Я не понимаю, что даст замена амортизатора с увеличенным ходом при всё той же стандартной пружине, которую даже на прыжке не пробить. Все говорят про амортизатор но никто не меняет пружину почему то, хотя жесткость именно от неё и зависит, амортизатор только колебания гасит с разной скоростью, в зависимости от вязкости масла в нём.
Увеличение клиренса, жесткость мы никак не меняем. Та же пружина, тот же натяг. Отсутствие потеков масла, как на стандартных амортах. Более адекватная работа подвески на дороге. Больше ничего. В прыжке не пробить из-за малого веса. Когда мы садимся втроем на мой днепр и едем за грибами заводские амотры проседают так, что колесо трется об заднее крыло.
@@SergeyMoto47 Так при полной загрузке надо увеличить преднатяг пружины нижней шайбой, они ж для этого там. Я вот легкий и чаще один езжу и у меня никак не работает эта дубовая пружина, счас сделал её с переменной жесткостью, стало немного лучше. Плюс у меня старая рама и аморты стоят вертикально, под наклоном они действительно лучше работают.
Не вижу смысла в длинаходных амортизаторах так как на заднем маятнике и на коляске стоят отбойники ограничителя что не дадут увеличить клиренс ну разве что на маятниковой вилки там нет ограничителя
Когда мы садимся втроем на мой днепр и едем за грибами заводские амотры проседают так, что колесо трется об заднее крыло. При удлиненных амортах такого нет. Клиренс при загрузке важен не менее чем в порожнем состоянии. Отбойники его ограничивают только пока нет реальной загрузки.
@@SergeyMoto47 колес тёр об крыло тогда когда амортизаторы проседали и шток с поршнем касался дна амортизатора а сейчас не трёт потому что шток стал длиннее и он раньше касается дна амортизатора и не просидает так низко! Так причём тут клиренс ведь клиренс делает пружины и они держат вес а раз они остались родными значит клиренс не изменился ? Клиренс ведь не увеличился всего лишь ограничился ход подвески на сжатие
@@РождённыйвСССР-ж7б упор под пружину поднялся выше на 3 см., аморт стал длиннее на 3,5 см. Отсюда и клиренс поднялся. Это же очевидно. И шток в дно не упирается. Там отбойник специально стоит.
Если стоит отбойник на маетнике, на более старых нет, то уже шток будет вжат на 1,5-3 см те ход увеличится не может, если отбойника нет то будет большой перелом вилки кардана в резиновой муфте.
Брат я одного не могу понят. Я ставил аморт каяба но почему-то у меня 3 сантиметра торчит по высоте. А у тебя я смотрю 1.5 сантиметров торчит почему такая разница. Объясни мне брат по возможности что как сделал. Может где то что то подточил. Спасибо
@@SergeyMoto47 все верно, а вверху сточили из капролон шайбу, но минус этих амортизаторов что они жесткие по трассе едешь как по рельсам а вот по бездорожье :) спина чувствует все кочки.
Сергей, не дури народ не подходят амы от авто на мотоцикл, тем более для бездорожья, "дубовые" они. Для асфальта как бы сойдет, а в лесу массаж простаты обеспечен, не езда одно расстройство.
У меня другое мнение, подтвержденное десятками довольных заказчиков. Нужно знать подходящие модели. Если ставить какой-нибудь фенокс, то конечно будет жёстко.
@@Stray88Cat жесткость пружин подбирается из веса т/с , потом на эти пружины рассчитываются усилия хода штока амортизатора как на сжатие так и на подъем.(исходя из условий эксплуатации) А теперь сравни вес нивы 1200 вес мото 350 (при этом 1 аморт 1 колесо, мото 2 аморта на 1 колесо)пружины мото слабые и не вытягивают ход колеса в низ после наезда на кочку в результате колесо зависает в воздухе со всеми вытекающими.Если ослабить пружины будет еще хуже мото просто ниже просядет и все.Настройка амов под себя дело тонкое и хлопотное, кто занимается мотокроссом думаю в теме.Знаю что даже на машины аморты одного типоразмера различаются на перед и зад. Автомобильные масленые разборные можно настроить на мото путем подрезки клапанов но надо вникать и понимать что и где резать чтобы не испортить. Из личного опыта для бездорожья шток аморта должен максимально легко опускаться и со "средним" усилием вытягиваться на верх. и не надо лить в него что попало типа веретенка только спец житкости для амортизаторов отечественная недорогая АЖ-12 или накрайняк АТФ(авт.КПП). При правильно настроенных амортах (под себя) езда становится приятной и комфортной, чего и всем желаю!
Клёвая мастерская! 👍
Ну классно шикарно рабочее место
Наконец-то, а то уже нервничаю,переживаю,куда пропал мой друг!!!!!!!!!!
Рады что снова с нами!!! С прошедшими тебя праздниками поздравляю!
Спасибо!
Отличная мастерская!
Спасибо!
Здравствуйте,а ставить на место пробовали?
Молодец!!! Так держать. Очень полезные и хорошие видео.
Жаль что очень далеко живу от вас. Так бы обращался к вам по ремонту своего Днепра.
Спасибо! За поддержку.
насчет колес да)) ремонтируй их под заказ, либо те кто сами их на ремонт присылают
Точно. Так и нужно.
Сильно жестко,по моему пружину надо ниже ставить
Нет, шток удлиннился на 3 см. Преднатяг тоже на 3 см. В итоге жесткость прежняя сохранилась.
Сергей, привет!!!
🤝🤝🤝
Отлично!!! Молодец!!!
В группах поделился. Всего доброго. Удачи!!!
✊😁
С возвращением! Молодец!
Я Мт9 сейчас тоже восстанавливаю. Почту России не плохо так проспонсировал, пока всё, что надо нашёл
Сложно уже становится искать :(
@@SergeyMoto47 да. И запчасти уже иногда приходится брать под восстановление
Я не понимаю, что даст замена амортизатора с увеличенным ходом при всё той же стандартной пружине, которую даже на прыжке не пробить. Все говорят про амортизатор но никто не меняет пружину почему то, хотя жесткость именно от неё и зависит, амортизатор только колебания гасит с разной скоростью, в зависимости от вязкости масла в нём.
Увеличение клиренса, жесткость мы никак не меняем. Та же пружина, тот же натяг. Отсутствие потеков масла, как на стандартных амортах. Более адекватная работа подвески на дороге. Больше ничего. В прыжке не пробить из-за малого веса. Когда мы садимся втроем на мой днепр и едем за грибами заводские амотры проседают так, что колесо трется об заднее крыло.
@@SergeyMoto47 Так при полной загрузке надо увеличить преднатяг пружины нижней шайбой, они ж для этого там.
Я вот легкий и чаще один езжу и у меня никак не работает эта дубовая пружина, счас сделал её с переменной жесткостью, стало немного лучше.
Плюс у меня старая рама и аморты стоят вертикально, под наклоном они действительно лучше работают.
@@SergeyMoto47 В данном случае увеличение длины штока не поможет! Надо ставить либо жещче пружину или увеличивать ее длину!
Насчёт колес прав мучений много сам 2 колеса делал считай неделю потерял самое плохое чистка
Сергей привет ,а где цену можно узнать на ровные проточные колеса Днепр, что лежат у вас?
Цены и товары у меня на сайте moto-47.ru/products/koleso-na-mototsikl-dnepr
А как короткие сделать? 😀 покажи
🤝 какой номер , чот не разглядел ?
Мастерская класс 👍, а аморты то разной высотой собрал или это на камеру так выглядит?
На камеру скорее кажется. Максимум на пару миллиметров может и отличаться. Ураловские уши крепления тоже разные попадаются по высоте.
Брат я пробовал ваз аморт в ураловский стакан не лезит вообще. Или же именно от нивы нужно?
Конечно не влезет. Я же показал какой именно нужен. Все подряд не поставить.
Не поставишь такие назад подвеска упирается. Крепление коляски. Это целый геморрой. Ставить их.
Не вижу смысла в длинаходных амортизаторах так как на заднем маятнике и на коляске стоят отбойники ограничителя что не дадут увеличить клиренс ну разве что на маятниковой вилки там нет ограничителя
Когда мы садимся втроем на мой днепр и едем за грибами заводские амотры проседают так, что колесо трется об заднее крыло. При удлиненных амортах такого нет. Клиренс при загрузке важен не менее чем в порожнем состоянии. Отбойники его ограничивают только пока нет реальной загрузки.
Я увеличил ход ,наклонив амортизатор,и переварив крепление коляски и отбойник клиренс 5-7 см стал больше
Ну и соответственно удленив амортизатор
@@SergeyMoto47 колес тёр об крыло тогда когда амортизаторы проседали и шток с поршнем касался дна амортизатора а сейчас не трёт потому что шток стал длиннее и он раньше касается дна амортизатора и не просидает так низко! Так причём тут клиренс ведь клиренс делает пружины и они держат вес а раз они остались родными значит клиренс не изменился ? Клиренс ведь не увеличился всего лишь ограничился ход подвески на сжатие
@@РождённыйвСССР-ж7б упор под пружину поднялся выше на 3 см., аморт стал длиннее на 3,5 см. Отсюда и клиренс поднялся. Это же очевидно. И шток в дно не упирается. Там отбойник специально стоит.
Ароматизатор 😁
Да, когда их разбираеш, тот ещё аромат стоит.
Напишите пожалуйста номер......плохо видно
А разве ход пружины остался не прежним? Смысл делать длину штока и ход штока длиннее при том же ходе пружины?
Мало того что пружины остались штатные так ещё ход подвески уменьшился на сжатие так как шток стал длинее
@@РождённыйвСССР-ж7б Вот здесь не совсем понятно, почему короче стал на сжатие? Подскажите пожалуйста!
Если стоит отбойник на маетнике, на более старых нет, то уже шток будет вжат на 1,5-3 см те ход увеличится не может, если отбойника нет то будет большой перелом вилки кардана в резиновой муфте.
Видеокартинка со звуком не синхронно идёт. 🤔
Странно, видимо ноутбук помирает уже. При монтаже не заметил.
Здравствуйте, как купить такие?
Здравствуйте. Заказывайте на моем сайте. В комментариях напишите, что нужно длинные moto-47.ru/products/amortizator-ural-dnepr-kayaba
Брат я одного не могу понят. Я ставил аморт каяба но почему-то у меня 3 сантиметра торчит по высоте. А у тебя я смотрю 1.5 сантиметров торчит почему такая разница. Объясни мне брат по возможности что как сделал. Может где то что то подточил. Спасибо
Возможно другая модель у тебя. Они все разные по высоте.
Я заморочился и каяба полностью углублена в амортизатор :)
Думаю если внутри подрезать три наплыва, то сядет до конца.
@@SergeyMoto47 все верно, а вверху сточили из капролон шайбу, но минус этих амортизаторов что они жесткие по трассе едешь как по рельсам а вот по бездорожье :) спина чувствует все кочки.
А за сколько готовое колесо без резины?
moto-47.ru/products/koleso-na-mototsikl-dnepr
Цена?
moto-47.ru/products/amortizator-ural-dnepr-kayaba
Сергей, не дури народ не подходят амы от авто на мотоцикл, тем более для бездорожья, "дубовые" они. Для асфальта как бы сойдет, а в лесу массаж простаты обеспечен, не езда одно расстройство.
У меня другое мнение, подтвержденное десятками довольных заказчиков. Нужно знать подходящие модели. Если ставить какой-нибудь фенокс, то конечно будет жёстко.
@@SergeyMoto47 видимо заказчики ни когда не ездили на правильных амортизаторах я им сочуствую.
А разве жесткость не от пружины зависит?
@@Stray88Cat жесткость пружин подбирается из веса т/с , потом на эти пружины рассчитываются усилия хода штока амортизатора как на сжатие так и на подъем.(исходя из условий эксплуатации) А теперь сравни вес нивы 1200 вес мото 350 (при этом 1 аморт 1 колесо, мото 2 аморта на 1 колесо)пружины мото слабые и не вытягивают ход колеса в низ после наезда на кочку в результате колесо зависает в воздухе со всеми вытекающими.Если ослабить пружины будет еще хуже мото просто ниже просядет и все.Настройка амов под себя дело тонкое и хлопотное, кто занимается мотокроссом думаю в теме.Знаю что даже на машины аморты одного типоразмера различаются на перед и зад. Автомобильные масленые разборные можно настроить на мото путем подрезки клапанов но надо вникать и понимать что и где резать чтобы не испортить. Из личного опыта для бездорожья шток аморта должен максимально легко опускаться и со "средним" усилием вытягиваться на верх. и не надо лить в него что попало типа веретенка только спец житкости для амортизаторов отечественная недорогая АЖ-12 или накрайняк АТФ(авт.КПП). При правильно настроенных амортах (под себя) езда становится приятной и комфортной, чего и всем желаю!
здарова підкажи як відригуліровать совек на уралі обичне не мікропроцесорне
Сначала установить максимальные обороты и вернуть чуть назад. Далее только на ходу. Если едет хорошо и не перегревается, значит всё хорошо.