーキ仕様且つショートストロークの6MTモデルが設定されて欲しかったです。
ディーゼルエンジンは独特なので向き不向きありますね
RFの2Lエンジンはスポーツモデル的な立ち位置で派生したら面白そうですよね
やっぱデザインいいよなー❕なんで売れないんだろう？
たかいから？
SUVじゃないから、ですかね...
カタリさん、セダンでFF、ATで乗ってる場合じゃないんですよ。
アップデート後の仕様は、高速で80Km/h以上の吹け上がりがかなり良くなってます。😮
ガソリンモデルのFFでは物足りなくなりますね。
20km/h以下だったら、i-stop効きますよ。
じぶんはMTでもう1回買っても良いぐらいの出来ですね。😍
まぁ私はセダン派なので...（絶滅
80km/h以上だともっと、なんですね！
横横道路はそれ以上出せなかったです(泣
廉価な20s15sが有りますからね。
それを見てＸを見るとやはり高いと余計に感じてしまいます。
商売的に美味しくなくてもエアロ標準装備とか、フル液晶メーターとか、Ｘ専用オープニングアニメーションとか分かりやすい差別化は必要でしょうね。
やはり価格差に見合った内容ではないのが気になるところですね
ぶっ刺さる人には、
ぶっ刺さるユニットだとは思います🤔
私もXのATではありますが、
試乗をした際に感じたのは
普通の2.0ガソリンよりも
エンジン振動が極端に少ないという事でした😌
そうですよね〜
好きな人は結構好きだと思います！
全体的にG2.0より滑らかですよね〜
cx50について情報があれば動画欲しいです！！
残念ながら現時点では何もありません...
MAZDA 3 X 6MT AWDの
高速燃費で大人しく80km/h
巡行して23km/l出ました！
Xでも燃費結構いきますね！
Xはハイオク仕様で高額だからマツダ３HBがラストかな😂もう少し差別化がほしいですね❣️
差別化は必要ですねぇ...
ワインディングだと燃費は10いきませんかね？
走り方によりますが、10前後な気がします
回すといい音なんですが、自分のXは常用域の回転数でノック音がガラガラと煩くて不快…フィーリングがいいだけに残念
あー！自分もです。たまに高速道路でアクセル戻すとギコーって音がして笑えます😂
燃料はレギュラーガソリンですか
@@bigbardken ハイオクです
「やっぱり○○よね」とは何だったのでしょう？
X是直六的发动机吗 什么排量 是否有2.5t的版本
仅4缸
6缸正在开发中
@@MZD_KATARI 是否有上市 2.5T AWD 6MT的车型在其他国家
いつも名前が何言ってるかわからん
ゆっくりはっきり名乗ってくれ
カタリです。
スカイアクティブXは環境配慮と謳うけどハイオクで燃費も通常ガソリンモデルと大差ないんだよな…。
パワーも2Lあるわりにライバルのシビック1.5Lとそんな変わらないし。。
燃費は悪くはないですが、期待値ほどではなかった感じですね...
えっ？マツダのマニュアルってクラッチ踏みながらじゃないとスターターボタン反応しないの？ニュートラルでブレーキ踏みながらじゃダメなの？ て言うか、個人的な所作？？
最近のMT車はマツダ車に限らず、みんな動画のMAZDA3みたいなクラッチスタートシステムですよ。しかも20年以上前から。
ギア入ったままエンジンかけて、急発進するのを防ぐために普及したそうです。
トラックとかバスは非常時に動かすときに使えるように付いてないらしい。
書いてる人もいるけどクラッチ踏みながらじゃないとエンジンかからないのは普通です。
20年以上前のは知らんけど私の体感的に10年位前はもうそれが普通でしたけども。
マツダに限らずもうかなり前からマニュアル車はクラッチ踏みながらじゃないとエンジン始動できないようになっているものがほとんどです、この疑問を持たれてる人は昔のMTのイメージが強い人ですね、なのでエンジントラブル時にギヤを入れてセルで脱出するという事は今のMTではできません。
器用貧乏で値段が高い。魅力がない。残念な車。
直6のX？出ない と言うより出せない。欧州CAFE規制はクリア出来ないし、「ユーロ6e」にもほぼ対応できません。そもそも、何故 北米にXを投入出来なかったか？北米の排ガス規制をクリア出来なかった と言う 落ちがありましたね。
あれだけ期待を煽っておいたのですから夢見たかったです
後方視界悪そうな車
デザイン重視やからしゃあない
そうですね