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足回りが見られて有難いです。ちなみに、後輪周りがスカスカなのは、4WDモデルが電気式なので、電動モーターを収めるためだと思います。また、HVバッテリーは、前席の床で、荷室下には補機バッテリーだけのはずです。さらには、ステアリングの奥の物置きは、社外品ですね。
子供の日にお世話になりました。大林さんや皆様とお話し出来て、とても楽しかったです。また競艇場にも行ってみようと思います。
新型フリードが出ましたが、シエンタのエクステリアがお気に入りです。ちなみにスマホ置きは社外品です！
えっ、20プリウスのアルミ履いてません？？60プリウスの下回りも50と比較でやってもらいたいです！！
先日3日間レンタで使用しました。最新型卸し立てでした。トヨタHEVは初体験です。EV 走行の時は、まさにEV みたいで好感を持ちましたが、逆にEV 走行しない時の方がはるかに長く、私としては期待外れでした。またエンジン走行時はハンドルやドアパネルから振動を感じますし、エンジン音も聞こえますので、シエンタを購入するとすれば私はエンジン車かなと思いました。HEVの良さを味合うにはやはりプリウス（乗ったことがない）なのかと感じました。私はEV 6年目（2台目）ですが、ファミリーにはEVの方が快適だと思います。またこの動画の中でHEVの方がEV よりも環境に良いというくだり（実にこの意見が多い）のですが、果たしてそうでしょうか？火力発電所の変換高率は平均40％でHEVとほぼ同レベルです。火力発電が電力の全てではないですし、火力発電でも上越火力発電所(天然ガス)の変換高率は62％超でギネス認定です。内燃機関がどんなに向上しても効率60％は無理かと思います。石炭火力発電を天然ガスに変えれば（今進めているようです）火力発電にHEVは追いつきません。また今はCO 2が問題視されていますが、内燃機関はNO x（温暖化効果がCO2の8倍）、SOxも排出します。私もスポーツカーを何台も乗ってきてエンジン車も好きですが、 EV はカーボンニュートラルのベクトルがある限り伸びていくと思います。
燃費稼ぐためなのか、タイヤの空気圧が高いせいで、サスでカバーしきれないピョンピョン感がありますね
このアルミ見覚えが😅プリウス20のだった❤センスいいですね😊
タクシー車両として使うくらいだから間違いない
プルプルは、エコタイヤが原因？
アクアもだけど、シートとショックアブソーバのチープさでだいぶ損してると思うミドルクラスとの差がなくなりそうだけども…
トヨタHVは出た時点で構成的には完成形みたいなもんだったし、各社それを避けてどうにかモーター走行する細工をしてきたのがこの20年じゃないかな。つかこの２モーター１プラネタリで駆動と充電と回生と変速を同時にこなそうという変態設計を考えた人の頭の中を覗いてみたい。
変速機としてみても無敵と言いますか、物理的な歯車の常時噛み合い式でCVT動作を実現しているところが異次元に凄い。プラネタリーギアの制御もトルコンATのようなクラッチバンドを油圧で行うのでなくモーターの抵抗（発電や荷電）で行っているので基本的に消耗する部品が無きに等しく油圧ロスなどもないので効率ばバチくそ良い。。。機械工学と電子工学の高次元での融合の産物。エンジニアの方はトヨタの会長や副社長まで行ったんでしたっけ。。夢があって良い。。
20プリウスのタイヤ履かせてる笑笑
こういうの大好物ですw
マジでcafe規制とかよくわからないなぜかヨーロッパ初の馬鹿らしい意味のない事は日本国として辞めるべき。
シエンタのタクシー増えてるよね。
ちょw オープニングww
足回りが見られて有難いです。
ちなみに、後輪周りがスカスカなのは、4WDモデルが電気式なので、電動モーターを収めるためだと思います。また、HVバッテリーは、前席の床で、荷室下には補機バッテリーだけのはずです。さらには、ステアリングの奥の物置きは、社外品ですね。
子供の日にお世話になりました。
大林さんや皆様とお話し出来て、とても楽しかったです。
また競艇場にも行ってみようと思います。
新型フリードが出ましたが、シエンタのエクステリアがお気に入りです。ちなみにスマホ置きは社外品です！
えっ、20プリウスのアルミ履いてません？？
60プリウスの下回りも50と比較でやってもらいたいです！！
先日3日間レンタで使用しました。最新型卸し立てでした。
トヨタHEVは初体験です。
EV 走行の時は、まさにEV みたいで好感を持ちましたが、逆にEV 走行しない時の方がはるかに長く、私としては期待外れでした。またエンジン走行時はハンドルやドアパネルから振動を感じますし、エンジン音も聞こえますので、シエンタを購入するとすれば私はエンジン車かなと思いました。
HEVの良さを味合うにはやはりプリウス（乗ったことがない）なのかと感じました。
私はEV 6年目（2台目）ですが、ファミリーにはEVの方が快適だと思います。
またこの動画の中でHEVの方がEV よりも環境に良いというくだり（実にこの意見が多い）のですが、果たしてそうでしょうか？
火力発電所の変換高率は平均40％でHEVとほぼ同レベルです。火力発電が電力の全てではないですし、火力発電でも上越火力発電所(天然ガス)の変換高率は62％超でギネス認定です。
内燃機関がどんなに向上しても効率60％は無理かと思います。
石炭火力発電を天然ガスに変えれば（今進めているようです）火力発電にHEVは追いつきません。
また今はCO 2が問題視されていますが、内燃機関はNO x（温暖化効果がCO2の8倍）、SOxも
排出します。
私もスポーツカーを何台も乗ってきてエンジン車も好きですが、 EV はカーボンニュートラルのベクトルがある限り伸びていくと思います。
燃費稼ぐためなのか、タイヤの空気圧が高いせいで、サスでカバーしきれないピョンピョン感がありますね
このアルミ見覚えが😅
プリウス20のだった❤
センスいいですね😊
タクシー車両として使うくらいだから間違いない
プルプルは、エコタイヤが原因？
アクアもだけど、シートとショックアブソーバのチープさでだいぶ損してると思う
ミドルクラスとの差がなくなりそうだけども…
トヨタHVは出た時点で構成的には完成形みたいなもんだったし、各社それを避けてどうにかモーター走行する細工をしてきたのがこの20年じゃないかな。
つかこの２モーター１プラネタリで駆動と充電と回生と変速を同時にこなそうという変態設計を考えた人の頭の中を覗いてみたい。
変速機としてみても無敵と言いますか、物理的な歯車の常時噛み合い式でCVT動作を実現しているところが異次元に凄い。
プラネタリーギアの制御もトルコンATのようなクラッチバンドを油圧で行うのでなく
モーターの抵抗（発電や荷電）で行っているので基本的に消耗する部品が無きに等しく油圧ロスなどもないので効率ばバチくそ良い。。。
機械工学と電子工学の高次元での融合の産物。エンジニアの方はトヨタの会長や副社長まで行ったんでしたっけ。。夢があって良い。。
20プリウスのタイヤ履かせてる笑笑
こういうの大好物ですw
マジでcafe規制とかよくわからないなぜかヨーロッパ初の馬鹿らしい意味のない事は日本国として辞めるべき。
シエンタのタクシー増えてるよね。
ちょw オープニングww