Домыслы, это конечно хорошо... Но для того, что бы объективно обсуждать, на сколько были адекватны инженерные решения автоваза,в момент разработки Нивы, нужно как минимум вникнуть в историю ее создания. Не секрет, что ТЗ на создание было внезапным и вполне себе сказочным) Создать внедорожник из имеющихся железок, при этом она должна была бороздить поля и горы, но еще и оставаться комфортной на нормальных дорогах. Безусловно, НИВА стала революционным автомобилем! Считаю, что создатели сего чуда, таки совершили подвиг, в духе лучших традиций - Пятилетку за 3 дня!) Результат феноменальный, это бесспорно! Команда смогла выжать предел из легкового железа и заставить его адекватно работать во внедорожной конструкции. Но это стало и главной бедой машины, ресурс мал, и машина способна жить только в заводском балансе конструкции (она не терпит вмешательств в конструкцию, чем они серьезнее, тем больше заводского железа осыпается быстрее). И то момент, что все пришлось лепить на скорую руку и с чистого листа, вполне себе подразумевает наличия различного рода косяков... Можно с пеной у рта доказывать друг другу свои мнения, но они таки и останутся вашими, из разряда ИМХО) В одном из интервью Пётр Михайлович Прусов, на вопрос - Что бы вы изменили в конструкции, если бы разрабатывали Ниву сейчас? Ответил - коробку с раздаткой сделал бы моноблоком. Как не спорьте, но текущее решение имеет весьма значительный ворох недостатков. Теперь по количеству опор раздатки и отвязке переднего редуктора от двигателя. Обратим взоры на ВАЗ 2123 И я сознательно не называю ее НИВА Шевроле, так как акромя позорного креста на решётке (как память о безысходной продаже прав на конструкцию авто и самого названия НИВА) и ручек КПП и раздатки (в ранних версиях) ничего от Шевроле в ней нет! Это полность разработка АВТОВАЗа причем еще конца 80 годов прошлого века... И то давно не секрет и за то не знает только ленивый. Так вот, эта машина и является, своего рода - работой над ошибками инженеров завода, по конструкции старушки Нивы. Тут вам и отвязка редуктора и подушки на раздатке, и смещение узлов и агрегатов, для улучшения развесовки по осям, что бы убрать "козление" на ходу... Думаю, что спорить на тему - Какие из создателей "дураки" - старые, или те, что помоложе? Это как минимум самому таковым являться... И те и другие, работали в своих реалиях, и имели определенные рамки и трудности при разработке конструкций. Как то - ТЗ, бюджет, бюрократия, и множество других НО... Андрей, НИВАвод Вы конечно авторитетный, но с многими моментами в данных видео я не согласен. Да, "колхозный тюнинг" не красит Ниву и не поднимает ей проходимость и ресурс. Стандартная НИВА прекрасна в своем балансе! Не таран для внедорожья) она скорее для тактических обходов по флангам, и поиска альтернативных путей. А для любителей рубиться по прямой, есть ряд выверенных решений, передающийся среди поклонников БТР на базе Нивы, но тот путь тернист и не каждый на нем устоит...)
Гремлин Х Изначально Нива была создана с моноблоком но чтобы удешевить конструкцию решено было применить такой вариант так как уже имелась известная коробка надо было запустить единственную линию по зборки раздатки.
Классное видео, Андрей. Раздатку на старенькой ниве, я центровал на ходу. После просмотра твоего видео, кстати. Всё получилось отлично. Признателен за твои видео.
вполне согласен сам имею ваз 21213 и он не раз выручал в лесу даже доходило что при помощи пенька и лаги приходилось разворачивать на 90 градусов чтобы выехать
Здравствуй Андрей. Часто смотрю твои видео и разделяю твоё мнение. Но вот по поводу конструкции трансмиссии нивы ( коробка и раздатка в отдельных корпусах ) считаю ненадёжной. Конструкторы пошли на эту схему чтобы можно было использовать имеющуюся КПП от классики. Это конечно хорошо для производителя и для владельца при поиске агрегата. В этом сам убедился когда на ниву поставил КПП от старых жигулей. Но вот по надёжности такая конструкция уступает уазовской, когда КПП и РК в одном корпусе. Это я проверил на практике. На своей ниве были проблемы с промвалом ( то крестовина развалилась то эластичная муфта порвалась да и центровка первичного вала раздатки относительно вторичного вала КПП ещё тот геморой. На работе езжу на УАЗе. Езжу не мало и на разных. Так вот там таких проблем вообще нет. Всё прочно и надёжно и нет лишних деталей где может образовыватся вибрация. Я считаю что инженеры автоваза или даже экономисты не хотят вносить изменения из за больших затрат связанных с изменением конструкции и перестройки производства. Хотят получать прибыль с наименьшими затратами. Если я не прав попробуйте меня переубедить. удачи. Ждём интересных видео. Палец вверх поставил.
Здорово товарищи! Я был нивоводом. Тоже были проблемы с вибрацией . Пробовал центровку раздатки. Не прокатило. Ставил карданы на ШРУСах. Катался долго и счастливо до первой жижи. Разлетелись и рассыпались. Трактор мне в помощь! Достал старые на крестовинах . Отдал в Кардан сервис.( Контора в Питере).Отбалансировали идеально. Установил в раздатку комплект двухрядных подшипников,заменил эластичную муфту, подушки крепления раздатки нового образца. Снова все поставил, ничего не центровал. И да! Балансировка колес тоже была ,так, на всякий случай. Все получилось. Все!!! Танцы с бубном закончились. До 140 км в час без напряга и без вибраций. (При условии правильной настройки подачи топлива конечно) Но это уже другая, долгая история. Нива - зверь машина!
Ребята, знатоки Вы наши. Смешно слышать критику в адрес наших инженеров. Эти люди рассуждают со знаниями компьютерных технологий 21века и новых разработок. Вы можете себе представить, чтобы пилоты самолётов Су 57 сравнивали свою современную технику с техникой времен Миг21 или Су тех же годов. Они с уважением относятся ко всем раритетам.,, Нива,, кострукторсское решение тех базовых знаний, которое имелось у Советских конструкторов в те годы. И 21 веке в силу своего, а это без малого 40лет, является раритетом. Имею ввиду разработку. Хромает качество комплектующих, вот в чем беда.
Нива это не машина, это состояние души! Смотрю, как фильму. Молодец Андрюша! Мы - твои подписчики, просто обязаны на развизитие канала бабосов отправить. Давно это думал, но что-то останавливает. Я, знаю что... пойду забудусь сном...
Катаюсь на "пузотерке", но видосы Андрея смотрю с удовольствием! Во-первых - отличный ликбез, во-вторых прекрасная природа. Недавно переехал в Краснодар, в ближайшее время поедем изучать Горячий ключ. Многие места знаем благодаря вам, Андрей! Спасибо за это!
Здравствуйте Илья. Спасибо за комментарий. На пузотёрке можно в принципе проехать везде, куда может понадобится средне статистическому Россиянину :-) Просто по сухому. Вспоминая, возможности пузотёрок, при перегоне Владивосток Томск, в любую погоду и время года, просто поражаешься, на что способен обычный передний привод обычного автомобиля.
Андрей Лапочкин передний привод тащит. У меня на весте еще автоматическая блокировка межколесного дефференциала. Т.е если одно буксует, автомат передает крутящий момент другому колесу
Нива это машина на любителя . Мне нравится ,пускай гремит ,гудит . У каждой авто своё назначение . Езжу годами без проблем . Нравяться в старом кузове.
Я убежденный байкер, и Нива (Тайга) у меня это чисто зимний транспорт - 2-3 месяца в году перекантоваться... Но для зимы брался именно полноприводный вариант, и Нива тут - идеальный вариант. Машина 95% ездит по городу... но в котором не всегда убирают снег. :) Даже чаще не убирают совсем... :) Иногда выезды на природу - шашлык/рыбалка и т.д.. но никогда в такие дали, где "волки срать боятся" и ни одного трактора на 100 вёрст! :) У меня стоят "усиленные" белорусские карданы с крестовинами - карданы на шрузах ставить меня отговорили "знающие люди". Как и подрамник - тоже отговорили. Но проблема шума и вибрации есть и это утомляет. После 10 лет использования, попробовал поставил 3-ю опору - самый дешевый бюджетный вариант - рамка крепится к кузову сразу за раздаткой на стандартную раздаточную опору. Вибрации практически полностью пропали - машину не узнать! :) Потому, думаю, все относительно и сильно зависит от того, как машина эксплуатируется. Ну и на случай чего, третью опору можно снять прямо "в поле" - залезть под машину и открутить 5 гаек - в отличии от того же подрамника, делается элементарно. :) Спасибо за видос - прямо все по полочкам разложил.
Сконструировал подрамник с креплением на лонжероны. Промвал-ШРУС. Раздатка на трёх опорах. Сделал года три четыре назад, но не устанавливал. Мучил вопрос "как будет происходить амортизация". А никак. Подрамник не ставлю, Буду искать корданы со ШРУСами , если успею. Мне уже 78. А передний мост я от двигателя отсоединил. Спасибо за информацию по РК.
Подрамник - это для бедных (голь на выдумку хитра). нужно ставить только в одном случае, когда штатные опоры раздатки отрываются от кузова, все сгнило и шпильки вываливаются. Тогда подрамник - это временная альтернатива сварке кузова, при условии, что лонжероны живые. Если штатные опоры раздатки крепятся к кузову жёстко, без деформаций, то вибрация устранятся обычными регулировками. И обратное. Если крепления опор к кузову нежесткое, есть деформации кузова, шпилек (раздатку разворачивает то вправо, то влево), тогда устранить вибрацию обычными регулировками невозможно. Надо варить кузов. А если нет возможности, то просто поставить подрамник. Пока совсем не выломает раздатку...
В данных видео разговор о вибрациях первого порядка - это промвал, карданы, крестовины и тд. А вот вибрации второго порядка создаются некачественно изготовленными запчастями - это фланцы и вертолеты редукторов, раздатки и КПП. Проверить это очень просто - надо взять фланец, зажать на токарном станке в центра, и индикатором проверяем во вращении привалочную плоскость на кардан, место контакта с сальником. В разное время проверяли разные люди, и один итог - биения разной степени. Чаще такие биения, которые не влезают ни в какие заводские допуски. Кроме фланцев биения имеют и полуоси, и тормозные диски, и тормозные барабаны, несоосно расточенные поворотные кулаки. Даже, не смейтесь, шестерни и валы КПП и РК. Особенно новоделы разных отечественных и китайских производителей. Вот поэтому мало просто заменить старое на новое - хорошо бы ещё и качественные запчасти найти.
Спасибо. Сегодня собирался начать делать крепление для третьей опоры, но захотел посмотреть как у других. И первое видео попалось ваше. Теперь быстрее всего эта затея отпадет.
ППЦ тему раздули))))! Была у меня 2121 1993 г.в. с завода, продал с пробегом 118 тыс, 10 лет. Сразу балансировка промвала, залили лонжероны и кузов против коррозии. Крестовины большие. Шприцевали карданы, крестовиныы каждый квартал или после вылазки в тайгу)). Зазор клапанов по рейке, 2 конденсатор на прерыватель, БУЗ в салон, на рулевой справа втулку заменил подшипником, 3 замка зажигания менял, смена масла через 5 тыс., заменил жиклеры от 7-ки. Продал с компрессией 12.0. От шума раздатки шапку на рычаги сверху)))). На рыбалке в минус 52 (Пятьдеся два) патрубок выдавило, тосол замерз )))рукой выдавил льдинки, хомут обратно, завел отгрев поддон от лампы, тосол обратно. Возвращались минус 43, замерзает на ходу, постоял не глуша и дальше! Все просто и надежно, ни какой электроники! Таких уже не делают! Жаль ((((
Был счастливым обладателем нивы (ваз 2121), в том году продал, сейчас без машины. Но, хоть и без машины, но Лапочкина смотрю =) Сейчас планирую 21213 . Реально нива это песня по лесам и по полям. Андрей, подумай о выпуске своих наклеек на авто, я бы с гордостью приклеил на свою будущую ниву =) Всем мира и добра ! А тем кто копает : Хабар под лопату =)
@@vladimirrimidalv2237 Смотри крепление раздатки, коробки(состояние металла), крепление тяг, лонжероны перед, зад, низа дверей, фартук задний - короче весь кузов под вопросом)) По агрегатам - если сухие, то масло кончилось.. В общем всё зависит от бюджета, т.к. в ниве всё либо сделано(дорого при покупке), либо нужно делать(дорого, но после покупки)
Просто теоретик. Все доводы из умозаключений. Этому товарищу что то объяснять глупо, так как он на 100% уверен в собственной способности выносить исключительно верные решения логически. Пояснение для начинающих строителей котлеты. Именно котлеты! Тем кто катает только на дачу и по городу хватит иногда ремонтировать, а вот чтобы не лазить туда после экстримальных покатушек или может кто то пожелает туда не лазить хотя бы тысяч 100, вот для тех опровержение предположений автора. Настаиваю на формулировке "предположение" именно по тому, что автор так и не поставил себе ни одно из устройств. Чтоб о чём то говорить, и тем более делать логические заключения о вреде или пользе, это надо испытать. Вы где нибудь видели гида по картинной галерее слепого от рождения? Логично же что такого ни кто не возьмёт гидом да? Тут такая же ситуация с автором видео. Для начала скажу, что я являюсь активным юзером котлеты и моим доводам в плане устройства и надёжности узлов по логике можно больше доверять, чем человеку катающемуся на стоковом автомобиле. Во первых у меня не просто цель узнать о улучшении, а применить её на деле. А во вторых у меня на одну еденицу времени или расстояния приходится больше нагрузок на все узлы и агрегаты чем у автора за всю жизнь стоковой нивы. Чтоб долго не утомлять предисловием скажу в лоб... Все те поломки, коими автор пугает в результате установки подрамника, как раз происходят по причине критических изменений углов РКП при отсутствии неподвижности РКП. Приведение положения РКП в менее подвижное состряние устраняет критические углы в работе шарнирных соединений. В опровержение теории, что так это грамотная задумка инженеров АвтоВАЗ (смешно да?) можете посмотреть как с этим справились инженеры иномарок. Теперь о конструкции. Автор так много и повторяясь говорил о балансировке и регулировке, что там даже опытному инженеру тяжело определиться. РКП требует регулировки соосности первичного вала РКП с хвостовиком КПП. Ничего там ходить не должно и инженеры пытались решить именно эту задачу. Если РКП стоит соосно с КПП то крестовины имеют оптимальные углы работы, а пром.вал решает проблему пиковых нагрузок на все подвижные соединения трансмиссии. Его задача именно в этом, а не как утверждает автор для устранения рассогласования в соосности и устранения вибраций. Шарнир Равных Угловых Скоростей, или просто ШРУС, способен передавать крутящий момент без потерь под большим углом нежели крестовина. Если не поленитесь, то тут же в ютубе наглядно показано на видео работу кардана и передача момента под разными углами. Ну и на последок... Три года назад поставил себе на подрамник РКП, жёстко срощеный соосно с КПП. Какие нагрузки при этом испытывает трансмиссия можете увидеть на видео. В покатушках как правило у нас нет цели снять красивое или хоть какое то видео и по этому именно из поездок нет видео. Как то в экстимальные моменты не до съёмок. После всяческих доработок, о которых многие говорят деньги на ветер, я стал меньше загорать под машиной и чаще лёжа на солнышке)) Из того что автор рекомендует брать с собой в дорогу я почти всё вожу в покатушки и даже больше, но как правило только кладу дома и выкладываю дома. Верить псевдо грамотным умозаключениям или реальному юзеру дело ваше. Всем удачи и без поломок!
Хочу добавть лишь одно. Почему то об этом необходимом действии многие забывают, а некоторые даже не подозревают. Это элементарно смазать шлицевые в карданах. И делать это хотя бы раз в месяц, или после каждой поездки по крутому бездорожью. Работы на 5 минут, а пользы на миллион! 😎
Всем привет ! У меня была пятнашка , наездил на ней 50 т. Продал , купил ниву шевроле б.у с пробегом 60 т. Поменял , ступицы с подшипниками передние , полностью рулевые тяги , Шаровые опоры полностью , главные цылиндры тормозов и сцепления , Также задние рабочие цылиндры , колодки тормозные кругом . А сейчас сказали надо раздатку ремонтировать , на сто заезжал . С этим же пробегом я только масло менял в пятнашке .
У меня у друга есть нива Шевроле, которую он купил с салона в 14 году, пробег на сегодня 14 тыс км.... Пришлось на ней было ехать на дальнюю дорогу, так вот были ощютимые удары в трансмиссии при переключении с 1 на 2 и 3 на 4, еще поломались крутился сидений, при чем с новья , удалось ими воспользоваться только однажды. так же мотор очень слаб достаточно легкого подъема и 100 она не едет, разгоняется очень неохотно@@maximnovoselov1683
Привет, Андрей. У меня уже не первая нива и я от вибрации избавляюсь просто - ставлю один шрусовый кардан. Именно один. Ставил два шрусовых - вибрация появлялась опять. А вот один, причём неважно передний или задний и вибрации нет.
Друг, ты всё про ниву в тайге рассказываешь. Я лет пять поматался по северам и восточной сибири. Ниву, реально, тяжело встретить. Всякие эскудики, джимники, крузачки с патрулями частенько попадаются, из русских - уаз можно встретиь, но нива - это точно редкий зверь там!
В начале 80-х , в деревне , ездила на Ниве поносного цвета , женщина-председатель колхоза . Вот то был шок ! Что за новый чудо автомобиль и как им управляет женщина ! ? Это было нереально круто ! Асфальтом и бетонкой там не пахло на 20 км в округе ! ...............
За пол века своей жизни были у меня и Паджера, и 469, и Хаммер, и Патрол. Недавно купил дом в деревне а к нему и Ниву. Так вот не заменимая Нива пользуется спросом и столько уже раз выручала. Теперь я главный Нива-вод нашей деревни.
На тюбе многи русские говорят что УАЗ "ужас", нива это "говно" итд но, у вас ЕСТЬ ИДЕЯ о том что на запаже для таких денег не покупайте даже подержанный автомобиль? Я не понимаю чего вы жалеетесь ... пожалуйста покупайте Геланденваген или Рандзе Ровер потратите 150 000 евро. но тогда, если вам что-то сломается, тогда надо иметь кошелек, как аккордеон ХАХАХА, чтобы купить запасные части, но, конечно же, вы никому не скажете, чтобы не произвести плохое впечатление ... В 80-х и 90-х годах УАЗ-469 был экспортирован без портальных мостов, в отличие от Хантера, и в внедорожных кругах, где уазик столкнулся с такими автомобилями, как Toyota, Mitsubishi, Jeep и т. д., прошло 469 где все остальные машины застряли. То же самое произошло с Ладой Нивой, просто поговорите с офицерами бывшей югославской армии, у которых были автомобили всех видов, Puch, Land Rover, FIAT и т. Д., Нива прошла там, где все остальные машины застряли. Уазик и Нива были настоящие чуда, и сейчас они бывают настоящие чуда, а можно ищё их покупать для очень мало денег но, если вы покупаете машину для 700.000 шдш милион рублей но, потом вы жалеетесь что это не Рандзе Ровер, значит, что мы находимся на уровне маленьких детей. Я убежден, что за всеми этими речами, в основном абсурдными, есть политическая воля к дискредитации свою страну и это, на службе иностранных держав, которые всячески пытаются дестабилизировать Россию в своих интересах. Я не знаю, возьмет ли кто-нибудь деньги на создание таких видеороликов ...
Даже в руководстве по ремонту Нивы говорится о том, что нужно раздатку отрегулировать соосно КПП. На 21-й Ниве промвал на крестовине. В этом случае нужно точно выставить раздатку относительно КПП. Карданы всё равно под углами работают. Там эти углы не убрать как ни крути. У меня промвал на крестовине. На ШРУС покупал в сборе. Всё равно вибрация была...
Доброе время суток! Ездил раньше на приоре универсал.. в гараже стоит надо продовать.. Купил новую с салона ниву 4х4 Legend 5 дверей.. не нарадуюсь..хотя косяков хватает..то болт с тяги выпадет к корпусу кузова идет которая.. то тяги от сигналки отваливаются.. а так супер машина...обкатка еще около 1000 наездил.. ее говорят уже сняли с производства.. всем удачи на дорогах! спасибо за видосы! смотрю с удовольствием!
@@SamiDlyaSebya1 подскажите, что делать, еду на Ниве 21213 по асфальту 80км/ч примерно, отпускаю педаль газа и дикая вибрация по кузову потом скорость падает и вибрация стихает. Машина после полного капремонта (раздатка без подрамника на новых опорах, карданы новые)
если мы говорим о трансмиссии.то вибрация возникать может только по 4 причинам. это биение валов. биение колёс. неисправное сцепление и неисправные демпферы опор кпп или рк. на ниве не может быть идеальной центровки раздатки относительно кпп и уж тем более относительно редукторов передней или задней оси. именно поэтому крутящие моменты между агрегатами передаются карданными и шарнирными передачами. зачастую вибрация на нивах возникает из-за биения валов. биение валов в свою очередь происходит в 2-ух случаях или разбиты подшипники на которых сидит данный вал. или по какой-то причине ушла балансировка вала. допустим появилась вибрация. лезем под машину -видим разбитую крестовину. меняем её а вибрация никуда не делась. всё потому что новая деталь сместила центр масс вала относительно геометрического центра. на заводе перед установкой валы подвергаются балансировке. делайте ремонт по технологии и используйте только качественные детали и всё будет работать правильно.
Нива нравится. Катаю много лет. Всегда возвращался домой. Всё хорошо и чётко по теме. Спасибо. У меня самодельная третья опора стоит много лет. И пусть стоит.
Даже в док фильме про ниву упоминалось о слабости пер лонжеронов ,после испытаний первой нивы в 76г точно год не помню у них тоже потрескался метал в районе стойки и в нише двери ,там где приварено крыло)
гениальное решение для защиты раздатки было на Надежде! вместо установки подрамника, её зажали между баком и запаской)) но за счёт этого серьёзно подняли пол в салоне...
У меня Сузуки эскудо ,это нива по японски, до этого была нива 213 .Норм машина нива ставил полрамник самопальный из у уголков и пластин 8 мм вибрации пропали клиренс не уменьшился ,в реактивки поставил полиуретан и забыл о их замене в дальнейшем .А вот карданы даже новые надо балансировать!На сузуки моноблок рк и КПП одно целое соединяются шлицевым валом и проблем нет .Так что я практик тк авто сам ремонтирую и проверял эти улучшения на ниве и все ок 100 тыс на ниве откатал по бездорожью тыс 40 50 и зимой и летом и никаких пром валов не менял он в норме.Ремонтировал КПП и Задний редуктор так как воды хапанул чз сапуны
Добрый день, Андрей, очень хорошее видео. Всё прекрасно и понятно изложили, теперь понятно что не вся самодеятельность полезна. Я, как начинающий Нивавод ( ВАЗ 2131 юбилейная версия), очень хотел бы узнать Ваше мнение по поводу фар дополнительного света(диодные,галогенки...) и как их правильно подключить. Заранее благодарен.
Как сказал Петр Михайлович Прусов одном из своих последних интервью, то раздатка на ниве это прихоть дирекции завода, для удешевления конструкции и максимальной унификацией с классикой! Чтоб не строить отдельную линию по производству агрегатов для нивы. Изначально проект был другим, но начальство сказало делать так
Согласен с Гремлином что по поводу рвздатки это ваше субъективное мнение. А внедрение сейчас моноблока автовазом приведет к повышению и так неоправданной цены за этот автомобиль. Я думаю поблема не инженерии а маркетинга. И доказывать что болтаюшаяся как сопля раздатка это лучше жесткой конструкции как на всем мировом автопроме я думаю глупо. Иксы и крузаки как то едут с моноблоками да тот же самый уазик. Другое дело что масштабах нивы моноблок или подрамник для некоторых владельцев дороговато.
Я бы вообще попробовал сделать на НИВЕ парт тайм. Понадобился бы новый задний мост, роздатка и хабы с переди. Это снизило бы расход топлива на несколько литров, что очень важно для маленького авто. У меня Л200 на 33 колёсах кушает в городе около 11 литров. Машина весом 2 тонны. А Нива всасывала 13 литров за нефиг делать.
менял сам бублик,центровал,балансировал-машина шла идеально,в салоне тихо. но годом позже менял в сц сцепление,теперь полный болт-трактор,хотя уверяли ,что всё сбалансировали...
Соглашусь с комментами (Гремлин Х и Сергей Солитон), Андрей нивавод с опытом эксплуатации стоковых нив, и чистый теоретик тюннингованных . Уверен что практика сравнения стока с тюннингом изменила бы его мнение. Из личного опыта скажу - подрамник *комфорт* просто необходим любой ниве !!! будь то сток или тем более лифтованные. Исчезают вымораживающие клевки и дёргания ! сглаживаются до приемлемых вибрации и шум , у меня лифт 5 см и задний кардан на креставинах, до 100 -110 км/ч машина едет как обычный авто не напрягая воем,вибрацией и козлением! (отвязан српм, стоят тихие ручки, отбалансирован задний кардан, ну и куча всего ещё но это к вибрации уже не относится).
Была такая ,,казявка,, вполне пригодна для езды на природу , рыбалку , охоту, НО не далеко, не каждый день и не долго. Авто для выполнения сецзадач, покаталя я на ней, и купил себе Спорт 1 дизелек, и вот уже 15 лет не парюсь, антикор раз в 3г. обслуга тормозов, замена расходников, и изредко амморты и кое какие резинки. Всем 🤝✊
Все говорят гремит, шумит, мото слабый, тесная. Не могу понять почему я постоянно смотрю ролики про ниву. Такое ощущение что я скоро её зачем-то возьму.
при нашей жизни казалось бы по дорогам нива нужна, да вот нестыковочка содержать дороговато стало кушает много и запчасти дорогие, зарплаты хватит только на велосипед содержать работягам, есть ньюансик не пить не курить накопить на хлебе и воде ну передний привод оку, но их уже невыпускают наверно.
Андрей Рязанец Жалкинький, небось интернет на последние сухари купил? Если руки прямые и есть голова, то Ниву содержать не так дорого. А если ремонтируешь в сервисе, то даже велосипед содержать дорого. Жадность, наглость и лень автослесарей не знает границ. Это понимаешь, когда свой авто знаешь до винтика.
делаю сам на авто 80% кроме замены поршневой все сам и калибровки,просто зарплаты нет 10 тысяч в месц предел, поставил на обе стороны 4 шаровые подшипник ступицы правого колеса, заменил гшидрики на болты зарплаты неосталось .. это сам поставил все а если в сервис то пздц в долги бы сразу ушол. как то так..так на этом не все решил вопрос с заводкой установил дополнительное реле стартера и почистил массы все наладилось,ото в жару у магазина или в лесу несхватывает .. постоит и нормально все.
Привет! Была вебрация на Ниве 213, снял передний кардан, вибрация почти исчезла, поставил новый кардан, вроде оригинал 5800 цена, вибрация появилась, вопрос в новом кардане дело или из-за чего-то ещё может быть? Может флянец или как называется ?
Молодец, я офигел, 🤣✌️ наконец то я смотрел хороший ролик с Ютуба, Андрей ты молодец, мне нравится как вы думали об центровка етих елементы в движение у ету машины
20:41 была у меня НИВА 2121 1994 г. в конце 2000 ,так вот ехала даже с лопнутый по кругу передним диском,я даже и не говорю о пустых крестовинах ,НИВА ПРЁТ В ЛЮБОМ СОСТОЯНИЕ!!! РS. проверено временем. Сейчас хочу заново купить НИВУ ,запчасти сейчас копейки по сравнению с 90-00 годами. РS2.воспоминания только хорошие о НИВЕ за исключением самостоятельной замене сцепления (личный опыт (на ГАЗЕЛИ легче менять)).
На полноприводном камазе много идиотизма, и на первом месте сестема постоянного полного привода фулл тайм, правда там планетарный дифференциал 60/40 но для грузовика, у которого развесовка по осям в день по несколько раз меняется в 3, а то и в 4 раза это огромный минус В итоге на подъеме груженая машина начинает буксовать передними колесами раньше, чем заднеприводные собратья, приходится включать блокировку межосевого заранее, а для груженого это убийство трансмиссии... В итоге передний мост не ходит ни у камазов ни у уралов, потому,что ему приходится пахать, когда он просто не нужен... Частники самодельщики переделывают раздатку на парт тайм и забывают все проблемы, и передний мост становится очень надежным...
Я в своей деревне первый 11лет назад переделал на своём Камазе 4310 раздатку под парт тайм. Я после переделки 10 лет отходил на Чукотку не зная проблем ни с раздаткой ни с передним мостом. А до этого за 9 лет тех же самых зимников 2 раза передний мост перетрясал и 3 раза раздатку. Потом случайно узнал от одного Томича что якобы у них на Севере многие Камазисты и Уралисты выкидывают дифференциал и что то там якобы заваривают и все дела. Точно он не знал как это делают, мне пришлось додумывать самому. Как и что слепить. Получилось всё как нильзя лучше даже чем я думал. Постоянный полный привод с блокируемым дифференциалом, это такая мутотень не приведи господь. Плюс один а минусов не перечесть. Я уже Камазовских раздаток в своей местности столько передела, что уже счёт им потерял. И сейчас притащили очередную раздатку на переделку. Ураловская на очереди.
@@ИгорьШироков-к1д посмотри у меня на канале th-cam.com/video/5Aotjk9B1BQ/w-d-xo.html это первая часть а их там пять роликов должно быть на эту тему. Если что то будет не понятно, напишешь. В роликах все мои координаты есть.
Подрамник ставить не собираюсь. Но на 3-ёх опорах раздатки мне больше нравится ездить))) Ещё поставил себе стальной редуктор переднего моста, отвязанный от двигателя. И к стандартному нививскому дюралевому мосту возвращатся вообще никак не собираюсь. Кстати, вы Андрей как относитеть к стальному редуктору переднего моста, отвязанному от двигателя? Я думаю неплозая тема для очередного видео 😉 Я уже 4года с ним ездию и пока никаких минусов не увидел, а плюсов громадное множество, особенно на тяжёлом бездорожье
После Вашего рассказа про центровку раздатки я Вас уважаю . Неделю назад снимал коробку ну решил посмотреть мож есть способ без поездки в гороже отцентровать . Наткнулся на видео о котором Вы говорите сделал как там говориться, итог Да вибраций нет на скорости 20 км и выше но при троганьи (держи раздатку двумя руками) и всё это с хрустом от пром вала. Отцентровал так как я обычно делаю на ровной дороге у Вас есть ролик с таким способом и о чюдо всё океи на 20-30 есть небольшой зуд но такой и был до разборки. Вывод всё новое от ума зло.
Сначала лайк, потом гляжу. Молодец!!!!! Передай привет в Уфу экипажу Павла Смирнова. Выступаю в Трофи рейдах на ниве) если возможно в видео. Было бы супер. Заранее благодарен
На ниве 2121 90 года выпуска построил дом, что я на ней только не возил, газа в доме нет и ещё лет100 не будет хотя живу в ближнем Подмосковье, вожу дрова из леса на старушке ниве уже 6 лет что сказать иномарка от всего этого уже точно сдохла или мне выставила не подъёмный счёт за эксплуатацию! Нива это и вправду Наилучшие Изобретение Волжского Автозавода
Вибрация о КВ и промвал в разных диапазонах!!! КВ балансируются на станке после устранения всех дефектов. Промвал аналогично, но при его установке ось вторичного вала КПП должна совпадать с осью первичного вала раздатки (мануал АвтоВАЗа).
Почему раздатка к полу крепится? Её к лонжеронам надо крепить. На старых машинах в полу в месте крепления раздатки трещины образуются. И передний редуктор сразу надо было на балку переднего моста ставить.
Андрей, двухточечное крепление раздатки это не задумка, а недочёт АвтоВАЗа. ПОСМОТРИТЕ ОДНО ИЗ ПОСЛЕДНИХ ИНТЕРВЬЮ ПЕТРА ПРУСОВА, главного конструктора, создателя Нивы.На вопрос, что бы он изменил в современной Ниве, он ответил, что он всё оставил бы без изменений, кроме крепления раздатки. Он сделал бы моноблок КПП и РК. Так оно и было задумано. Не сделано это было сразу лишь потому, что нужно было быстрее выпускать Ниву на конвейер и планировалось выпускать её лишь до 2005 года, после чего её должна была заменить новая Нива ( по иронии судьбы обозванной Шевроле Нивой) с моноблоком. Так, что вы пытаетесь обосновать не задумку авто ВАЗА, а её недочёт. Но это сглаживается вашей любовью к Ниве и её популяризации. Действительно, Нива лучший автомобиль советского и, тем более, российского автопрома.
Главный разработчик сказал единственное что бы я поменял это моноблок коробки и раздатки, а эластичная муфта нужна только для центрации, а не для гашения ударов. Ни на одном внедорожнике её нет и ни чего не раздалбывает. Я за жесткое соединение.
Всем привет! Сам Сузуковод около 10 лет был Эскудо сейчас Джимни. хочу сказать на Эскудо раздатка жёстко прикручена к кпп и ни какого дискомфорта мне не доставляло при разной езде. а на Джимни уже через промвал все сделана и вроде кстати с двумя подушками. вот так. Смотрю с удовольствием таки видео для так сказать общего развития, но на ниву не тянет хоть и уважаю её вне дорог. всем удачи.
Я не думаю, что стоковая конструкция трансмиссии - лучшее что существует. Когда проектировали ниву, задача была сделать как можно дешевле. Поэтому поставили крестовины. А ведь крестовина - это шарнир НЕравных угловых скоростей - поэтому постоянная вибрация, поэтому РКП соединяется с КПП резинкой. Сейчас есть хорошее решение проблемы - карданные валы на ШРУСах от завода Серп и Молот. Нет скачковых перемещений - нет вибраций, нет повышенного износа подшипников и самого шарнира (как в случае крестовины). Вот из описания этого вала: "Применяемая Саратовским заводом "СЕРП и МОЛОТ новая конструкция подвижного шарнира по характеристикам более чем в 2 раза превосходит традиционную конструкцию, соответственно, в 2 раза больше и ее ресурс. Приобретая такой вал, Вы просто забудете, что его надо обслуживать." И он не заклинит как крестовина автора ролика. По крайней мере, если начнет хрустеть, нужно сразу менять, а не ехать за сотни километров на неисправном авто. Для любителей залезть в говны по стекла этот вал можно спрятать в кожух (объединить МКПП и РКП), но это уже начинается внедорожная подготовка. Промежуточный вал не делают на ШРУСе - я так понимаю там мало места для этого, а к тому же это не очень-то и нужно. Этот вал при обычной работе стоит практически соосно с валами мкпп и ркп и как автор рассказывает его еще можно отцентровать. Отцентрованная крестовина не работает как шарнир. То что другие два вала "не отцентрованы" такой большой роли уже не играет, т.к. их концы закреплены подвижно на мостах, в отличие от промвала, который закреплен к агрегатам, фиксированным достаточно жестко к корпусу. Вибрации на промвале будут передаваться этим агрегатам, а через них к корпусу. А вибрация на карданах будет передоваться подвеске, а она на вибрации как раз и рассчитана. Опять же шрусы на этих валах сами по себе на порядок уменьшают вибрацию, т.к. крестовины, работая под углом всегда будут давать переменную угловую скорость, т.е. вибрацию - сами по себе! А ШРУСы - нет. На счет ремонтопригодности - посреди поля ни крестовину ни шрус одинаково не починишь. Довести шрус до такого состояния чтоб он прям вдрузг развалился - это надо постараться очень сильно и долго его уничтожая. А в любом городе где есть автомастерские и автомагазины можно купить сменную деталь (если довел до того что кардан бьет и заклинивает шрус - ему все одно место в чермете). Хоть обычный вал на крестовинах, хоть на ШРУСах - там уж что будет, то и купишь.
Качающаяся на двух опорах раздатка, при максимальных углах, нагружает на излом шрус промвала до такой степени, что срезает вал в шлицевой части, чётко по бороздке для стопорного колечка, как будто он из колбасы. А причиной была сама раздатка сдвинувшаяся на 5 мм назад, во время этой балансировки. Вот и балансируй после этого. На третьем валу только понял в чем дело. И ещё - кто там тогда думал про всякие мракочачи. Машину старались сделать максимально унифицированной, что бы подешевле вышло в производстве, да и шрусов тогда не было. Купите Шевролет Ниву и много головняка уйдёт. С уважением, Петрович
Андрей ету машину специально сделана так чтобы сформировать люди которые её используют, так сформировать хорошие умы у людей и многие поетому её любят потому что все её имперфектность, только владеть такую тачку у тебя будут хорошие друзья, реальные люди, хорошую и крепкую здоровье реально будешь наслаждаться жизнью, а те которые ездят на крутые иномарки и которые не умеют сменить колесо они не знают что такое природа, у них качество гены уменьшается просто потому что они балконируют жизни и не её живут реально, так что не судите строго инженера которые думали ету машину, она ОТЕЧЕСТВЕННАЯ, всегда будет место для улучшения качества етого авто
Нива это хобби , машина выходного дня как второй автомобиль ! Иметь Ниву как единственный авто используемый в городе это бред дневального , крайне не практичный и неудобный авто , я искренне сочувствую тем людям кто обладает нивой и хочет от неё комфорта в городе , и достойной проходимости на бездорожье это путь в некуда ! Я купил себе Нив-ку исключительно для леса даже страховку не делал (живёт на даче ) асфальт видит только на территории АЗС . И я счастливый человек так-как, мне НАСРАТЬ на вибрацию , на шумоизоляцию все лишнее выкинуто, внутри железо сверху резиновый коврик ВСЁ ! Мне похер что там гудит , пирдит и радуется сломалось делаю и меня автомобиль за такие деньги более чем устраивает ! Вот сморю подобные крики души , и думаю неужели вы не понимаете что это за машина ? Зачем это мусолить, что-то понимать анализировать ? Мне 31 , я это понял через месяц владение Нивой вы вроде большенькие дядки , а похожи на кружек анонимных алкоголиков !
А у меня нива единственная машина, оказывается я не знаю что это за машина и в городе на ней ездить очень плохо. Особенно на ней плохо ездить, когда снег прошёл, а убрать не успели, прям езжу и мучаюсь, то ли дело была бы пузотёрка, ходил бы пешком в такие моменты. А ещё шумно в ней, ууу, а ещё кондёра нет, дааа, прям какая плохая машина. Смешно просто. Ниву не жалко, нива проходимая, зимой тепло, летом открыл окно и нормально. Зажрались вы просто вот и всё, обычная рабочая лошадка, надёжная, не жалко, угонят, сожгут - новую куплю и всё.
Комфорт какой-то в Ниве можно сделать. Сидухи другие, карданы хорошие, шумка...нормальный авто будет. Вот только качество деталей плохое. И это большой минус. Большие люфты в механизмах идут с завода. Тут уж ничего не поделаешь. Но, мужики, на этой машине в любую погоду едешь. И это классно! И да, кстати, в наших городах бывают такие переулки, особенно, в весеннюю распутицу, что мама не горюй! Так что бездорожье ближе, чем кажется
Смотрел интервью разработчиков нивы, коробка не соединена с раздаткой жестко только по тому, что нужно было максимально унифицировать с классикой, даже отец нивы Петр Михайлович Прусов рассказывает что должно было измениться в ниве в современных реалиях. Здесь конечно мнение лично каждого, но для общего развития советую посмотреть его интервью для общего развития.
Андрей добрый день, если я,не прав поправь меня. Была у меня Нива самый первый выпуск. Никакой вибрации не было , может всё дело в резинках. Мне думается со временем резина дубеет и надо просто менять почаще и по возможности ставить из мягкой резины.
Не думал, что это напишу где-то на Ютубе, но Андрей! Молодец, вы всё знаете про Ниву. Подпишусь под каждым вашим словом. Ещё добавлю, что сильная вибрация выгоняет масло из моста и раздатки через сапуны на трассе. Медленно, но верно, но про это забывать не стоит.
ШРУСовый кардан на задний мост - это минус, ни о каком бездорожье речи не идет. Ездил на кладбище, никакого бездорожья, зацепил проволочку от венка (рядом мусорка), размолотило это ШРУС напрочь! Кардан стоит 5500 а один ШРУС к нему 3500, да нах....р он нужен этот комфорт за такие деньги!
Как жаль Андрей, что вы не мой брат, кум, ну хотя бы сосед. Спасибо вам за ваши видосы, за вашу любовь к Ниве.
Домыслы, это конечно хорошо... Но для того, что бы объективно обсуждать, на сколько были адекватны инженерные решения автоваза,в момент разработки Нивы, нужно как минимум вникнуть в историю ее создания. Не секрет, что ТЗ на создание было внезапным и вполне себе сказочным) Создать внедорожник из имеющихся железок, при этом она должна была бороздить поля и горы, но еще и оставаться комфортной на нормальных дорогах. Безусловно, НИВА стала революционным автомобилем! Считаю, что создатели сего чуда, таки совершили подвиг, в духе лучших традиций - Пятилетку за 3 дня!) Результат феноменальный, это бесспорно! Команда смогла выжать предел из легкового железа и заставить его адекватно работать во внедорожной конструкции. Но это стало и главной бедой машины, ресурс мал, и машина способна жить только в заводском балансе конструкции (она не терпит вмешательств в конструкцию, чем они серьезнее, тем больше заводского железа осыпается быстрее). И то момент, что все пришлось лепить на скорую руку и с чистого листа, вполне себе подразумевает наличия различного рода косяков... Можно с пеной у рта доказывать друг другу свои мнения, но они таки и останутся вашими, из разряда ИМХО)
В одном из интервью Пётр Михайлович Прусов, на вопрос - Что бы вы изменили в конструкции, если бы разрабатывали Ниву сейчас? Ответил - коробку с раздаткой сделал бы моноблоком. Как не спорьте, но текущее решение имеет весьма значительный ворох недостатков.
Теперь по количеству опор раздатки и отвязке переднего редуктора от двигателя. Обратим взоры на ВАЗ 2123 И я сознательно не называю ее НИВА Шевроле, так как акромя позорного креста на решётке (как память о безысходной продаже прав на конструкцию авто и самого названия НИВА) и ручек КПП и раздатки (в ранних версиях) ничего от Шевроле в ней нет! Это полность разработка АВТОВАЗа причем еще конца 80 годов прошлого века... И то давно не секрет и за то не знает только ленивый. Так вот, эта машина и является, своего рода - работой над ошибками инженеров завода, по конструкции старушки Нивы. Тут вам и отвязка редуктора и подушки на раздатке, и смещение узлов и агрегатов, для улучшения развесовки по осям, что бы убрать "козление" на ходу...
Думаю, что спорить на тему - Какие из создателей "дураки" - старые, или те, что помоложе? Это как минимум самому таковым являться... И те и другие, работали в своих реалиях, и имели определенные рамки и трудности при разработке конструкций. Как то - ТЗ, бюджет, бюрократия, и множество других НО...
Андрей, НИВАвод Вы конечно авторитетный, но с многими моментами в данных видео я не согласен. Да, "колхозный тюнинг" не красит Ниву и не поднимает ей проходимость и ресурс. Стандартная НИВА прекрасна в своем балансе! Не таран для внедорожья) она скорее для тактических обходов по флангам, и поиска альтернативных путей. А для любителей рубиться по прямой, есть ряд выверенных решений, передающийся среди поклонников БТР на базе Нивы, но тот путь тернист и не каждый на нем устоит...)
Гремлин Х
полностью потдерживаю!!!!!
Гремлин Х, очень хорошо и грамотно сказано!
Гремлин Х Изначально Нива была создана с моноблоком но чтобы удешевить конструкцию решено было применить такой вариант так как уже имелась известная коробка надо было запустить единственную линию по зборки раздатки.
Самое постоянное это то что делается временно
Нива классная машина,просто она предназначена не для современного человека который избалован комфортом!Нива для людей не из 21 века.
Коротко и ясно.
@@ИльяЛесинский-с1с сел поехал и доехал
Рабочая, безотказная и надёжная лошадка.
Одно. Недаработали. Вал. Меж. Коробкой. И. Раздаткой
@@ТимурКараев-ъ1п безотказная? Не смешите
Классное видео, Андрей. Раздатку на старенькой ниве, я центровал на ходу. После просмотра твоего видео, кстати. Всё получилось отлично. Признателен за твои видео.
Треп
Люблю ниву и видео Лапочкина, хотя у меня самого нет нивы, я на приоре езжу. Но планирую купить ниву!
Я тоже об этом подумываю)
И я 😁
Я тоже езжу на приоре. Но думаю поменяться на шниву
@@ronin7581 я пробовал, не надо этого делать.
@@АйдарГазизов-ц3я я три раза пробовал, потом патриоты пару раз, не стоит. Гранд Чероки убедил
Ниву надо любить душой Это часть тебя Она довезет до любой точки
вполне согласен сам имею ваз 21213 и он не раз выручал в лесу даже доходило что при помощи пенька и лаги приходилось разворачивать на 90 градусов чтобы выехать
В кировскую колею попадешь километров за пятьдесят от шоссе - вот сразу и просветление снизойдёт на тебя! Ниву любить будешь как любовницу!
Здравствуй Андрей. Часто смотрю твои видео и разделяю твоё мнение. Но вот по поводу конструкции трансмиссии нивы ( коробка и раздатка в отдельных корпусах ) считаю ненадёжной. Конструкторы пошли на эту схему чтобы можно было использовать имеющуюся КПП от классики. Это конечно хорошо для производителя и для владельца при поиске агрегата. В этом сам убедился когда на ниву поставил КПП от старых жигулей. Но вот по надёжности такая конструкция уступает уазовской, когда КПП и РК в одном корпусе. Это я проверил на практике. На своей ниве были проблемы с промвалом ( то крестовина развалилась то эластичная муфта порвалась да и центровка первичного вала раздатки относительно вторичного вала КПП ещё тот геморой. На работе езжу на УАЗе. Езжу не мало и на разных. Так вот там таких проблем вообще нет. Всё прочно и надёжно и нет лишних деталей где может образовыватся вибрация. Я считаю что инженеры автоваза или даже экономисты не хотят вносить изменения из за больших затрат связанных с изменением конструкции и перестройки производства. Хотят получать прибыль с наименьшими затратами. Если я не прав попробуйте меня переубедить. удачи. Ждём интересных видео. Палец вверх поставил.
е на ниве 140 и узнаеш меняи редуктор раздатку а на новои за 1 лям снимаи карданы под шрузы во красава
Зачем я это смотрю , у меня даже нивы нет , я только на права учусь🤣🤣🤣
я вообще еще в ясельной группе в детсаде. зачем мне это видео? но смотрю постоянно
@@koshadabr Чтобы на горшке гонять без вибрации ! ( Шутка ) .
Сам владелец жигуля, просто интересно и познавательно рассказывает автор) спасибо!
Аналогично
Купи ниву
Здорово товарищи! Я был нивоводом. Тоже были проблемы с вибрацией . Пробовал центровку раздатки.
Не прокатило. Ставил карданы на ШРУСах. Катался долго и счастливо до первой жижи. Разлетелись и рассыпались. Трактор мне в помощь! Достал старые на крестовинах . Отдал в Кардан сервис.( Контора в Питере).Отбалансировали идеально. Установил в раздатку комплект двухрядных подшипников,заменил эластичную муфту, подушки крепления раздатки нового образца. Снова все поставил, ничего не центровал. И да! Балансировка колес тоже была ,так, на всякий случай. Все получилось. Все!!!
Танцы с бубном закончились. До 140 км в час без напряга и без вибраций. (При условии правильной настройки подачи топлива конечно) Но это уже другая, долгая история.
Нива - зверь машина!
Корче говоря конструктор, притом не для того, что бы было круче для того чтобы про то нормально ездить😂👏
Ребята, знатоки Вы наши. Смешно слышать критику в адрес наших инженеров. Эти люди рассуждают со знаниями компьютерных технологий 21века и новых разработок. Вы можете себе представить, чтобы пилоты самолётов Су 57 сравнивали свою современную технику с техникой времен Миг21 или Су тех же годов. Они с уважением относятся ко всем раритетам.,, Нива,, кострукторсское решение тех базовых знаний, которое имелось у Советских конструкторов в те годы. И 21 веке в силу своего, а это без малого 40лет, является раритетом. Имею ввиду разработку. Хромает качество комплектующих, вот в чем беда.
Нива это не машина, это состояние души! Смотрю, как фильму. Молодец Андрюша! Мы - твои подписчики, просто обязаны на развизитие канала бабосов отправить. Давно это думал, но что-то останавливает. Я, знаю что... пойду забудусь сном...
Катаюсь на "пузотерке", но видосы Андрея смотрю с удовольствием! Во-первых - отличный ликбез, во-вторых прекрасная природа. Недавно переехал в Краснодар, в ближайшее время поедем изучать Горячий ключ. Многие места знаем благодаря вам, Андрей! Спасибо за это!
Здравствуйте Илья. Спасибо за комментарий. На пузотёрке можно в принципе проехать везде, куда может понадобится средне статистическому Россиянину :-) Просто по сухому. Вспоминая, возможности пузотёрок, при перегоне Владивосток Томск, в любую погоду и время года, просто поражаешься, на что способен обычный передний привод обычного автомобиля.
Андрей Лапочкин передний привод тащит. У меня на весте еще автоматическая блокировка межколесного дефференциала. Т.е если одно буксует, автомат передает крутящий момент другому колесу
Нива это машина на любителя .
Мне нравится ,пускай гремит ,гудит .
У каждой авто своё назначение .
Езжу годами без проблем .
Нравяться в старом кузове.
Vladimir Vostok все правильно ! Точно так же Нива 👍
13 лет на ниве катаюсь, на одной и той же, устраивает, там где уазики застряют, обьезжаю с боку между деревьев
@@igotbullz2 Не застряй! Удачи!
@@ВикторКовалев-с5ч Спасибо, И тебе удачи!
Чисто внешне мне нравится старая Нива с дорест-оптикой сзади.
Я убежденный байкер, и Нива (Тайга) у меня это чисто зимний транспорт - 2-3 месяца в году перекантоваться... Но для зимы брался именно полноприводный вариант, и Нива тут - идеальный вариант. Машина 95% ездит по городу... но в котором не всегда убирают снег. :) Даже чаще не убирают совсем... :) Иногда выезды на природу - шашлык/рыбалка и т.д.. но никогда в такие дали, где "волки срать боятся" и ни одного трактора на 100 вёрст! :) У меня стоят "усиленные" белорусские карданы с крестовинами - карданы на шрузах ставить меня отговорили "знающие люди". Как и подрамник - тоже отговорили. Но проблема шума и вибрации есть и это утомляет. После 10 лет использования, попробовал поставил 3-ю опору - самый дешевый бюджетный вариант - рамка крепится к кузову сразу за раздаткой на стандартную раздаточную опору. Вибрации практически полностью пропали - машину не узнать! :) Потому, думаю, все относительно и сильно зависит от того, как машина эксплуатируется. Ну и на случай чего, третью опору можно снять прямо "в поле" - залезть под машину и открутить 5 гаек - в отличии от того же подрамника, делается элементарно. :) Спасибо за видос - прямо все по полочкам разложил.
Сконструировал подрамник с креплением на лонжероны. Промвал-ШРУС. Раздатка на трёх опорах. Сделал года три четыре назад, но не устанавливал. Мучил вопрос "как будет происходить амортизация". А никак. Подрамник не ставлю, Буду искать корданы со ШРУСами , если успею. Мне уже 78. А передний мост я от двигателя отсоединил. Спасибо за информацию по РК.
Удачи! И уважаю Вас и Ваш возраст.
Подрамник - это для бедных (голь на выдумку хитра). нужно ставить только в одном случае, когда штатные опоры раздатки отрываются от кузова, все сгнило и шпильки вываливаются. Тогда подрамник - это временная альтернатива сварке кузова, при условии, что лонжероны живые. Если штатные опоры раздатки крепятся к кузову жёстко, без деформаций, то вибрация устранятся обычными регулировками. И обратное. Если крепления опор к кузову нежесткое, есть деформации кузова, шпилек (раздатку разворачивает то вправо, то влево), тогда устранить вибрацию обычными регулировками невозможно. Надо варить кузов. А если нет возможности, то просто поставить подрамник. Пока совсем не выломает раздатку...
В данных видео разговор о вибрациях первого порядка - это промвал, карданы, крестовины и тд. А вот вибрации второго порядка создаются некачественно изготовленными запчастями - это фланцы и вертолеты редукторов, раздатки и КПП. Проверить это очень просто - надо взять фланец, зажать на токарном станке в центра, и индикатором проверяем во вращении привалочную плоскость на кардан, место контакта с сальником. В разное время проверяли разные люди, и один итог - биения разной степени. Чаще такие биения, которые не влезают ни в какие заводские допуски. Кроме фланцев биения имеют и полуоси, и тормозные диски, и тормозные барабаны, несоосно расточенные поворотные кулаки. Даже, не смейтесь, шестерни и валы КПП и РК. Особенно новоделы разных отечественных и китайских производителей. Вот поэтому мало просто заменить старое на новое - хорошо бы ещё и качественные запчасти найти.
Спасибо. Сегодня собирался начать делать крепление для третьей опоры, но захотел посмотреть как у других. И первое видео попалось ваше. Теперь быстрее всего эта затея отпадет.
ППЦ тему раздули))))! Была у меня 2121 1993 г.в. с завода, продал с пробегом 118 тыс, 10 лет. Сразу балансировка промвала, залили лонжероны и кузов против коррозии. Крестовины большие. Шприцевали карданы, крестовиныы каждый квартал или после вылазки в тайгу)). Зазор клапанов по рейке, 2 конденсатор на прерыватель, БУЗ в салон, на рулевой справа втулку заменил подшипником, 3 замка зажигания менял, смена масла через 5 тыс., заменил жиклеры от 7-ки. Продал с компрессией 12.0. От шума раздатки шапку на рычаги сверху)))). На рыбалке в минус 52 (Пятьдеся два) патрубок выдавило, тосол замерз )))рукой выдавил льдинки, хомут обратно, завел отгрев поддон от лампы, тосол обратно. Возвращались минус 43, замерзает на ходу, постоял не глуша и дальше! Все просто и надежно, ни какой электроники! Таких уже не делают! Жаль ((((
-52 на рыбалку? Ты просто мега брутальный мэн!
И не нужно сказки рассказывать про ссср.
Нива стоила от 9000рублей и 80%нив шло на экспорт
В ссср эту тачку было тупо не купитьь
Был счастливым обладателем нивы (ваз 2121), в том году продал, сейчас без машины. Но, хоть и без машины, но Лапочкина смотрю =) Сейчас планирую 21213 . Реально нива это песня по лесам и по полям. Андрей, подумай о выпуске своих наклеек на авто, я бы с гордостью приклеил на свою будущую ниву =) Всем мира и добра ! А тем кто копает : Хабар под лопату =)
Дружище привет, подскажи пожалуйста какие слабые места у ВАЗ 2121... Хочу приобрести данную модель для нных целей.
@@vladimirrimidalv2237 Смотри крепление раздатки, коробки(состояние металла), крепление тяг, лонжероны перед, зад, низа дверей, фартук задний - короче весь кузов под вопросом)) По агрегатам - если сухие, то масло кончилось.. В общем всё зависит от бюджета, т.к. в ниве всё либо сделано(дорого при покупке), либо нужно делать(дорого, но после покупки)
@@АлексейУланов-с6о Спасибо за совет... Примного благодарен.
Сузуки витара,даст защеку любой ниве и в горах и в лесах и в пооях
Просто теоретик. Все доводы из умозаключений. Этому товарищу что то объяснять глупо, так как он на 100% уверен в собственной способности выносить исключительно верные решения логически. Пояснение для начинающих строителей котлеты. Именно котлеты! Тем кто катает только на дачу и по городу хватит иногда ремонтировать, а вот чтобы не лазить туда после экстримальных покатушек или может кто то пожелает туда не лазить хотя бы тысяч 100, вот для тех опровержение предположений автора. Настаиваю на формулировке "предположение" именно по тому, что автор так и не поставил себе ни одно из устройств. Чтоб о чём то говорить, и тем более делать логические заключения о вреде или пользе, это надо испытать. Вы где нибудь видели гида по картинной галерее слепого от рождения? Логично же что такого ни кто не возьмёт гидом да? Тут такая же ситуация с автором видео. Для начала скажу, что я являюсь активным юзером котлеты и моим доводам в плане устройства и надёжности узлов по логике можно больше доверять, чем человеку катающемуся на стоковом автомобиле. Во первых у меня не просто цель узнать о улучшении, а применить её на деле. А во вторых у меня на одну еденицу времени или расстояния приходится больше нагрузок на все узлы и агрегаты чем у автора за всю жизнь стоковой нивы. Чтоб долго не утомлять предисловием скажу в лоб... Все те поломки, коими автор пугает в результате установки подрамника, как раз происходят по причине критических изменений углов РКП при отсутствии неподвижности РКП. Приведение положения РКП в менее подвижное состряние устраняет критические углы в работе шарнирных соединений. В опровержение теории, что так это грамотная задумка инженеров АвтоВАЗ (смешно да?) можете посмотреть как с этим справились инженеры иномарок. Теперь о конструкции. Автор так много и повторяясь говорил о балансировке и регулировке, что там даже опытному инженеру тяжело определиться. РКП требует регулировки соосности первичного вала РКП с хвостовиком КПП. Ничего там ходить не должно и инженеры пытались решить именно эту задачу. Если РКП стоит соосно с КПП то крестовины имеют оптимальные углы работы, а пром.вал решает проблему пиковых нагрузок на все подвижные соединения трансмиссии. Его задача именно в этом, а не как утверждает автор для устранения рассогласования в соосности и устранения вибраций. Шарнир Равных Угловых Скоростей, или просто ШРУС, способен передавать крутящий момент без потерь под большим углом нежели крестовина. Если не поленитесь, то тут же в ютубе наглядно показано на видео работу кардана и передача момента под разными углами. Ну и на последок... Три года назад поставил себе на подрамник РКП, жёстко срощеный соосно с КПП. Какие нагрузки при этом испытывает трансмиссия можете увидеть на видео. В покатушках как правило у нас нет цели снять красивое или хоть какое то видео и по этому именно из поездок нет видео. Как то в экстимальные моменты не до съёмок. После всяческих доработок, о которых многие говорят деньги на ветер, я стал меньше загорать под машиной и чаще лёжа на солнышке)) Из того что автор рекомендует брать с собой в дорогу я почти всё вожу в покатушки и даже больше, но как правило только кладу дома и выкладываю дома. Верить псевдо грамотным умозаключениям или реальному юзеру дело ваше. Всем удачи и без поломок!
Сергей что посоветуете возить с собой у меня шнива 2016 года просто эксплуатирую иногда лёгкое бездорожье . Спасибо .
Сапоги резиновые
@@w1ndmann 🤣🤣🤣🤣🤣🤣
@@w1ndmann ни хрена ты 🤡 😁😁😁
@@СандроЛеонидыч лопату и сапоги
Хочу добавть лишь одно. Почему то об этом необходимом действии многие забывают, а некоторые даже не подозревают. Это элементарно смазать шлицевые в карданах. И делать это хотя бы раз в месяц, или после каждой поездки по крутому бездорожью. Работы на 5 минут, а пользы на миллион! 😎
Всем привет !
У меня была пятнашка , наездил на ней 50 т.
Продал , купил ниву шевроле б.у с пробегом 60 т.
Поменял , ступицы с подшипниками передние , полностью рулевые тяги ,
Шаровые опоры полностью , главные цылиндры тормозов и сцепления ,
Также задние рабочие цылиндры , колодки тормозные кругом .
А сейчас сказали надо раздатку ремонтировать , на сто заезжал .
С этим же пробегом я только масло менял в пятнашке .
Вы купили усосанную ниву за которой не следили
У меня у друга есть нива Шевроле, которую он купил с салона в 14 году, пробег на сегодня 14 тыс км.... Пришлось на ней было ехать на дальнюю дорогу, так вот были ощютимые удары в трансмиссии при переключении с 1 на 2 и 3 на 4, еще поломались крутился сидений, при чем с новья , удалось ими воспользоваться только однажды. так же мотор очень слаб достаточно легкого подъема и 100 она не едет, разгоняется очень неохотно@@maximnovoselov1683
Нива на любителя, а любителей не мало) сам на шниве езжу. Лайк подписка!)
Привет, Андрей. У меня уже не первая нива и я от вибрации избавляюсь просто - ставлю один шрусовый кардан. Именно один. Ставил два шрусовых - вибрация появлялась опять. А вот один, причём неважно передний или задний и вибрации нет.
Интересная закономерность у вас нарисовалась. Что то тут не логично.
Андрей привет! Ты молодец, мне очень нравится как ты много рассказываеш за ниву. У меня была в перед 2121, а теперь 21213. Мне все в ней устраивает.
Друг, ты всё про ниву в тайге рассказываешь. Я лет пять поматался по северам и восточной сибири. Ниву, реально, тяжело встретить. Всякие эскудики, джимники, крузачки с патрулями частенько попадаются, из русских - уаз можно встретиь, но нива - это точно редкий зверь там!
В начале 80-х , в деревне , ездила на Ниве поносного цвета , женщина-председатель колхоза . Вот то был шок ! Что за новый чудо автомобиль и как им управляет женщина ! ? Это было нереально круто ! Асфальтом и бетонкой там не пахло на 20 км в округе ! ...............
товарищи, нива это как 5-й элемент, это самый совершенный в мире универсал, и по форме и по содержанию,универсал, а не внедорожник, у него нет рамы.
Андрей! Как всегда высший пилотаж!)
Спасибо Кирилл :-)
За пол века своей жизни были у меня и Паджера, и 469, и Хаммер, и Патрол. Недавно купил дом в деревне а к нему и Ниву. Так вот не заменимая Нива пользуется спросом и столько уже раз выручала. Теперь я главный Нива-вод нашей деревни.
У меня тоже были ЛК100, ЛК200, додж рам, форд ф150 раптор, кадилак эскалейд. Но всё равно нива рулит, на вибрацию не обращайте внимания
@@ТИМОХАХАН Я тоже не обращаю внимание. Раз вибрирует, значит, ещё не отвалилось!:-)))
@@ТИМОХАХАНРоллс-Ройс ещё позабыл
У меня тоже были паджеро, л-200 и ленд-крузер. Нива однозначно лучше. 😂😂😂
У меня тоже были паджеро, л-200 и ленд-крузер. Нива однозначно лучше. 😂😂😂
На тюбе многи русские говорят что УАЗ "ужас", нива это "говно" итд
но, у вас ЕСТЬ ИДЕЯ о том что на запаже для таких денег не покупайте даже подержанный автомобиль?
Я не понимаю чего вы жалеетесь ... пожалуйста покупайте Геланденваген или Рандзе Ровер потратите 150 000 евро. но тогда, если вам что-то сломается, тогда надо иметь кошелек, как аккордеон ХАХАХА, чтобы купить запасные части, но, конечно же, вы никому не скажете, чтобы не произвести плохое впечатление ...
В 80-х и 90-х годах УАЗ-469 был экспортирован без портальных мостов, в отличие от Хантера, и в внедорожных кругах, где уазик столкнулся с такими автомобилями, как Toyota, Mitsubishi, Jeep и т. д., прошло 469 где все остальные машины застряли.
То же самое произошло с Ладой Нивой, просто поговорите с офицерами бывшей югославской армии, у которых были автомобили всех видов, Puch, Land Rover, FIAT и т. Д., Нива прошла там, где все остальные машины застряли.
Уазик и Нива были настоящие чуда, и сейчас они бывают настоящие чуда, а можно ищё их покупать для очень мало денег но, если вы покупаете машину для 700.000 шдш милион рублей но, потом вы жалеетесь что это не Рандзе Ровер, значит, что мы находимся на уровне маленьких детей.
Я убежден, что за всеми этими речами, в основном абсурдными, есть политическая воля к дискредитации свою страну и это, на службе иностранных держав, которые всячески пытаются дестабилизировать Россию в своих интересах.
Я не знаю, возьмет ли кто-нибудь деньги на создание таких видеороликов ...
мноие просто пиздят не понимая толка в уазике или ниве и я тоже так думал когда гонял н пузотере это было 10 лет назад!
Ничего непонятно, но очень интересно👍
Даже в руководстве по ремонту Нивы говорится о том, что нужно раздатку отрегулировать соосно КПП. На 21-й Ниве промвал на крестовине. В этом случае нужно точно выставить раздатку относительно КПП. Карданы всё равно под углами работают. Там эти углы не убрать как ни крути. У меня промвал на крестовине. На ШРУС покупал в сборе. Всё равно вибрация была...
С подрамником супер! У меня на ниве стоит подрамник
2024 год. А я только наткнулся на твой канал. По больше бы таких людей
не надо ничего колхозить ,инженеры все придумали и многократно испытали в разных условиях не зря ниву выпускают до сегодня!!!!!!!😋
Да ,особенно мотор ,
@@magomedmagomedov6115Нормальный мотор, пол- миллиона ходит
Полностью с Вами согласен, раздатке третья опора не нужна!
Прошло 2 года. Ролик смотрят. Ниву покупают.
Прошло 30ть лет в РФ все так же дома топят дровами, испражняться ходят на улицу.
Доброе время суток! Ездил раньше на приоре универсал.. в гараже стоит надо продовать.. Купил новую с салона ниву 4х4 Legend 5 дверей.. не нарадуюсь..хотя косяков хватает..то болт с тяги выпадет к корпусу кузова идет которая.. то тяги от сигналки отваливаются.. а так супер машина...обкатка еще около 1000 наездил.. ее говорят уже сняли с производства.. всем удачи на дорогах! спасибо за видосы! смотрю с удовольствием!
сначала лайк потом смотрю. Андрей привет из Казахстана
Привет. Спасибо дружище. Я про Казахстан тоже упомянул :-)
@@SamiDlyaSebya1 Тоже сталкивался , заклинила крестовина и на промвале палка выскочила из гранаты .
@@SamiDlyaSebya1 подскажите, что делать, еду на Ниве 21213 по асфальту 80км/ч примерно, отпускаю педаль газа и дикая вибрация по кузову потом скорость падает и вибрация стихает. Машина после полного капремонта (раздатка без подрамника на новых опорах, карданы новые)
Подпись из Алма-Аты)
Казахстан Актюбинск тож смотрим 😎
если мы говорим о трансмиссии.то вибрация возникать может только по 4 причинам. это биение валов. биение колёс. неисправное сцепление и неисправные демпферы опор кпп или рк. на ниве не может быть идеальной центровки раздатки относительно кпп и уж тем более относительно редукторов передней или задней оси. именно поэтому крутящие моменты между агрегатами передаются карданными и шарнирными передачами. зачастую вибрация на нивах возникает из-за биения валов. биение валов в свою очередь происходит в 2-ух случаях или разбиты подшипники на которых сидит данный вал. или по какой-то причине ушла балансировка вала. допустим появилась вибрация. лезем под машину -видим разбитую крестовину. меняем её а вибрация никуда не делась. всё потому что новая деталь сместила центр масс вала относительно геометрического центра. на заводе перед установкой валы подвергаются балансировке. делайте ремонт по технологии и используйте только качественные детали и всё будет работать правильно.
Только качественные детали сейчас нигде не взять
Нива нравится. Катаю много лет. Всегда возвращался домой.
Всё хорошо и чётко по теме. Спасибо. У меня самодельная третья опора стоит много лет. И пусть стоит.
Даже в док фильме про ниву упоминалось о слабости пер лонжеронов ,после испытаний первой нивы в 76г точно год не помню у них тоже потрескался метал в районе стойки и в нише двери ,там где приварено крыло)
гениальное решение для защиты раздатки было на Надежде! вместо установки подрамника, её зажали между баком и запаской)) но за счёт этого серьёзно подняли пол в салоне...
Спасибо огромное Андрей за ваше видио, всегда вас смотрю и тоже привет из Казахстана
У меня Сузуки эскудо ,это нива по японски, до этого была нива 213 .Норм машина нива ставил полрамник самопальный из у уголков и пластин 8 мм вибрации пропали клиренс не уменьшился ,в реактивки поставил полиуретан и забыл о их замене в дальнейшем .А вот карданы даже новые надо балансировать!На сузуки моноблок рк и КПП одно целое соединяются шлицевым валом и проблем нет .Так что я практик тк авто сам ремонтирую и проверял эти улучшения на ниве и все ок 100 тыс на ниве откатал по бездорожью тыс 40 50 и зимой и летом и никаких пром валов не менял он в норме.Ремонтировал КПП и Задний редуктор так как воды хапанул чз сапуны
Добрый день, Андрей, очень хорошее видео. Всё прекрасно и понятно изложили, теперь понятно что не вся самодеятельность полезна. Я, как начинающий Нивавод ( ВАЗ 2131 юбилейная версия), очень хотел бы узнать Ваше мнение по поводу фар дополнительного света(диодные,галогенки...) и как их правильно подключить. Заранее благодарен.
У меня раздатка на подрамнике и щрусовые карданы ,вибрация минимальная, если учесть ,что двигатель турбо дизель 1.9 от пежо-ситроен.
Единственное из улучшений для нивы, это качественно оцинкованный кузов, как во времена немецких авто миллиоников
Как сказал Петр Михайлович Прусов одном из своих последних интервью, то раздатка на ниве это прихоть дирекции завода, для удешевления конструкции и максимальной унификацией с классикой! Чтоб не строить отдельную линию по производству агрегатов для нивы. Изначально проект был другим, но начальство сказало делать так
Согласен с Гремлином что по поводу рвздатки это ваше субъективное мнение. А внедрение сейчас моноблока автовазом приведет к повышению и так неоправданной цены за этот автомобиль. Я думаю поблема не инженерии а маркетинга. И доказывать что болтаюшаяся как сопля раздатка это лучше жесткой конструкции как на всем мировом автопроме я думаю глупо. Иксы и крузаки как то едут с моноблоками да тот же самый уазик. Другое дело что масштабах нивы моноблок или подрамник для некоторых владельцев дороговато.
Я бы вообще попробовал сделать на НИВЕ парт тайм. Понадобился бы новый задний мост, роздатка и хабы с переди. Это снизило бы расход топлива на несколько литров, что очень важно для маленького авто. У меня Л200 на 33 колёсах кушает в городе около 11 литров. Машина весом 2 тонны. А Нива всасывала 13 литров за нефиг делать.
менял сам бублик,центровал,балансировал-машина шла идеально,в салоне тихо.
но годом позже менял в сц сцепление,теперь полный болт-трактор,хотя уверяли ,что всё сбалансировали...
Все понятно и доступно объяснил. Красавчик.
Соглашусь с комментами (Гремлин Х и Сергей Солитон), Андрей нивавод с опытом эксплуатации стоковых нив, и чистый теоретик тюннингованных . Уверен что практика сравнения стока с тюннингом изменила бы его мнение. Из личного опыта скажу - подрамник *комфорт* просто необходим любой ниве !!! будь то сток или тем более лифтованные. Исчезают вымораживающие клевки и дёргания ! сглаживаются до приемлемых вибрации и шум , у меня лифт 5 см и задний кардан на креставинах, до 100 -110 км/ч машина едет как обычный авто не напрягая воем,вибрацией и козлением! (отвязан српм, стоят тихие ручки, отбалансирован задний кардан, ну и куча всего ещё но это к вибрации уже не относится).
Я на собственном опыте ощутил все прелести нивы, на стоке, другой авто даже не рассматриваю, были моменты я думал не сможет , смогла
Была такая ,,казявка,, вполне пригодна для езды на природу , рыбалку , охоту, НО не далеко, не каждый день и не долго.
Авто для выполнения сецзадач, покаталя я на ней, и купил себе Спорт 1 дизелек, и вот уже 15 лет не парюсь, антикор раз в 3г. обслуга тормозов, замена расходников, и изредко амморты и кое какие резинки. Всем 🤝✊
Братан все хорошо но очень много говоришь сразу переходи к делу показывай на практике!!!
Он непрактик он теоретик.
Мне нива очень нравится. Езжу на ней на охоту и рыбалку. Отличная машина за свои деньги. Не смотря на то что она 83 года выпуска.
Я новичек, но понял сразу, ставить лишнего ни чего не надо.
Андрей молодец, продолжай ))
Здравствуйте, у меня Урал Геркулес с РКП нива стоит третья тоска, всё отлично! 👍
если выключить звук то выглядит как урок шаулинь))))))) шутка
🤣
17.32 вабще еффект
Все говорят гремит, шумит, мото слабый, тесная. Не могу понять почему я постоянно смотрю ролики про ниву. Такое ощущение что я скоро её зачем-то возьму.
Ну хоть кто то правду сказал. Большая степень свобода раздатки именно для жёсткой пересеченки
21:38 - внезапно проехала двухколесная нива😂❤
при нашей жизни казалось бы по дорогам нива нужна, да вот нестыковочка содержать дороговато стало кушает много и запчасти дорогие, зарплаты хватит только на велосипед содержать работягам, есть ньюансик не пить не курить накопить на хлебе и воде ну передний привод оку, но их уже невыпускают наверно.
Андрей Рязанец 5
Андрей Рязанец Жалкинький, небось интернет на последние сухари купил? Если руки прямые и есть голова, то Ниву содержать не так дорого. А если ремонтируешь в сервисе, то даже велосипед содержать дорого. Жадность, наглость и лень автослесарей не знает границ. Это понимаешь, когда свой авто знаешь до винтика.
Не обжабываться бычьим кайфом и не бычкососить - это верное решение! Поддерживаю.
нытик , поставь ГБО
делаю сам на авто 80% кроме замены поршневой все сам и калибровки,просто зарплаты нет 10 тысяч в месц предел, поставил на обе стороны 4 шаровые подшипник ступицы правого колеса, заменил гшидрики на болты зарплаты неосталось .. это сам поставил все а если в сервис то пздц в долги бы сразу ушол. как то так..так на этом не все решил вопрос с заводкой установил дополнительное реле стартера и почистил массы все наладилось,ото в жару у магазина или в лесу несхватывает .. постоит и нормально все.
Привет! Была вебрация на Ниве 213, снял передний кардан, вибрация почти исчезла, поставил новый кардан, вроде оригинал 5800 цена, вибрация появилась, вопрос в новом кардане дело или из-за чего-то ещё может быть? Может флянец или как называется ?
Молодец, я офигел, 🤣✌️ наконец то я смотрел хороший ролик с Ютуба, Андрей ты молодец, мне нравится как вы думали об центровка етих елементы в движение у ету машины
20:41 была у меня НИВА 2121 1994 г. в конце 2000 ,так вот ехала даже с лопнутый по кругу передним диском,я даже и не говорю о пустых крестовинах ,НИВА ПРЁТ В ЛЮБОМ СОСТОЯНИЕ!!!
РS. проверено временем. Сейчас хочу заново купить НИВУ ,запчасти сейчас копейки по сравнению с 90-00 годами.
РS2.воспоминания только хорошие о НИВЕ за исключением самостоятельной замене сцепления (личный опыт (на ГАЗЕЛИ легче менять)).
Советские инженеры учудили, на полноприводный КАМАЗ тоже раздатку сделали отдельно, и повесили на две опоры)
Да они много чего начудили, в том числе первого космонавта в космос отправили. Надо у них спросить зачем, похоже нам не понять :-)
На полноприводном камазе много идиотизма, и на первом месте сестема постоянного полного привода фулл тайм, правда там планетарный дифференциал 60/40 но для грузовика, у которого развесовка по осям в день по несколько раз меняется в 3, а то и в 4 раза это огромный минус
В итоге на подъеме груженая машина начинает буксовать передними колесами раньше, чем заднеприводные собратья, приходится включать блокировку межосевого заранее, а для груженого это убийство трансмиссии...
В итоге передний мост не ходит ни у камазов ни у уралов, потому,что ему приходится пахать, когда он просто не нужен...
Частники самодельщики переделывают раздатку на парт тайм и забывают все проблемы, и передний мост становится очень надежным...
Я в своей деревне первый 11лет назад переделал на своём Камазе 4310 раздатку под парт тайм. Я после переделки 10 лет отходил на Чукотку не зная проблем ни с раздаткой ни с передним мостом. А до этого за 9 лет тех же самых зимников 2 раза передний мост перетрясал и 3 раза раздатку. Потом случайно узнал от одного Томича что якобы у них на Севере многие Камазисты и Уралисты выкидывают дифференциал и что то там якобы заваривают и все дела. Точно он не знал как это делают, мне пришлось додумывать самому. Как и что слепить. Получилось всё как нильзя лучше даже чем я думал. Постоянный полный привод с блокируемым дифференциалом, это такая мутотень не приведи господь. Плюс один а минусов не перечесть.
Я уже Камазовских раздаток в своей местности столько передела, что уже счёт им потерял. И сейчас притащили очередную раздатку на переделку. Ураловская на очереди.
@@lag858 Напиши пожалуйста,что делаешь с ураловской раздаткой.Спасибо.
@@ИгорьШироков-к1д посмотри у меня на канале th-cam.com/video/5Aotjk9B1BQ/w-d-xo.html это первая часть а их там пять роликов должно быть на эту тему. Если что то будет не понятно, напишешь. В роликах все мои координаты есть.
Подрамник ставить не собираюсь. Но на 3-ёх опорах раздатки мне больше нравится ездить))) Ещё поставил себе стальной редуктор переднего моста, отвязанный от двигателя. И к стандартному нививскому дюралевому мосту возвращатся вообще никак не собираюсь. Кстати, вы Андрей как относитеть к стальному редуктору переднего моста, отвязанному от двигателя? Я думаю неплозая тема для очередного видео 😉 Я уже 4года с ним ездию и пока никаких минусов не увидел, а плюсов громадное множество, особенно на тяжёлом бездорожье
мне так раздатку рвануло, аж рычаги вывернуло с куском корпуса, хотя вибраций при движении не ощущалось(
После Вашего рассказа про центровку раздатки я Вас уважаю . Неделю назад снимал коробку ну решил посмотреть мож есть способ без поездки в гороже отцентровать . Наткнулся на видео о котором Вы говорите сделал как там говориться, итог Да вибраций нет на скорости 20 км и выше но при троганьи (держи раздатку двумя руками) и всё это с хрустом от пром вала. Отцентровал так как я обычно делаю на ровной дороге у Вас есть ролик с таким способом и о чюдо всё океи на 20-30 есть небольшой зуд но такой и был до разборки. Вывод всё новое от ума зло.
Согласен полностью!Имея большой опыт эксплуатации Нивы поддерживаю не нужность подрамника и прочей ерунды!
Сначала лайк, потом гляжу. Молодец!!!!! Передай привет в Уфу экипажу Павла Смирнова. Выступаю в Трофи рейдах на ниве) если возможно в видео. Было бы супер.
Заранее благодарен
Привет Павел. Когда Трофи?
Андрей Лапочкин одно из последних было недавно. Нуриман 23 часа) следующее на которое точно поеду это Золотая осень
Ясно. При случае передам в видосе. Не забыть бы. Постараюсь
Андрей Лапочкин спасибо. Будете в Уфе пишите. Хочу взять автограф и передать презент)
Ну на счёт трубы не согласен куча автомобилей с моно блоком коробка раздатка
На ниве 2121 90 года выпуска построил дом, что я на ней только не возил, газа в доме нет и ещё лет100 не будет хотя живу в ближнем Подмосковье, вожу дрова из леса на старушке ниве уже 6 лет что сказать иномарка от всего этого уже точно сдохла или мне выставила не подъёмный счёт за эксплуатацию!
Нива это и вправду Наилучшие Изобретение Волжского Автозавода
Он просто нашел свободные уши , которых зае..... другие блогеры.
Вибрация о КВ и промвал в разных диапазонах!!! КВ балансируются на станке после устранения всех дефектов. Промвал аналогично, но при его установке ось вторичного вала КПП должна совпадать с осью первичного вала раздатки (мануал АвтоВАЗа).
Почему раздатка к полу крепится? Её к лонжеронам надо крепить. На старых машинах в полу в месте крепления раздатки трещины образуются. И передний редуктор сразу надо было на балку переднего моста ставить.
Андрей, двухточечное крепление раздатки это не задумка, а недочёт АвтоВАЗа. ПОСМОТРИТЕ ОДНО ИЗ ПОСЛЕДНИХ ИНТЕРВЬЮ ПЕТРА ПРУСОВА, главного конструктора, создателя Нивы.На вопрос, что бы он изменил в современной Ниве, он ответил, что он всё оставил бы без изменений, кроме крепления раздатки. Он сделал бы моноблок
КПП и РК. Так оно и было задумано. Не сделано это было сразу лишь потому, что нужно было быстрее выпускать Ниву на конвейер и планировалось выпускать её лишь до 2005 года, после чего её должна была заменить новая Нива ( по иронии судьбы обозванной Шевроле Нивой) с моноблоком. Так, что вы пытаетесь обосновать не задумку авто ВАЗА, а её недочёт. Но это сглаживается вашей любовью к Ниве и её популяризации. Действительно, Нива лучший автомобиль советского и, тем более, российского автопрома.
Так просто объяснять сложные вещи это талант!
Вводить в заблуждение у него талант, но много и хорошего рассказывает.
Главный разработчик сказал единственное что бы я поменял это моноблок коробки и раздатки, а эластичная муфта нужна только для центрации, а не для гашения ударов. Ни на одном внедорожнике её нет и ни чего не раздалбывает. Я за жесткое соединение.
Всем привет! Сам Сузуковод около 10 лет был Эскудо сейчас Джимни. хочу сказать на Эскудо раздатка жёстко прикручена к кпп и ни какого дискомфорта мне не доставляло при разной езде. а на Джимни уже через промвал все сделана и вроде кстати с двумя подушками. вот так. Смотрю с удовольствием таки видео для так сказать общего развития, но на ниву не тянет хоть и уважаю её вне дорог. всем удачи.
Спасибо за комментарий.
Надо ездить на исправной машине.я проехал на нивах около 800000 км с1992 года.что такое вибрация не знаю.где только не ездил.
@@МухтарКушенов-ш4я ты похоже больше 40 км/ч не ездил
Я не думаю, что стоковая конструкция трансмиссии - лучшее что существует. Когда проектировали ниву, задача была сделать как можно дешевле. Поэтому поставили крестовины. А ведь крестовина - это шарнир НЕравных угловых скоростей - поэтому постоянная вибрация, поэтому РКП соединяется с КПП резинкой. Сейчас есть хорошее решение проблемы - карданные валы на ШРУСах от завода Серп и Молот. Нет скачковых перемещений - нет вибраций, нет повышенного износа подшипников и самого шарнира (как в случае крестовины). Вот из описания этого вала:
"Применяемая Саратовским заводом "СЕРП и МОЛОТ новая конструкция подвижного шарнира по характеристикам более чем в 2 раза превосходит традиционную конструкцию, соответственно, в 2 раза больше и ее ресурс. Приобретая такой вал, Вы просто забудете, что его надо обслуживать."
И он не заклинит как крестовина автора ролика. По крайней мере, если начнет хрустеть, нужно сразу менять, а не ехать за сотни километров на неисправном авто. Для любителей залезть в говны по стекла этот вал можно спрятать в кожух (объединить МКПП и РКП), но это уже начинается внедорожная подготовка.
Промежуточный вал не делают на ШРУСе - я так понимаю там мало места для этого, а к тому же это не очень-то и нужно. Этот вал при обычной работе стоит практически соосно с валами мкпп и ркп и как автор рассказывает его еще можно отцентровать. Отцентрованная крестовина не работает как шарнир. То что другие два вала "не отцентрованы" такой большой роли уже не играет, т.к. их концы закреплены подвижно на мостах, в отличие от промвала, который закреплен к агрегатам, фиксированным достаточно жестко к корпусу. Вибрации на промвале будут передаваться этим агрегатам, а через них к корпусу. А вибрация на карданах будет передоваться подвеске, а она на вибрации как раз и рассчитана. Опять же шрусы на этих валах сами по себе на порядок уменьшают вибрацию, т.к. крестовины, работая под углом всегда будут давать переменную угловую скорость, т.е. вибрацию - сами по себе! А ШРУСы - нет.
На счет ремонтопригодности - посреди поля ни крестовину ни шрус одинаково не починишь. Довести шрус до такого состояния чтоб он прям вдрузг развалился - это надо постараться очень сильно и долго его уничтожая. А в любом городе где есть автомастерские и автомагазины можно купить сменную деталь (если довел до того что кардан бьет и заклинивает шрус - ему все одно место в чермете). Хоть обычный вал на крестовинах, хоть на ШРУСах - там уж что будет, то и купишь.
Нет слов. Автор видео ещё мыслит как 40 лет назад.
Качающаяся на двух опорах раздатка, при максимальных углах, нагружает на излом шрус промвала до такой степени, что срезает вал в шлицевой части, чётко по бороздке для стопорного колечка, как будто он из колбасы. А причиной была сама раздатка сдвинувшаяся на 5 мм назад, во время этой балансировки. Вот и балансируй после этого. На третьем валу только понял в чем дело. И ещё - кто там тогда думал про всякие мракочачи. Машину старались сделать максимально унифицированной, что бы подешевле вышло в производстве, да и шрусов тогда не было. Купите Шевролет Ниву и много головняка уйдёт. С уважением, Петрович
наверное так оно и есть. соглашусь полностью, что третья опора ненужна.
Андрей ету машину специально сделана так чтобы сформировать люди которые её используют, так сформировать хорошие умы у людей и многие поетому её любят потому что все её имперфектность, только владеть такую тачку у тебя будут хорошие друзья, реальные люди, хорошую и крепкую здоровье реально будешь наслаждаться жизнью, а те которые ездят на крутые иномарки и которые не умеют сменить колесо они не знают что такое природа, у них качество гены уменьшается просто потому что они балконируют жизни и не её живут реально, так что не судите строго инженера которые думали ету машину, она ОТЕЧЕСТВЕННАЯ, всегда будет место для улучшения качества етого авто
Нива это хобби , машина выходного дня как второй автомобиль ! Иметь Ниву как единственный авто используемый в городе это бред дневального , крайне не практичный и неудобный авто , я искренне сочувствую тем людям кто обладает нивой и хочет от неё комфорта в городе , и достойной проходимости на бездорожье это путь в некуда ! Я купил себе Нив-ку исключительно для леса даже страховку не делал (живёт на даче ) асфальт видит только на территории АЗС . И я счастливый человек так-как, мне НАСРАТЬ на вибрацию , на шумоизоляцию все лишнее выкинуто, внутри железо сверху резиновый коврик ВСЁ ! Мне похер что там гудит , пирдит и радуется сломалось делаю и меня автомобиль за такие деньги более чем устраивает ! Вот сморю подобные крики души , и думаю неужели вы не понимаете что это за машина ? Зачем это мусолить, что-то понимать анализировать ? Мне 31 , я это понял через месяц владение Нивой вы вроде большенькие дядки , а похожи на кружек анонимных алкоголиков !
Джонс Джонс ы
Согласен.нива это хобби. Никогда вы не сделаете из нее иномарку. А вкладывать бешеные деньги...
А у меня нива единственная машина, оказывается я не знаю что это за машина и в городе на ней ездить очень плохо. Особенно на ней плохо ездить, когда снег прошёл, а убрать не успели, прям езжу и мучаюсь, то ли дело была бы пузотёрка, ходил бы пешком в такие моменты.
А ещё шумно в ней, ууу, а ещё кондёра нет, дааа, прям какая плохая машина. Смешно просто. Ниву не жалко, нива проходимая, зимой тепло, летом открыл окно и нормально. Зажрались вы просто вот и всё, обычная рабочая лошадка, надёжная, не жалко, угонят, сожгут - новую куплю и всё.
@@ИльяЛесинский-с1с уже не угонят. насрать, да. но нива мне нравится именно за упоротость нивоводов, а любители комфорта идут наХер.
Комфорт какой-то в Ниве можно сделать. Сидухи другие, карданы хорошие, шумка...нормальный авто будет. Вот только качество деталей плохое. И это большой минус. Большие люфты в механизмах идут с завода. Тут уж ничего не поделаешь. Но, мужики, на этой машине в любую погоду едешь. И это классно! И да, кстати, в наших городах бывают такие переулки, особенно, в весеннюю распутицу, что мама не горюй! Так что бездорожье ближе, чем кажется
Смотрел интервью разработчиков нивы, коробка не соединена с раздаткой жестко только по тому, что нужно было максимально унифицировать с классикой, даже отец нивы Петр Михайлович Прусов рассказывает что должно было измениться в ниве в современных реалиях. Здесь конечно мнение лично каждого, но для общего развития советую посмотреть его интервью для общего развития.
Привет остроумным землякам!!! Спасибо за родную природу!
Андрей добрый день, если я,не прав поправь меня. Была у меня Нива самый первый выпуск. Никакой вибрации не было , может всё дело в резинках. Мне думается со временем резина дубеет и надо просто менять почаще и по возможности ставить из мягкой резины.
Давай Андрюх по крымскому мосту проедь. Хочется в твоем изложении посмотреть.
Привет из Казахстана
Крым Украина!!!
Дык Украина - цэ ж Европа!!! Якый там Крым?!!!
Хуйло же сказав що у вас не має історії.
Не думал, что это напишу где-то на Ютубе, но Андрей! Молодец, вы всё знаете про Ниву. Подпишусь под каждым вашим словом. Ещё добавлю, что сильная вибрация выгоняет масло из моста и раздатки через сапуны на трассе. Медленно, но верно, но про это забывать не стоит.
Андрюх, интересный рассказ!!!! Заставил задуматься)))
Сузуки гранд витара - это то во что должна была превратиться нива спустя 40 лет! Но для этого в России слишком мало японцев!
ШРУСовый кардан на задний мост - это минус, ни о каком бездорожье речи не идет. Ездил на кладбище, никакого бездорожья, зацепил проволочку от венка (рядом мусорка), размолотило это ШРУС напрочь! Кардан стоит 5500 а один ШРУС к нему 3500, да нах....р он нужен этот комфорт за такие деньги!
Я на Шрусовых карданах проехал 128000 км и 7 лет. И не увидел проблем. Езжу не только по асфальту.
110 тыс - 2 раза менял ШРУС у РЗМ, хотя все время слежу за пыльниками.
93 000км на ШРУСах - полёт нормальный
Пять лет езжу на ШРУСах, никакой вибрации,чехлы целы,всё отлично! Но я по венкам, на кладбище, не езжу.
Я всетаки за крестовины! Проще и надежней! И все можно на коленке сделать!
Красавчик спасибо за разъяснения очень понятно, продолжай буду смотреть