Ничего глупее и придумать нельзя, факторов на столько много что вообще сравнивать невозможно, есть масса ДВС рядных 6-к которые полный хлам и есть V6 очень надежные, тут как минимум 6 факторов, если взять это всё и два ДВС использовать в одинаковых условиях, это будет что-то близкое к сравнению, остальное не более чем болтовня далеких от понимания "мастеров"
Американский атмосферный нижневалный чугунный v8. Простой крепкий ресурсный. Шикарный звук и тяга с низов. С места просто прыгает! Как пример Hemi v8 от Крайслер
С чего бы он прыгает, я езжу на классическом в8 еще и со строкером тюнингованным на олд скульном мопаре, объм 6.5 литра, а любая шкода октавия делает как стоячего
а кто тебе сказал что автопроизводители стремиться к лучшему Почему двухрядная цепь который крутится распредвале делают однорядную Это доказывает тот факт что никому не выгодно качественный двигатель
Господа комментаторы, расход топлива, зависит, преимущественно, от объёма, а не от типа двигателя. И если сравнивать, то только моторы с одинаковым объемом, а если объёмы разные, то и сравнивать не имеет смысла.
Неправда. Расход зависит от соотношения мощности мотора к массе автомобиля. Если моторчик слабый, а автомобиль большой, то и расход будет большим. Пример - Волга. И наоборот, сильному мотору требуется меньше топлива чтобы разогнать лёгкий маленький автомобиль.
Это как стройную и рыжую сравнивать, место применения этих двигателей разное, под разные задачи созданы, под эти задачи акцентированы характеристики- где-то высокие обороты важны, где-то экономичность, где-то крутящий момент.
В книге «Расчет автомобильных и тракторных двигателей» (А.И. Колчин, В.П. Демидов, 2008) уравновешенными без балансирных валов показаны рядные шестерки и V12. По уравновешенности они лучшие. Точка. Даже V8 безо всего уравновешен неполностью. R8 также неполностью уравновешен (в статье на драйве2 неточность в таблице). Лучшие технически и, что важно, экономически в нынешних реалиях: - R3 - для авто экономкласса - R4 - для больших седанов и кроссоверов или небольших, но быстрых - V6 - для больших кроссоверов - V8 - для спорткаров, премиумных быстрых кроссоверов Остальное - дань традициям, маркетинговый ход. Будущее - эти четыре конфигурации.
Давайте сравним двухлитровый двигатель mitsubishi lancer evolution против subaru правда о том что четырехцилиндровый двигатель намного лучше чем оппозитный
Не буду писать, что мне нравится, напишу как я их представляю: 1. Рядная 4ка - это человек с обычным среднестатистическим образом жизни, на пробеге замученный, с приобретенными болячками, живут мало (относительно остальных); 2. Рядная 6ка - человек ведущий активный образ жизни, соответственно сил и выносливости у него больше. 3. V6 и V8 - мне напоминают качков. Разная степень раскаченности конечно, 6ка просто для рельефа, а 8ка уже перекачана. Про 12шку вообще молчу. И жрут они как не в себя. Про неистовый фап на V8, как ни крути, он тяжёлый. У тебя на морде авто висит наковальня, которая, как ни крути, а соблюдает законы физики. Маслкары не поворачивают, но пуляют знатно.
Не пуляют маскл кары, я сам обладатель американского классического якобы мощного авто с мощным 6.5 литровым олд скульным мотором,, любая шкода октавия быстрее, просто раньше не было рядных четверок на 100+ сил чтобы легко уделывать v8, вот в 60-ых годах если бы на всяких ситроенах были бы 100-200 сил они бы огого как ехали, а v8 просто красиво выглядит если классический и звучит, менять его не хочу ни на что, в толку от него ноль
В принципе, такие двигатели как 4g63t, например, показывают, насколько высоким ресурсом могут обладать мощные четырёхцилиндровые рядные двигатели. А движки V12 типа как у Cadillac CTS могут являться примером того, насколько надежными и при этом экономичными могут быть такие сложные системы с большими объемами.
Мне нравится шестицилиндровый v-образник. Уж звук его мне кажется куда более приятным, чем у v8. Особенно, очень приятный звук шестигоршковой v-образки у Golf R32 и A3 3.2 Quattro(один и тот же движок, кто не знает), а также у NSX, 350Z и 370Z)
0:04 - если бы ответ на этот вопрос был однозначным Короче ответа на вопрос "какой лучше" нет! Видео собрано для простого пиздежа, а не для того чтобы ответить на вопрос!
Живём один раз. Покупаем V8 и наслаждаемся. Лексус ЛС 460 V8 объем 4.6. Ездить в тесных уродливых спичечных коробках а потом в старости обнаружить что всю жизнь экономил впустую. Да и в случае аварии шансов выжить больше.
Я долго думал что купить, рядник или v, решился на v6, это помойму идеальный баланс между рядной 4 и v8, как по расходу так и по мощности. А турбированные двс по ресурсу долго не живут.
Не забывайте про рядные 4ки дизельные. 2,2 дизель ом651 Mercedes-Benz, например. Там 2 турбины и движок более чем живучий. 2 замены маслонасоса и 3 замены цепи ГРМ - миллион + км, полёт нормальный при жёсткой эксплуатации в автобусе sprinter на 20 пассажиров + прицеп.
Турбированный мотор ford s-max 5 цилиндров 2,5 литра, 230 сил. С 2008 года пробежал уже 480 тысяч километров. Менялся лишь интеркулер, пробитый при езде по лесу. Турбина, патрубки, вкладыши мотора, даже датчик давления во впуске - все родное.
Самый уравновешенный,для автора, 6-ти цилиндровый рядный, отсюда 12ти V-образный!!!! На сегодняшний день БМВ отказалась от V-образных моторов дизельных, отдав приоритет рядной шестерке с би и трипл-турбо с отдачей с 3.0D вплоть до 386 л.с. при степени сжатия 10!!!!!
Двигатель кёнигсег там один коленвал и электронные клапана грм отсутствует что позволяет регулировать обороты и воздушный заряд произвольно по надобностям режима двс
Рядный 6 лучший, но проблемы с его длинной
Звук скучный. У V6 самый 3.14здатый!
Самый лучший двигатель конечно рядная шестёрка
Есть одна проблема, это его габариты
@@ГРИННДЕР а в чем проблема? Капот подлиннее - и дело в шляпе. Это скорее плюс, чем проблема. Машина с длинным капотом выглядит всегда привлекательнее
у АУДИ были 5-цилиндровые двигатели. Много положительных отзывов.
У вольво тоже 5 циль есь
По мнению автомехаников самые долговечные рядные шестерки и v-8
Ничего глупее и придумать нельзя, факторов на столько много что вообще сравнивать невозможно, есть масса ДВС рядных 6-к которые полный хлам и есть V6 очень надежные, тут как минимум 6 факторов, если взять это всё и два ДВС использовать в одинаковых условиях, это будет что-то близкое к сравнению, остальное не более чем болтовня далеких от понимания "мастеров"
Рядная 6 топ. Тяговитый, плавный, выносливый. Дешевле v образника. Большой потенциал по мощности.
Никого не смущает, что после слов "например известный 2jz" на видео двс honda j35 v6)))
Только v8 только хардкор!!!🤫
Мне нравится v8
Это примерно тоже самое, если ставить вопрос "Что лучше: ролтон или доширак?"..
доширак
Доширак
Да тут и думать не чего, дошик конечно👍
Конечно дошик
И не вспомнить про Мивину
Звук V8 просто сказка
Естественно V8
Звук как старый зилок😂
Американский атмосферный нижневалный чугунный v8. Простой крепкий ресурсный. Шикарный звук и тяга с низов.
С места просто прыгает!
Как пример Hemi v8 от Крайслер
И нефтяная вышка в комплекте?)))
@@ФедотСтрелец-в3н 🤣🤣🤣🤣🤣
@@ФедотСтрелец-в3нна новом эскалейде стоит на 600+ лошадей и при обычной езде кушает 15 литров.
С чего бы он прыгает, я езжу на классическом в8 еще и со строкером тюнингованным на олд скульном мопаре, объм 6.5 литра, а любая шкода октавия делает как стоячего
@@dronl6192 так твой мотор весом как шкода 😁
а кто тебе сказал что автопроизводители стремиться к лучшему
Почему двухрядная цепь который крутится распредвале делают однорядную
Это доказывает тот факт что никому не выгодно качественный двигатель
Это скорее из желания уменьшить расход, уменьшив трение в моторе.
Удешевить производство.
Господа комментаторы, расход топлива, зависит, преимущественно, от объёма, а не от типа двигателя. И если сравнивать, то только моторы с одинаковым объемом, а если объёмы разные, то и сравнивать не имеет смысла.
Уаз поспорил бы, расход как у v8, но это рядная 4-ка
Неправда. Расход зависит от соотношения мощности мотора к массе автомобиля. Если моторчик слабый, а автомобиль большой, то и расход будет большим. Пример - Волга. И наоборот, сильному мотору требуется меньше топлива чтобы разогнать лёгкий маленький автомобиль.
@@Іван-з3н никто и не спорит)
@@dronl6192 российский автопром вне конкуренции😂
Помимо объема, нужно брать с одинаковой системой питания,карб-карб, впрыск -впрыск.
Это как стройную и рыжую сравнивать, место применения этих двигателей разное, под разные задачи созданы, под эти задачи акцентированы характеристики- где-то высокие обороты важны, где-то экономичность, где-то крутящий момент.
В книге «Расчет автомобильных и тракторных двигателей» (А.И. Колчин, В.П. Демидов, 2008) уравновешенными без балансирных валов показаны рядные шестерки и V12.
По уравновешенности они лучшие. Точка.
Даже V8 безо всего уравновешен неполностью.
R8 также неполностью уравновешен (в статье на драйве2 неточность в таблице).
Лучшие технически и, что важно, экономически в нынешних реалиях:
- R3 - для авто экономкласса
- R4 - для больших седанов и кроссоверов или небольших, но быстрых
- V6 - для больших кроссоверов
- V8 - для спорткаров, премиумных быстрых кроссоверов
Остальное - дань традициям, маркетинговый ход. Будущее - эти четыре конфигурации.
Самый сбалансированный мотор на котором я ездил это оппозитная шестерка старого голдвинга. На руле вибраций нет вообще, словно не заведен
V6 это не рядная 6-ка пополам, это 2 рядных тройки,V6 более несбалансированный в работе.
Давайте сравним двухлитровый двигатель mitsubishi lancer evolution против subaru правда о том что четырехцилиндровый двигатель намного лучше чем оппозитный
V6 24v мощный без отказный
Не буду писать, что мне нравится, напишу как я их представляю:
1. Рядная 4ка - это человек с обычным среднестатистическим образом жизни, на пробеге замученный, с приобретенными болячками, живут мало (относительно остальных);
2. Рядная 6ка - человек ведущий активный образ жизни, соответственно сил и выносливости у него больше.
3. V6 и V8 - мне напоминают качков. Разная степень раскаченности конечно, 6ка просто для рельефа, а 8ка уже перекачана. Про 12шку вообще молчу. И жрут они как не в себя.
Про неистовый фап на V8, как ни крути, он тяжёлый. У тебя на морде авто висит наковальня, которая, как ни крути, а соблюдает законы физики. Маслкары не поворачивают, но пуляют знатно.
Не пуляют маскл кары, я сам обладатель американского классического якобы мощного авто с мощным 6.5 литровым олд скульным мотором,, любая шкода октавия быстрее, просто раньше не было рядных четверок на 100+ сил чтобы легко уделывать v8, вот в 60-ых годах если бы на всяких ситроенах были бы 100-200 сил они бы огого как ехали, а v8 просто красиво выглядит если классический и звучит, менять его не хочу ни на что, в толку от него ноль
Как на счет v4? Он меньше рядной четверки, легче, и занимает вдвое меньше места.
@@Іван-з3н V4 в зазе ставили.
@@arkluk1463 Лянча, Порш, Форд, Хонда, Дукати...
@@arkluk1463 Лянча, Порш, Форд, Хонда, Дукати...
V8 на отмосфере из Америки ТОП🎉
В принципе, такие двигатели как 4g63t, например, показывают, насколько высоким ресурсом могут обладать мощные четырёхцилиндровые рядные двигатели.
А движки V12 типа как у Cadillac CTS могут являться примером того, насколько надежными и при этом экономичными могут быть такие сложные системы с большими объемами.
... всегда и во все времена V8 рулит(та самая"золотая"середина)...
Ну ну особенно в его ресурсе😂😂.
Рядная 6рка круче
W12 вот вещь !!
Может быть V12? Не видел моторов W-образной формы
@@vladimirfilippov2899 у Ауди такой , у Бугатти
Лучше всего рядная семёрка 😁
Но его ещё не собрали
Звезда есть 😊
Мне нравится шестицилиндровый v-образник. Уж звук его мне кажется куда более приятным, чем у v8.
Особенно, очень приятный звук шестигоршковой v-образки у Golf R32 и A3 3.2 Quattro(один и тот же движок, кто не знает), а также у NSX, 350Z и 370Z)
Жаль, что ты не слышал звука V8 )))
Лучше рядная пятёрка!
0:04 - если бы ответ на этот вопрос был однозначным
Короче ответа на вопрос "какой лучше" нет!
Видео собрано для простого пиздежа, а не для того чтобы ответить на вопрос!
По-хорошему все зависит от конкретного двигателя.
Ответ
Рядная шестёрка 😉
Живём один раз.
Покупаем V8 и наслаждаемся.
Лексус ЛС 460 V8 объем 4.6.
Ездить в тесных уродливых спичечных коробках а потом в старости обнаружить что всю жизнь экономил впустую.
Да и в случае аварии шансов выжить больше.
Это да, если денег хватает.
@@ВладимирПетряев-ю4ш да денег всё время не хватает.
Ездил на общественном транспорте жрал дошики и тоже не хватало
И платим налог за этот мотор такой, что можно было бы в отпуск съездить.
@@MotoPashtet чтобы это были наши проблемы
Я долго думал что купить, рядник или v, решился на v6, это помойму идеальный баланс между рядной 4 и v8, как по расходу так и по мощности. А турбированные двс по ресурсу долго не живут.
Не забывайте про рядные 4ки дизельные. 2,2 дизель ом651 Mercedes-Benz, например. Там 2 турбины и движок более чем живучий. 2 замены маслонасоса и 3 замены цепи ГРМ - миллион + км, полёт нормальный при жёсткой эксплуатации в автобусе sprinter на 20 пассажиров + прицеп.
Турбированный мотор ford s-max 5 цилиндров 2,5 литра, 230 сил. С 2008 года пробежал уже 480 тысяч километров. Менялся лишь интеркулер, пробитый при езде по лесу. Турбина, патрубки, вкладыши мотора, даже датчик давления во впуске - все родное.
Самый уравновешенный,для автора, 6-ти цилиндровый рядный, отсюда 12ти V-образный!!!! На сегодняшний день БМВ отказалась от V-образных моторов дизельных, отдав приоритет рядной шестерке с би и трипл-турбо с отдачей с 3.0D вплоть до 386 л.с. при степени сжатия 10!!!!!
V4.
Коммунисты хотели ставить рядные шестерки на газы
И ставили.
А сколько нужно денег чтобы обслуживать V8?
В два раза больше чем рядную четвёрку😂
В 8 раз больше
Двигатель кёнигсег там один коленвал и электронные клапана грм отсутствует что позволяет регулировать обороты и воздушный заряд произвольно по надобностям режима двс
Сам себе противоречишь -эл.клапана это и есть ГРМ.
Да,поставь запятую. И не одну.
Самый лучший и самый сбалансированый мотор это только рядная 6рка.
То что ты сказал относится к V12
@@ОлегГончаров-з9й не смеши🤣🤣🤣🤣v12 вообще не мотор🤣🤣
@@commodore9986 для таких как ты - само собой, тебе его видать только на картинках 😆😆😆😆
Ударение в слове _цили́ндровый!_ 🤓
Лучше всего СМД-14 и ЯМЗ-238. Все остальное говно.
Толсто рофлишь ))
Наследие прошлого, когда других ботинок не видали, наши кирзачи были самые лучшие
V8 5 литровый , самая мощьььь
Где ты там услышал утончённое утробное ворчание?
V8 потому что 4 на 4 цилиндров ну и есть минусы
и зачем ты это видео сделал, кэп очевидность? где от вет на вопрос в названии? что за мусор, а не видео?
Рядная 6
Рядная шестёрка работает без вибрации то есть есть вибрации но не так в других v6, v8, рядный 4.
Без вибрации работает V12, но большинство шестёркодрочеров по понятным причинам никогда даже не видели своими глазами такой движок
Оппозитный самый лучший!
Роторный😁
Рядныц 6 лучше по конструкции,а рядный 10 просто шедевр
Электрический асинхронник. Расходимся!
Да это не опозит сколько можно?
V8.
Про VR ничего не сказали
А чего про него говорить. Преимущества рядного двигателя потеряны, а недостатки в6 ещё не приобретены.
ракетный.....)))
Как показала жизнь, рядная четверка с турбиной это лучший вариант для жизни.
4 цилиндровая итальянская Lancia Delta Integrale 600 лошадиных сил рвала всех и много лет одерживала победы.
Жаль, что закрыли группу Б.
Для жизни офисного обсоса - однозначно
Отличный баланс у v8? диз вам.
Ты кроме как в ГТА хоть раз ездил на V8 , клоун?
Конечно электродвигатель должен стать приоритетным. В городах совсем нечем дышать.
Самый плохой минус v8 много кушает и это большой минус
это зависит от объема