ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
東武の8000系や9000系が阪急電車と同じと思える部分が随所に見られるのも納得（特に冷房装置や8000系後期車の扉窓の支持方法がアルミフレームゴムパッキンと言う内嵌め式と同じ、天井の冷房吹き出し口等）東武8000系旧型車をリサイクルした5000系列も阪急電車にも初期の1000系列にも見られました。現在は日比谷線乗り入れ車はまさかの近畿車輛製造という斜め上を行く方策。阪急電車がなにわ筋線を1067ｍｍの狭軌で乗入れるという事になると東武の車輛（ステンレスにマルーン帯の車輛）をサステナブル車輛として導入すれば阪急も車輛新製せずに南海乗り入れにも対応できると思いますが。リバティは近鉄で言うAceに近い汎用性特急車って感じですね。フラッグシップ的な列車もそろそろスペーシアから新しい車輛に替える必要が出てきますね。東上線は近鉄南大阪線的な感じに見えます。
東武唯一のトンネルも、初めは掘割にするつもりだったみたいですね。ただ、例幣使街道を切り崩すことは出来ないのでトンネルになったそうです。
トンネルが少ないというよりも、トンネルを作らなくても済む地形に恵まれたんじゃないですかね？
全くにもってそれが答えです。仮に東武が第二東北本線となって津軽ぐらいまで線路延伸したとしましょう。福島や岩手、青森の山で確実にトンネル掘らないと抜けられない区間がありますので、そうなったら東武は関東地域で一番トンネルが多い路線となっていたことは、容易でしょう。関東ですと、地下区間を除くと西武と小田急、京王なんかがトンネル区間長い所を持っているのではないでしょうか?
関東平野を見ると丘陵がおおいことがわかります。東急田園都市線などは関東平野の中心にあるのにトンネルがあります（溝ノ口～梶ヶ谷など）。東武はトンネルではなくすべて切通しにしております。野田線（パークライン）も切通しが多いです。だから一概に関東平野にあるのでトンネルを作る必要がないとは言い切れないと思います。
東武が走っている埼玉から群馬にかけての地域は正に関東平野の中心で、多摩地区や千葉に比べて、丘陵が低いし少ないので、トンネルを回避しやすいんだと思います。
廃線になった矢板線にはトンネルが何ヵ所かあったそうです。
東武鉄道の路線でトンネルを絶対に掘らないといけかった場所は日光線の1箇所。それも日光例幣使街道の保全の為に切り通しに出来たのを例幣使街道の下を短いトンネルにしただけです。東上線の小川町周辺が槻川の谷から男衾にかけてちょっとした峠になっていますが、トンネルを掘るまでも無いので切り通しにしています。日光線は下今市手前で山がちな場所がありますが、先述の例外以外は関東平野から日光までの勾配一辺倒で急峻な丘陵や山越えが無いのでトンネルを掘る必要性がありません(勾配は25パーミル程度のきつい箇所はあり、昔の古い車両は空転を起こすことがあったようですが)。一番山の側を走る鬼怒川線も終点新藤原駅までは辛うじて急勾配はあるものの山越えがありません。伊勢崎線系統は関東平野の海抜の低い土地をぶち抜くので、非常に緩やかな勾配でトンネルは不要。野田線も埼玉県側ではほぼ平野をぶち抜き、千葉県側で北総台地を縦断するもトンネルを掘るまでの地形ではありません。一方、東急線は武蔵野台地の標高が急に高くなる場所があったりと、切り通しではまず無理な急峻な地形の為にトンネルを掘らざるを得ない箇所が結構あります。田園都市線に至っては踏切も無いニュータウン新線同様で、勾配を避けて谷は高架で、急峻な丘陵地はトンネルでという方針が徹底してます。東武が走る関東東側より台地が険しいです。新しい路線ほど元からの標高の低いDID地区を避けて周辺開発の為に台地の急峻な丘陵地を住宅地として開発する為に直線的に貫いて通す傾向があるので、切り通しではとても対応出来ない箇所も多く、トンネルは必須となりますね。
まだアーバンパークライン名の浸透率は半分くらいじゃないかなぁ････知り合い周り(若い子含む)じゃ未だに野田線呼びだからねぇ････
ちなみに駅員同士の会話でも野田線呼びです、、
スペーシアがJRに入線したり、国鉄型車輌(もちろんSL大樹のことだが)が走っているのをみて、かつての東京ー日光間での国鉄との熾烈な競争は一体何だったのだろうか。と思ってしまいます...
野田線にヘンな横文字の愛称をつけたのも、ミステリーだ。
「あれだけの名前が板についたのは本当に珍しいです。」の後にいらすとやさんの笑い顔とファンファーレが鳴るのが何ともｗｗｗ
8000系より10000系が先に引退することについてはJR西で201系が103系より先に引退するのと似ているのかなと思います
スペーシアXのコックピットラウンジとても良かったです(*´ω`*)ずーっとビール飲んでた(*´ω`*)
あっ！うちの近所だ！（運河駅）８０００系はいつまでも残ってほしいですね。
「厄除けライン」思わず笑ってしまいました🤣
いくら改名しようと平成初期に生まれた自分らからしたら､｢野田線｣って所はなんも変わらない…
鬼怒川線の鬼怒川公園駅～新藤原駅間は、安全に通行出来る様にトンネルにしてほしい。
東武はトンネルはきらいなようですね。日光線の２００ｍ程度のトンネル以外はまったくありません
東武鉄道は我々墨田区民を昆虫採集のできる地域へ連れて行ってくれる夢の鉄道なんだぜ！
新のつく東武駅は他に新藤原、新大平下、新桐生、新河岸があります。しかし新藤原と新高徳は初め「藤原」「高徳」を名乗っていたようです。中には新大間々（現：赤城）のように新の名を捨てた駅もありますが現駅舎には「おおまま 赤城駅」と書かれ、まるで旧名に戻りたがってるかのようです。「家康ライン」はむしろ伊勢崎線の方かと。家康は太田市の徳川の地名を名乗ったので。世良田駅ホーム外に「徳川氏発祥の地」と書かれた碑があります。かつては木崎から「東武徳川河岸線」という貨物線が伸びていました。
昔野田線に乗って通勤していました。だから未だに野田線と言ってしまいます。
埼玉新都市交通(ニューシャトル)はJR東日本との合弁、宇都宮ライトレールはみちのりホールディングスとの合弁
野田線のどこがアーバンパークなのか意味不明すぎる
大宮公園と清水公園があるから？
最近このアーバンパークラインのみならず馴染みにくい愛称名が多すぎない？ 例えば同じ東武のスカイツリーラインとか奈良の方だけど万葉まほろば線とか スラッと喋れる愛称を使えよ💢 古いけど俺なら伊勢崎線や桜井線の方が馴染み深いけどね
アーパーライン(笑)
@@okhan さん、それなら埼玉県内の春日部〜大宮を大宮公園があるからアーバンパークライン大宮線としたら文句はないはず！
アーバンパークラインは愛称。正式路線名は東武野田線です。
茨城県古河市では無く隣の埼玉県加須市にある「新古河駅」
東上線を利用していますが、車端部のホロ、トイレのような臭いがする場合があります。困ったお客さんがいるようです。
幌の所で小便なんてあの常磐線でも昭和の終わりの頃までだよ
野田線はやっぱり野田線がしっくりくると思います
自分は大阪在住ですが野田線の5700系乗りたさに大宮から春日部・柏経由で大宮まで乗り通しましたが、野田線は野田線のままでいいと思います。アーバンパークライン、直訳すれば「公園都市線」、神戸電鉄に公園都市線があるのでモロ被りですね
川口に住んでいた頃、船橋ヘルスセンターに行くのに秋葉原から総武線経由でなく大宮から野田線で行ったら3倍の時間がかかった。
仰る通りです。毎日利用していて、この会社が呆れるくらい利用者ファーストでなく事業者ファーストなのがよく分かります。
東武宇都宮線は、2023年6月10日〜2024年5月末（予定)で「いちご王国」ラインになっているそうです。【東武鉄道 NEWS RELEASEより】アルナ工機製ということは、尼崎市製。おかげて、関西でも東武電車を見ることができました。
東上線が外様感アリアリです😊スカイツリーライン本線系統は特急が有料なのに川越特急が無料なのが別会社みたいです😮東武池袋駅は未だに乗降客数東武1位なのに冷遇しています。
確かに外様ですね。東上線は完全に別です。しかし東武のドル箱間違いなしです。伊勢崎線系統に東上線の路線図はありません。広告だけは伊勢崎線や野田線（東武アーバンパークライン）にも小江戸川越の広告が載っております
東武のネーミングは湘南新宿ラインの定着から、スペーシアXはサフィールやひのとりの成功からで基本この会社はあやかってばっかり。唯一他社に影響与えたのはTJライナーかな。
関東の私鉄の中で、地形的には一番恵まれてると思うな。広々とした関東平野にのびやかに線形を伸ばしてる感じがする。トンネルがないのもそのせいかと
6050系消滅のおかげで東武には運賃のみで乗れるトイレ付車両がなくなってしまった。一方無人駅含む全駅トイレ付なのでその点は優秀ですが。
宇都宮線➡️ギョウザライン、予想通り❤
単線区間のある野田線にアーバンパークはびっくりしました。
一番不思議なのは、家電量販店のCMでお馴染みの池袋ですね。「不思議な不思議な池袋東が西武で西東武、高くそびえるサンシャインビックビックビックビックカメラ。」
関西人にとって大手私鉄の中でイチバン馴染みが薄い🚃でも、印象としては、『けごん』の独特な姿と日光観光ぐらいでした。福島県迄乗り入れてるのは最近知りました。
JRや地下鉄の有る地域で育った自分にとって唯一身近に感じた私鉄が伊勢崎線だった。浅草から準急とかに乗って祖父母の家に行けたから。それが今やスカイツリーの影響なのか路線名や駅名が変わるし、半蔵門線との直通が優先されて浅草からは各駅停車ばかり。しかも北千住行きが殆どの有り様。ストレスだらけの最悪の路線になってしまった。田舎から半蔵門線沿線に出勤する人には便利なのでしょうけど。
根津嘉一郎（初代）と小林一三とは関係大ありです。小林が阪鶴鉄道時代に根津に出資を仰いで出資してもらっています。当時、根津が南海鉄道にも出資をしていたのでキタへの進出を画策していたのかもしれません。とはいえ、同郷という絆の強さはホンマに凄いな。
東武にトンネルがほぼない理由として、だだっ広い関東平野でしか走らなかったという所もありますね。ただ、東武が宇都宮から先、郡山・仙台方面へ延伸するという計画を打ち出したらトンネルだらけで東武のSLは早い段階で消えていたものと思われます。また、阪急の京都線は例外ですが、昭和初期の段階で既にトンネルがあり、抵抗制御車が何食わぬ顔で通過していたのでトンネル嫌いでも土地に余裕がない場合はトンネルを作らざる負えないですね。関東私鉄でトンネル多くもつのって、おそらく地下鉄直通している会社と小田原急行電鉄ぐらいなものなのではないでしょうか。
清水公園駅の近くに東武グループが『アーバンパーク』という名の宅地開発を始めたら野田線がアーバンパークラインに改名された。
@@高野智保 さん、ならば春日部〜柏だけアーバンパークラインでいいのに！そうすれば残りの区間、春日部〜大宮は大宮線•柏〜船橋は船橋線にできる。
トンネルが少ないのは単純に関東平野だからでは？
子ども時代に浅草に初めて行った時、駅のホームにテレビがぶら下がっていて行き先を表示していたのを見て、東京って科学が進んですなぁって思った。もう何十年も行ってないけどさすがに今はないよね。
東京生まれの私にとってもここ最近まで全く無縁の私鉄でした。用事が一切ない路線。去年辺りから乗り鉄としてやっと乗った位。路線カラーどころか、ポートレートカラーですら未統一、東急沿線育ちだった私にはとっても掴めない企業に見えます。
東武で一番古い路線は、安蘇馬車鉄道に起源を持つ佐野線。
明後日、東武鉄道乗るぞースペーシアXプレミアムシート楽しみすぎ鉄道ビジネスカジュアル最高
厄除けラインは良いですな。定着していないアーバンパークラインよりずっと良い。
アーバンパークラインの原点は東京スカイツリー。スカイツリーにあやかった新しい東武の分譲地、住宅のブランド名が「ソライエ」、それが特にまとまっていたのが野田線清水公園駅周辺。それと連動して「アーバンパークライン」の愛称が。それと同時に伊勢崎線の東武動物公園までは「スカイツリーライン」。極めつけは東武鉄道の社紋も明らかにスカイツリーにあやかったデザインに(スカイツリーからT.O.B.Uの4文字が飛び出しているように見える)。スカイツリーも飽きられ始めたようで入場者数も頭打ちの模様。やっぱり伊勢崎線は伊勢崎線、野田線は野田線。スカイツリー頼みしわ寄せがいよいよ来そうな感じがしないでも無いです。南海のりんかんサンラインと同じ運命を辿りそうな気がします。by40年来の東武鉄道ユーザー
追記 スカイツリーラインはスカイツリー開業と同時、アーバンパークラインはその1年後の命名です。
初めて見ました～😂チャンネル登録しました(^o^)実家が東上線なので見てて、凄く面白かったです✨
新柏駅も割と新しい駅ですよ。
アーバンパークと言ってる人、見たことない。
公共の表示や他線からの乗り換え案内は東武アーバンパークラインとなっております。それに呼応して略して「アーバン」と言っている人が多いです。特に若い人たちが言っているのを耳にします。
富士見市にあるのに、ふじみ野駅。ふじみ野市にあるのは上福岡駅。柳瀬川駅は志木市、志木駅は新座市にある。なんじゃこりゃあああ！！！？ってなりました、今現在は埼玉県ふじみ野市の上福岡駅近くのアパートに家賃32500円で住んでます。生活保護で暮らしてます。職業訓練と療育手帳を使って、両膝が痛いので立ち仕事が出来ないので座り仕事を市役所のケースワーカーさん達に探してもらってます。出身地は栃木県さくら市の身の上です。東北本線の氏家駅でおりて、車で約45分の距離の実家に向かいます。近くにある都市が宇都宮だったので大宮と川越にはいつでも駅構内に人がたくさんいてビックリしてます。
@@kazuhirosakai-dd2kk さん、志木駅ですが今の丸井の位置に駅があった時は志木市でした。しかし現駅舎になった時に市の境界線を超え新座市になってしまいました。
新造の250系が早々と廃車されたが未だに合点がいかない▼高校時代,阪急神戸線で通学した当方が上京した頃,東武伊勢崎線は西新井以北は地上複線だった。現在,立派な高架複々線の姿に変貌したが首都圏私鉄の設備投資額に驚く💦
(訂正)西新井⇨竹ノ塚
昭和５０年台、東上線、小川町から、池袋間良く利用しました、旧国電の、改良型、釣り掛けモーターの、車が、懸命に、走ってた記憶が有ります。勿論冷房無し、でも、速かった。野田線の、利用して、柏駅での貨物扱いもいつの間にか無くなった、
250だけ仲間外れなんですよね。主要機器も違えば足回りも違い、それと同じ車両は存在しないので250の為だけに部品を調達したり検査内容が異なったりします。他の会社でも何らかの理由で新造（他の車両と違う機器を積んでいる）されたけど結局面倒くさいから置き換えが決定したらそれを最初に潰すというのは割とあるあるです。
@@稲岡敬二 さん、250系は東上線で絶賛使用中の30000系部品確保で廃車になりました。
あー、8000系が阪急に似てる感じってそういう事か…でもあの耐久性ある車両がそこで製造されたってだけで凄い事だわ。東上線も川越観光とかの需要にこたえるためにリバティみたいな車両入れれば良いのにねぇ…野田線の方がリバティ先に行っちゃうんだからなぁ。意地でも地元は東武スカイツリーラインじゃない東武伊勢崎線や…。
多くの人々が思うのはなぜ東上線系統が伊勢崎線系統から分離しているのかという事だろう。
1:30 南海の1885年より古いんですね
戦時中に何かあったらしいですよ？
近鉄でした。また、小田急や京王、京急は、東急でしたよ。
現在の南海電鉄の創業が法的な意味で大正14年となってるのは 戦時中近畿日本鉄道となっていた旧南海鉄道の線路を残存していた高野山電気鉄道が買い戻して現行の南海電気鉄道に改称したためです この動画では登記上の創業日で以って東武鉄道が現役最古の私鉄となったのでしょう
@@psychedelicraspberry517東武鉄道の佐野線が、国有化された事が無い私鉄の路線としては、明治22年に開通しています。その後に、東武鉄道に吸収合併されています。
野田線の埼玉県内春日部〜大宮、大宮線として独立してほしい！
近畿日本鉄道に続いて、今や営業距離数日本第二位の東武鉄道。😅
でも近鉄と東武とでは開通した当初で大きく違う所が多いんで似ていないんですよね。近鉄は国鉄嫌いだから、全線電化で開業してます。
東武鉄道に本線系統が２つあるのは東武鉄道が東上本線の前身になる東上鉄道が東武鉄道に吸収される形で生まれたのが背景にあります。なので東武本線と東上本線の方針が違いがあるのは仕方ないと思います。それと10080系が廃車になったのはチョッパ形の10000系や30系との連結相性が悪くて乗り心地が悪かったという理由もあります。
東上鉄道は今で言う東武鉄道のM&Aの中で唯一『対等合併』で、「吸収合併」ではない！念のため。そもそも東武の初代根津嘉一郎社長が東上鉄道の社長を務めていた。
以前、何かの小説（根津嘉一郎氏）では東上鉄道が東武の合併を依頼したことを書いていました。入間川か、どこかの橋梁をかけるお金がなかったとか。根津さんはエリアが違うので断ったが、東上鉄道側がどうしても根津さんに買収してほしいといったようです。依頼買収みたいです
新高徳駅には、国鉄、JRの高徳駅はありません。
野田線「アーバンパークライン』は大宮、春日部、柏、船橋の重要都市を結び、岩槻、野田、鎌ヶ谷などの中間都市を経由していながら田園風景は豊富だからネーミングはそれに相応しいと思います。
アーバンパークラインだとどうしようもない野田！新型車両が東上だとあっ！やっと登場かい！？ややこしがや よりのしんこしがや
北朝霞駅と朝霞台駅、南越谷駅と新越谷駅は当時の国鉄と東武との仲が良くなかったからだというのが通説です。どちらも東武の方が開業が後ですからね。今だったら同時開業ですが武蔵野線の本数があまりにも少なかったかたではないでしょうか？費用対効果ですよね。駅名くらいは合せても良いと思いますがね。今でこそ複々線の関係で朝霞台駅は島式２面４線ですが開設時は２面２線です。ホームドアを設置したくてもホーム幅が狭いですしね。立派なものでなくてもJR東日本にあるようなスマートホームドアでもとは思いますよね。北朝霞駅は１面２線ですからラッシュ時は混み合いますよね。
武蔵野線開業日に乗りに行った元朝霞市民です。仲が悪いとは思いませんがね。昔は朝霞台は準急しか停車しませんでしたが、武蔵野線の乗り換え客の多さに、伊勢崎線新越谷駅とほぼ同時期に急行停車駅に！今では和光市駅を優遇し過ぎて、地下鉄にお客をとられたため、それを巻き返すために乗り換え駅である朝霞台に川越特急を停めている。だから和光市には川越特急は停まらないのだ。
関西人から見たら、東武は不思議😮東上線、スカイツリー線どう見ても別会社に😂思える😮
東武に路線の愛称は似合わないですね。ミニ国鉄らしく、何々線という風な感じがとても合います。
京阪・阪急も隧道が少ない。
キッコーマンラインです！
スバルライン→有料道路の名前みたい、日光線鬼怒川線は世界的知名度を誇る現行のままの方が良い。アーバンパークラインは東上線の方が合っている。宇都宮線、将来のライトライン延長を見越して宇都宮ヘビーライン。地下鉄の小川町は淡路町で良かったと思うのだが。駅名を統一して欲しいのは牛田と京成関屋、変わった駅名に治良門橋も入れて欲しい。特急の種類が多いのではなく特急そのものが多過ぎる、リバティなんて半端なのは必要ない、半分は快速とＡ準急だった昔に戻せ。トンネルの少なさもそうだが根津さんが山梨県出身なのに山梨県に路線が無いのも不思議。
スカイツリーラインはいいとしても、アーバンパークラインは賛成出来ません。理由はこの名称ではどこを通っているのか分からないからです。横浜市営地下鉄の路線名を決めた時、選定委員を務めた種村直樹さんは、ブルーライン、グリーンラインでは走っている場所がピンと来ないと反対したものの、受け入れてもらえなかったそうです。
確かにアーバンパークラインは実態にそぐわないですね。東武ソイソースラインの方がいいかもしれません。意外に若い人の間では アーバン と略されており 野田線と呼ぶ人はあまりいないようですね
スカイツリーラインもどうかな～？個人的には伊勢崎線です！
@@user-ww1xz4pc9d 私も普段は伊勢崎線と呼んでいますが、東武としてはスカイツリーを宣伝しなければならず、線名に使うのはやむを得ないかなと思います。
本線と東上線を分けてほしかった
アーバンパークラインて検索できたいよ。野田線だのよ。
@@ai-power7621 さん、街の規模から言っても千葉県内は柏線や船橋線であるべき。それで埼玉県内(春日部〜大宮)は大宮線！
東武は伊勢崎線もスカイツリーラインに改名したね。失礼だけど伊勢崎も野田も過去街。鉱山、醤油！やはり戦後から衰退してますね。浅草は今の新宿か渋谷みたいな所。東武はイメージ悪いけど、便利で安いよ。おすすめです。
アーバンパーク？アーバンらしいのは大宮と柏と船橋。パークは大宮公園と清水公園。あとはファームじゃよ。
大阪の中高年鉄オタあるある！東武(あずまたけし)大阪府議会議員の名前が出る 笑笑
そうそう。私もあのオッさん、とうぶって言ってた😂
いちご王国ラインは？
言いやすさで、「いちごライン」で良くないですか？
>開業の古い私鉄順番は、1位 南海2位 西武3位 東武かな？
南海、１８８４年。伊予鉄道、１８８７年。近江鉄道、１８９３年。東武鉄道、１８９５年。西武鉄道の国分寺駅から川越駅までを川越鉄道が、１８９４年に開業。上記鉄道を１９１１年開業の武蔵野鉄道（池袋駅から飯能駅間）が、吸収合併して川越鉄道は、消滅。
1888年 安蘇馬車鉄道（現佐野線）
@@Comediablue １８８５年、日本鉄道が、大宮駅から宇都宮駅まで開業、後に国営化されて会社は、消滅。
東上線をスイートポテトラインとか言い出す前に止めてくれ…😢
新越谷と南越谷接続ややこしやてか、ややこしがや
これは国鉄が同一駅名を認めなかったから、東武鉄道が悪く入れるのは遺憾です。乗降客は朝霞台も含めて東武鉄道が上なのに！
川越市折り返しが出来ますよ、よく調べましょう
東武と縁切ったら、ストレスフリーになったよ ほんと、東武には、長年苦労させられた もう、二度と、かかわらん
電車が汚い 社員の態度が悪い ターミナル駅が狭い 先進技術を取り入れるのが遅い 😱
シートが緑色の10000系は硬くて座り心地が悪く幅も狭く7人掛けだが6人しか座れない場合が多い!他には熱くもないのに朝からエアコンをかけている、しかも冷たくて寒い! ダイヤ本数に関して言えば20:00を過ぎると館林本面の本数が減り接続が悪い。
野田線の単線区画は複線線路にして欲しいですね‼️
ターミナル駅が狭いのは京阪の淀屋橋の方が圧倒的に酷いですねプレミアムカーは好きだけど
まぁそのへんがかつての国鉄っぽい。
@@増原俊樹 野田線は元々貨物用の路線だったので線路幅が狭く複線線路にするのが難しいです!
のだせん。なら４文字で済みます。
253にEはつかないんじゃ
北千住→キタ センジュ南千住→ミナミセンジュウ北千住は足立区。南千住は荒川区(南千住が東武ではないが)
東武の8000系や9000系が阪急電車と同じと思える部分が随所に見られるのも納得
（特に冷房装置や8000系後期車の扉窓の支持方法がアルミフレームゴムパッキンと言う内嵌め式と同じ、天井の冷房吹き出し口等）東武8000系旧型車をリサイクルした5000系列も阪急電車にも初期の1000系列にも見られました。現在は日比谷線乗り入れ車はまさかの近畿車輛製造という斜め上を行く方策。阪急電車がなにわ筋線を1067ｍｍの狭軌で乗入れるという事になると東武の車輛（ステンレスにマルーン帯の車輛）をサステナブル車輛として導入すれば阪急も車輛新製せずに南海乗り入れにも対応できると思いますが。リバティは近鉄で言うAceに近い汎用性特急車って感じですね。フラッグシップ的な列車もそろそろスペーシアから新しい車輛に替える必要が出てきますね。東上線は近鉄南大阪線的な感じに見えます。
東武唯一のトンネルも、初めは掘割にするつもりだったみたいですね。
ただ、例幣使街道を切り崩すことは出来ないのでトンネルになったそうです。
トンネルが少ないというよりも、トンネルを作らなくても済む地形に恵まれたんじゃないですかね？
全くにもってそれが答えです。仮に東武が第二東北本線となって津軽ぐらいまで線路延伸したとしましょう。福島や岩手、青森の山で確実にトンネル掘らないと抜けられない区間がありますので、そうなったら東武は関東地域で一番トンネルが多い路線となっていたことは、容易でしょう。関東ですと、地下区間を除くと西武と小田急、京王なんかがトンネル区間長い所を持っているのではないでしょうか?
関東平野を見ると丘陵がおおいことがわかります。東急田園都市線などは関東平野の中心にあるのにトンネルがあります（溝ノ口～梶ヶ谷など）。東武はトンネルではなくすべて切通しにしております。野田線（パークライン）も切通しが多いです。だから一概に関東平野にあるのでトンネルを作る必要がないとは言い切れないと思います。
東武が走っている埼玉から群馬にかけての地域は正に関東平野の中心で、多摩地区や千葉に比べて、丘陵が低いし少ないので、トンネルを回避しやすいんだと思います。
廃線になった矢板線にはトンネルが何ヵ所かあったそうです。
東武鉄道の路線でトンネルを絶対に掘らないといけかった場所は日光線の1箇所。それも日光例幣使街道の保全の為に切り通しに出来たのを例幣使街道の下を短いトンネルにしただけです。東上線の小川町周辺が槻川の谷から男衾にかけてちょっとした峠になっていますが、トンネルを掘るまでも無いので切り通しにしています。日光線は下今市手前で山がちな場所がありますが、先述の例外以外は関東平野から日光までの勾配一辺倒で急峻な丘陵や山越えが無いのでトンネルを掘る必要性がありません(勾配は25パーミル程度のきつい箇所はあり、昔の古い車両は空転を起こすことがあったようですが)。一番山の側を走る鬼怒川線も終点新藤原駅までは辛うじて急勾配はあるものの山越えがありません。
伊勢崎線系統は関東平野の海抜の低い土地をぶち抜くので、非常に緩やかな勾配でトンネルは不要。野田線も埼玉県側ではほぼ平野をぶち抜き、千葉県側で北総台地を縦断するもトンネルを掘るまでの地形ではありません。
一方、東急線は武蔵野台地の標高が急に高くなる場所があったりと、切り通しではまず無理な急峻な地形の為にトンネルを掘らざるを得ない箇所が結構あります。田園都市線に至っては踏切も無いニュータウン新線同様で、勾配を避けて谷は高架で、急峻な丘陵地はトンネルでという方針が徹底してます。東武が走る関東東側より台地が険しいです。
新しい路線ほど元からの標高の低いDID地区を避けて周辺開発の為に台地の急峻な丘陵地を住宅地として開発する為に直線的に貫いて通す傾向があるので、切り通しではとても対応出来ない箇所も多く、トンネルは必須となりますね。
まだアーバンパークライン名の浸透率は半分くらいじゃないかなぁ････知り合い周り(若い子含む)じゃ未だに野田線呼びだからねぇ････
ちなみに駅員同士の会話でも野田線呼びです、、
スペーシアがJRに入線したり、国鉄型車輌(もちろんSL大樹のことだが)が走っているのをみて、かつての東京ー日光間での国鉄との熾烈な競争は一体何だったのだろうか。と思ってしまいます...
野田線にヘンな横文字の愛称をつけたのも、ミステリーだ。
「あれだけの名前が板についたのは本当に珍しいです。」の後にいらすとやさんの笑い顔とファンファーレが鳴るのが何ともｗｗｗ
8000系より10000系が先に引退することについてはJR西で201系が103系より先に引退するのと似ているのかなと思います
スペーシアXのコックピットラウンジとても良かったです(*´ω`*)
ずーっとビール飲んでた(*´ω`*)
あっ！うちの近所だ！（運河駅）８０００系はいつまでも残ってほしいですね。
「厄除けライン」思わず笑ってしまいました🤣
いくら改名しようと平成初期に生まれた自分らからしたら､｢野田線｣って所はなんも変わらない…
鬼怒川線の鬼怒川公園駅～新藤原駅間は、安全に通行出来る様にトンネルにしてほしい。
東武はトンネルはきらいなようですね。日光線の２００ｍ程度のトンネル以外はまったくありません
東武鉄道は我々墨田区民を昆虫採集のできる地域へ連れて行ってくれる夢の鉄道なんだぜ！
新のつく東武駅は他に新藤原、新大平下、新桐生、新河岸があります。
しかし新藤原と新高徳は初め「藤原」「高徳」を名乗っていたようです。
中には新大間々（現：赤城）のように新の名を捨てた駅もありますが
現駅舎には「おおまま 赤城駅」と書かれ、まるで旧名に戻りたがってるかのようです。
「家康ライン」はむしろ伊勢崎線の方かと。家康は太田市の徳川の地名を名乗ったので。
世良田駅ホーム外に「徳川氏発祥の地」と書かれた碑があります。
かつては木崎から「東武徳川河岸線」という貨物線が伸びていました。
昔野田線に乗って通勤していました。
だから未だに野田線と言ってしまいます。
埼玉新都市交通(ニューシャトル)はJR東日本との合弁、宇都宮ライトレールはみちのりホールディングスとの合弁
野田線のどこがアーバンパークなのか
意味不明すぎる
大宮公園と清水公園があるから？
最近このアーバンパークラインのみならず馴染みにくい愛称名が多すぎない？ 例えば同じ東武のスカイツリーラインとか奈良の方だけど万葉まほろば線とか スラッと喋れる愛称を使えよ💢 古いけど俺なら伊勢崎線や桜井線の方が馴染み深いけどね
アーパーライン(笑)
@@okhan さん、それなら埼玉県内の春日部〜大宮を大宮公園があるからアーバンパークライン大宮線としたら文句はないはず！
アーバンパークラインは愛称。
正式路線名は東武野田線です。
茨城県古河市では無く隣の埼玉県加須市にある「新古河駅」
東上線を利用していますが、車端部のホロ、トイレのような臭いがする場合があります。
困ったお客さんがいるようです。
幌の所で小便なんて
あの常磐線でも昭和の終わりの頃までだよ
野田線はやっぱり野田線がしっくりくると思います
自分は大阪在住ですが野田線の5700系乗りたさに大宮から春日部・柏経由で大宮まで乗り通しましたが、野田線は野田線のままでいいと思います。アーバンパークライン、直訳すれば「公園都市線」、神戸電鉄に公園都市線があるのでモロ被りですね
川口に住んでいた頃、船橋ヘルスセンターに行くのに秋葉原から総武線経由でなく大宮から野田線で行ったら3倍の時間がかかった。
仰る通りです。
毎日利用していて、この会社が呆れるくらい利用者ファーストでなく事業者ファーストなのがよく分かります。
東武宇都宮線は、2023年6月10日〜2024年5月末（予定)で「いちご王国」ラインになっているそうです。【東武鉄道 NEWS RELEASEより】
アルナ工機製ということは、尼崎市製。おかげて、関西でも東武電車を見ることができました。
東上線が外様感アリアリです😊スカイツリーライン本線系統は特急が有料なのに川越特急が無料なのが別会社みたいです😮東武池袋駅は未だに乗降客数東武1位なのに冷遇しています。
確かに外様ですね。東上線は完全に別です。しかし東武のドル箱間違いなしです。伊勢崎線系統に東上線の路線図はありません。広告だけは伊勢崎線や野田線（東武アーバンパークライン）にも小江戸川越の広告が載っております
東武のネーミングは湘南新宿ラインの定着から、スペーシアXはサフィールやひのとりの成功からで基本この会社はあやかってばっかり。
唯一他社に影響与えたのはTJライナーかな。
関東の私鉄の中で、地形的には一番恵まれてると思うな。広々とした関東平野にのびやかに線形を伸ばしてる感じがする。トンネルがないのもそのせいかと
6050系消滅のおかげで東武には運賃のみで乗れるトイレ付車両がなくなってしまった。
一方無人駅含む全駅トイレ付なのでその点は優秀ですが。
宇都宮線➡️ギョウザライン、予想通り❤
単線区間のある野田線にアーバンパークはびっくりしました。
一番不思議なのは、家電量販店のCMでお馴染みの池袋ですね。
「不思議な不思議な池袋東が西武で西東武、高くそびえるサンシャインビックビックビックビックカメラ。」
関西人にとって大手私鉄の中でイチバン馴染みが薄い🚃
でも、印象としては、『けごん』の独特な姿と日光観光ぐらいでした。
福島県迄乗り入れてるのは最近知りました。
JRや地下鉄の有る地域で育った自分にとって
唯一身近に感じた私鉄が伊勢崎線だった。
浅草から準急とかに乗って祖父母の家に
行けたから。
それが今やスカイツリーの影響なのか路線名や
駅名が変わるし、半蔵門線との直通が優先されて
浅草からは各駅停車ばかり。
しかも北千住行きが殆どの有り様。
ストレスだらけの最悪の路線になってしまった。
田舎から半蔵門線沿線に出勤する人には
便利なのでしょうけど。
根津嘉一郎（初代）と小林一三とは関係大ありです。
小林が阪鶴鉄道時代に根津に出資を仰いで出資してもらっています。
当時、根津が南海鉄道にも出資をしていたのでキタへの進出を画策していたのかも
しれません。
とはいえ、同郷という絆の強さはホンマに凄いな。
東武にトンネルがほぼない理由として、だだっ広い関東平野でしか走らなかったという所もありますね。ただ、東武が宇都宮から先、郡山・仙台方面へ延伸するという計画を打ち出したらトンネルだらけで東武のSLは早い段階で消えていたものと思われます。また、阪急の京都線は例外ですが、昭和初期の段階で既にトンネルがあり、抵抗制御車が何食わぬ顔で通過していたのでトンネル嫌いでも土地に余裕がない場合はトンネルを作らざる負えないですね。関東私鉄でトンネル多くもつのって、おそらく地下鉄直通している会社と小田原急行電鉄ぐらいなものなのではないでしょうか。
清水公園駅の近くに東武グループが『アーバンパーク』という名の宅地開発を始めたら野田線がアーバンパークラインに改名された。
@@高野智保 さん、ならば春日部〜柏だけアーバンパークラインでいいのに！そうすれば残りの区間、春日部〜大宮は大宮線•柏〜船橋は船橋線にできる。
トンネルが少ないのは単純に関東平野だからでは？
子ども時代に浅草に初めて行った時、駅のホームにテレビがぶら下がっていて行き先を表示していたのを見て、東京って科学が進んですなぁって思った。もう何十年も行ってないけどさすがに今はないよね。
東京生まれの私にとってもここ最近まで全く無縁の私鉄でした。用事が一切ない路線。去年辺りから乗り鉄としてやっと乗った位。路線カラーどころか、ポートレートカラーですら未統一、東急沿線育ちだった私にはとっても掴めない企業に見えます。
東武で一番古い路線は、安蘇馬車鉄道に起源を持つ佐野線。
明後日、東武鉄道乗るぞー
スペーシアXプレミアムシート楽しみすぎ
鉄道ビジネスカジュアル最高
厄除けラインは良いですな。定着していないアーバンパークラインよりずっと良い。
アーバンパークラインの原点は東京スカイツリー。
スカイツリーにあやかった新しい東武の分譲地、住宅のブランド名が「ソライエ」、それが特にまとまっていたのが野田線清水公園駅周辺。それと連動して「アーバンパークライン」の愛称が。それと同時に伊勢崎線の東武動物公園までは「スカイツリーライン」。極めつけは東武鉄道の社紋も明らかにスカイツリーにあやかったデザインに(スカイツリーからT.O.B.Uの4文字が飛び出しているように見える)。
スカイツリーも飽きられ始めたようで入場者数も頭打ちの模様。
やっぱり伊勢崎線は伊勢崎線、野田線は野田線。スカイツリー頼みしわ寄せがいよいよ来そうな感じがしないでも無いです。南海のりんかんサンラインと同じ運命を辿りそうな気がします。
by40年来の東武鉄道ユーザー
追記 スカイツリーラインはスカイツリー開業と同時、アーバンパークラインはその1年後の命名です。
初めて見ました～😂
チャンネル登録しました(^o^)
実家が東上線なので見てて、凄く面白かったです✨
新柏駅も割と新しい駅ですよ。
アーバンパークと言ってる人、見たことない。
公共の表示や他線からの乗り換え案内は東武アーバンパークラインとなっております。それに呼応して略して「アーバン」と言っている人が多いです。特に若い人たちが言っているのを耳にします。
富士見市にあるのに、ふじみ野駅。
ふじみ野市にあるのは上福岡駅。
柳瀬川駅は志木市、志木駅は新座市にある。
なんじゃこりゃあああ！！！？ってなりました、今現在は埼玉県ふじみ野市の上福岡駅近くのアパートに家賃32500円で住んでます。生活保護で暮らしてます。職業訓練と療育手帳を使って、両膝が痛いので立ち仕事が出来ないので座り仕事を市役所のケースワーカーさん達に探してもらってます。
出身地は栃木県さくら市の身の上です。
東北本線の氏家駅でおりて、車で約45分の距離の実家に向かいます。
近くにある都市が宇都宮だったので大宮と川越にはいつでも駅構内に人がたくさんいてビックリしてます。
@@kazuhirosakai-dd2kk さん、志木駅ですが今の丸井の位置に駅があった時は志木市でした。しかし現駅舎になった時に市の境界線を超え新座市になってしまいました。
新造の250系が早々と廃車されたが未だに合点がいかない▼高校時代,阪急神戸線で通学した当方が上京した頃,東武伊勢崎線は西新井以北は地上複線だった。現在,立派な高架複々線の姿に変貌したが首都圏私鉄の設備投資額に驚く💦
(訂正)西新井⇨竹ノ塚
昭和５０年台、東上線、小川町から、池袋間良く利用しました、旧国電の、改良型、釣り掛けモーターの、車が、懸命に、走ってた記憶が有ります。勿論冷房無し、でも、速かった。野田線の、利用して、柏駅での貨物扱いもいつの間にか無くなった、
250だけ仲間外れなんですよね。主要機器も違えば足回りも違い、それと同じ車両は存在しないので250の為だけに部品を調達したり検査内容が異なったりします。
他の会社でも何らかの理由で新造（他の車両と違う機器を積んでいる）されたけど結局面倒くさいから置き換えが決定したらそれを最初に潰すというのは割とあるあるです。
@@稲岡敬二 さん、250系は東上線で絶賛使用中の30000系部品確保で廃車になりました。
あー、8000系が阪急に似てる感じってそういう事か…でもあの耐久性ある車両がそこで製造されたってだけで凄い事だわ。
東上線も川越観光とかの需要にこたえるためにリバティみたいな車両入れれば良いのにねぇ…野田線の方がリバティ先に行っちゃうんだからなぁ。
意地でも地元は東武スカイツリーラインじゃない東武伊勢崎線や…。
多くの人々が思うのはなぜ東上線系統が伊勢崎線系統から分離しているのかという事だろう。
1:30 南海の1885年より古いんですね
戦時中に何かあったらしいですよ？
近鉄でした。
また、小田急や京王、京急は、東急でしたよ。
現在の南海電鉄の創業が法的な意味で大正14年となってるのは 戦時中近畿日本鉄道となっていた旧南海鉄道の線路を残存していた高野山電気鉄道が買い戻して現行の南海電気鉄道に改称したためです この動画では登記上の創業日で以って東武鉄道が現役最古の私鉄となったのでしょう
@@psychedelicraspberry517東武鉄道の佐野線が、国有化された事が無い私鉄の路線としては、明治22年に開通しています。
その後に、東武鉄道に吸収合併されています。
野田線の埼玉県内春日部〜大宮、大宮線として独立してほしい！
近畿日本鉄道に続いて、今や営業距離数日本第二位の東武鉄道。😅
でも近鉄と東武とでは開通した当初で大きく違う所が多いんで似ていないんですよね。近鉄は国鉄嫌いだから、全線電化で開業してます。
東武鉄道に本線系統が２つあるのは東武鉄道が東上本線の前身になる東上鉄道が東武鉄道に吸収される形で生まれたのが背景にあります。
なので東武本線と東上本線の方針が違いがあるのは仕方ないと思います。
それと10080系が廃車になったのはチョッパ形の10000系や30系との連結相性が悪くて乗り心地が悪かったという理由もあります。
東上鉄道は今で言う東武鉄道のM&Aの中で唯一『対等合併』で、「吸収合併」ではない！念のため。
そもそも東武の初代根津嘉一郎社長が東上鉄道の社長を務めていた。
以前、何かの小説（根津嘉一郎氏）では東上鉄道が東武の合併を依頼したことを書いていました。入間川か、どこかの橋梁をかけるお金がなかったとか。根津さんはエリアが違うので断ったが、東上鉄道側がどうしても根津さんに買収してほしいといったようです。依頼買収みたいです
新高徳駅には、国鉄、JRの高徳駅はありません。
野田線「アーバンパークライン』は大宮、春日部、柏、船橋の重要都市を結び、岩槻、野田、鎌ヶ谷などの中間都市を経由していながら田園風景は豊富だからネーミングはそれに相応しいと思います。
アーバンパークラインだと
どうしようもない野田！
新型車両が東上だと
あっ！やっと登場かい！？
ややこしがや
よりの
しんこしがや
北朝霞駅と朝霞台駅、南越谷駅と新越谷駅は当時の国鉄と東武との仲が良くなかったからだというのが通説です。
どちらも東武の方が開業が後ですからね。今だったら同時開業ですが武蔵野線の本数があまりにも少なかったかたではないでしょうか？
費用対効果ですよね。駅名くらいは合せても良いと思いますがね。
今でこそ複々線の関係で朝霞台駅は島式２面４線ですが開設時は２面２線です。ホームドアを設置したくてもホーム幅が狭いですしね。立派なものでなくてもJR東日本にあるようなスマートホームドアでもとは思いますよね。
北朝霞駅は１面２線ですからラッシュ時は混み合いますよね。
武蔵野線開業日に乗りに行った元朝霞市民です。仲が悪いとは思いませんがね。昔は朝霞台は準急しか停車しませんでしたが、武蔵野線の乗り換え客の多さに、伊勢崎線新越谷駅とほぼ同時期に急行停車駅に！今では和光市駅を優遇し過ぎて、地下鉄にお客をとられたため、それを巻き返すために乗り換え駅である朝霞台に川越特急を停めている。だから和光市には川越特急は停まらないのだ。
関西人から見たら、東武は不思議😮東上線、スカイツリー線どう見ても別会社に😂思える😮
東武に路線の愛称は似合わないですね。ミニ国鉄らしく、何々線という風な感じがとても合います。
京阪・阪急も隧道が少ない。
キッコーマンラインです！
スバルライン→有料道路の名前みたい、日光線鬼怒川線は世界的知名度を誇る現行のままの方が良い。アーバンパークラインは東上線の方が合っている。宇都宮線、将来のライトライン延長を見越して宇都宮ヘビーライン。地下鉄の小川町は淡路町で良かったと思うのだが。駅名を統一して欲しいのは牛田と京成関屋、変わった駅名に治良門橋も入れて欲しい。特急の種類が多いのではなく特急そのものが多過ぎる、リバティなんて半端なのは必要ない、半分は快速とＡ準急だった昔に戻せ。トンネルの少なさもそうだが根津さんが山梨県出身なのに山梨県に路線が無いのも不思議。
スカイツリーラインはいいとしても、アーバンパークラインは賛成出来ません。
理由はこの名称ではどこを通っているのか分からないからです。
横浜市営地下鉄の路線名を決めた時、選定委員を務めた種村直樹さんは、
ブルーライン、グリーンラインでは走っている場所がピンと来ないと
反対したものの、受け入れてもらえなかったそうです。
確かにアーバンパークラインは実態にそぐわないですね。東武ソイソースラインの方がいいかもしれません。意外に若い人の間では アーバン と略されており 野田線と呼ぶ人はあまりいないようですね
スカイツリーラインもどうかな～？個人的には伊勢崎線です！
@@user-ww1xz4pc9d
私も普段は伊勢崎線と呼んでいますが、東武としてはスカイツリーを宣伝しなければならず、線名に使うのはやむを得ないかなと思います。
本線と東上線を分けてほしかった
アーバンパークラインて検索できたいよ。野田線だのよ。
@@ai-power7621 さん、街の規模から言っても千葉県内は柏線や船橋線であるべき。それで埼玉県内(春日部〜大宮)は大宮線！
東武は伊勢崎線もスカイツリーラインに改名したね。
失礼だけど伊勢崎も野田も過去街。鉱山、醤油！やはり戦後から衰退してますね。浅草は今の新宿か渋谷みたいな所。
東武はイメージ悪いけど、便利で安いよ。おすすめです。
アーバンパーク？
アーバンらしいのは大宮と柏と船橋。
パークは大宮公園と清水公園。
あとはファームじゃよ。
大阪の中高年鉄オタあるある！
東武(あずまたけし)大阪府議会議員の名前が出る 笑笑
そうそう。私もあのオッさん、とうぶって言ってた😂
いちご王国ラインは？
言いやすさで、「いちごライン」で良くないですか？
>開業の古い私鉄
順番は、
1位 南海
2位 西武
3位 東武
かな？
南海、１８８４年。
伊予鉄道、１８８７年。
近江鉄道、１８９３年。
東武鉄道、１８９５年。
西武鉄道の国分寺駅から川越駅までを川越鉄道が、１８９４年に開業。
上記鉄道を１９１１年開業の武蔵野鉄道（池袋駅から飯能駅間）が、吸収合併して川越鉄道は、消滅。
1888年 安蘇馬車鉄道（現佐野線）
@@Comediablue １８８５年、日本鉄道が、大宮駅から宇都宮駅まで開業、後に国営化されて会社は、消滅。
東上線をスイートポテトラインとか言い出す前に止めてくれ…😢
新越谷と南越谷接続ややこしや
てか、ややこしがや
これは国鉄が同一駅名を認めなかったから、東武鉄道が悪く入れるのは遺憾です。乗降客は朝霞台も含めて東武鉄道が上なのに！
川越市折り返しが出来ますよ、よく調べましょう
東武と縁切ったら、ストレスフリーになったよ
ほんと、東武には、長年苦労させられた
もう、二度と、かかわらん
電車が汚い 社員の態度が悪い ターミナル駅が狭い 先進技術を取り入れるのが遅い 😱
シートが緑色の10000系は硬くて座り心地が悪く幅も狭く7人掛けだが6人しか座れない場合が多い!
他には熱くもないのに朝からエアコンをかけている、しかも冷たくて寒い!
ダイヤ本数に関して言えば20:00を過ぎると館林本面の本数が減り接続が悪い。
野田線の単線区画は複線線路にして欲しいですね‼️
ターミナル駅が狭いのは京阪の淀屋橋の方が圧倒的に酷いですね
プレミアムカーは好きだけど
まぁそのへんがかつての国鉄っぽい。
@@増原俊樹
野田線は元々貨物用の路線だったので
線路幅が狭く複線線路にするのが難しいです!
のだせん。なら４文字で済みます。
253にEはつかないんじゃ
北千住→キタ センジュ
南千住→ミナミセンジュウ
北千住は足立区。南千住は荒川区
(南千住が東武ではないが)