Aký je váš názor na jazdené elektromobily? Za akých podmienok by ste si boli ochotní kúpiť jazdený elektromobil? Dajte vedieť v komentári, som zvedavý! 😊
do mesta asi áno ... ale mimo mesta skôr nie ... ale v mestách (kam tieto autá sú primárne určené) je však problém taký, že pri bytovkách je obmedzená možnosť nabíjať tieto autá a ako vieme, verejné nabíjačky už nie sú finančne veľmi výhodnejšie ako tankovať konvenčné auto ... takže celá táto (akumulátorová) elektromobilita je taká záležitosť, čo by mnohí chceli ale nikto nevie ako ... ale kým ceny akumulátorov budú vysoké, tak pre mnohých neprídu do úvahy ani jazdenky :) ... ja osobne stále vidím budúcnosť mobility v pohone na vodíkové (alebo iné) palivové články ... ajkeď na to veľa ľudí nadáva (čiastočne aj vďaka agresívnemu ale účinnému marketignu Tesly) ... ale japonské a kórejské značky robia výrazné pokroky aj v tomto smere, tak uvidíme ... aký máš názor ty na FuelCells ? nenatočíš o tom niekedy video ? určite sa nájdu ešte mnohí, ktorí ani vôbec nevedia že také niečo existuje a v nákladnej doprave to už aj využívajú
Unknown 123 ahoj, v podstate s tebou súhlasím. Keď človek chce, tak s elektromobilom sa dá žiť za akýchkoľvek podmienok, no podľa mňa úplne najväčší zmysel dáva ľuďom, ktorí majú dom, bývajú niekde na okraji mesta a každý deň dochádzajú. Takým sa to oplatí najviac. Vodík môže byť podľa mňa dobré riešenie, akurát v najbližších rokoch ešte nerealizovateľné vo väčšom meradle. A pri vodíku sa tiež naskytá otázka, ako výhodná a ekologicky priaznivá by bola jeho výroba, ak by sa teraz vo veľkom používal ako palivo do áut...
Už 2 roky máme ojeté BMW i3 rv 2015 s 22 kWh baterkou. Žena s tím najezdila 50 tis. km. Degradace je zatím lineární - nový má dostupnou 18.8 kWh a zatím podle počasí osciluje 18.4 (léto) - 16.7 (zima) kWh. Jediná závada byla hned při koupi - nefunkční kompresor klimatizace. Opravu zaplatilo BMW s dealerem. Jinak zatím bez závad. Servis je jednou za 2 roky - brzdová kapalina + kabinové filtry. Náklady na nabíjení doma - 0.60 Kč/km (0.025 Eur/km). photos.app.goo.gl/Kv9LnWUtnxx51qMg8
VýBORNY test a fakt si pokrokový tým, že si ako prvý prišiel s takýmto testom . Fakt si pichol do osieho hniezda tých za a proti je fakt tema na dlhosiahle debaty.
Dominik velmi fajn test. Som rad, ze sa najdu aj mladi youtuberi bezne testujuci spalovaky, ktori nechcu zhejtovat ani starsi elektromobil. Mas za to u mna respekt. Prave bezne pracujci clovek byvajuci kdesi mimo mesta, dochadzajuci denne do prace taketo nieco zacina zhanat, lebo ekonomicky a prakticky vyznam je coraz vacsi. Sam som spravil podobne video o konkurencii eGolfu - mojho Leafa a ohlasy su iba pozitivne. Takze smelo dalej aj tymto smerom !
@@dominiccars expert urcite nie som, iba mi tych elektroaut uz preslo peknych par garazou a z casti su mojim chlebodarcom :) Takze smelo v tom pokracuj, ak mas aj dalsie moznosti takto cez bazar, je to super.
Díky za fajn recenzi eGolfu I ! Velká škoda, že eGolf nedostal termomanagement baterie(prý se o tom uvažovalo), pak by se silnější bateríí po faceliftu to natřel kdejakému modernímu elektromobilu! :-) Navíc se začínají objevovat firmy, co umí opravit baterii nebo dokonce vyměnit za baterii s větší kapacitou, což by znamenalo, že se oplatí koupit i tento 22kwh a případně po 10.letech nechat baterii vyměnit., protože ceny klesají, ale také roste trh s bateriema z "bouraček" apod..
Dobrý test Dominik. Ale tá hodnota využiteľné množstvo kWh by som preveril. Mne sa zdá že to malo 22 až 24kWh využiteľnú kapacitu. A po 100.000 najazdených km odhadujem pokles z 190km na asi 160 až 170km. Záleží či má tepelný menežment akumulátora - to je kľúčové aby sa akumulátor neprehrieval
Ahoj, ten údaj využiteľnej kapacity vychádza z ev-database stránky. Ten pokles kapacity zo 190 na 150 km po 100 000 km je taký extrémnejší údaj, ak sa majiteľ fakt zle o to auto staral. Myslím, že tých 160 - 170 bude taký priemer. V prípade tohto auta ten pokles kapacity nebol zatiaľ vôbec citeľný.
@@dominiccars podľa viacerých zdrojov bola celková kapacita akumulátora 26,5 kWh a využiteľná kapacita by mala byť tých 24kWh čo by aj dávalo zmysel na uvádzaný dojazd 190km. Ani podľa nejnepresnejšiej najbenevolentnejšiej normy NEDEC by nevychádzal dojazd 190 pri 20,5kWh. Čiže verím údaju 26,5 / 24 kWh - číslam, spotrebe a elektromobilite rozumiem.
Electric Cars TV Tak potom netuším, prečo sa údaje z rôznych zdrojov takto líšia... Ešte je možné, že americká a európska verzia mohla mať trochu iné akumulátory...
Keď bude trojročný elektromobil v combi a v 4x4 a bude sa nabijáť 2 minúty z 5% kapacity baterie na 100% a samozrejme elektrina bude vyrobená z obnoviteľných zdrojov a bude mať dojazd 900km aj v zime a budem v ňom môcť kúriť naplno a používať clímu a ceny servisovania budú na úrovni spalovákov a bude stáť 10000 eur,tak ho chcem.
@@dominiccars > Napr. pri 5 rocnej EV jazdenke ako napr tento egolf ma vadia 3 veci - dojazd, dojazd a cena. Ked som denne dochadzal do prace, len do prace sa robil od 60 do 120 km denne. Takze taketo auticko v obdobi by som musel nabijat kazdy den. Co som zachytil, tak tento konkretnu kus je za 16 000 - za to mam pomaly novy spalovak v rovnakej triede alebo za 1/2 ceny tak isto stary spalovak. Kolko x tisic kilometrov by som musel najazdit, aby som usetril na prevadzke egolfu 8000 euro. Nerozpadne sa dovtedy ?
Rasto B O rozpad Golfu by som sa určite nebál. 😀 Súhlasím, sú ľudia, ktorým kúpa elektrického auta nebude dávať nikdy finančný zmysel, najmä pri dnešných cenách. Avšak, ak je elektromobil využívaný efektívne a človek nepotrebuje denne robiť 150 km, tak sa to urcite oplatí, ci už po stránke ekonomickej, alebo aj dalších benefitov voči spaľováku.
@@dominiccars Myslíš že cena elektriny zostane rovnaká, keď budu všetko len elektromobili?!Nezabúdajme na to že elektrina,ktorou to budeme nabijáť musí byť vyrobená čisto bez fosílnych palív ináč je to celé len lobing ako aj ropný priemysel. Zisti si koľko potrebujeme elektriny keď budeme mať všetci elektromobili,je to nálož kW to je teraz nemožné!Treba najskôr vystavať nove čisté elektrárne a celú infraštruktúru.
Milan Pilar Toho by som sa ja osobne nebál. Tá Elektromobilita sa tu nerozšíri zo dňa na deň, bude to postupný nárast, ktorému sa bude dať prispôsobiť. A k tej čistej elektrine, myslím, že na Slovensku s jej čistotou môžeme byť celkom spokojní.
E-Golf rozoznám na kilometer - predné C svetlá. :-) Ale že som ho videl možno tak raz v živote, tak ich je málo... Inak mega fajn mestské auto. Oproti e-Upu je to hooodne iná liga vozenia. Len teda akurát vďaka tej batérii hlvne po okolí alebo si to dobre rozplánovať po nabíjačkách. Ale všetko ide keď sa chce.
Na Slovensku ich je málo, ale v iných západnejších európskych krajinách ich stretneš veľmi často. Toho nabíjania by som sa vďaka možnosti rýchleho dobitia až tak nebál. Resp ak by niekomu nestačilo, môže kúpiť facelift verziu, tá už má väčší akumulátor. :)
zaciatkom roka som sa rozhodoval aké jazdene elektro auto kúpiť golf bol 1 zo 4 kandidátov no nakoniec vyhral SOUL EV 2020 zatial sopko už som najazdil cez 3000km z 95% nabíjam uplne zadara takže investícia sa čoskoro vráti kedže ropa rastie na cene pomerne svižne :D
To ste si veľmi dobre vybrali. Hyundai a KIA patria v aktuálnej dobe medzi lídrov v efektivite a spotrebe ich elektrických pohonov a majú veľmi dobrý pomer ceny/funkčnosti. Takže super voľba!
Dominik, video si spravil naozaj na parádu, pridám zopár vecí čo ma napadli: - staršia technológia batérií, to nemusí byť až tak zlé, lebo dnes sa vyrába dajako na kvantitu mám pocit... Akurát ten termomenežment môže v lete chýbať. Aké rýchle bude 4. nabíjanie na ceste do Chorvátska, alebo cez pol Slovenska? (extrém pravda, to ja len tak... :-) , ale ja som si vyskúšal 7 nabíjaní za deň na e-Upe a dalo s v teplotách okolo 6 Stupňov). A hlavne - trpí tá batéria viac, to je fakt. Čo ale nemusí extrémne vadiť ak sa jazdí v rádiuse dojazdu a nabíja sa pomaly doma z AC... - slabšia kapacita batérie - to nie len problém že každá cesta za deň nad 100km sa musí riešiť s rýchlym nabíjaním, to sa dnes dá (ak nebývam v Rožňave...), ale rýchlo sa míňa počet cyklov batérie... Logicky - spotreba auta 15kWh/100km - a teda na najazdenie 40.000km miniem 6000kWh energie. Ak mám batériu 24kWh je to 250 plných!! cyklov (možno 500 a viac nabíjacích od dajakej hodnoty po dajakú). Ak mám batériu (ako moderné autá PSA napríklad ) 50kWh - je to už len 120 cyklov. Tá 50KWh sa šetrí hodne viac na takýchto jazdách, lebo nie len teoretický počet cyklov je menší, ale hlavne sa nevytáča tak ako malá od 95 % až do minima občas, ale pracuje si v pohodových 25-80%... Keď sa nad týmto zamyslím tak taká Kia so 64kWh batériou je pre mňa na veky tá batéria... Kapacitu stačí držať do 80 % (aj tak je dojazd 300km) a pri 40 % šup nabiť do rána z AC na 80... - pokles kapacity batérie - každé elektro auto ho časom má... Ale zasa - pokles dojazdu o 40 km z 300 je skoro nič (ak je rádius jázd do 160km napríklad), ale pokles hoc aj o 20 ale zo 120 môže byť na hranici toho čo už predstavuje problém (v zime v extréme len 80km možno, to je už často naozaj málo). Napríklad z môjho pohľadu ako bývam ja - do práce za TT 20km. Lenže potrebujem ešte cestou domov otočiť Piešťany, takže ráno bolo 20km, do PN je pre mňa z práce aj 45km a ešte domov cca 25. A už mám obavy aby to Golf v zime dal (3 krát vykurovanie auta zapínam pri tomto scenári, to je vždy krátkodobo zvýšená spotreba)... Musí si to každý prepočítať na svoje scenáre. V PN by som asi pre istotu nabíjal schvíľu, čo je ale zdržanie (síce tak 10 minút stačí, ale aby bola voľná nabíjačka, lebo je tam mraky elektro taxi...). Toto konkrétne auto: - neporovnateľne lepšie vozenie asi ako na dajakých malých kusoch. Stále relatívne v pohode do mesta, ale 5 ľudí odveziem (4 na totálny komfort). Aby som mal podobný komfort a poriadnu batériu tak koľko treba? 33.000 Eur a viac? Nabíjanie je naozaj rýchle na bežné jazdy, 20 minút prejde raz dva a 80km tam je zasa. Myslím že ani otočenie trasy 150km (75km tam, asi cca 25 minút nabíjania a 75km naspäť) nie je taký problém. Samozrejme asi nie denne (do práce napríklad), len občas. Za tie iné výhody elektro pohonu to stojí... - je to klasický Golf, super že si človek navyknutý na VW (alebo na koncern všeobecne, aj Škoda) nemusí na nič zvykať... Všetko je tam kde to čakal. Len ten "automat" ide dajako inak trochu. - v dobrých podmienkach to fakt nabijem za pár minút na hocakej DC (50kW a viac majú všetky...), taký e-Up sa nabíjal bežne tak 15 - 25 minút (20, 30-95 %), extrém 30minút (zo 16 na 100 %), tento Golf to bude mať podobné. Inak ten facelift (38kWh batéria tuším) by bol parádny, ale zasa cena pravda, to už kúpim aj iné elektro autá v takej cene a nie zastaralú technológiu a auto čo prestali vyrábať (kto zrepasuje prípadne batérie za 10 rokov? A tento problém ma straší aj pri tejto prvej generácii...).
Ďakujem za vyčerpávajúci komentár plný informácií a osobných skúseností. Verím, že aj další sledovatelia videa si ho prečítajú a bude pre nich prínosom. :)
@@dominiccars rád som prispel tým čo som si sám zistil a ako to vidím. Nemám patent na rozum, je to len jeden z mnohých uhlov pohľadu. Inak ja by som taký Golfík fajne preveril, aj na pár jazdách aby bola reálna predstava ako to v praxi funguje. Zopár okruhov dajme tomu v rámci dojazdu, tesne nad hranicou dojazdu (jedno krátke dobitie), prípadne aj hodne mimo dojazdu, a viac nabíjaní. Nech je vidno ako to prakticky funguje... Len to pravda nie je predvádzačka a nejde sa na tom len tak voziť. Nič menej takú trasu Lučenec-Košice to auto nedá,a to je trochu problém možno (pre dakoho)... :-) Južnou trasou sa teda do Košíc nedá ísť.
Daniel Gago Ak by to bola štandardná testovačka, tak počas týždňa by som ju určite detailnejšie preveril a vyskúšal aj rôzne druhy trás a využitia. No tieto autá z bazáru sa tak testovať, bohužiaľ, nedajú.
Aký je váš názor na jazdené elektromobily? Za akých podmienok by ste si boli ochotní kúpiť jazdený elektromobil? Dajte vedieť v komentári, som zvedavý! 😊
do mesta asi áno ... ale mimo mesta skôr nie ... ale v mestách (kam tieto autá sú primárne určené) je však problém taký, že pri bytovkách je obmedzená možnosť nabíjať tieto autá a ako vieme, verejné nabíjačky už nie sú finančne veľmi výhodnejšie ako tankovať konvenčné auto ... takže celá táto (akumulátorová) elektromobilita je taká záležitosť, čo by mnohí chceli ale nikto nevie ako ... ale kým ceny akumulátorov budú vysoké, tak pre mnohých neprídu do úvahy ani jazdenky :) ... ja osobne stále vidím budúcnosť mobility v pohone na vodíkové (alebo iné) palivové články ... ajkeď na to veľa ľudí nadáva (čiastočne aj vďaka agresívnemu ale účinnému marketignu Tesly) ... ale japonské a kórejské značky robia výrazné pokroky aj v tomto smere, tak uvidíme ... aký máš názor ty na FuelCells ? nenatočíš o tom niekedy video ? určite sa nájdu ešte mnohí, ktorí ani vôbec nevedia že také niečo existuje a v nákladnej doprave to už aj využívajú
Unknown 123 ahoj, v podstate s tebou súhlasím. Keď človek chce, tak s elektromobilom sa dá žiť za akýchkoľvek podmienok, no podľa mňa úplne najväčší zmysel dáva ľuďom, ktorí majú dom, bývajú niekde na okraji mesta a každý deň dochádzajú. Takým sa to oplatí najviac. Vodík môže byť podľa mňa dobré riešenie, akurát v najbližších rokoch ešte nerealizovateľné vo väčšom meradle. A pri vodíku sa tiež naskytá otázka, ako výhodná a ekologicky priaznivá by bola jeho výroba, ak by sa teraz vo veľkom používal ako palivo do áut...
Už 2 roky máme ojeté BMW i3 rv 2015 s 22 kWh baterkou. Žena s tím najezdila 50 tis. km. Degradace je zatím lineární - nový má dostupnou 18.8 kWh a zatím podle počasí osciluje 18.4 (léto) - 16.7 (zima) kWh. Jediná závada byla hned při koupi - nefunkční kompresor klimatizace. Opravu zaplatilo BMW s dealerem. Jinak zatím bez závad. Servis je jednou za 2 roky - brzdová kapalina + kabinové filtry. Náklady na nabíjení doma - 0.60 Kč/km (0.025 Eur/km).
photos.app.goo.gl/Kv9LnWUtnxx51qMg8
zale76 Vďaka za skúsenosť. BMW i3 je veľmi zaujímavým elektromobilom, už sa teším, keď ho raz vyskúšam na vlastnej koži. :)
VýBORNY test a fakt si pokrokový tým, že si ako prvý prišiel s takýmto testom . Fakt si pichol do osieho hniezda tých za a proti je fakt tema na dlhosiahle debaty.
Díky. :) Je to veru veľmi diskutabilná téma, preto ma zaujíma, aké názory a skúsenosti na to ľudia majú.
Dominik pekne auto a výborné video. 😀 Super.
Díky!
Dominik velmi fajn test. Som rad, ze sa najdu aj mladi youtuberi bezne testujuci spalovaky, ktori nechcu zhejtovat ani starsi elektromobil. Mas za to u mna respekt. Prave bezne pracujci clovek byvajuci kdesi mimo mesta, dochadzajuci denne do prace taketo nieco zacina zhanat, lebo ekonomicky a prakticky vyznam je coraz vacsi. Sam som spravil podobne video o konkurencii eGolfu - mojho Leafa a ohlasy su iba pozitivne. Takze smelo dalej aj tymto smerom !
Vďaka za pochvalu, veľmi si to vážim, hlavne od takého experta, ako si ty. :)
@@dominiccars expert urcite nie som, iba mi tych elektroaut uz preslo peknych par garazou a z casti su mojim chlebodarcom :)
Takze smelo v tom pokracuj, ak mas aj dalsie moznosti takto cez bazar, je to super.
Mladý pán,veľmi dobrá robota.Páči sa mi ako podávate informácie.Len tak ďalej,držím Vám päste!
Ďakujem veľmi pekne, vážim si to. :)
Díky za fajn recenzi eGolfu I ! Velká škoda, že eGolf nedostal termomanagement baterie(prý se o tom uvažovalo), pak by se silnější bateríí po faceliftu to natřel kdejakému modernímu elektromobilu! :-) Navíc se začínají objevovat firmy, co umí opravit baterii nebo dokonce vyměnit za baterii s větší kapacitou, což by znamenalo, že se oplatí koupit i tento 22kwh a případně po 10.letech nechat baterii vyměnit., protože ceny klesají, ale také roste trh s bateriema z "bouraček" apod..
Dobre vedieť, vďaka za info :)
Výborný videotest! ☺️
Vďaka! 😊
Dobrý test Dominik. Ale tá hodnota využiteľné množstvo kWh by som preveril. Mne sa zdá že to malo 22 až 24kWh využiteľnú kapacitu. A po 100.000 najazdených km odhadujem pokles z 190km na asi 160 až 170km. Záleží či má tepelný menežment akumulátora - to je kľúčové aby sa akumulátor neprehrieval
Ahoj, ten údaj využiteľnej kapacity vychádza z ev-database stránky. Ten pokles kapacity zo 190 na 150 km po 100 000 km je taký extrémnejší údaj, ak sa majiteľ fakt zle o to auto staral. Myslím, že tých 160 - 170 bude taký priemer. V prípade tohto auta ten pokles kapacity nebol zatiaľ vôbec citeľný.
@@dominiccars preverím to tú kapacitu, nebude to správne a po novom budeš môcť čerpať informácie z mojej databázy katalogelektromobilov.eu 😉
@@electriccarstv Dík. Ja som doteraz ev-database považoval ako najdôveryhodnejší zdroj, preto som zvedavý, či zistíš niečo iné. :)
@@dominiccars podľa viacerých zdrojov bola celková kapacita akumulátora 26,5 kWh a využiteľná kapacita by mala byť tých 24kWh čo by aj dávalo zmysel na uvádzaný dojazd 190km. Ani podľa nejnepresnejšiej najbenevolentnejšiej normy NEDEC by nevychádzal dojazd 190 pri 20,5kWh. Čiže verím údaju 26,5 / 24 kWh - číslam, spotrebe a elektromobilite rozumiem.
Electric Cars TV Tak potom netuším, prečo sa údaje z rôznych zdrojov takto líšia... Ešte je možné, že americká a európska verzia mohla mať trochu iné akumulátory...
Este k tej bezudrzbovosti. Jeden chlapik kupil jazdeneho leafa. Po par mesiacoch od kupy mu odisla nabijacka.
Keď bude trojročný elektromobil v combi a v 4x4 a bude sa nabijáť 2 minúty z 5% kapacity baterie na 100% a samozrejme elektrina bude vyrobená z obnoviteľných zdrojov a bude mať dojazd 900km aj v zime a budem v ňom môcť kúriť naplno a používať clímu a ceny servisovania budú na úrovni spalovákov a bude stáť 10000 eur,tak ho chcem.
Verím, že aj taká doba jedného dňa príde, no ešte si budeme musieť chvíľku počkať. :)
@@dominiccars > Napr. pri 5 rocnej EV jazdenke ako napr tento egolf ma vadia 3 veci - dojazd, dojazd a cena. Ked som denne dochadzal do prace, len do prace sa robil od 60 do 120 km denne. Takze taketo auticko v obdobi by som musel nabijat kazdy den. Co som zachytil, tak tento konkretnu kus je za 16 000 - za to mam pomaly novy spalovak v rovnakej triede alebo za 1/2 ceny tak isto stary spalovak. Kolko x tisic kilometrov by som musel najazdit, aby som usetril na prevadzke egolfu 8000 euro. Nerozpadne sa dovtedy ?
Rasto B O rozpad Golfu by som sa určite nebál. 😀 Súhlasím, sú ľudia, ktorým kúpa elektrického auta nebude dávať nikdy finančný zmysel, najmä pri dnešných cenách. Avšak, ak je elektromobil využívaný efektívne a človek nepotrebuje denne robiť 150 km, tak sa to urcite oplatí, ci už po stránke ekonomickej, alebo aj dalších benefitov voči spaľováku.
@@dominiccars Myslíš že cena elektriny zostane rovnaká, keď budu všetko len elektromobili?!Nezabúdajme na to že elektrina,ktorou to budeme nabijáť musí byť vyrobená čisto bez fosílnych palív ináč je to celé len lobing ako aj ropný priemysel. Zisti si koľko potrebujeme elektriny keď budeme mať všetci elektromobili,je to nálož kW to je teraz nemožné!Treba najskôr vystavať nove čisté elektrárne a celú infraštruktúru.
Milan Pilar Toho by som sa ja osobne nebál. Tá Elektromobilita sa tu nerozšíri zo dňa na deň, bude to postupný nárast, ktorému sa bude dať prispôsobiť. A k tej čistej elektrine, myslím, že na Slovensku s jej čistotou môžeme byť celkom spokojní.
Super video. Díky moc!
Vďaka. :)
E-Golf rozoznám na kilometer - predné C svetlá. :-) Ale že som ho videl možno tak raz v živote, tak ich je málo... Inak mega fajn mestské auto. Oproti e-Upu je to hooodne iná liga vozenia. Len teda akurát vďaka tej batérii hlvne po okolí alebo si to dobre rozplánovať po nabíjačkách. Ale všetko ide keď sa chce.
Na Slovensku ich je málo, ale v iných západnejších európskych krajinách ich stretneš veľmi často. Toho nabíjania by som sa vďaka možnosti rýchleho dobitia až tak nebál. Resp ak by niekomu nestačilo, môže kúpiť facelift verziu, tá už má väčší akumulátor. :)
Super video test , přeji hodně odběratelů
Díky! :)
zaciatkom roka som sa rozhodoval aké jazdene elektro auto kúpiť golf bol 1 zo 4 kandidátov no nakoniec vyhral SOUL EV 2020 zatial sopko už som najazdil cez 3000km z 95% nabíjam uplne zadara takže investícia sa čoskoro vráti kedže ropa rastie na cene pomerne svižne :D
To ste si veľmi dobre vybrali. Hyundai a KIA patria v aktuálnej dobe medzi lídrov v efektivite a spotrebe ich elektrických pohonov a majú veľmi dobrý pomer ceny/funkčnosti. Takže super voľba!
@@dominiccars no za 20 000 € ročne auto priano od dealer kia no nekup to ;)
Dominik, video si spravil naozaj na parádu, pridám zopár vecí čo ma napadli:
- staršia technológia batérií, to nemusí byť až tak zlé, lebo dnes sa vyrába dajako na kvantitu mám pocit... Akurát ten termomenežment môže v lete chýbať. Aké rýchle bude 4. nabíjanie na ceste do Chorvátska, alebo cez pol Slovenska? (extrém pravda, to ja len tak... :-) , ale ja som si vyskúšal 7 nabíjaní za deň na e-Upe a dalo s v teplotách okolo 6 Stupňov). A hlavne - trpí tá batéria viac, to je fakt. Čo ale nemusí extrémne vadiť ak sa jazdí v rádiuse dojazdu a nabíja sa pomaly doma z AC...
- slabšia kapacita batérie - to nie len problém že každá cesta za deň nad 100km sa musí riešiť s rýchlym nabíjaním, to sa dnes dá (ak nebývam v Rožňave...), ale rýchlo sa míňa počet cyklov batérie... Logicky - spotreba auta 15kWh/100km - a teda na najazdenie 40.000km miniem 6000kWh energie. Ak mám batériu 24kWh je to 250 plných!! cyklov (možno 500 a viac nabíjacích od dajakej hodnoty po dajakú). Ak mám batériu (ako moderné autá PSA napríklad ) 50kWh - je to už len 120 cyklov. Tá 50KWh sa šetrí hodne viac na takýchto jazdách, lebo nie len teoretický počet cyklov je menší, ale hlavne sa nevytáča tak ako malá od 95 % až do minima občas, ale pracuje si v pohodových 25-80%... Keď sa nad týmto zamyslím tak taká Kia so 64kWh batériou je pre mňa na veky tá batéria... Kapacitu stačí držať do 80 % (aj tak je dojazd 300km) a pri 40 % šup nabiť do rána z AC na 80...
- pokles kapacity batérie - každé elektro auto ho časom má... Ale zasa - pokles dojazdu o 40 km z 300 je skoro nič (ak je rádius jázd do 160km napríklad), ale pokles hoc aj o 20 ale zo 120 môže byť na hranici toho čo už predstavuje problém (v zime v extréme len 80km možno, to je už často naozaj málo). Napríklad z môjho pohľadu ako bývam ja - do práce za TT 20km. Lenže potrebujem ešte cestou domov otočiť Piešťany, takže ráno bolo 20km, do PN je pre mňa z práce aj 45km a ešte domov cca 25. A už mám obavy aby to Golf v zime dal (3 krát vykurovanie auta zapínam pri tomto scenári, to je vždy krátkodobo zvýšená spotreba)... Musí si to každý prepočítať na svoje scenáre. V PN by som asi pre istotu nabíjal schvíľu, čo je ale zdržanie (síce tak 10 minút stačí, ale aby bola voľná nabíjačka, lebo je tam mraky elektro taxi...).
Toto konkrétne auto:
- neporovnateľne lepšie vozenie asi ako na dajakých malých kusoch. Stále relatívne v pohode do mesta, ale 5 ľudí odveziem (4 na totálny komfort). Aby som mal podobný komfort a poriadnu batériu tak koľko treba? 33.000 Eur a viac? Nabíjanie je naozaj rýchle na bežné jazdy, 20 minút prejde raz dva a 80km tam je zasa. Myslím že ani otočenie trasy 150km (75km tam, asi cca 25 minút nabíjania a 75km naspäť) nie je taký problém. Samozrejme asi nie denne (do práce napríklad), len občas. Za tie iné výhody elektro pohonu to stojí...
- je to klasický Golf, super že si človek navyknutý na VW (alebo na koncern všeobecne, aj Škoda) nemusí na nič zvykať... Všetko je tam kde to čakal. Len ten "automat" ide dajako inak trochu.
- v dobrých podmienkach to fakt nabijem za pár minút na hocakej DC (50kW a viac majú všetky...), taký e-Up sa nabíjal bežne tak 15 - 25 minút (20, 30-95 %), extrém 30minút (zo 16 na 100 %), tento Golf to bude mať podobné.
Inak ten facelift (38kWh batéria tuším) by bol parádny, ale zasa cena pravda, to už kúpim aj iné elektro autá v takej cene a nie zastaralú technológiu a auto čo prestali vyrábať (kto zrepasuje prípadne batérie za 10 rokov? A tento problém ma straší aj pri tejto prvej generácii...).
Ďakujem za vyčerpávajúci komentár plný informácií a osobných skúseností. Verím, že aj další sledovatelia videa si ho prečítajú a bude pre nich prínosom. :)
@@dominiccars rád som prispel tým čo som si sám zistil a ako to vidím. Nemám patent na rozum, je to len jeden z mnohých uhlov pohľadu. Inak ja by som taký Golfík fajne preveril, aj na pár jazdách aby bola reálna predstava ako to v praxi funguje. Zopár okruhov dajme tomu v rámci dojazdu, tesne nad hranicou dojazdu (jedno krátke dobitie), prípadne aj hodne mimo dojazdu, a viac nabíjaní. Nech je vidno ako to prakticky funguje... Len to pravda nie je predvádzačka a nejde sa na tom len tak voziť. Nič menej takú trasu Lučenec-Košice to auto nedá,a to je trochu problém možno (pre dakoho)... :-) Južnou trasou sa teda do Košíc nedá ísť.
Daniel Gago Ak by to bola štandardná testovačka, tak počas týždňa by som ju určite detailnejšie preveril a vyskúšal aj rôzne druhy trás a využitia. No tieto autá z bazáru sa tak testovať, bohužiaľ, nedajú.
super test (y) jen tak dál
Vďaka! :)