Hace 2 o 3 meses encontré este canal (una lastima que no lo haya encontrado antes) y llega a ser emocionante el como explica todo el Ingeniero Garibaldi. Da un gusto enorme escucharlo y lo que me pasa es que todo lo que explica o comenta.... lo logro entender. Muchas gracias. Saludos desde Chile.
Excelente explicación. El tema de frenado en los camiones es realmente interesante, por eso hay que tener mucha consideración y precaución cuando tenemos uno cerca. Me gustaría un video explicando los diferentes tipos de frenos de motors, por ejemplo los Iveco Stralis tienen 3 niveles.
La mayoría traen 3 niveles, los motores que he manejado, Cummins, Detroit Diesel y Caterpillar todos de 6 cilindros (2 cilindros por cabeza) los niveles de frenado son 2, 4 o 6 cilindros (1, 2 o 3 cabezas) los que hacen el efecto de explosión en falso.
Es verdad, yo siempre estoy atento a los camiones por distancia de frenado si voy por delante, por si se queda sin frenos cuando me detengo y por cercania a la carga en caso de desprenderse o volcarla.
Si, ese es el freno de válvulas, también está el freno de escape que tapa el escape con una mariposa, suele ser accionada por un sistema neumático... Pero muchas veces incluso la convinacción de los dos no es suficiente (como punto curioso en volvo el freno motor lomisa automáticamente la centralita para igualar los ejes de las cajas automatizadas i-ship) , para eso existe el retarder (fuera del cambio) y el intarder (dentro del cambio) son mucho más efectivos pero un uso excesivo además de calentar el sistema de refrigeración desgasta muy mal las ruedas motrices y genera unos escalones en la banda de rodadura. Por eso hay que hacer una conducción eficiente de un vehículo pesado con mucha cabeza y adelantandote mucho a los acontecimientos que vengan, en esto la experiencia es un grado muy importante... Yo llevo casi 20 años de profesional en el transporte pesado en España.
@@sukhoy si con el retarder o intarder hay que hacer un uso lógico, mucha gente lo acciona siempre a tope incluso de vacío, otro inconveniente sobre todo en vehículos más viejos sin asistencia en frenada es cuando hay hielo, nieve, barro... Toda la frenada recae en el eje motriz del vehículo... Además de bajadas muy muy largas hay que ir combinando estos sistemas para no calentar el líquido refrigerante.. El retarder o intarder consiste en pasar un aceite por laverintos o tubos más pequeños, este aceite es movido por unos engranajes que van a la transmisión y que se conectan o desconectan por sistema neumático. Al hacer pasar el aceite por sitios más pequeños genera mucho calor que es disipado por la propia refrigeración del motor en intercambiador aceite/refrigerante.
Se necesita mucha experiencia para hacer que tú cuerpo recuerde como controlar un vehículo de tales dimensiones y aún más en una sola posición por varias horas, no sorprende que el salario de los conductores de estos vehículos sea de los más altos en el mundo
Vivo en villa langostura y escucho esos ruidos en los camiones chilenos pensado que era una modificación que le hacían al escape para que sonara distinto. Pensado que eran más pisteros 🤣🤣 los chilenos. Gracias x dar sus conocimientos, abrazos grande
Fabulosos siempre sus videos y la explicación pero una duda escuché que ya no hay necesidad de acelerar en el rebaje porque las marchas son sincronizadas esto es cierto? Desde ya muchas gracias Dios lo bendiga 💪🏻☝🏻😁🐓
Saludos Señor Garibaldi. Le escribo desde España para agradecer sus clases. Actualmente estoy preparando unas oposiciones para conductor y me está ayudando mucho. Lo logre o no, debe saber que tiene mi admiración y respeto de antemano. Matías Argumánez.
Consulta: en el caso de otros vehículos de menor porte como una moto, con motor a carburador, realizar un frenado, no haciendo un rebaje de velocidades (bajando una marcha, 3ra a 2da, por ejemplo), sino solamente soltando el acelerador sin apretar el embrague ¿puede ser contraproducente o generar algún desgaste peligroso al motor (válvulas, aros, etc)?
la diferencia del freno motor o rebaje en motos esta en que si es a 4 tiempos permite un frenado mas eficiente por la accion de valvulas, en la 2 tiempos es mas largo el tiempo de rebajes, ya que tiene que vaciar toda la precion de motor y cilindro a la ves.
Exacto , cuando activás el freno motor, se cierra una mariposa en el escape, lo tapa, y al mismo tiempo corta la inyección de combustible, como si estubiera el motor parado, así que el motor aspira aire y tiene muy poco lugar para salir por el escape, a mas rpm del motor, mas efectivo, por eso en el video lo escuchás bajando cambios.
@@FabioTitoMontefinale mmm..... creo que el escape queda abierto libre, justamente por eso hace esos sonidos de explosiones. El frenado se produce en la etapa de compresion exclusivamente, y durante la expansion se altera la valvula de escape para que deje salir el aire por el escape (en vez de empujar el piston para abajo que no contribuiría a frenar) haciendo el sonido de explosion. Se ve claramente en la animacion, la valvula de escape se abre el doble de ciclos.
@@sukhoy Sii eso en los motores modernos, es infinitamente mas complicado, y debe ser con sistema de valvulas electronicas, porque no me imajino como hacer eso co un eje de levas convencional, los que tapan el escape los e visto y accionado manualmente para ver como funcionan☺
@@sukhoy Obviamente esos sistemas modernos deberían ser mas efectivos , sé que un camión moderno de 420hp tiene mas o menos unos 380 hp de frenado con el motor, seguramente habrá variedad en esto, según marcas y modelos.
Excelente vídeo Ingeniero, por favor me explican que desventajas tiene usar este sistema para frenar...me da la impresión que "sufre" más el motor...por la presión tan alta.
en realidad no lo afecta en nada al motor, no invierte su relacion compresion, o sea... si tenemos relacion compresion al acelerar estamos forzando de alguna manera al motor, aqui con freno motor, lo que se hace es dejar respirar libre al motor, no tiene o reliza ningun esfuerzo.
En realidad por mas que comprima el aire es solo aire comprimido, el mismo aire que comprime para funcionar como motor(30 o 40 kilos x centimetro cuadrado) cuando el motor está funcionando normalmente comprime el aire así y al inyectar combustible se enciende explota y pasa los 180 kilos por centimetro cuadrado, y eso con tal vez 2000°C de temperatura. Imaginate lo aliviado que va con el freno motor activado que solo comprime aire.
Muy buena explicación. Solo una aclaración. Yo aoy de Argentina, y el rebaje lo conozco como bajar una marcha (o cambio), por vez, con el fin de utilizar el motor como freno (tal como hacen los pilotos de autos cuando se acercan a una curva)
La verdad ingeniero , la forma como lo explica es increible hace un año y medio que lo sigo y la verdad es un excelente profesor , me saco el zombrero y mis felicitaciones a su programa y a todos los que lo siguen ,saludos 👏👏👏👏👏👏
Mejor explicado imposible ingeniero gracias. Siempre se aprende algo. Es muy común en los colectivos este sistema. Es como un silbido que suena. Se empezó a implementar si no me equivoco después de los 2000. Un abrazo
Mis respetos al Ingeniero Garibaldi, al que admiro y del que he aprendido cosas. Pero el freno motor no és así. Para empezar el calor en los frenos no rompe. El problema es que si los frenos no pueden disipar toda la terrible energía que genera una frenada larga, como en una basada, pierden su propiedad y dejan de frenar. Sencillamente es como si los frenos no hicieran nada (realmente ya no hacen nada). Se sobrecalientan hasta ponerse al rojo, hasta inflamar la grasa de los bujes y a continuación las ruedas. Pero no frenan nada en absoluto. Para retrasar este problema se recurre a varias ayudas que no mencionaremos, una de ellas el "freno motor". Efectivamente transformà el motor en un compresor, pero en un compresor sin eficàcia. Tanto es así que algunos recurren a una falsa válvula de escape mucho más pequeña, dejando la principal sin actuación. Esto provoca una sobrepresión en la culata, pero también una retención mucho más intensa. Està sobrepresión es la responsable de las roturas de culata de antaño (hoy ya no sucede). Con todo esto se consigue descansar los frenos de las ruedas y no llevarlos al sobrecalentamiento. Un saludo
Hace 2 o 3 meses encontré este canal (una lastima que no lo haya encontrado antes) y llega a ser emocionante el como explica todo el Ingeniero Garibaldi. Da un gusto enorme escucharlo y lo que me pasa es que todo lo que explica o comenta.... lo logro entender.
Muchas gracias.
Saludos desde Chile.
Podes ver todos sus videos y ponerte al dia !!!
@@leandrorey80 es lo que he hecho desde que encontré el canal 🤣
Que ingeniería es?
@@urquizu1014 Ingeniería mecánica.
Ingeniero Garibaldi, usted es el mejor instructor que existe en América... MUCHAS GRACIAS!
Usted porque no conoce a Engineering Explained, no sabe de lo que se pierde.
@@Diego-bg1vr asi es... nunca mejor dicho!
@@Diego-bg1vr América es un continente donde se hablan muchas lenguas, no solo el español.
@DMG /// Y vos con que saltaste? con altanería. Andá a tomar la leche
Por que los que saben siempre explican bien.
Con peras y manzanas para que entendamos los que ignoramos.
Gracias maestro 🇺🇾
Me vacila esas imágenes en 3D, son super didácticas. Gracias inge, como siempre lo max.
Latinoamérica le felicita a usted y a todo el equipo que hacen posible esto que ayuda a toda la población.
Excelente explicación. El tema de frenado en los camiones es realmente interesante, por eso hay que tener mucha consideración y precaución cuando tenemos uno cerca. Me gustaría un video explicando los diferentes tipos de frenos de motors, por ejemplo los Iveco Stralis tienen 3 niveles.
La mayoría traen 3 niveles, los motores que he manejado, Cummins, Detroit Diesel y Caterpillar todos de 6 cilindros (2 cilindros por cabeza) los niveles de frenado son 2, 4 o 6 cilindros (1, 2 o 3 cabezas) los que hacen el efecto de explosión en falso.
Es verdad, yo siempre estoy atento a los camiones por distancia de frenado si voy por delante, por si se queda sin frenos cuando me detengo y por cercania a la carga en caso de desprenderse o volcarla.
Excelente edición de imágenes, vídeo, música de fondo y obviamente la contundente explicación del genio Sr. Garibaldi👌🏾👏🏾
Garibaldi esa es mi área soy camionero y tú un genio de la mecánica. Dios te bendiga
Alto viejo jaja 80 años
Simple, claro y conciso. Me quito el sombrero con usted. Todo un maestro de maestros
Operó un doble remolque en México... guauuuuu...mis respetos Mr...su forma de explicar es clara, concisa y muy comprensible...
No se muera nunca ingeniero !!! Saludos de rosario !!!
Si, ese es el freno de válvulas, también está el freno de escape que tapa el escape con una mariposa, suele ser accionada por un sistema neumático... Pero muchas veces incluso la convinacción de los dos no es suficiente (como punto curioso en volvo el freno motor lomisa automáticamente la centralita para igualar los ejes de las cajas automatizadas i-ship) , para eso existe el retarder (fuera del cambio) y el intarder (dentro del cambio) son mucho más efectivos pero un uso excesivo además de calentar el sistema de refrigeración desgasta muy mal las ruedas motrices y genera unos escalones en la banda de rodadura. Por eso hay que hacer una conducción eficiente de un vehículo pesado con mucha cabeza y adelantandote mucho a los acontecimientos que vengan, en esto la experiencia es un grado muy importante... Yo llevo casi 20 años de profesional en el transporte pesado en España.
Muy interesante lo que dice, nunca se me había ocurrido pensar en las desventajas.
@@sukhoy si con el retarder o intarder hay que hacer un uso lógico, mucha gente lo acciona siempre a tope incluso de vacío, otro inconveniente sobre todo en vehículos más viejos sin asistencia en frenada es cuando hay hielo, nieve, barro... Toda la frenada recae en el eje motriz del vehículo... Además de bajadas muy muy largas hay que ir combinando estos sistemas para no calentar el líquido refrigerante.. El retarder o intarder consiste en pasar un aceite por laverintos o tubos más pequeños, este aceite es movido por unos engranajes que van a la transmisión y que se conectan o desconectan por sistema neumático. Al hacer pasar el aceite por sitios más pequeños genera mucho calor que es disipado por la propia refrigeración del motor en intercambiador aceite/refrigerante.
Se necesita mucha experiencia para hacer que tú cuerpo recuerde como controlar un vehículo de tales dimensiones y aún más en una sola posición por varias horas, no sorprende que el salario de los conductores de estos vehículos sea de los más altos en el mundo
El único canal que explica bien y va al grano no como otros que empiezan a hablar de otros temas
En El Salvador, al Freno de Motor o Rebaje le llamamos "Compresionar".
Awebo :v
No que en inglés hablan ustedes pues cerr otes
Exacto 🇸🇻🇸🇻🇸🇻
Compresión y freno de motor son cosas diferentes
Simon maje xd
Que grande él injeniero, dando una esplicacion lo más claramente posible felicidades.
Saludos desde Colombia
en Colombia, Ahogo, falta dar a conocer el sistema valvular en el escape que también ejecutan, los vehiculos más pequeños
¡Excelente!, Más claro que el agua no puede ser 👍🏻
Excelente explicación.... básicamente cortando la inyección y encendido logramos tener un freno de motor...
El mejor ING. Garibaldi 👏👏👏💪
Hace fácil lo difícil. Un campeón.
Muchas gracias profe, se pasó mucha sabiduría 👏👏👏.
Siempre quise saber eso!!!! Muchas gracias.
Vivo en villa langostura y escucho esos ruidos en los camiones chilenos pensado que era una modificación que le hacían al escape para que sonara distinto. Pensado que eran más pisteros 🤣🤣 los chilenos. Gracias x dar sus conocimientos, abrazos grande
Muchas gracias MÁSTER saludos ☺️👌👍
Excelente canal para información clara y presisa excelente profesional
Como siempre, dando cátedra el Inge Garibaldi.
Tremenda explicación, lo hace ver como una pavada 🥰
Clarito abu Garibaldi como siempre ..saludos
Que bueno que sos.
Desde Colombia 👍👍👍
genio, gracias por existir
Interesante! Como cada vídeo que se publica por aquí.
Genial
Excelente explicación gracias
Este señor es un genio para explicar.
Por dios que clara la tenes !!!!!!!!!!!!!!
Caramba q interesante no sabia como funcionava esate sistema
Como siempre, magistral explicación Ingeniero Garibaldi 💯👍
Muy buena explicacion, pwro recuerde que en los motores mas viejos, solo actúa sobre una mariposa en el escape asfixiando el motor en el ralenti.
Eso no sería el servo?
@@luisacosta1004 No, el servi es el ayuda pedal. El freno en el escape estrangula la salida de gases "asfixiando" el motor.
@@fvgodoy claro. Corta la inyección
@@fvgodoy Asfixiando nó, comprimiendoló.
Me encanta este canal antes lo seguía por el vídeo cable cuando era más chico y ahora lo veo en TH-cam sin falta pongan más contenido por favor !!!🙏
Impresionante siempre me avía preguntado que era ese sonido
Pura vida exelente Costa Rica
Exelente explicación, saludos desde Celaya, GTO.
El mejor contenido de TH-cam
Excelente explicación siempre explica sin tanto arwende .
Fabulosos siempre sus videos y la explicación pero una duda escuché que ya no hay necesidad de acelerar en el rebaje porque las marchas son sincronizadas esto es cierto? Desde ya muchas gracias Dios lo bendiga 💪🏻☝🏻😁🐓
Es un gusto seguir aprendiendo junto al ingeniero Garibaldi
Saludos desde El Salvador 🇸🇻 💯😎😎
El sonido del freno de motor lo encuentro una maravilla
Uno de los mejores inventos para los camiones, con freno de motor o de escape se ahorran un chingo de balatas
Saludos desde México...
Explica muy bien me gustan sus videos...
De acuerdo al diagrama animado me da más la impresión que no comprime aire cuando está encendido el freno de motor, sino que está formando un vacío
Muchas gracias hoy aprendí algo nuevo
Debo decir que me encanta ese sonido
Excelente explicación.
En México es freno de motor.
Saludos desde México.
GARIBALDI SOS UN CRAAA!!!
Muy bien explicado, un descubrimiento este canal.
Exelente información
Pensé que eras Uruguayo muy bien explicado saludos
Que buena explicacion...gracias
Saludos desde Colombia es un lujo ver tus vídeos
Que buena la explicación y el sonido del compresor. Abrazo grande.
Ese partícula Sonido es tan Relajante, al mismo tiempo de autoridad de sincronía. Pula ya me enamore 😂😂😂
Y se transforma en uno de los sonidos mas hermosos del mundo motor.. jacobs
Que maestro el que explica
Gran conocimiento!! Mis respetos para usted ing
Agradezco por la información brindada. Haver si también hay una explicación de Top Brake...
Saludos Señor Garibaldi. Le escribo desde España para agradecer sus clases. Actualmente estoy preparando unas oposiciones para conductor y me está ayudando mucho. Lo logre o no, debe saber que tiene mi admiración y respeto de antemano.
Matías Argumánez.
¿Qué oposiciones son?
Gracias x sus enseñanzas ING.🤝
Consulta: en el caso de otros vehículos de menor porte como una moto, con motor a carburador, realizar un frenado, no haciendo un rebaje de velocidades (bajando una marcha, 3ra a 2da, por ejemplo), sino solamente soltando el acelerador sin apretar el embrague ¿puede ser contraproducente o generar algún desgaste peligroso al motor (válvulas, aros, etc)?
Muy importante en la moto también, y la gran diferencia entre el motor 4 tiempos del 2 tiempos, en la eficiencia de freno motor.
la diferencia del freno motor o rebaje en motos esta en que si es a 4 tiempos permite un frenado mas eficiente por la accion de valvulas, en la 2 tiempos es mas largo el tiempo de rebajes, ya que tiene que vaciar toda la precion de motor y cilindro a la ves.
Jacob’s engine brake ha sido la marca consentida de frenos de motor de la industria pesada, excelente video
Excelente su video 👏👏👏👏
😎 HERMOSA PRESENTACIÓN 👍😎
Excelente, hacía falta que lo explicase usted, no había podido comprender del todo el funcionamiento de este sistema
Fantástica explicación, saludos 👋
Gracias ING
Garibaldi usted estimula mi imaginación
Maestro de maestros
Llevo esperandolo desde hace uff muchas gracias 🧐🍷
Exelente tema a tratar maestro 👍
Espectacular explicación
Todavía no logré entender al 100 pero siempre excelente información
Felicitaciones instructor
😉 gracias Ing👍🏻
Muy buenos sus comentarios
Gracias por la explicación. Pero y que sucede con la alimentación de combustible? Supongo que no inyecta cuando se activa el freno, es correcto?
Exacto , cuando activás el freno motor, se cierra una mariposa en el escape, lo tapa, y al mismo tiempo corta la inyección de combustible, como si estubiera el motor parado, así que el motor aspira aire y tiene muy poco lugar para salir por el escape, a mas rpm del motor, mas efectivo, por eso en el video lo escuchás bajando cambios.
Por configuración electrónica pasa a ser un compresor. Desaparece el ciclo de explosión directamente... es decir no se inyecta combustible...
@@FabioTitoMontefinale mmm..... creo que el escape queda abierto libre, justamente por eso hace esos sonidos de explosiones. El frenado se produce en la etapa de compresion exclusivamente, y durante la expansion se altera la valvula de escape para que deje salir el aire por el escape (en vez de empujar el piston para abajo que no contribuiría a frenar) haciendo el sonido de explosion. Se ve claramente en la animacion, la valvula de escape se abre el doble de ciclos.
@@sukhoy Sii eso en los motores modernos, es infinitamente mas complicado, y debe ser con sistema de valvulas electronicas, porque no me imajino como hacer eso co un eje de levas convencional, los que tapan el escape los e visto y accionado manualmente para ver como funcionan☺
@@sukhoy Obviamente esos sistemas modernos deberían ser mas efectivos , sé que un camión moderno de 420hp tiene mas o menos unos 380 hp de frenado con el motor, seguramente habrá variedad en esto, según marcas y modelos.
Excelente vídeo Ingeniero, por favor me explican que desventajas tiene usar este sistema para frenar...me da la impresión que "sufre" más el motor...por la presión tan alta.
en realidad no lo afecta en nada al motor, no invierte su relacion compresion, o sea... si tenemos relacion compresion al acelerar estamos forzando de alguna manera al motor, aqui con freno motor, lo que se hace es dejar respirar libre al motor, no tiene o reliza ningun esfuerzo.
Esto no "hace sufrir" a los motores por que están diseñados desde fabrica por ingenieros para funcionar con este mecanismo.
En realidad por mas que comprima el aire es solo aire comprimido, el mismo aire que comprime para funcionar como motor(30 o 40 kilos x centimetro cuadrado) cuando el motor está funcionando normalmente comprime el aire así y al inyectar combustible se enciende explota y pasa los 180 kilos por centimetro cuadrado, y eso con tal vez 2000°C de temperatura. Imaginate lo aliviado que va con el freno motor activado que solo comprime aire.
Gracias, por la información tan bien explicada.
Muy buena explicación.
Solo una aclaración. Yo aoy de Argentina, y el rebaje lo conozco como bajar una marcha (o cambio), por vez, con el fin de utilizar el motor como freno (tal como hacen los pilotos de autos cuando se acercan a una curva)
El rebaje no es simplemente bajar de marcha para salir de una curva a la que anteriormente tuvo que frenar?
@@jeronimomurruni El revaje es bajar un cambio o mas, sin acelerar para usarlo como freno o acelerando despues para salir con potencia.
😂yo soy de argentina y eso que detallas lo conozco como rebaje desde hace 50 años☺
Súper explicado gracias
La verdad ingeniero , la forma como lo explica es increible hace un año y medio que lo sigo y la verdad es un excelente profesor , me saco el zombrero y mis felicitaciones a su programa y a todos los que lo siguen ,saludos 👏👏👏👏👏👏
Lo entendí muy rápido. Era una pregunta que tenía en mi cabeza desde hace mucho.
Excelente video, excelente explicación!!! Saludos desde Panamá
No entiendo, como hago el freno motor cuando estoy manejando mi carrito
Mejor explicado imposible ingeniero gracias. Siempre se aprende algo. Es muy común en los colectivos este sistema. Es como un silbido que suena. Se empezó a implementar si no me equivoco después de los 2000. Un abrazo
Me encantan sus videos
genial inge una mejor explicacion no se puede, tambien le llaman RETRARDER O RETARDADOR ALGO SIMILAR AL CAMION MINERO, saludos desde Peru
Mis respetos al Ingeniero Garibaldi, al que admiro y del que he aprendido cosas. Pero el freno motor no és así.
Para empezar el calor en los frenos no rompe. El problema es que si los frenos no pueden disipar toda la terrible energía que genera una frenada larga, como en una basada, pierden su propiedad y dejan de frenar. Sencillamente es como si los frenos no hicieran nada (realmente ya no hacen nada). Se sobrecalientan hasta ponerse al rojo, hasta inflamar la grasa de los bujes y a continuación las ruedas. Pero no frenan nada en absoluto. Para retrasar este problema se recurre a varias ayudas que no mencionaremos, una de ellas el "freno motor". Efectivamente transformà el motor en un compresor, pero en un compresor sin eficàcia. Tanto es así que algunos recurren a una falsa válvula de escape mucho más pequeña, dejando la principal sin actuación. Esto provoca una sobrepresión en la culata, pero también una retención mucho más intensa. Està sobrepresión es la responsable de las roturas de culata de antaño (hoy ya no sucede). Con todo esto se consigue descansar los frenos de las ruedas y no llevarlos al sobrecalentamiento.
Un saludo
Felicidades ingeniero! Así tienen que ser los videos, de lo contrario serían aburridos