"Автобус" из МТ-ЛБ изначально у меня вызвал массу вопросов. Заводские бронекорпуса рассчитаны на кручение, расчёты проверены испытаниями, и только после успешных испытаний воплощены в металл. При движении по бездорожью, сложнопересечëнной местности, корпусом воспринимаются значительные нагрузки. Штатные корпуса жëсткие, хорошо держат все нагрузки. А вот "колхоз" - большой большой вопрос. В 2018 г. больше 100 км шëл в паре с таким, он меня сопровождал по зимнику в отдалëнный посëлок по горно-лесистой местности и тундре,визуально наблюдал, как "играют" его борта при переезде через ручьи и речки. Явно, что через какое-то время такой корпус устанет и начнëт трескаться. Ну и доступ к трансмиссии - песня! Как вытащить главную передачу при необходимости ремонта? Самое удобное это в МТ-ЛБ, люк открыл, всë в зоне прямого доступа, открутил,подцепил, вытащил. На штатной "Ушке" несколько сложней. А на "кабинных" как? Потому, что те изделия, которые довелось, не имели ни люка,ни съëмной крыши, такое ощущение, что надстройку делали когда уже агрегаты были в корпусе.
Наконец то более менее обзор по делу. Упомянуто, что органы управления каждый производитель лепет как хочет... Отсюда зачастую отсутствует крайнее положение (на себя) стояночного тормоза. И при повороте мтлб не поворачивает на месте(не крутит пятаки)... О доступе к главной передаче... Весь салон разбирать надо. Выбрасывать сидушки, поднимать полы приходится... К этому надо быть готовым чтоб потом не расстраиваться, перенося весь салон из мтлб на чистое, хотя бы для доступа к регулировке поворотных фрикционных лент
Володя, очень хороший видос! Актуальный. Лайк однозначно. Вставки в корпус под семикатковый вариант, это колхоз ещё тот. Нет нужды говорить что в месте сварки металл изменяет свои свойства, а проще становится мягче. По горным и иным трудным дорогам, где "лодка" идет на скручивание ушка долго не проходит. Трещины пойдут. Её удел - ровные дороги и плавные спуски подьёмы. Заводская армейская МТЛБ варится из цельных листов, там конструкторы все продумали.
"Автобус" из МТ-ЛБ изначально у меня вызвал массу вопросов. Заводские бронекорпуса рассчитаны на кручение, расчёты проверены испытаниями, и только после успешных испытаний воплощены в металл. При движении по бездорожью, сложнопересечëнной местности, корпусом воспринимаются значительные нагрузки. Штатные корпуса жëсткие, хорошо держат все нагрузки. А вот "колхоз" - большой большой вопрос. В 2018 г. больше 100 км шëл в паре с таким, он меня сопровождал по зимнику в отдалëнный посëлок по горно-лесистой местности и тундре,визуально наблюдал, как "играют" его борта при переезде через ручьи и речки. Явно, что через какое-то время такой корпус устанет и начнëт трескаться. Ну и доступ к трансмиссии - песня! Как вытащить главную передачу при необходимости ремонта? Самое удобное это в МТ-ЛБ, люк открыл, всë в зоне прямого доступа, открутил,подцепил, вытащил. На штатной "Ушке" несколько сложней. А на "кабинных" как? Потому, что те изделия, которые довелось, не имели ни люка,ни съëмной крыши, такое ощущение, что надстройку делали когда уже агрегаты были в корпусе.
Наконец то более менее обзор по делу.
Упомянуто, что органы управления каждый производитель лепет как хочет...
Отсюда зачастую отсутствует крайнее положение (на себя) стояночного тормоза.
И при повороте мтлб не поворачивает на месте(не крутит пятаки)...
О доступе к главной передаче... Весь салон разбирать надо. Выбрасывать сидушки, поднимать полы приходится... К этому надо быть готовым чтоб потом не расстраиваться, перенося весь салон из мтлб на чистое, хотя бы для доступа к регулировке поворотных фрикционных лент
По работе приходилось сталкиваться с мтлб, но тонкость что некотрые мтлбу делаются из мтлб не знал.
Благодарю Вас и успехов в труде!
Спасибо!
Я в армии на мотолыге гонял, вообще машина огонь.
Был у нас на прошлой работе мтлбу, зверь, покрутил я выпресовку пальцев, траки рвались от износу каждый день и торсионы бывало лопались
Спасибо🙏💕 за информацию так держать себя всегда✊✊✊
Мтлбу это транспортёр в универсальном корпусе, а не удлиннённый.0.5 🤙мало лучше 1.0 все мех.воды знают.👍
Все по делу сказано +!
Володя, очень хороший видос! Актуальный. Лайк однозначно. Вставки в корпус под семикатковый вариант, это колхоз ещё тот. Нет нужды говорить что в месте сварки металл изменяет свои свойства, а проще становится мягче. По горным и иным трудным дорогам, где "лодка" идет на скручивание ушка долго не проходит. Трещины пойдут. Её удел - ровные дороги и плавные спуски подьёмы. Заводская армейская МТЛБ варится из цельных листов, там конструкторы все продумали.
Хорошая работа товарищ.
Автобус на мтлбу подвеске, переднии торсионы садятся очень быстро, тяжёлый спереди, можно кабину переделать, без спальника и будет лучше
Ну у нас без 0.5 ничего не разберёшься :)))
Сколько будет пять раз по 200 грамм
- литр
Во всём мире килограмм, а в России литр
@@75и-ь3я да да :)
У меня меня мтлб 6к с буровой 14300вес плюс железо 15т.збт питерское наварило туда кучу чермета . второй вездеход семи катковый, вообще 17тонн.
Работаю на таком новоделе. Вес это пипец... испортили везжеход.
Вы же гттшки сами удлиняете
👍
не гонги , штатная МТЛБ весит 9,7
ПРИВЕТ от ПОЛИГОНА 98
*"что нужно знать,при покупке"😂лучше не покупать*😂
именно автобус.больше никуда.🥲
именно автобус. больше никуда. печально.
Что армия получит взамен распиленного, интересно.
это не МТЛБу. это самоделка.
Wse poslekonstruktorsko izmenennoe,-OTSTOI!!!INZHENERY W K.B. NE IDIOTY!!!
Полное гавно. Как всегда российская халтура.
Сделай лучше или не умничай.