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この時代の三菱車本当に好きだったな
自分も同調しますね🎵(≧∇≦)b
4輪市販車世界初の5バルブターボやアクティブECSサスなど、技術的にも目を見張るものがあったのも確か！
私の新婚旅行は、ランサーターボで北海道一周でした。その後、ギャランＶＲ４・ランエボⅡも乗ってました。今はアウトランダーＰＨＥＶに乗ってます。
その頃の北海道だと、ダートの国道とかがまだあったんでしょうな。(*´ω｀*)
@@クモハ165 あったでしょうが、新婚旅行でナビシートは嫁ですからダートなど一度も行きませんでした。全て観光のための道のりでした。
三菱ランサーEXタ一ボですね。私もこの2代目三菱ランサーEXのデザインが大好きです。
ランサーターボは一回り上の知り合いが、ダートラ仕様に乗ってました❤️いまだにカッコいい車だと思います😃
ランサーEXターボ、私が初めて買った新車。いろんなところに出かけたが、パワーに余裕があって良かったよ。
私も乗ってました!1800 IC 付きターボ。シートベルトにTURBOの文字が無限に入ってたのが懐かしい。
VR4とか全部入りラーメンみたいな魅力を感じました。ディアマンテとかもそうだけどかなりBMWを意識していた形に見えました。
社会人になって社用車に乗りました。ただ乗ったのは1200のボトムグレード。でも見かけデカいのにフツーに走りました。ランタボなんかには乗られませんでしたがボトムグレードでも不快なく乗られよくできた車でした。ノーパワー(パワステパワーウィンドウ)でエアコンだけバカに効く車でした。
ランサーは格好ええなあ
ランタボな。このころのミツビシは、EXターボのバンパーとか、スタリオンGSR-VRのブリフェンとか、ミラージュサイボーグとか、ギャランVR-4とか、厳ついエアロと電装部品の未来感から、「ガンダム」って呼ばれてましたね。三菱が一番売れていた時代だなー。
確か1986年だっかな群馬県で開催のモントレーラリーを見に行ったランタボとスタリオンの走りが凄すぎ。地引がしていた今でも思い出す
前の車を威嚇する為のTURBOの逆文字がカッコ良かったなぁ… 笑
懐かしいE-A175Aじゃないですかｗ この前期型（インタークーラー無）が免許取得後の初愛車（父のでした）。乗り心地が悪かったし熱ダレもあり、夏場は本当にダメな車でした。しかし当時は「ターボ＝ドッカンターボ！」。低回転時は全然トルクも無いでしたが、ターボマークに回転数が達した途端！運転席に響く「ヒュィーン！」というターボの吸気音と鋭い加速！ぐんぐん伸びる車速にシビレれたもんです。ＦＲだし、ターボ域時の走りは本当に良かった。そして今では有り得ない重ステ（パワステじゃ無かったｗ）。硬派な三菱でしたね。ギャランVR-4はバカ売れしたよ。同型車でエテルナVR-4もあった。三菱栄光の時代の主役だった車だよ。
青春の1ページをありがとうございます！
赤のランタボ乗ってました。女の子には受けない車だったけど乗っていて楽しい車でした。
三菱車は良く乗っていた。最初は中古のニューギャラン1600DX、軽くて燃費が良くてキビキビ走ってラリーやダートラ向きだと思った。2台目はランサーEX1800ターボ、日産ターボよりはドッカンじゃなかった。3台目はギャランΣ2000GSRターボ、かなり後のトヨタスープラ2000ツインターボよ速くてカタログスペック以上の三菱車の性能に満足した。4代目はギャランVR-4RS、ラリーアートのK2サスにロールバー、スポット増しでダートラして遊んでいた。とてもいいスポーツ車を作るメーカーだったので、不祥事などで衰退してしまったのは大変惜しまれる。
新車で買って1999年までランタボに乗ってました。私のはGSRインタークーラーターボでした。懐かしいです。パワーはモリモリでしたが今の車と比べ物にならない程スパルタンな車でしたね。燃費も常に10以下でしたが当時、まだましな方でした。今だったらアウトな車でした。
確かにこのころの三菱は熱かった！
ランタボは、初めての愛車でした。😀スタビを換えると良く曲がるようになったり、エンジンはG63Bピストンを入れて、ブーストアップして、ファイナルギヤを、GSLのATのを流用して、ゼロヨン13秒で、最高速225Km/h迄出るようにしました。😀この後、ランエボⅢを買って、動力性能差に、ビックリしましたけど。😅
クラッチのフィーリングが独特で踏み込みフニャ〜っと深くスパッとクラッチが切れ、繋いだあとペダルから足を離すとペダルがバタバタ踊る借りたランタボでしたが前期後期IC乗りました。楽しい車ですよ！！
ギャランVR4ですね。私もギャランRV4のデザインが大好きです。
近くの家の車庫にホコリかぶって何年も動いてない赤いランタボが置いてあるんですよね。ぜひ公道復帰させてほしいもんです(^_^;)
免許とって一台目がランタボicのGT(中古)でした。初心者マークでは、ドッカンターボを操るには無理がー！
ランタボはアドバンHF/Dがよく似合うクルマでした。ＩＣ無しのタイプのタイヤはGSRが185/70HR13だったのに対し GTは165SR13で そのGTはシートがビニールレザー張りでホントになんにも付いてなかった。マイチェンでＩＣ付きが追加された時も 大型エアダムにフェンダーミラーでＩＣ無しのラグジュアリー仕様 GSLターボもありました。（３速AT仕様も選べた）因みにターボが出る前は 1.6Ｌ86馬力エンジンに４輪ディスクブレーキの1600GTや 80〜81年にターボが出るまでのつなぎ的に1.8Ｌ100馬力の1800GSRもあり 1600GTはターボが出てからも 何故かしばらくは併売されていました。
ランタボ乗っていました。10年落ちだったので、色々と不調でした。直す資金もなく、3年後に他の車に乗り換えました。トランクのフードがラジオのアンテナだったのは驚きました。
近所についこないだまで（１年ぐらい前） スタリオンに乗ってる人がいて時々走っているのを見かけてびっくりした。
実はランサーフィオーレにもターボモデルがあったんだよね〜。
武骨なランタボ！今 乗りたい！！
4:42 ターバンだと思います。 ドライバーはジョギンダ‐シン 1965、74，76年のサファリラリー覇者。
もしかして新谷かほるさんの『ガッデム』に出てくるモデルさんかしら？
50代としてはギャランVRー4がどストライクの夢の車でしたね、結局夢で終わっちゃったけど orz
私も好き過ぎて、ディーラーの店頭に貼られていたVR-4のポスターを無理を通してもらって帰り、長らく自分の部屋に貼っていました高校生のガキのお願いに応えるという、今の自分に置き換えると信じられない話なのですが、快くポスターを下さった当時のセールスの方には感謝の気持しかありません
ありがとうございます。
KP61さま いつもコメントをいただきましこちらこそ本当にありがとうございます。「KP61」ですよね、みなまで言わなくてもわかります「KP61」ですよね。資料が無いんです・・・が、頑張ってみます！いつになるか分かりませんが。お時間をください。よろしくお願いいたします。
@@1ノスタルジックカーチャンネルゆっくり 様ありがとうございます。よろしくお願いいたします。お待ちしております。
WRCのランタボの2リッターでしたね❗
ランサーといえば 高齋正さんの長編本格カーレース小説「ランサーがモンテを目指す時」というものもありましたね。かなり昔小説ですが小学生のころワクワクしながら読んでましたね！
私も持ってましたよ。４バルブDOHC４気筒を載せた架空のクルマ「ランサーEX 2000GT」が活躍する話ですね。小学生の時分で読んでいたとは凄いです。ベストカーガイドで連載されていた小説「殺しのラフロード」の主人公もＥＣ仕様のランサー2000ターボに乗っていました。
今でも新書版の所版本を大切に持っていますよ！
雪国の大学生をドラバーとして採用したら、その彼が電子制御の回路図に書き込みしてツインターボの特性がよくなったってところが好きでした。
この当時の三菱のカタログは凄かった。ランサーEXなんて普通のファミリーセダンだったのに、カタログはパツキンのスゲーモデルさんのB地区透け透けの写真がこれでもかって位に使われていた。
80年代の三菱のカタログはエロかったです。ミニカでもレオタード姉ちゃんがゴロゴロ(正確にはエクササイズ)してたし、キャンターは銀タイツのお姉ちゃん。社外品のカタログでも異様にレオタードあちこちあったなぁ。
VR4のりたいな
ランサーエボリューション1の全身で The ランサーってのもありましたね DOHC16バルブ 1800CCのフルタイム四駆‼️ 195馬力超マイナー車。
これがランサーシリーズのフラッグシップモデル？かと思いきや世界最小を謳った1600V6エンジン搭載のモデルがありましたね！
叔父さん世代にとってランエボよりもやっぱりランサーは、ランタボなんだなぁ〜☺丸形フォグが、良く似合う格好良かったなぁ〜職場の先輩が、黒のランサーに乗ってて、まだ免許取れ無い年だったから憧れてましたね☺
この頃の三菱は初代デリカ４WDもそうだったように「無理矢理感」が好きでした。ランサーターボも、ただの小型セダンに２クラス上の？エンジンを無理矢理載せた感満載の車でフロントヘビーでテールハッピーな印象。今のヤリスなんかは電子制御で誰でも乗れるんだろうけど、ランサーは何のデバイスも持たなかったから怖い思いをした人も多かった筈。私もラリースパイクで冬の交差点では、何度かクルッと回った事がありましたね(笑)
ランサーターボ、まあランタボは今もスカイラインほどではないが愛好家がそこそこいますがランサーフィオーレを10年前に見かけたときは驚いた！！
timeline7835さんランサーフィオーレってミラージュの4ドアセダンバージョンのイメージですよね。
@@原田寛-e3u さん トランクがちょっとヘコんでいたホイールカバーすらないグレードのフィオーレを見かけました。C1系ミラージュセダンと大差は無いと思います。他にはC5系ミラージュセダンもわりと最近見かけれました。あれらはランタボより貴重かなと思いました。
ホントよろしくお願いいたします。三菱殿
三菱 迷走した故のギャランVR4 パジェロ RVR 良い時代だったと思う
堀江チューンの2リッター仕様！乗りたかったなぁ😀
ランタボはエクステリアを色々いじって本当にカッコ良かったですね😆動画内で出てきたギャランVR4があまり有名で無い事にビックリしました。1989年のアクロポリス・ラリーでコリン・マクレーの父ちゃんが4位入賞、同年の1000湖ラリーではミカエル・エリクソンがカルロス・サインツとの死闘を制して優勝したのに…
ギャランVR4、私はアリバタネンとケネスエリクソンがドライブしたモンテカルロが印象に残っています。確か雪の無い年のモンテでしたねぇ。
三菱ランサーEXターボは、3年間乗ってました❗️ 良くても、リッター7キロの悲しい燃費でした😓
リッター 7 km も走れば、充分当たりのクルマです。
更に変わり種のエテルナZR-4に乗ってた
Proton Saga-Mitsubishi Lancer Fiore
ランタボの写真を見て「このスタイルは無いわぁ」と思った。周りが次々中古のAE86を購入する中、ナゼか前期ランタボGSRを手にすることに。ノンパワステが重い！パーツが無い！錆びがヒドイ！バンパーカッコ悪い！ピラーやらマフラーやら錆びだらけでパイプに穴が開いてました。なんだかんだ2年乗ってトラブったトランスミッションを見よう見真似で交換。それなりに面白い車デシタ。そしてC53AのFFサイボーグターボに乗り換え…のつもりがナゼか前期C73AランサーGSRを手にする事に。そこそこ面白い車でした。が、2年後フッツンしてエボに手を出す事に。ランタボを手にした事が現在まで…またそれ以降も三菱スポーツ系にドハマりする約束手形でした(笑)。印象としてはとにかく車が丈夫！
確かに小径に変えたんで私もハンドルは重たかったです、三菱の沼にどっぷりですね。
家はセレステから一台他社を置いて6台三菱を乗り続けています
ランタボ〜ランバダ〜ランエボの時代の流れだったような
ランサーこそシンプルイズベストランサーターボにポストコンバッション(ミスファイアリング)システムを入れたら 今のNDロードスターMX-5と互角…いや、ビミョーなところをいきそう。
当時「ランタボ」は街中で沢山走っていたなー、それも「白」ばっかり。
ディンプル付いたタイヤを履いていた印象がある車でした。
地元の農家の納屋脇にノーマルが朽ちて有ったなぁ トラクター兼ね合いで三菱で揃えてたんだろうな
ファミリーカーが激変しちゃうのはラリーへ投入された欧州車なら良くある事アバルトの匠の手に掛かり激変したFIAT131とか最たるもの
ランエボの3・ 4 ・5のすごいところはノーマルクラスでクラスを打ち破り 総合優勝したところだ!
グループNの事ですか？
ランタボは、こち亀でもパトカーとして登場しました。
エムエムマークが懐かしい!!!
ランサーEXって、ボディが昔の日本人サイズで出来てるwので、キャビンがかなり小さいんだよね。ランサーGSRターボって、ハチロクとかシビックSiと同じ世代なんだけど、4ドアということもあるけど、同じ感じで運転席へ乗り込もうとしたら、、、つっかえてどうしても乗れなかった😭ギャランVR-4は、めちゃくちゃカッコ良かった！VR-4の登場でレガシィRSやセリカGT-Fourが現れて、WRCを日本車で席巻したんだよね。ランチャデルタ登場までは、、、、😢
キャビンはFRとは思えないほど広い、と徳大寺氏が言ってました。10年乗りましたが自分もそう思います。
ギャランVR4は、警視庁第8班ゴリラで、故 渡哲也さん専用車になっていましたし、デボネアAMGは、神田正輝さん専用車になっていました。
旧型の“超越”を目指したボクシーセダン
こいつのパワステ付きは恐ろしいほどクイックレシオだったな
年は忘れたけど、チームアドバンタスカ、の山内伸弥さんを見に行った事がある。その時の話でフロントサスが弱くて？後ろに下がってくるようなことを、言っていた。
初代ランタボ出てすぐにスポーツキットフルで組んで乗ってました足がガチガチで重ステ パッセンジャーには評判悪かったです2年後IC付が出て即買い替えｗ10万キロ以上乗り回してました最後はコンピューターがお亡くなりになって手放しましたアドバンHF/Dとノンスリ バケットシートで山間道路では馬鹿っ早でしたクワハラチューンのセリカより早かったですよもう一度乗りたい1台です
こんばんは。ランタボのお礼参りのユーザーさんと同じ？ですね！
ギャランVR-4と同時期だったミラージュサイボーグの姉妹車にもランサーあったよね、5ドアのやつ。どのランサーの動画見てもスルーされてるみたいだけど人気なかったっけ？
この頃はミラージュサイボーグの方が売れ筋でランサーは悪く言えばオマケみたいな扱いのように感じました。
@@ホヤぼーや-e8f 返信ありがとうございました。
このクラスの5ドアは総じて不人気でしたな。(・ε・｀ )
あの5ドアハッチは結構、小型でスタイリングが良かった。エテルナの5ドアハッチはデカすぎて鈍重にしか見えなかった。
@@つゆだく-c5h さん返信ありがとうございます。そう！エテルナあったよね！ギャランを5ドアにしたようなのが。あったあった。
曲がらない車でしたな…😅ですが、それを気合いで曲げていくのが、ランダボ乗りの矜持だったようです😌ボディは無骨な直線基調な、マッチ箱ボディ😅当時私がSA乗りで、私の方は何時ぶっ飛ぶかわからないリアタイヤを押さえ込むじゃじゃ馬使い。ボディは曲線が多様された流線型ボディ。真逆の存在でしたが、山で幾度と無くバトルしていたので結構リスペクトも有りましたな。
細かい事ですが、ランダボじゃなくてランタボですよ。ランサーターボ縮めてランタボ。
@@illustratorneo8544 失礼。単なる変換ミスです。
ランタボ、班長の車。
ランサーEXはボディ剛性が無さ過ぎて悲惨でした。ボディの板金は他社よりも厚いのに通常加速でボディがキシむ。
ラリーの三菱。復活を願う。(^_-)☆
ギャランVR-4欲しかったけど高かったので2000VZで商談進めてた。なのに父親に反対されて結局1800MFというグレードを買ったのを今でも後悔してる。
VZで踏みとどまったのはウチでした。4G63エンジンはバルブのタペリング音が耳につくだけでいいエンジンでした。
2代目ΣやΛの2Lのガソリンターボ、欲しかったな〜☺️
ランサーとギャランはまさしく一卵性双生児です。
エボのご先祖か。速いんだよ。三菱ってNA車でも気味悪い位速い。最終型のミニカ前期5MTに乗ってて、アルファード3500をシグナルダッシュでチギりましたwww
5:34失礼すぎるぞwwオイルショック直後のクルマのデザインなんてみんな似たようなもんですよ。でも当時他のクルマが三・四年でモデルチェンジしてバブルの頃には丸っこいデザインだらけになっていったのに、ランサーターボだけ1970年代ほぼそのままのカクカクしたスタイルで、逆に異様な迫力を感じました。
NASAダクト ×NACAダクト ●間違って憶えている人がいるけどあの形状のダクトはNASAの前身組織のNACA時代に開発された為NACAダクトが本当の名前ランサーターボの動画のはずが他の車の話が3 ~四倍はしていてタイトルに騙された感じ
7:50 規定で280馬力って、まさにランエボ😅
規定でではなく 規定のです ２８０馬力では太刀打ちできなくて・・
ウチの母ちゃんが歴代ランサーGSR乗ってたけどランサーEXターボはカッコ悪いとガチでおもっても言えなかった
うちの姉が乗ってた。
土曜の午後1時、関西ローカルですが「ノンストップゲーム」という番組がありました最初のクイズでスタジオ観覧者の中から挑戦者を決め、挑戦者が3つのサイコロを振る前に出目の合計が3～10の「小」か11～18の「大」かを決めて宣言しますそして3つのサイコロの出目の合計が宣言通りなら、その目に応じた商品がもらえる宣言通りじゃなければ、またクイズをやって挑戦者を決めるそんな番組でしたこの番組の目玉は出目が3と18の商品それが1400のランサーEXだったのでした輸出仕様には2000ターボのエンジンがあったんですよね形式名は4G63という事はランエボのパーツが組み込めるのかしら？FRとFFベース4WDの違いがあるから、換装は無理だとは思うけど
良く、ターボラグがとか、低速が無いと言われるけど、同時のZ型、Ｌ型、M型と比較すれば、ターボラグは小さく、同時はターボラグは少なく低速は有った、ボディ剛性は86と比べてラリー関係の方が86の方が改造少なくOHが少ないと言っていたから強くは無いけど、発売同時ならそれ程弱くはない、但しリヤサスの横剛性不足で、リアのコーナーからの立ち上がり、特に低速コーナーのミューが低い時は、空転して、トランクションが不足、86にはここで負けるが中高速コーナーは早かった、並行物は名古屋の正規ディーラーがやっていて、試乗会もやった。野生のエルザに行った、試乗は慣れない左のMTなので、担当者は可哀想でした。自分はゆっくり走らせました
高校の頃 ランタボ買うか 86買うかなんて妄想してましたが のちにシャリオリゾートランナーGTを買いました。もち５MT。
一時期「世界最速のミニバン」とか言われてたあのリゾートランナーか。
ランサーは三菱のエントリーセダンなんだけど、段々でかくなって最後は日本だけ名前がギャランになってしまった。
デボネアAMGこんな車二度と出ない。
小学生の夏休みの工作って失礼だろ。ランサーEXはデザインがギャランΣみたいでミニギャランΣだったんだぞ。
それにしても前から見ても後ろから見てもライト配置が同一な車というのも潔い。厳密にはキャビンが後退してドアが違うから前後同一形状にはなりませんけど。
@@BATLLASH そうです。そもそもランタボという車は普通の三菱ランサーEXをラリーで戦うために作った車ですから、
三菱はまずミラージュR5売ってくれよ
ノーマル1.6Lに乗ってました。日産L16型に比べてスムーズで静か。ランサーフィオーレとエボ10は実質ミラージュとギャランなのでランサーとは認めたくないな。
パワステが無く、くそ重かった
わし若き頃三菱のディラーで働いた時に1000湖ラリーを走ったVR-4とパリダカ走ったパジェロ運転した事有るわ(*´∀｀)
ランエボが出るまで 4G63は出てないよ ランタボ国内仕様はG62Tエンジン EC仕様はG63Tエンジン
それは市販車。動画で言ってるのはWRCカー。しかも市販車でも、ギャランVR4ですでに４G63は載ってる。
@@maypapa560エンジン形式表記の「G63B(T)」は日本の78(昭和53)年排ガス規制をクリアした国内向けガソリンエンジンのみの表記なので、日本国外で販売するモデルや規制が異なる商用車・重機用汎用エンジンは当時から全て「4G63(T)」と表記されます。
現代目線だとそうなのかも知れんが、工作レベルって簡単に言うのな。
もう三菱自工無視して三菱重工が独自に車作ったらどうか？エアコンだって重工と電気で競合してもやってけてるだろ。
逆です。今の失墜は重工が引き起こしたもので、分離しても上からあれこれ口出ししてたからいい車がなかなかできなかった会社です。『三菱自動車が立派で面白い会社になれる』には1にも2にも三菱重工からの完全な脱却です。少なくとも日産が引き剥がしてくれれば良かったのですがそれも無くて・・・・・
三菱は販売会社を何とかする方が良い。担当者の当たり外れがひどい。
みんなが買わなくなったから半端なく統廃合されたんだが。ウチのエリアは4社販店体制だったのに、ギャラン店統合、カープラザ店廃業西日本大阪本社経営からギャラン店が買い取った。なのにいま販店数は最初のギャラン店一社より減ってます。会社が破壊的に統廃合されてる上に人手も来ないんだから、営業してるだけで奇跡的だけど。
リコールを「恥」だと思う社風なのか、日本人の精神性か？ともかく「叱られたくない」から「隠しちゃう」って成績表隠す小学生みたいなことしてなければ･･･
コンプライアンス破綻は言うまでもなく自責点まみれなんですが、当時の三菱は業界3位に手が届いて時の、マイナスイメージが何より怖かった会社です。そこでアメリカでトラブル引き起こして大票田でブランド失墜したので、日本で同じ目に遭うまいとした結果がコレでした。
三菱はディーラーがクソだからなぁ…。
この時代の三菱車本当に好きだったな
自分も同調しますね🎵(≧∇≦)b
4輪市販車世界初の5バルブターボやアクティブECSサスなど、技術的にも目を見張るものがあったのも確か！
私の新婚旅行は、ランサーターボで北海道一周でした。
その後、ギャランＶＲ４・ランエボⅡも乗ってました。今はアウトランダーＰＨＥＶに乗ってます。
その頃の北海道だと、ダートの国道とかがまだあったんでしょうな。(*´ω｀*)
@@クモハ165 あったでしょうが、新婚旅行でナビシートは嫁ですからダートなど一度も行きませんでした。全て観光のための道のりでした。
三菱ランサーEXタ一ボですね。私もこの2代目三菱ランサーEXのデザインが大好きです。
ランサーターボは一回り上の知り合いが、ダートラ仕様に乗ってました❤️いまだにカッコいい車だと思います😃
ランサーEXターボ、私が初めて買った新車。いろんなところに出かけたが、パワーに余裕があって良かったよ。
私も乗ってました!
1800 IC 付きターボ。
シートベルトにTURBOの文字が無限に入ってたのが懐かしい。
VR4とか全部入りラーメンみたいな魅力を感じました。ディアマンテとかもそうだけどかなりBMWを意識していた形に見えました。
社会人になって社用車に乗りました。
ただ乗ったのは1200のボトムグレード。
でも見かけデカいのにフツーに走りました。
ランタボなんかには乗られませんでしたがボトムグレードでも不快なく乗られよくできた車でした。
ノーパワー(パワステパワーウィンドウ)でエアコンだけバカに効く車でした。
ランサーは格好ええなあ
ランタボな。
このころのミツビシは、EXターボのバンパーとか、スタリオンGSR-VRのブリフェンとか、ミラージュサイボーグとか、ギャランVR-4とか、厳ついエアロと電装部品の未来感から、「ガンダム」って呼ばれてましたね。
三菱が一番売れていた時代だなー。
確か1986年だっかな群馬県で開催のモントレーラリーを見に行った
ランタボとスタリオンの走りが凄すぎ。地引がしていた今でも思い出す
前の車を威嚇する為のTURBOの逆文字がカッコ良かったなぁ… 笑
懐かしいE-A175Aじゃないですかｗ この前期型（インタークーラー無）が免許取得後の初愛車（父のでした）。乗り心地が悪かったし熱ダレもあり、夏場は本当にダメな車でした。
しかし当時は「ターボ＝ドッカンターボ！」。低回転時は全然トルクも無いでしたが、ターボマークに回転数が達した途端！運転席に響く「ヒュィーン！」というターボの吸気音と鋭い加速！ぐんぐん伸びる車速にシビレれたもんです。ＦＲだし、ターボ域時の走りは本当に良かった。そして今では有り得ない重ステ（パワステじゃ無かったｗ）。
硬派な三菱でしたね。
ギャランVR-4はバカ売れしたよ。同型車でエテルナVR-4もあった。三菱栄光の時代の主役だった車だよ。
青春の1ページをありがとうございます！
赤のランタボ乗ってました。女の子には受けない車だったけど乗っていて楽しい車でした。
三菱車は良く乗っていた。
最初は中古のニューギャラン1600DX、軽くて燃費が良くてキビキビ走ってラリーやダートラ向きだと思った。
2台目はランサーEX1800ターボ、日産ターボよりはドッカンじゃなかった。
3台目はギャランΣ2000GSRターボ、かなり後のトヨタスープラ2000ツインターボよ速くてカタログスペック以上の三菱車の性能に満足した。
4代目はギャランVR-4RS、ラリーアートのK2サスにロールバー、スポット増しでダートラして遊んでいた。
とてもいいスポーツ車を作るメーカーだったので、不祥事などで衰退してしまったのは大変惜しまれる。
新車で買って1999年までランタボに乗ってました。私のはGSRインタークーラーターボでした。懐かしいです。パワーはモリモリでしたが今の車と比べ物にならない程スパルタンな車でしたね。燃費も常に10以下でしたが当時、まだましな方でした。今だったらアウトな車でした。
確かにこのころの三菱は熱かった！
ランタボは、初めての愛車でした。😀
スタビを換えると良く曲がるようになったり、エンジンはG63Bピストンを入れて、ブーストアップして、ファイナルギヤを、GSLのATのを流用して、ゼロヨン13秒で、最高速225Km/h迄出るようにしました。😀
この後、ランエボⅢを買って、動力性能差に、ビックリしましたけど。😅
クラッチのフィーリングが独特で踏み込みフニャ〜っと深くスパッとクラッチが切れ、繋いだあとペダルから足を離すとペダルがバタバタ踊る
借りたランタボでしたが前期後期IC乗りました。
楽しい車ですよ！！
ギャランVR4ですね。私もギャランRV4のデザインが大好きです。
近くの家の車庫にホコリかぶって何年も動いてない赤いランタボが置いてあるんですよね。ぜひ公道復帰させてほしいもんです(^_^;)
免許とって一台目がランタボicのGT(中古)でした。
初心者マークでは、ドッカンターボを操るには無理がー！
ランタボはアドバンHF/Dがよく似合うクルマでした。
ＩＣ無しのタイプのタイヤはGSRが185/70HR13だったのに対し
GTは165SR13で そのGTはシートがビニールレザー張りでホントになんにも付いてなかった。
マイチェンでＩＣ付きが追加された時も 大型エアダムにフェンダーミラーでＩＣ無しのラグジュアリー仕様 GSLターボもありました。（３速AT仕様も選べた）
因みにターボが出る前は 1.6Ｌ86馬力エンジンに４輪ディスクブレーキの1600GTや 80〜81年にターボが出るまでのつなぎ的に1.8Ｌ100馬力の1800GSRもあり 1600GTはターボが出てからも 何故かしばらくは併売されていました。
ランタボ乗っていました。10年落ちだったので、色々と不調でした。直す資金もなく、3年後に他の車に乗り換えました。
トランクのフードがラジオのアンテナだったのは驚きました。
近所についこないだまで（１年ぐらい前） スタリオンに乗ってる人がいて時々走っているのを見かけてびっくりした。
実はランサーフィオーレにもターボモデルがあったんだよね〜。
武骨なランタボ！
今 乗りたい！！
4:42 ターバンだと思います。 ドライバーはジョギンダ‐シン 1965、74，76年のサファリラリー覇者。
もしかして新谷かほるさんの『ガッデム』に出てくるモデルさんかしら？
50代としてはギャランVRー4がどストライクの夢の車でしたね、結局夢で終わっちゃったけど orz
私も好き過ぎて、ディーラーの店頭に貼られていたVR-4のポスターを無理を通してもらって帰り、長らく自分の部屋に貼っていました
高校生のガキのお願いに応えるという、今の自分に置き換えると信じられない話なのですが、快くポスターを下さった当時のセールスの方には感謝の気持しかありません
ありがとうございます。
KP61さま いつもコメントをいただきましこちらこそ本当にありがとうございます。「KP61」ですよね、みなまで言わなくてもわかります「KP61」ですよね。資料が無いんです・・・が、頑張ってみます！いつになるか分かりませんが。お時間をください。
よろしくお願いいたします。
@@1ノスタルジックカーチャンネルゆっくり 様
ありがとうございます。
よろしくお願いいたします。
お待ちしております。
WRCのランタボの2リッターでしたね❗
ランサーといえば 高齋正さんの長編本格カーレース小説「ランサーがモンテを目指す時」というものもありましたね。かなり昔小説ですが小学生のころワクワクしながら読んでましたね！
私も持ってましたよ。
４バルブDOHC４気筒を載せた架空のクルマ「ランサーEX 2000GT」が活躍する話ですね。小学生の時分で読んでいたとは凄いです。
ベストカーガイドで連載されていた小説「殺しのラフロード」の主人公もＥＣ仕様のランサー2000ターボに乗っていました。
今でも新書版の所版本を大切に持っていますよ！
雪国の大学生をドラバーとして採用したら、その彼が電子制御の回路図に書き込みしてツインターボの特性がよくなったってところが好きでした。
この当時の三菱のカタログは凄かった。
ランサーEXなんて普通のファミリーセダンだったのに、
カタログはパツキンのスゲーモデルさんの
B地区透け透けの写真がこれでもかって位に使われていた。
80年代の三菱のカタログはエロかったです。
ミニカでもレオタード姉ちゃんがゴロゴロ(正確にはエクササイズ)してたし、キャンターは銀タイツのお姉ちゃん。
社外品のカタログでも異様にレオタードあちこちあったなぁ。
VR4のりたいな
ランサーエボリューション1の全身で The ランサーってのもありましたね
DOHC16バルブ 1800CCのフルタイム四駆‼️ 195馬力
超マイナー車。
これがランサーシリーズのフラッグシップモデル？かと思いきや世界最小を謳った1600V6エンジン搭載のモデルがありましたね！
叔父さん世代にとってランエボよりもやっぱりランサーは、ランタボなんだなぁ〜☺丸形フォグが、良く似合う格好良かったなぁ〜職場の先輩が、黒のランサーに乗ってて、まだ免許取れ無い年だったから憧れてましたね☺
この頃の三菱は初代デリカ４WDもそうだったように「無理矢理感」が好きでした。ランサーターボも、ただの小型セダンに２クラス上の？エンジンを無理矢理載せた感満載の車でフロントヘビーでテールハッピーな印象。今のヤリスなんかは電子制御で誰でも乗れるんだろうけど、ランサーは何のデバイスも持たなかったから怖い思いをした人も多かった筈。私もラリースパイクで冬の交差点では、何度かクルッと回った事がありましたね(笑)
ランサーターボ、まあランタボは今もスカイラインほどではないが愛好家がそこそこいますがランサーフィオーレを10年前に見かけたときは驚いた！！
timeline7835さん
ランサーフィオーレってミラージュの4ドアセダンバージョンのイメージですよね。
@@原田寛-e3u さん トランクがちょっとヘコんでいたホイールカバーすらないグレードのフィオーレを見かけました。C1系ミラージュセダンと大差は無いと思います。他にはC5系ミラージュセダンもわりと最近見かけれました。あれらはランタボより貴重かなと思いました。
ホントよろしくお願いいたします。三菱殿
三菱 迷走した故のギャランVR4 パジェロ RVR 良い時代だったと思う
堀江チューンの2リッター仕様！
乗りたかったなぁ😀
ランタボはエクステリアを色々いじって本当にカッコ良かったですね😆
動画内で出てきたギャランVR4があまり有名で無い事にビックリしました。1989年のアクロポリス・ラリーでコリン・マクレーの父ちゃんが4位入賞、同年の1000湖ラリーではミカエル・エリクソンがカルロス・サインツとの死闘を制して優勝したのに…
ギャランVR4、私はアリバタネンとケネスエリクソンがドライブしたモンテカルロが印象に残っています。確か雪の無い年のモンテでしたねぇ。
三菱ランサーEXターボは、3年間乗ってました❗️ 良くても、リッター7キロの悲しい燃費でした😓
リッター 7 km も走れば、充分当たりのクルマです。
更に変わり種のエテルナZR-4に乗ってた
Proton Saga-Mitsubishi Lancer Fiore
ランタボの写真を見て「このスタイルは無いわぁ」と思った。
周りが次々中古のAE86を購入する中、ナゼか前期ランタボGSRを手にすることに。
ノンパワステが重い！パーツが無い！錆びがヒドイ！バンパーカッコ悪い！
ピラーやらマフラーやら錆びだらけでパイプに穴が開いてました。
なんだかんだ2年乗ってトラブったトランスミッションを見よう見真似で交換。
それなりに面白い車デシタ。
そしてC53AのFFサイボーグターボに乗り換え…
のつもりがナゼか前期C73AランサーGSRを手にする事に。
そこそこ面白い車でした。
が、2年後フッツンしてエボに手を出す事に。
ランタボを手にした事が現在まで…またそれ以降も三菱スポーツ系にドハマりする約束手形でした(笑)。
印象としてはとにかく車が丈夫！
確かに小径に変えたんで私もハンドルは重たかったです、三菱の沼にどっぷりですね。
家はセレステから一台他社を置いて6台三菱を乗り続けています
ランタボ〜ランバダ〜ランエボの時代の流れだったような
ランサーこそシンプルイズベスト
ランサーターボにポストコンバッション(ミスファイアリング)システムを入れたら 今のNDロードスターMX-5と互角…いや、ビミョーなところをいきそう。
当時「ランタボ」は街中で沢山走っていたなー、それも「白」ばっかり。
ディンプル付いたタイヤを履いていた印象がある車でした。
地元の農家の納屋脇にノーマルが朽ちて有ったなぁ トラクター兼ね合いで三菱で揃えてたんだろうな
ファミリーカーが激変しちゃうのはラリーへ投入された欧州車なら良くある事
アバルトの匠の手に掛かり激変したFIAT131とか最たるもの
ランエボの3・ 4 ・5のすごいところはノーマルクラスでクラスを打ち破り 総合優勝したところだ!
グループNの事ですか？
ランタボは、こち亀でもパトカーとして登場しました。
エムエムマークが懐かしい!!!
ランサーEXって、ボディが昔の日本人サイズで出来てるwので、キャビンがかなり小さいんだよね。
ランサーGSRターボって、ハチロクとかシビックSiと同じ世代なんだけど、4ドアということもあるけど、同じ感じで運転席へ乗り込もうとしたら、、、つっかえてどうしても乗れなかった😭
ギャランVR-4は、めちゃくちゃカッコ良かった！VR-4の登場でレガシィRSやセリカGT-Fourが現れて、WRCを日本車で席巻したんだよね。ランチャデルタ登場までは、、、、😢
キャビンはFRとは思えないほど広い、と徳大寺氏が言ってました。10年乗りましたが自分もそう思います。
ギャランVR4は、警視庁第8班ゴリラで、故 渡哲也さん専用車になっていましたし、デボネアAMGは、神田正輝さん専用車になっていました。
旧型の“超越”を目指したボクシーセダン
こいつのパワステ付きは恐ろしいほどクイックレシオだったな
年は忘れたけど、チームアドバンタスカ、の山内伸弥さんを見に行った事がある。その時の話でフロントサスが弱くて？後ろに下がってくるようなことを、言っていた。
初代ランタボ出てすぐにスポーツキットフルで組んで乗ってました
足がガチガチで重ステ パッセンジャーには評判悪かったです
2年後IC付が出て即買い替えｗ
10万キロ以上乗り回してました
最後はコンピューターがお亡くなりになって手放しました
アドバンHF/Dとノンスリ バケットシートで山間道路では馬鹿っ早でした
クワハラチューンのセリカより早かったですよ
もう一度乗りたい1台です
こんばんは。ランタボのお礼参りのユーザーさんと同じ？ですね！
ギャランVR-4と同時期だったミラージュサイボーグの姉妹車にもランサーあったよね、5ドアのやつ。どのランサーの動画見てもスルーされてるみたいだけど人気なかったっけ？
この頃はミラージュサイボーグの方が売れ筋でランサーは悪く言えばオマケみたいな扱いのように感じました。
@@ホヤぼーや-e8f 返信ありがとうございました。
このクラスの5ドアは総じて不人気でしたな。(・ε・｀ )
あの5ドアハッチは結構、小型でスタイリングが良かった。
エテルナの5ドアハッチはデカすぎて鈍重にしか見えなかった。
@@つゆだく-c5h さん返信ありがとうございます。そう！エテルナあったよね！ギャランを5ドアにしたようなのが。あったあった。
曲がらない車でしたな…😅
ですが、それを気合いで曲げていくのが、ランダボ乗りの矜持だったようです😌
ボディは無骨な直線基調な、マッチ箱ボディ😅
当時私がSA乗りで、私の方は何時ぶっ飛ぶかわからないリアタイヤを押さえ込むじゃじゃ馬使い。
ボディは曲線が多様された流線型ボディ。
真逆の存在でしたが、
山で幾度と無くバトルしていたので結構リスペクトも有りましたな。
青春の1ページをありがとうございます！
細かい事ですが、ランダボじゃなくてランタボですよ。ランサーターボ縮めてランタボ。
@@illustratorneo8544 失礼。
単なる変換ミスです。
ランタボ、班長の車。
ランサーEXはボディ剛性が無さ過ぎて悲惨でした。
ボディの板金は他社よりも厚いのに通常加速でボディがキシむ。
ラリーの三菱。復活を願う。(^_-)☆
ギャランVR-4欲しかったけど高かったので2000VZで商談進めてた。なのに父親に反対されて結局1800MFというグレードを買ったのを今でも後悔してる。
VZで踏みとどまったのはウチでした。
4G63エンジンはバルブのタペリング音が耳につくだけでいいエンジンでした。
2代目ΣやΛの2Lのガソリンターボ、欲しかったな〜☺️
ランサーとギャランはまさしく一卵性双生児です。
エボのご先祖か。速いんだよ。三菱ってNA車でも気味悪い位速い。最終型のミニカ前期5MTに乗ってて、アルファード3500をシグナルダッシュでチギりましたwww
5:34失礼すぎるぞwwオイルショック直後のクルマのデザインなんてみんな似たようなもんですよ。
でも当時他のクルマが三・四年でモデルチェンジしてバブルの頃には丸っこいデザインだらけになっていったのに、ランサーターボだけ1970年代ほぼそのままのカクカクしたスタイルで、逆に異様な迫力を感じました。
NASAダクト ×
NACAダクト ●
間違って憶えている人がいるけど
あの形状のダクトはNASAの前身組織のNACA時代に開発された為
NACAダクトが本当の名前
ランサーターボの動画のはずが他の車の話が3 ~四倍はしていてタイトルに騙された感じ
7:50 規定で280馬力って、まさにランエボ😅
規定でではなく 規定のです ２８０馬力では太刀打ちできなくて・・
ウチの母ちゃんが歴代ランサーGSR乗ってたけどランサーEXターボはカッコ悪いとガチでおもっても
言えなかった
うちの姉が乗ってた。
土曜の午後1時、関西ローカルですが「ノンストップゲーム」という番組がありました
最初のクイズでスタジオ観覧者の中から挑戦者を決め、
挑戦者が3つのサイコロを振る前に出目の合計が3～10の「小」か11～18の「大」かを決めて宣言します
そして3つのサイコロの出目の合計が宣言通りなら、その目に応じた商品がもらえる
宣言通りじゃなければ、またクイズをやって挑戦者を決める
そんな番組でした
この番組の目玉は出目が3と18の商品
それが1400のランサーEXだったのでした
輸出仕様には2000ターボのエンジンがあったんですよね
形式名は4G63
という事はランエボのパーツが組み込めるのかしら？
FRとFFベース4WDの違いがあるから、換装は無理だとは思うけど
良く、ターボラグがとか、低速が無いと言われるけど、同時のZ型、Ｌ型、M型と比較すれば、ターボラグは小さく、同時はターボラグは少なく低速は有った、ボディ剛性は86と比べてラリー関係の方が86の方が改造少なくOHが少ないと言っていたから強くは無いけど、発売同時ならそれ程弱くはない、但しリヤサスの横剛性不足で、リアのコーナーからの立ち上がり、特に低速コーナーのミューが低い時は、空転して、トランクションが不足、86にはここで負けるが中高速コーナーは早かった、並行物は名古屋の正規ディーラーがやっていて、試乗会もやった。野生のエルザに行った、試乗は慣れない左のMTなので、担当者は可哀想でした。自分はゆっくり走らせました
高校の頃 ランタボ買うか 86買うかなんて妄想してましたが のちにシャリオリゾートランナーGTを買いました。もち５MT。
一時期「世界最速のミニバン」とか言われてたあのリゾートランナーか。
ランサーは三菱のエントリーセダンなんだけど、段々でかくなって最後は日本だけ名前がギャランになってしまった。
デボネアAMG
こんな車二度と出ない。
小学生の夏休みの工作って失礼だろ。ランサーEXはデザインがギャランΣみたいでミニギャランΣだったんだぞ。
それにしても前から見ても後ろから見てもライト配置が同一な車というのも潔い。
厳密にはキャビンが後退してドアが違うから前後同一形状にはなりませんけど。
@@BATLLASH そうです。そもそもランタボという車は普通の三菱ランサーEXをラリーで戦うために作った車ですから、
三菱はまずミラージュR5売ってくれよ
ノーマル1.6Lに乗ってました。日産L16型に比べてスムーズで静か。
ランサーフィオーレとエボ10は実質ミラージュとギャランなのでランサーとは認めたくないな。
パワステが無く、くそ重かった
わし若き頃三菱のディラーで働いた時に1000湖ラリーを走ったVR-4とパリダカ走ったパジェロ運転した事有るわ(*´∀｀)
ランエボが出るまで 4G63は出てないよ ランタボ国内仕様はG62Tエンジン EC仕様はG63Tエンジン
それは市販車。動画で言ってるのはWRCカー。しかも市販車でも、ギャランVR4ですでに４G63は載ってる。
@@maypapa560エンジン形式表記の「G63B(T)」は日本の78(昭和53)年排ガス規制をクリアした国内向けガソリンエンジンのみの表記なので、日本国外で販売するモデルや規制が異なる商用車・重機用汎用エンジンは当時から全て「4G63(T)」と表記されます。
現代目線だとそうなのかも知れんが、工作レベルって簡単に言うのな。
もう三菱自工無視して三菱重工が独自に車作ったらどうか？
エアコンだって重工と電気で競合してもやってけてるだろ。
逆です。
今の失墜は重工が引き起こしたもので、分離しても上からあれこれ口出ししてたからいい車がなかなかできなかった会社です。
『三菱自動車が立派で面白い会社になれる』には1にも2にも三菱重工からの完全な脱却です。
少なくとも日産が引き剥がしてくれれば良かったのですがそれも無くて・・・・・
三菱は販売会社を何とかする方が良い。担当者の当たり外れがひどい。
みんなが買わなくなったから半端なく統廃合されたんだが。
ウチのエリアは4社販店体制だったのに、ギャラン店統合、カープラザ店廃業西日本大阪本社経営からギャラン店が買い取った。
なのにいま販店数は最初のギャラン店一社より減ってます。
会社が破壊的に統廃合されてる上に人手も来ないんだから、営業してるだけで奇跡的だけど。
リコールを「恥」だと思う社風なのか、日本人の精神性か？
ともかく「叱られたくない」から「隠しちゃう」って成績表隠す小学生みたいなことしてなければ･･･
コンプライアンス破綻は言うまでもなく自責点まみれなんですが、
当時の三菱は業界3位に手が届いて時の、マイナスイメージが何より怖かった会社です。
そこでアメリカでトラブル引き起こして大票田でブランド失墜したので、日本で同じ目に遭うまいとした結果がコレでした。
三菱はディーラーがクソだからなぁ…。
叔父さん世代にとってランエボよりもやっぱりランサーは、ランタボなんだなぁ〜☺丸形フォグが、良く似合う格好良かったなぁ〜職場の先輩が、黒のランサーに乗ってて、まだ免許取れ無い年だったから憧れてましたね☺