Hallo ich bin früher auch ET 420 gefahren. Wieso bremst du kurz vor Stillstand immer eine Knacke mit dem Führerbremsventil nach? Ich kenne das nur bei Bremsschütz "hell" mit einer ausgelegter Druckluftergänzungsbremse bei Voll oder Langzügen. Die Druckluftergänzungsbremse reicht doch zum festhalten des Zuges vollkommen aus, und die Trennschütze ziehen dann auch wieder zügig an. Gibt es da eine neuere Bedienungsanweisung?
Hallo GREEN ALLERGIAN, es ist bei der S-Bahn so das wir immer wenn wir auf "Halt" fahren mit den Führerbremsventil bremsen sollen, außerdem ist das Bremsen mit den Führerbremsventil nicht zeitlich beschränkt wie das bremsen mit den der Druckluftergänzungsbremse, hier gibt es die Anweisung das wir den Zug damit maximal 2 Minuten lang sichern dürfen da sonst das elektrische Ventil durch die thermische Belastung beschädigt werden könnte.
Das Bremsstromventil könnte thermisch überlastet werden? Das gab es zu meiner Zeit definitiv noch nicht. Aber nun gut wenn das jetzt so angewiesen wurde, dann sollte man das auch so tun.
Ура наконец-то DB
Dear Steve ! How many Br420 still in traffic and which line runs ? Thanks !
Hello Gábor HáPont, I can't say exactly but I would estimate that there are between 20 - 30 vehicles
Schöne mitfahrt
Fährst du auch außer 420/423
auch was andere?
Hall Sepp Knallhart, leider sind das die einzigen Baureihen zu denen ich im Moment berechtig bin
@@SteveAusPuchheimEntertainment Юрий добрый день
5:49 218 🤩🤩🤩
:-)
Hallo ich bin früher auch ET 420 gefahren. Wieso bremst du kurz vor Stillstand immer eine Knacke mit dem Führerbremsventil nach? Ich kenne das nur bei Bremsschütz "hell" mit einer ausgelegter Druckluftergänzungsbremse bei Voll oder Langzügen. Die Druckluftergänzungsbremse reicht doch zum festhalten des Zuges vollkommen aus, und die Trennschütze ziehen dann auch wieder zügig an. Gibt es da eine neuere Bedienungsanweisung?
Hallo GREEN ALLERGIAN, es ist bei der S-Bahn so das wir immer wenn wir auf "Halt" fahren mit den Führerbremsventil bremsen sollen, außerdem ist das Bremsen mit den Führerbremsventil nicht zeitlich beschränkt wie das bremsen mit den der Druckluftergänzungsbremse, hier gibt es die Anweisung das wir den Zug damit maximal 2 Minuten lang sichern dürfen da sonst das elektrische Ventil durch die thermische Belastung beschädigt werden könnte.
Das Bremsstromventil könnte thermisch überlastet werden? Das gab es zu meiner Zeit definitiv noch nicht. Aber nun gut wenn das jetzt so angewiesen wurde, dann sollte man das auch so tun.