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この快速来月から下曽根に止まることになったんですね･･･下曽根駅は1部特急停車駅であるのにも関わらずこの快速は通過だったというのも中々面白いですね。
特急停車で快速通過である下曽根駅は、面白いものでしたよね。
日豊本線の快速ワンマンの動画見てみたかったです。長時間立ちっぱなしだったでしょう。お疲れ様でした。1:45 音声合成放送だと快速ワンマンでも「ワンマン小倉行きです」と案内されていますが、肉声ボイスだと「快速ワンマン列車です」と案内されます。819系ZG004編成が故障を起こしています。そして福北ゆたか線と若松線(若松から直方)、筑肥線ドアボタン使用再開されるようです。
ご視聴ありがとうございます。今回はまもなく停車駅となる下曽根駅通過シーンを前面展望で見るため、立って乗車しました。座席撤去車の場合でも、休日の築城駅からであればギリギリ着席できる程度の乗車率です。合成音声放送と肉声ボイス放送で案内が違うのですね。819系の故障は心配です。九州でもようやくドアボタン使用再開されるのですね。
車掌さんが付いて欲しかったです！👮♂
日豊本線の列車は、特急ソニック等を除いてほとんどがワンマン列車となりました…
下曽根駅に停車するようになる7月1日からの土日祝日と平日の通勤時間帯は、どれだけ混雑が緩和されるのか楽しみです、是非動画に収めて下さい。
混雑状況の変化が気になりますね。7月以降、撮影したいです。
６両ワンマンと言うなら、一応の事、東北本線の宇都宮・黒磯間でも見られます。原則として、６両以下の編成の各停は全てワンマンにするべきでしょうね。私の地元は静岡県ですが、東海道線の一部区間でワンマン化にする計画があります。
全国的にそのような流れ(ワンマン化)があるようですね。安全面や定時性が損なわれなければ、全然有りだと私は最近考えています。
学生時代はこの快速で通学してましたけど、やっぱり利用者少なくなってますね。僕が使ってた2010年代、行橋から乗車は基本立ちっぱなしで座れることのほうが稀でした(ソニック8号(現･6号)とともに長蛇の列がホームにできてました)。下り快速が全廃された2018年3月改正前で大体座れるようになってきていたので、やはり時代の変化を感じますね。当時の日豊本線は転換クロスだらけだった影響もありますが、行橋でもギリ座れるか否か、下曽根ですし詰め確定が常だったので、下曽根でのすし詰めを回避できたのが快速の利点だったんですがね。線内の乗降人員も長い間大分、行橋、下曽根の順で推移してたのが2016年頃に入れ替わって、そのまま突き放されていますし、下曽根停車は時間の問題だった気はしてます。
通学利用されていたのですね。この列車で利用客の多い下曽根駅回避は有り難く感じたものですね。利用者数の推移で、この列車の役割もかわってきているようです。
・今は無き下り快速には乗ったことある…そこまで混雑してなかった。スピードは１００㌔超えてた・下り快速は８１３×２、８１３＋８１１だったなぁ・上りは以前は８１３＋８１１で、小倉からは８１１のみ。８１３は折返し日豊線下り３両ワンマンだった・この快速もいつまで残るか…小波瀬西工大前の待避線もいつまで残るか（待避線潰してホーム拡幅、エレベーター設置で無人化はありそう）
下り快速も速い速度でしたよね。小波瀬西工大前駅のホームは狭いため、ダイヤ設定で支障なければ廃止されそうですね。
待ってよく聞いたら運転台の誤通過防止アラーム(停車です。 ピンポーンって鳴るやつ)が鳴ってる。懐かしいw
そうですね。以前よく聞いてた音と、そうでない音の2つが同時になっていました。
行橋駅の配線、クロッシングではなくて、「く」の字で振り分けてるのですね。高架では少数派かな？
確かに、行橋駅のようなホーム構造の駅ではクロッシング配線が多いですよね。
時々この快速を利用するのですが本当に爽快感のある走りで乗っていて楽しくなります(笑) 動画にもあるとおり行橋から本当に利用客が多く下曽根停車によってどんな変化があるのか気になりますね。肉声の自動放送は「快速」と言ったり柳ヶ浦出発時や宇島出発時に停車駅を案内してくれるので肉声の放送にまた出会いたいなぁと思います
爽快感ある高速走行ですよね。下曽根駅停車以降の変化が気になるところですね。肉声放送のワンマン運転にも乗車してみたいものです。
筑肥線と日豊本線の6両ワンマンは結構違いがありますね。例えば筑肥線は駅のモニターで確認して日豊本線は車外カメラで確認など設備に違いがありますね。
そうですね。最近では東日本の地方路線などでも、車外カメラ確認が主流となっているようです。
結構速いスピードで走ってますね。
日豊本線の快速は速いスピードですよね。
前々から思ってたけど宇島で特急待ちさせるのはなんででしょう？抜かれないダイヤも組めそうだが…
この快速設定当初は、宇島で抜かすソニックは宇島通過だったからその名残？
快速小倉行きないですね柳ヶ浦発の来月１日下曽根駅に止まりますね今までは通過でしたけど！いつもはいけんさせております
ご視聴ありがとうございます。1日1本のみの、貴重な快速列車です。
@@813train46 なるほどありがとうございます
日豊線の快速は下曽根(現時点では通過)に停車する7月1日以降どれ位時間に変わるかをリポートして欲しいそれにしても小倉工場には7両編成のソニックの後3両が今も入場したままであるのは気になる
リクエストありがとうございます。下曽根停車後の快速列車、乗車したいです。小倉工場の修理中？ソニック、気になりますよね…
下りの快速も復活して欲しいですよね、、、
できれば、復活してほしいですよね。
お疲れ様です！日豊本線の快速電車は利用者が少なくなったため本数が一日一本になったけど、意外と小倉中津間は基本的にどこも混雑しているので快速電車を上下線で増やしてほしいですね。無理なのであれば、せめて通勤、帰宅ラッシュ時に快速電車を復活させてほしいですね…
つ ソニックってことなので下り復活とかは難しいかと
815系と併結して5両ワンマンとして運用してほしいですね ただし車両は813系3xxx番台は全車大分に転属してほしいですね
815系併結の運行、あると良いですよね。柔軟な編成での運行を見てみたいです。
😱6両ワンマンとかありか！にちりん6両もワンマン時間の問題やなあ😂
ワンマン運転、いずれ拡大されるかもしれませんね…
@@813train46 でしょうね にちりんのほうが、お客さんすくないもんな😅
西小倉は2番なんですね～鹿児島線と接続をとって3番かと思ってました😮
現行のダイヤでは鹿児島本線列車との接続がないため、2番に入線しています。(以前は3番に入線していた時期があったと記憶しています)
やたら下曽根駅停車を誇張している。
長年変わらず運行されてきた列車として、久々の停車駅追加(変更)です。そのため誇張させて頂きました。
これあと30分ほど時間が早ければ乗れるんだけど、乗ったら遅刻確定なんだよね…
そうなのですね…1日1本のみで、利用できる機会は限られますね。
今日も編集お疲れ様です。日豊本線はまだ乗ったことがないです。6両のＮＯワンマンには何回も乗りましたが，６両ワンマンはまだ乗ったことはないです。
ご視聴ありがとうございます。日豊本線では通勤時間帯の一部列車が6両ワンマン運行となっています。機会ありましたら乗車されてみてください。
この快速来月から下曽根に止まることになったんですね･･･
下曽根駅は1部特急停車駅であるのにも関わらずこの快速は通過だったというのも中々面白いですね。
特急停車で快速通過である下曽根駅は、面白いものでしたよね。
日豊本線の快速ワンマンの動画見てみたかったです。長時間立ちっぱなしだったでしょう。お疲れ様でした。
1:45 音声合成放送だと快速ワンマンでも「ワンマン小倉行きです」と案内されていますが、肉声ボイスだと「快速ワンマン列車です」と案内されます。
819系ZG004編成が故障を起こしています。
そして福北ゆたか線と若松線(若松から直方)、筑肥線ドアボタン使用再開されるようです。
ご視聴ありがとうございます。
今回はまもなく停車駅となる下曽根駅通過シーンを前面展望で見るため、立って乗車しました。座席撤去車の場合でも、休日の築城駅からであればギリギリ着席できる程度の乗車率です。
合成音声放送と肉声ボイス放送で案内が違うのですね。
819系の故障は心配です。九州でもようやくドアボタン使用再開されるのですね。
車掌さんが付いて
欲しかったです！👮♂
日豊本線の列車は、特急ソニック等を除いてほとんどがワンマン列車となりました…
下曽根駅に停車するようになる7月1日からの土日祝日と平日の通勤時間帯は、どれだけ混雑が緩和されるのか楽しみです、是非動画に収めて下さい。
混雑状況の変化が気になりますね。
7月以降、撮影したいです。
６両ワンマンと言うなら、一応の事、東北本線の宇都宮・黒磯間でも見られます。
原則として、６両以下の編成の各停は全てワンマンにするべきでしょうね。
私の地元は静岡県ですが、東海道線の一部区間でワンマン化にする計画があります。
全国的にそのような流れ(ワンマン化)があるようですね。
安全面や定時性が損なわれなければ、全然有りだと私は最近考えています。
学生時代はこの快速で通学してましたけど、やっぱり利用者少なくなってますね。僕が使ってた2010年代、行橋から乗車は基本立ちっぱなしで座れることのほうが稀でした(ソニック8号(現･6号)とともに長蛇の列がホームにできてました)。下り快速が全廃された2018年3月改正前で大体座れるようになってきていたので、やはり時代の変化を感じますね。
当時の日豊本線は転換クロスだらけだった影響もありますが、行橋でもギリ座れるか否か、下曽根ですし詰め確定が常だったので、下曽根でのすし詰めを回避できたのが快速の利点だったんですがね。線内の乗降人員も長い間大分、行橋、下曽根の順で推移してたのが2016年頃に入れ替わって、そのまま突き放されていますし、下曽根停車は時間の問題だった気はしてます。
通学利用されていたのですね。
この列車で利用客の多い下曽根駅回避は有り難く感じたものですね。
利用者数の推移で、この列車の役割もかわってきているようです。
・今は無き下り快速には乗ったことある…そこまで混雑してなかった。スピードは１００㌔超えてた
・下り快速は８１３×２、８１３＋８１１だったなぁ
・上りは以前は８１３＋８１１で、小倉からは８１１のみ。８１３は折返し日豊線下り３両ワンマンだった
・この快速もいつまで残るか…小波瀬西工大前の待避線もいつまで残るか（待避線潰してホーム拡幅、エレベーター設置で無人化はありそう）
下り快速も速い速度でしたよね。
小波瀬西工大前駅のホームは狭いため、ダイヤ設定で支障なければ廃止されそうですね。
待ってよく聞いたら運転台の誤通過防止アラーム(停車です。 ピンポーンって鳴るやつ)が鳴ってる。懐かしいw
そうですね。以前よく聞いてた音と、そうでない音の2つが同時になっていました。
行橋駅の配線、クロッシングではなくて、「く」の字で振り分けてるのですね。高架では少数派かな？
確かに、行橋駅のようなホーム構造の駅ではクロッシング配線が多いですよね。
時々この快速を利用するのですが本当に爽快感のある走りで乗っていて楽しくなります(笑) 動画にもあるとおり行橋から本当に利用客が多く下曽根停車によってどんな変化があるのか気になりますね。肉声の自動放送は「快速」と言ったり柳ヶ浦出発時や宇島出発時に停車駅を案内してくれるので肉声の放送にまた出会いたいなぁと思います
爽快感ある高速走行ですよね。
下曽根駅停車以降の変化が気になるところですね。
肉声放送のワンマン運転にも乗車してみたいものです。
筑肥線と日豊本線の6両ワンマンは結構違いがありますね。例えば筑肥線は駅のモニターで確認して日豊本線は車外カメラで確認など設備に違いがありますね。
そうですね。最近では東日本の地方路線などでも、車外カメラ確認が主流となっているようです。
結構速いスピードで走ってますね。
日豊本線の快速は速いスピードですよね。
前々から思ってたけど宇島で特急待ちさせるのはなんででしょう？抜かれないダイヤも組めそうだが…
この快速設定当初は、宇島で抜かすソニックは宇島通過だったからその名残？
快速小倉行きないですね柳ヶ浦発の来月１日下曽根駅に止まりますね今までは通過でしたけど！
いつもはいけんさせております
ご視聴ありがとうございます。
1日1本のみの、貴重な快速列車です。
@@813train46 なるほどありがとうございます
日豊線の快速は下曽根(現時点では通過)に停車する7月1日以降どれ位時間に変わるかをリポートして欲しい
それにしても小倉工場には7両編成のソニックの後3両が今も入場したままであるのは気になる
リクエストありがとうございます。
下曽根停車後の快速列車、乗車したいです。
小倉工場の修理中？ソニック、気になりますよね…
下りの快速も復活して欲しいですよね、、、
できれば、復活してほしいですよね。
お疲れ様です！日豊本線の快速電車は利用者が少なくなったため本数が一日一本になったけど、意外と小倉中津間は基本的にどこも混雑しているので快速電車を上下線で増やしてほしいですね。無理なのであれば、せめて通勤、帰宅ラッシュ時に快速電車を復活させてほしいですね…
つ ソニック
ってことなので下り復活とかは難しいかと
815系と併結して5両ワンマンとして運用してほしいですね ただし車両は813系3xxx番台は全車大分に転属してほしいですね
815系併結の運行、あると良いですよね。柔軟な編成での運行を見てみたいです。
😱6両ワンマンとかありか！にちりん6両もワンマン時間の問題やなあ😂
ワンマン運転、いずれ拡大されるかもしれませんね…
@@813train46 でしょうね にちりんのほうが、お客さんすくないもんな😅
西小倉は2番なんですね～
鹿児島線と接続をとって3番かと思ってました😮
現行のダイヤでは鹿児島本線列車との接続がないため、2番に入線しています。
(以前は3番に入線していた時期があったと記憶しています)
やたら下曽根駅停車を誇張している。
長年変わらず運行されてきた列車として、久々の停車駅追加(変更)です。そのため誇張させて頂きました。
これあと30分ほど時間が早ければ乗れるんだけど、乗ったら遅刻確定なんだよね…
そうなのですね…
1日1本のみで、利用できる機会は限られますね。
今日も編集お疲れ様です。日豊本線はまだ乗ったことがないです。6両のＮＯワンマンには何回も乗りましたが，６両ワンマンはまだ乗ったことはないです。
ご視聴ありがとうございます。
日豊本線では通勤時間帯の一部列車が6両ワンマン運行となっています。機会ありましたら乗車されてみてください。