Машинисты не в восторге от подобных идей, говорят, что пока сцепишься, то можно свободно двумя отдельными составами ехать. И случись какой форс мажор- всегда можно запроситься на боковой, а тут не так.
Стоя на переезде перед станцией не разу не видел, что бы поезда раздваивались. Но чтобы заблокировать въезд и выезд на станцию - такое было. И ещё - поезда не соединяются после станции, они формируются на самой станции, блокируя всё вокруг.
Смотря где. Например, на участке Хабаровск-Ружино есть "трехпутные вставки" на двухпутной магистрали (благодаря обходам станций Дальнеречинск, Хака, Лесозаводск), на 3 путях таких вставок поезда можно ставить на объединение-разъединение без особого ущерба для основного движения. Но есть ущерб к рабочему времени локотоивных бригад.
Работая машинистом, приходилось и сдвоенные поезда водить, как в голове, так и в середине поезда, правда это было ещё в 70-80-х годах прошлого века... Приятно смотреть этот канал, приятно вспомнить молодость, спасибо!
Да, вспоминаю, какое это было мучение не только для машинистов, а для ДСП, ДНЦ и вагонников. Метод министра Петровского! Это при нём началось это мучение! До этого этого он был начальником Приволжской ж.д., где была такая возможность!
Это проблема не только для машинистов, а и для ДСП, ДНЦ и вагонников! Что бы "расшить" сортировочные станции и ускорить доставку груза - необходимо изменить план формирования каждой сортировочной станции и обеспечить парк локомотивного хозяйства мощными локомотивами!
Чем больше вникаешь в устройство железных дорог, тем больше понимаешь какой это сложный организм и какое огромное количество людей крутит эту махину ежедневно. Слава железнодорожникам.
Причём все это нужно синхронизировать и не могу не отметить, хоть и редко езжу на поездах, но это пунктуальность, вплоть до минуты. Очень здорово, железнодорожники красавцы!
стаж работы тчм 27 лет не советуюработать в ржд лучше в других компаниях ибо тут скотское отношение маленькие зарплаты ухожу работать по кат е зарплата больше 127 было станет 200 и отдых по договорн графику 4 дня 4 отдых а не как в ржд 16 часов и вперед кто работал на севере тот в курсе например в польше зар пл тчм от 5 тыс евро у меня 1200 долларов так что удачи нас заменить узбеками или роботами свашей техникой будет полный бангладеш
На восточно сибирской железной дороге этот вариант старожилы называли белорусским методом. Почему не знаю. Но им он очень ненравился. Да и контактная сеть работала на пределе.
Для чего делают сдвоенные поезда диспетчеру не надо на графике движения тянуть лишнюю нитку возникает экономия времени и поездной диспетчер может встроить еще одну нитку на графике.
тоже был подписан на один журнал, так и валяется где-то маделька не достроенная...там с журналом запчасти для модельки присылали в итоге закрылось производство...грустно, а тут хотяб сразу в сборе
А почему нельзя дать рации обеим машинистам и перегонять составы не сцепляя, но один за другим? Чтобы в случае экстренного торможения первого второй успел затормозить
Движки, включая уборщицу, получат премии. Машинисты получат только лишнюю головную боль. Сколько лет уже этой дурости, до сих пор никто не может объяснить, где тут экономия времени? если на сцепление расцепление уходит явно больше времени, чем следование поездов друг за другом
@АлександрКабанцев-ч9б только отправились на Зелёный луг, останавливают, и в хвост ещё два поезда стыкуют... Потом перед Горной, на подъеме, снялось напряжение контактной сети... У последнего поезда вырвало автосцепку вагона, в середине поезда. Тот вагон, в Горной, неделю простоял. Это уже потом проезжали мимо, видели... Машинистов тех, уж нет давно...
Блин, страшно. Насколько, интересно, устойчив ко взлому такой протокол, которым они обмениваются информацией тяги? Боюсь, что с обычным флиппером можно беды натворить.
В нашем регионе (ВСЖД) по-моему очень нагруженные магистрали - каждые 5-10 минут едет поезд. При таком режиме различные маневры по сцепке поездов лишь затянут время и оптимизации не дадут даже при авариях. Ещё, наверное, такие поезда с ограничением по скорости идут, как мне кажется.
В Австралии провели рекордный по длине поезд-рудовоз. Длина почти 10 км. 7 тепловозов. 2 в голове, 2 по 2 в середине на равных расстояниях, и замыкающий - толкач. Управлялся одним машинистом. Управление всех локомотивов осуществлялось по радио. Ролики об этом поезде есть в Ю ТЮБе
В этом серпентарии кенгуру и крокодилов так то располагается самый длинный прямой участок железнодорожного пути, а с учетом того что такого отношения к пассджвижению как у нас там нет, то почему бы и нет.
Да, у нас эксплуатируются такие поезда на грузовых линиях в Западной Австралии. Есть даже беспилотные поезда 25-35 тыс тонн весом, полностью автономные, контролируются поездным диспетчером.
Интересно. И в целом выглядит так, что можно бы ещё смотреть этот канал, если б не одно "но". Отсутствие смысловых пауз. Почему - понятно желание сжать ролик. Но перебор.
Всем привет и каналу, живу в Забайкальском крае и наблюдаю такое явление, даже больше скажу что каждый второй состав сдвоенный, а порой хоть и редко строенные. И автор правильно подметил про аварии и по нарушению графика движения. В основном это используется у нас настолько часто потому что Забайкальская магистраль является самой нагруженной по грузообороту.
Спасибо за хорошее, познавательное видео, этот формат роликов намого лучше, чем длинные интервью с экспертом. Мистер Моржовый опять отжёг в комментариях, было с чего посмеятся! С его отношений с ишаками, с бредней про какую-то Пыню и её чемоданы, которые она постоянно заполняет. У Вас в комментах поселился свой, персональный клоун, который поднимает настроение своими бреднями.
2:53 ты сказал 1988 год? Тогда зачем монтажер вставил эту картинку с онлайн трансляцией футбола на мобилки?! Чтобы подчеркнуть что? Лучше бы не надо...
Рельсы то ровные, а земляное полотно под ними "гуляет". Да и от смещений в сторону путь ничто не защищает. Плавная "ямка" в 1-2 метра в длину на скорости 80 км ч сработает как колдобина на автомобиль.
1:40 то самое чувство, когда та самая легендарная электричка ЭР2 уже пол года находится в статусе "где-то едет", вместе с 2ТЭ116) А модимио молодцы, хорошая журналка, подписан с первого выпуска
Вожу такие поезда уже лет 10-12. Вес, если гружоный, 14 тысячь тонн. Длинна 2 км.Если порожняк то длинна в пределах 2-2,8 км. Да и по системе ИСАВП-РТ тоже работаем.
Изначально была САВП, потом стала САВПЭ, потом УСАВП, потом УСАВПП, параллельно появилась УСАВП-Г, потом УСАВП-ГП и УСАВП-ГПТ, потом ИСАВП-РТ и ИСАВП-РТ-М. Так что сокращения складывалось постепенно.
Начинал смотреть Вас , когда у Вас подписчиков около тысячи было. Теперь уже вон сколько. Многих интересует эта тема, так, для интереса. Не могу понять почему, но и я с интересом смотрю. А главное ролики короткие и не напрягающие, можно быстро глянуть в свободные десять минут😊
Работаю на ж/д уже два года, но о сдвоенных поездах услышал впервые (может на учёбе и упоминалось это, просто забыл)😄 Логика сдвоенного поезда мне сразу стала понятна, но в живую, у нас в Иркутской области я такого никогда не видел. Спасибо за видео!
Аутар, вай какоу ти маладэц! Часта ы многа кина сымать началь! Многа у тэбю стала пильонкэ диля кинакамиры, ента эст оушин харашо! Тваво кина увесь наш аул сотрит! Па тылявизырю маркэ "Гарызонт - адын". Проста няма ужжо жыланьнья па усэм коналам cepyчано-чумадано пыню сатрэть!
@@6yxou_nuHrBuHНэ, дарагоу, ти абшыбся! Нитак миня завут, саусэм нитак! Ни Димон йа, няма токых у наших кышлак ы аулл! Завут мэню Султан Абдурахман Чурбан-Задэ!!! Приижжай ка минэ у кишлак, пакатайу нау ешак! А Деман - энта тоут, каторий Мидведив, тоут шо пыньке чумаданы падносыть у абмэн нау бутилку!!! Иво тожи часта па тылявизырю паказевайут! Ы оун усигда пяный, шайтан такоу!!!
Где-то в Краснодарском крае было дело, на чёрное море ехали, как встали у самого переезда, по ощущениям сдвойка была вагонов по 70-90 в каждом Тот случай когда можно сказать, а я видел:)
Сдвоенные поезда , в 90-е Мы часто применяли это. Такие поезда редко останавливались для скрещение т.к. не вмещалась на станцию и в основном шли на проход.
Расскажите, откуда в пассажирских вагонах идет скрежет-стук в районе колёсным пары. Особенно это слышен при поворотах. Я так понимаю, это происходит при повороте тележки. Но почему от этого нельзя избавиться смазыв это механизм поворота? Или просто на это все забивают?
Здравствуйте. Когда путь лежал га деревянных шпалах то в кривых делали уширение колеи. И скрежета не было. Сейчас лежит бетонка. Расширить её в кривых нет возможности. Поэтому скрежет. Колесо пилит рельс. В пассики ставят вагон рельсосмазыватель. Но обычно он в хвосте. Поэтому и скрежет.
@АндрейХолопов-б2я нет, это нет просто скрежет, а будто при повороте поворотный механизм тележки срывается с места и издаёт слегка глухой звук в виде стука.
Практика таких поездов применяется мало где. В конце 90-х всякие длиномеры и всехтяжелые пускали по разным направлениям. Отказались так как по мимо перечисленных проблем ещё есть проблемы проложить выделенную нитку для них не на каждом участке можно, путь после таких поездов быстрее изнашивается. Так как количество сдвоенных и подобных поездов мало, то инфраструктуру под них модернизировать не выгодно. Тем более строить новые пути или удлинять приёмо-отправочные.
Доброго дня. На станции, что в моём городе, частенько вижу один или несколько вагонов спец.назначения, когда езжу на электричке между станциями. Выглядит такой вагон как пассажирский дальнего следования, только вот его длина намного больше и на крыше с 2х сторон имеются пантографы (они же токоприёмники) как у локомотивов, однако это не СР3 или модифицированная матриса, а полноценный пассажирский вагон. Занятно будет узнать, что это за вагон и для чего он предназначен, тк к нему часто прицепляют рельсосмазывающий вагон аналогичного типа с доп.устройством) Кстате благодарю за информацию про эту антенну. Если честно, то я думал, что это подавитель частот малого радиуса. На этом же спец.вагоне тоже ставят эту же антенну. Вот теперь намного интересней узнать об этом) Спасибо за познавательные видеоролики.
Раньше на БАМе тоже пускали сдвоенные поезда - один состав выходил на ближайший перегон и останавливался, а второй получал разрешение от диспетчера проследовать на красный сигнал светофора, и цеплялся в хвост стоящему. Получалась железка длиной полтора - два километра с локомотивами в голове и в центре состава. То еще зрелище... Сейчас так уже не делают..
Честно говоря, вопрос увеличения провозной вызывает сомнения. Долгая сцепка, проверка тормозов. Поезд такой массы будет иметь жуткую инерцию, поэтому больших скоростей развить не получится. Не проще ли вместо этого пустить несколько обычных поездов с меньшим интервалом? Естественно, чтобы сцб при этом работала.
Несколько поездов с меньшим интервалом - это "виртуальная сцепка". Без неё машинист, увидев жёлтый, будет долго "тянуться" на зелёный, считая что поезд впереди продолжает ехать медленно. А на самом деле поезд впереди давно разогнался и интервал растянулся до 12-15 минут.
Ну, более менее для не железнодорожников нормально. Правда вождение 90% соединенных поездов выполняется не по технологической необходимости (окна, задержки, сходы) а для повышения показателей по среднему весу поезда.
Это положение состава в месте наибольшего изменения профиля пути, как то вершина подъема, спуск с резким переходом на площадку и т.д. В этом случае состав как бы переломан, изогнут. В таких точках нужно очень аккуратно пользоваться тормозами и тягой.
Наконец-то для меня открылась тайна этой круглой антенны на некоторых локомотивах и вагонах. До этого момента все никак не мог найти инфу, как ни искал) А для чего эта антенна на вагонах? Для связи с машинистом я так подозреваю? Это наверное вагон начальника поезда.
Именно так) Есть ультракоротковолновая антенна (УКВ), как раз про которую вы, а еще коротковолновая (КВ) - это такая «растяжка» с половину длины локомотива. Как правило УКВ используется для поездной радиосвязи (по сути - при перемещениях между станциями по перегонам), а КВ - для маневровой (при перемещениях в пределах станции)
Добавлю, что на современных локомотивах отказались от антенны-растяжки КВ диапазона. Оч. ненадёжная конструкция - в случае обрыва локомотив остаётся без радиосвязи. Сейчас КВ антенна упрятана в пластиковую трубу, по виду и размерам похожа на лампу дневного света. В УКВ диапазоне не только маневровый канал. На современных р/станциях, на поездных локах на УКВ связь с бригадиром поезда и резервный канал связи с ДСП (дежурный по станции).
Здравствуйте! Спасибо огромное за очередное видео! У меня возник вопрос: почему нельзя такой состав собрать иначе? Два локомотива вместе (чтобы работать по смет и одной бригадой управлять), а потом уже два состава вагонов? Тогда не нужна вторая бригада (если управляется ведомый локомотив не по интеллектуальной системе)
Потом на 2 не разделишь так просто, да и описанные в видео ситуации очень редко бывают... И нельзя много локомотивов друг за другом делать, и к ним цеплять большой груз, насколько я знаю, везде свои нюансы...
Проблем две - усилия на сцепке (2 локомотива тянут вместо одного на свой поезд) и невозможность надёжного управления тормозами, в частности медленное поступление воздуха по двухкилометровой не очень герметичной трубе (из-за межвагонных соединений) - тормозной магистрали - в хвост поезда и сложности с исполнением "команд", посылаемых по этой трубе в виде снижения/повышения давления. В случае серединного локомотива длина тормозной магистрали до самого дальнего вагона уполовинивается.
Пробовали у нас провести экспериментальный поезд .Два ВЛ-60К по СМЕ + ВЛ-80С. Профиль сложный , разорвали хребтовую балку вагона по живому и пришли к выводу , что проще провести два поезда нормального веса.
У нас на юге Красноярского края на трассе Абакан - Тайшет, на перегоне Кошурниково - Щетинкино в перевал сзади цепляется локомотив толкач (на канале "гляди поезд" есть видео с ними). Причём "толкачи" именные, на фюзеляже написана фамилия и имя машиниста😃
Американцы давно решили проблему управления многими локомотивами из одной кабины, у них это сделано с помощью беспроводной системы. Эта система позволяет цеплять в один поезд тепловозы разных марок и моделей, и каждый автоматически примет нагрузку, пропорциональную его мощности. Для них 200+ вагонов и 6-8 секций тепловозов - обычная практика работы. В американской системе все кабины, кроме головного локомотива - необитаемые.
И потом эти необитаемые локомотивы горят в пути (даже видео с такими есть), и их никто не тушит (потому что сигнализация пожара по беспроводной системе может не успеть передаться). 200+ вагонов из-за более равнинной местности, больших нормативов на прочность сцепок и рам вагонов (которые реализуются из-за более прочного пути и более тяжёлых/грузоподъёмных вагонов). У нас кстати на подобных равнинах 2-секционный электровоз в одиночку утягивает 90+ гружёных вагонов. Пропорциональная мощность на холмистом профиле ни к чему хорошему не приводит.
@@ZaparaVladimir Никаких проблем в Австралии с необитаемыми локомотивами нет, и если что-то возгорается, то уж точно не из-за длины. Как правило, достаточно и автоматической системы пожаротушения.
@@ZaparaVladimir плохо вы знаете географию США. Перевалы Кайон и Текучапи посложнее Мурурина будут. У уZZких импортозамещённые локомотивы ещё чаще горят, чем у американских компаний.
Уважаемый,в СССР от Перегона Чиганак до Кияхты работали и секции и в голове и с тыла ,и в разрыве,ты думаешь в СССР были дебилы,были локомотивы и тянующие,и разрывные,и вспомогательные,,не хуже чем у пиндосов.
Приходилось видеть. На Лугу в начале 80-х была однопутка, вот там и выпендривались, спарки - это норма уже была. Читал в питерской железнодорожной газете про строенный состав - а тут едем на Дивенскую, останавливают электричку на Сиверской, стоим.... долго стоим. Наконец сзади попутный "грузовик", от нехрен делать считаю спарки - раз, два, три - о! повторение рекорда! - четыре - рекорд!!! - пять - рекордище!!!!!!. Из кабины каждой спарки морда лица машиниста торчит - и ребята в возрасте, "соль с перцем" - но не деды все были. Вроде такое чудо один раз только протянули - разбирать потом долго.
Да вот именно, только на бумаге! А времени сколько тратится на сцепление поездов? Первый поезд на перегоне давно уже уехать может, пока второй ему в хвост доползёт! Так что всё это самоуспокоение начальников! Наркоманы они! Светлое будущее видят!
3секции вл80 96вагонов+3секции вл80 96вагонов бывает нормой на казанком ходу, обычно это контейнеры или порожняк, доходит до дурки, электрички тормозят или пускают по неправильному пути
@@kaxan1407 вот как раз таки много раз ездил по центральной части страны и до Сибири ездил там где Байкал находится, ни разу не видел таких поездов посередине, видимо это большая редкость.
Да на счет журнала не знал.Солидно,красиво.
Привет подстук , можешь разказать про не исправности тепловоза.
Ижевский радиозавод молодец, спасибо инженерам
Поездатый выпуск.😏
Машинисты не в восторге от подобных идей, говорят, что пока сцепишься, то можно свободно двумя отдельными составами ехать. И случись какой форс мажор- всегда можно запроситься на боковой, а тут не так.
Очень познавательно 🎉
В Бабаево был в кондировке,каждый третий состав сдаоен,больше 900 осей
Стоя на переезде перед станцией не разу не видел, что бы поезда раздваивались. Но чтобы заблокировать въезд и выезд на станцию - такое было. И ещё - поезда не соединяются после станции, они формируются на самой станции, блокируя всё вокруг.
Смотря где. Например, на участке Хабаровск-Ружино есть "трехпутные вставки" на двухпутной магистрали (благодаря обходам станций Дальнеречинск, Хака, Лесозаводск), на 3 путях таких вставок поезда можно ставить на объединение-разъединение без особого ущерба для основного движения. Но есть ущерб к рабочему времени локотоивных бригад.
Работая машинистом, приходилось и сдвоенные поезда водить, как в голове, так и в середине поезда, правда это было ещё в 70-80-х годах прошлого века... Приятно смотреть этот канал, приятно вспомнить молодость, спасибо!
Да, вспоминаю, какое это было мучение не только для машинистов, а для ДСП, ДНЦ и вагонников. Метод министра Петровского! Это при нём началось это мучение! До этого этого он был начальником Приволжской ж.д., где была такая возможность!
Это проблема не только для машинистов, а и для ДСП, ДНЦ и вагонников! Что бы "расшить" сортировочные станции и ускорить доставку груза - необходимо изменить план формирования каждой сортировочной станции и обеспечить парк локомотивного хозяйства мощными локомотивами!
Чем больше вникаешь в устройство железных дорог, тем больше понимаешь какой это сложный организм и какое огромное количество людей крутит эту махину ежедневно. Слава железнодорожникам.
Очень сложный. Наверное, сравнимо с авиацией.
Причём все это нужно синхронизировать и не могу не отметить, хоть и редко езжу на поездах, но это пунктуальность, вплоть до минуты. Очень здорово, железнодорожники красавцы!
стаж работы тчм 27 лет не советуюработать в ржд лучше в других компаниях ибо тут скотское отношение маленькие зарплаты ухожу работать по кат е зарплата больше 127 было станет 200 и отдых по договорн графику 4 дня 4 отдых а не как в ржд 16 часов и вперед кто работал на севере тот в курсе например в польше зар пл тчм от 5 тыс евро у меня 1200 долларов так что удачи нас заменить узбеками или роботами свашей техникой будет полный бангладеш
@@блабла-ъ2ля только из за брони держусь, как только так сразу свалю😂
@@rinadych сложнее авиации)
На восточно сибирской железной дороге этот вариант старожилы называли белорусским методом. Почему не знаю. Но им он очень ненравился. Да и контактная сеть работала на пределе.
Для чего делают сдвоенные поезда диспетчеру не надо на графике движения тянуть лишнюю нитку возникает экономия времени и поездной диспетчер может встроить еще одну нитку на графике.
Вот зараза! Заставил меня в 52 годика заказать модель ВЛ-ки. :))
Ne odin ti takoi
😂
тоже был подписан на один журнал, так и валяется где-то маделька не достроенная...там с журналом запчасти для модельки присылали в итоге закрылось производство...грустно, а тут хотяб сразу в сборе
Теперь мы тебя видели😊
@@Dmitriy198 ага)
@@podstuk Какой же у тебя голос, бесконечно слушать можно. Супер
А ты кто: рыжий или черный?
@@podstukа это не ты случайно делаешь спидраны по тиктоку?
@ нет
В Штатах один тянет состав, а за последним вагоном второй толкает, помогает... Правда, вагонов может быть сотня и даже больше...
Крутой у тебя канал, много чего узнал, много большего узнал о том что знал! Можешь пожалуйста ответить мне😢
А почему нельзя дать рации обеим машинистам и перегонять составы не сцепляя, но один за другим? Чтобы в случае экстренного торможения первого второй успел затормозить
Движки, включая уборщицу, получат премии. Машинисты получат только лишнюю головную боль. Сколько лет уже этой дурости, до сих пор никто не может объяснить, где тут экономия времени? если на сцепление расцепление уходит явно больше времени, чем следование поездов друг за другом
Дадада я такие часто вижу
Без упоминания об аЦком переизбытке вагонов и "приватном" вагонном парке, дефиците локомотивов и боковых путей тему нельзя считать раскрытой.
В голутвине видел сдвоенный проходил
У меня 6 выпусков уже
Мы и строенные (три поезда) водили! Батайское локомотивное депо.
В 80-м пришел в депо Батайск, уже тогда вовсю водили и сдвоенные и стыкованные. Ладно сдвоенный а вот стыкованные были головная боль для машинистов.
@АлександрКабанцев-ч9б только отправились на Зелёный луг, останавливают, и в хвост ещё два поезда стыкуют... Потом перед Горной, на подъеме, снялось напряжение контактной сети... У последнего поезда вырвало автосцепку вагона, в середине поезда. Тот вагон, в Горной, неделю простоял. Это уже потом проезжали мимо, видели... Машинистов тех, уж нет давно...
втемная реклама без воплей дорого стоит, спасибо
Ты моя то радость. Умничка. Всё хорошо говоришь. Люблю смотреть твои видео. Ты расскажи как все на жд работают
Романтика железных дорог с детства живет во мне. Но как-то раз всё чуть не прекратилось, когда я попробовал работу путейца
😂👍в вагонном хозяйстве тоже розовые очки романтики сваливаются и разбиваются вдребезги
Вы вагонником ещё не работали))
@@ЗинаидаДегтярёва-м5увообще после учёбы любые очки сваливаются
У нас из депо после первой дублёрской поездки увольнялись!Розовые очки вдребезги!
@@ПавелКалинин-р7к какое депо?
Сколько нюансов в этой сфере. Начиная от управления до формирования состава. Как в целом организме.
Блин, страшно. Насколько, интересно, устойчив ко взлому такой протокол, которым они обмениваются информацией тяги?
Боюсь, что с обычным флиппером можно беды натворить.
В нашем регионе (ВСЖД) по-моему очень нагруженные магистрали - каждые 5-10 минут едет поезд. При таком режиме различные маневры по сцепке поездов лишь затянут время и оптимизации не дадут даже при авариях. Ещё, наверное, такие поезда с ограничением по скорости идут, как мне кажется.
3:13 Тайшет до реконструкции🎉😊😂
В Австралии провели рекордный по длине поезд-рудовоз. Длина почти 10 км.
7 тепловозов. 2 в голове, 2 по 2 в середине на равных расстояниях, и замыкающий - толкач.
Управлялся одним машинистом. Управление всех локомотивов осуществлялось по радио.
Ролики об этом поезде есть в Ю ТЮБе
В этом серпентарии кенгуру и крокодилов так то располагается самый длинный прямой участок железнодорожного пути, а с учетом того что такого отношения к пассджвижению как у нас там нет, то почему бы и нет.
В СССР тоже похожие эксперименты ставили, что-то получалось, но в этом было мало смысла, т.к. станции просто на такое не рассчитаны...
Да, у нас эксплуатируются такие поезда на грузовых линиях в Западной Австралии. Есть даже беспилотные поезда 25-35 тыс тонн весом, полностью автономные, контролируются поездным диспетчером.
Интересно. И в целом выглядит так, что можно бы ещё смотреть этот канал, если б не одно "но".
Отсутствие смысловых пауз.
Почему - понятно желание сжать ролик. Но перебор.
Когда начнётся воссоединение РЖД? Ваши мысли?
Всем привет и каналу, живу в Забайкальском крае и наблюдаю такое явление, даже больше скажу что каждый второй состав сдвоенный, а порой хоть и редко строенные. И автор правильно подметил про аварии и по нарушению графика движения. В основном это используется у нас настолько часто потому что Забайкальская магистраль является самой нагруженной по грузообороту.
Спасибо за хорошее, познавательное видео, этот формат роликов намого лучше, чем длинные интервью с экспертом. Мистер Моржовый опять отжёг в комментариях, было с чего посмеятся! С его отношений с ишаками, с бредней про какую-то Пыню и её чемоданы, которые она постоянно заполняет. У Вас в комментах поселился свой, персональный клоун, который поднимает настроение своими бреднями.
Долго сцепляются на перегоне, зато едет без остановок и таким поездам бригады быстро меняют.
Продублируйте свой канал на отечественных платформах пожалуйста.
Аутар! Ти оушин хароший кинист! Сымай нама ишшо кина!!!
2:53 ты сказал 1988 год? Тогда зачем монтажер вставил эту картинку с онлайн трансляцией футбола на мобилки?! Чтобы подчеркнуть что? Лучше бы не надо...
Расскажите почему поезда попадают в "зону турбулентности"? Казалось бы, рельсы всегда ровные, должен плавно ехать😊
Рельсы то ровные, а земляное полотно под ними "гуляет". Да и от смещений в сторону путь ничто не защищает. Плавная "ямка" в 1-2 метра в длину на скорости 80 км ч сработает как колдобина на автомобиль.
Купил себе ТЭП60 от "Модимио" Очень рад этой покупке, давно хотел себе ТЭП60. Очень красивая модель, мне нравится
70 вагонов меньше километра(если считать в условных).
все это хорошо рассказано ,только в жизни совсем по другому.
Чтобы на подъёмах и кривых хватало тяги ставят полталкивающие и тянущие👌👌👌👍👍👍🔥🔥🔥
1:40 то самое чувство, когда та самая легендарная электричка ЭР2 уже пол года находится в статусе "где-то едет", вместе с 2ТЭ116) А модимио молодцы, хорошая журналка, подписан с первого выпуска
Вожу такие поезда уже лет 10-12. Вес, если гружоный, 14 тысячь тонн. Длинна 2 км.Если порожняк то длинна в пределах 2-2,8 км. Да и по системе ИСАВП-РТ тоже работаем.
"ИСАВП-РТ" о боже, сокращения... Сразу напомнило сериал "Осторожно Модерн" и серию про армию. ЛБП - ложка боевая походная)
Изначально была САВП, потом стала САВПЭ, потом УСАВП, потом УСАВПП, параллельно появилась УСАВП-Г, потом УСАВП-ГП и УСАВП-ГПТ, потом ИСАВП-РТ и ИСАВП-РТ-М. Так что сокращения складывалось постепенно.
А ещё есть АВ и АВ-РТ, которые от других производителей и стоят на 2ЭС6
@@frankmartin7922 Аха ха..))🤣🤣🤣
Это уже какой-то пункт назначения прям на ЖД-полотне😐
Начинал смотреть Вас , когда у Вас подписчиков около тысячи было. Теперь уже вон сколько. Многих интересует эта тема, так, для интереса. Не могу понять почему, но и я с интересом смотрю. А главное ролики короткие и не напрягающие, можно быстро глянуть в свободные десять минут😊
Работаю на ж/д уже два года, но о сдвоенных поездах услышал впервые (может на учёбе и упоминалось это, просто забыл)😄
Логика сдвоенного поезда мне сразу стала понятна, но в живую, у нас в Иркутской области я такого никогда не видел.
Спасибо за видео!
музыка в ролике громкая и мешает воспринимать информацию. Потише бы немножко. Спасибо за интересное видео.
Всем привет, как всегда отличная работа! 🙂
А представте сработает ПОНАБ.
Аутар, вай какоу ти маладэц! Часта ы многа кина сымать началь! Многа у тэбю стала пильонкэ диля кинакамиры, ента эст оушин харашо! Тваво кина увесь наш аул сотрит! Па тылявизырю маркэ "Гарызонт - адын". Проста няма ужжо жыланьнья па усэм коналам cepyчано-чумадано пыню сатрэть!
Ты как смирительную рубашку снял? И дверь в палату опять запереть забыли? "Санитарикиу", еге-гей, ловите дурня поскорей!
Изыди демон
@@6yxou_nuHrBuHНэ, дарагоу, ти абшыбся! Нитак миня завут, саусэм нитак! Ни Димон йа, няма токых у наших кышлак ы аулл! Завут мэню Султан Абдурахман Чурбан-Задэ!!! Приижжай ка минэ у кишлак, пакатайу нау ешак! А Деман - энта тоут, каторий Мидведив, тоут шо пыньке чумаданы падносыть у абмэн нау бутилку!!! Иво тожи часта па тылявизырю паказевайут! Ы оун усигда пяный, шайтан такоу!!!
Где-то в Краснодарском крае было дело, на чёрное море ехали, как встали у самого переезда, по ощущениям сдвойка была вагонов по 70-90 в каждом
Тот случай когда можно сказать, а я видел:)
0:06 нет не видел
Быстрее пропустить два поезда, чем сцеплять-расцеплять в один
Сдвоенные поезда , в 90-е Мы часто применяли это. Такие поезда редко останавливались для скрещение т.к. не вмещалась на станцию и в основном шли на проход.
Расскажите, откуда в пассажирских вагонах идет скрежет-стук в районе колёсным пары. Особенно это слышен при поворотах. Я так понимаю, это происходит при повороте тележки. Но почему от этого нельзя избавиться смазыв это механизм поворота? Или просто на это все забивают?
Здравствуйте. Когда путь лежал га деревянных шпалах то в кривых делали уширение колеи. И скрежета не было. Сейчас лежит бетонка. Расширить её в кривых нет возможности. Поэтому скрежет. Колесо пилит рельс. В пассики ставят вагон рельсосмазыватель. Но обычно он в хвосте. Поэтому и скрежет.
@АндрейХолопов-б2я нет, это нет просто скрежет, а будто при повороте поворотный механизм тележки срывается с места и издаёт слегка глухой звук в виде стука.
Про толкача тоже самое применимо или есть нюансы?
лучшая реклама за последние лет 10 моей жизни (обычно пролистываю)
А это кстати был самый первый мой рекламодатель (еще два года назад)
@@podstuk круто круто, лично я буду всегда рад его видеть!
БАМ ещё функцианирует???
😅😂🤣🤣🤣
Ну, это максимум до весны🏴🇷🇺🏴
Практика таких поездов применяется мало где. В конце 90-х всякие длиномеры и всехтяжелые пускали по разным направлениям. Отказались так как по мимо перечисленных проблем ещё есть проблемы проложить выделенную нитку для них не на каждом участке можно, путь после таких поездов быстрее изнашивается.
Так как количество сдвоенных и подобных поездов мало, то инфраструктуру под них модернизировать не выгодно. Тем более строить новые пути или удлинять приёмо-отправочные.
Доброго дня. На станции, что в моём городе, частенько вижу один или несколько вагонов спец.назначения, когда езжу на электричке между станциями. Выглядит такой вагон как пассажирский дальнего следования, только вот его длина намного больше и на крыше с 2х сторон имеются пантографы (они же токоприёмники) как у локомотивов, однако это не СР3 или модифицированная матриса, а полноценный пассажирский вагон. Занятно будет узнать, что это за вагон и для чего он предназначен, тк к нему часто прицепляют рельсосмазывающий вагон аналогичного типа с доп.устройством) Кстате благодарю за информацию про эту антенну. Если честно, то я думал, что это подавитель частот малого радиуса. На этом же спец.вагоне тоже ставят эту же антенну. Вот теперь намного интересней узнать об этом) Спасибо за познавательные видеоролики.
Скорее всего это вагон-лаборатория контактной сети.
Это вагон для проверки исправности контактной сети
То не ад то катастрофы . Нужно всё расчитать где реверс , где тяга с каким весом . Компьютер может и разработал бы схему ведения такого поезда .
Спасибо за видео! Как всегда интересно)
Шикарный выпуск, спасибо! Часто вижу такие составы в Вологодской области.
Где? )
@rinadych я написал где.
В Пензенской области частенько такие соединëнки встречаются.
@@Sergey6468 пхехе! Ты не понял. "В Вологде-где".
@@rinadych Не люблю "Песняров"
Почему не сделать 2 локомитава и 150 вагонов
Спасибо,но раньше были сдвоеные электропоезда ото было кино может гдето было хорошо а у нас было дурдом
Как всегда топ. Можешь как-нибудь рассказать про классы станций( от первого до пятого класса). Заранее спасибо
@@Nikita-o7m вот как раз когда делал это видео - придумал идею с видео про станции))
Определение классности станции - это очень сложный процесс.
А вот эта тема очень даже интересная, ибо малоизвестна даже среди ждфанов.
Куда пропал Миша Бруер?
Автор красавчик 🔥
ааа приятно видеть свою станцию на видео 😄
Раньше на БАМе тоже пускали сдвоенные поезда - один состав выходил на ближайший перегон и останавливался, а второй получал разрешение от диспетчера проследовать на красный сигнал светофора, и цеплялся в хвост стоящему. Получалась железка длиной полтора - два километра с локомотивами в голове и в центре состава. То еще зрелище... Сейчас так уже не делают..
Ссылка на ВБ не работает.
Честно говоря, вопрос увеличения провозной вызывает сомнения. Долгая сцепка, проверка тормозов. Поезд такой массы будет иметь жуткую инерцию, поэтому больших скоростей развить не получится. Не проще ли вместо этого пустить несколько обычных поездов с меньшим интервалом? Естественно, чтобы сцб при этом работала.
Несколько поездов с меньшим интервалом - это "виртуальная сцепка". Без неё машинист, увидев жёлтый, будет долго "тянуться" на зелёный, считая что поезд впереди продолжает ехать медленно. А на самом деле поезд впереди давно разогнался и интервал растянулся до 12-15 минут.
Ну, более менее для не железнодорожников нормально. Правда вождение 90% соединенных поездов выполняется не по технологической необходимости (окна, задержки, сходы) а для повышения показателей по среднему весу поезда.
1:44 то самое чувство, когда ларек с прессой из рекламы находится у соседнего дома, Бирюлёвская улица, 45к1, Москва на фоне.
Я как-то слышал от железнодорожника фразу "перелом поезда". И помню что вроде сказано это было во время обсуждения тяжёлого электоровоза. Просвятите?
Это положение состава в месте наибольшего изменения профиля пути, как то вершина подъема, спуск с резким переходом на площадку и т.д. В этом случае состав как бы переломан, изогнут. В таких точках нужно очень аккуратно пользоваться тормозами и тягой.
Наконец-то для меня открылась тайна этой круглой антенны на некоторых локомотивах и вагонах. До этого момента все никак не мог найти инфу, как ни искал) А для чего эта антенна на вагонах? Для связи с машинистом я так подозреваю? Это наверное вагон начальника поезда.
Именно так) Есть ультракоротковолновая антенна (УКВ), как раз про которую вы, а еще коротковолновая (КВ) - это такая «растяжка» с половину длины локомотива. Как правило УКВ используется для поездной радиосвязи (по сути - при перемещениях между станциями по перегонам), а КВ - для маневровой (при перемещениях в пределах станции)
@@podstukс точностью наоборот. КВ - поездная, УКВ - маневровая.
Добавлю, что на современных локомотивах отказались от антенны-растяжки КВ диапазона. Оч. ненадёжная конструкция - в случае обрыва локомотив остаётся без радиосвязи. Сейчас КВ антенна упрятана в пластиковую трубу, по виду и размерам похожа на лампу дневного света.
В УКВ диапазоне не только маневровый канал. На современных р/станциях, на поездных локах на УКВ связь с бригадиром поезда и резервный канал связи с ДСП (дежурный по станции).
Здравствуйте! Спасибо огромное за очередное видео!
У меня возник вопрос: почему нельзя такой состав собрать иначе? Два локомотива вместе (чтобы работать по смет и одной бригадой управлять), а потом уже два состава вагонов? Тогда не нужна вторая бригада (если управляется ведомый локомотив не по интеллектуальной системе)
Потом на 2 не разделишь так просто, да и описанные в видео ситуации очень редко бывают...
И нельзя много локомотивов друг за другом делать, и к ним цеплять большой груз, насколько я знаю, везде свои нюансы...
По обеспечению тормозами такой поезд ни в какие нормативы не пролезет.
и будет у тебя 150 вагонов на сцепке висеть, пуская волну ударов при каждом переходе с тяги на торможение и обратно. Обязательно оторвет.
Проблем две - усилия на сцепке (2 локомотива тянут вместо одного на свой поезд) и невозможность надёжного управления тормозами, в частности медленное поступление воздуха по двухкилометровой не очень герметичной трубе (из-за межвагонных соединений) - тормозной магистрали - в хвост поезда и сложности с исполнением "команд", посылаемых по этой трубе в виде снижения/повышения давления. В случае серединного локомотива длина тормозной магистрали до самого дальнего вагона уполовинивается.
в штатах довольно часто применяются такие поезда, есть онлайн веб камеры на ж.д. дорогах можно посмотреть.
Пробовали у нас провести экспериментальный поезд .Два ВЛ-60К по СМЕ + ВЛ-80С. Профиль сложный , разорвали хребтовую балку вагона по живому и пришли к выводу , что проще провести два поезда нормального веса.
Неточность. Соеденять можно только однородный состав с разницей не более 3тоннс,а цистерны в соединённых запрещены.
У нас на юге Красноярского края на трассе Абакан - Тайшет, на перегоне Кошурниково - Щетинкино в перевал сзади цепляется локомотив толкач (на канале "гляди поезд" есть видео с ними). Причём "толкачи" именные, на фюзеляже написана фамилия и имя машиниста😃
Не "именные", а приписные. На боку находится трафарет с Ф.И.О. старшего машиниста.
Привет от пмс 197 Ачинск!
Привет от пмс 197 Ачинск!
Американцы давно решили проблему управления многими локомотивами из одной кабины, у них это сделано с помощью беспроводной системы. Эта система позволяет цеплять в один поезд тепловозы разных марок и моделей, и каждый автоматически примет нагрузку, пропорциональную его мощности. Для них 200+ вагонов и 6-8 секций тепловозов - обычная практика работы. В американской системе все кабины, кроме головного локомотива - необитаемые.
И потом эти необитаемые локомотивы горят в пути (даже видео с такими есть), и их никто не тушит (потому что сигнализация пожара по беспроводной системе может не успеть передаться). 200+ вагонов из-за более равнинной местности, больших нормативов на прочность сцепок и рам вагонов (которые реализуются из-за более прочного пути и более тяжёлых/грузоподъёмных вагонов). У нас кстати на подобных равнинах 2-секционный электровоз в одиночку утягивает 90+ гружёных вагонов. Пропорциональная мощность на холмистом профиле ни к чему хорошему не приводит.
@@ZaparaVladimir Никаких проблем в Австралии с необитаемыми локомотивами нет, и если что-то возгорается, то уж точно не из-за длины. Как правило, достаточно и автоматической системы пожаротушения.
@@ZaparaVladimir плохо вы знаете географию США. Перевалы Кайон и Текучапи посложнее Мурурина будут. У уZZких импортозамещённые локомотивы ещё чаще горят, чем у американских компаний.
Уважаемый,в СССР от Перегона Чиганак до Кияхты работали и секции и в голове и с тыла ,и в разрыве,ты думаешь в СССР были дебилы,были локомотивы и тянующие,и разрывные,и вспомогательные,,не хуже чем у пиндосов.
@@Denis_Korchagin ты хохоль или опездол, то на русском пишешь то какие-то буквы английские z добавляешь.
машинист тягой управляет, а скорость это следствие увеличения тяги
9:17 Какой автор молодой :D А голос кажется немного постарше
какой километр, у нас сдвоенный 3 км
142 у.в. =1988 м
А разве это не модернизированный вид телеметрии смет
Нет, потому что данные сильно урезаны и ведомый в ИСАВП-РТ большую часть действий с ведением осуществляет автономно.
Интересно!
А надо рассказать о тех кто поднимает ЖД-технику которая падает, подъёмщики они же такелажники, есть такие люди. И инвентарь у них есть специальный.
Мои любимые паравозики! :)
Приходилось видеть. На Лугу в начале 80-х была однопутка, вот там и выпендривались, спарки - это норма уже была. Читал в питерской железнодорожной газете про строенный состав - а тут едем на Дивенскую, останавливают электричку на Сиверской, стоим.... долго стоим. Наконец сзади попутный "грузовик", от нехрен делать считаю спарки - раз, два, три - о! повторение рекорда! - четыре - рекорд!!! - пять - рекордище!!!!!!. Из кабины каждой спарки морда лица машиниста торчит - и ребята в возрасте, "соль с перцем" - но не деды все были. Вроде такое чудо один раз только протянули - разбирать потом долго.
Я приобрел журнал и локомотив классная тема для моделиста👍 сделал диораму. Канал интересный👍
Большая часть видео с поездами в движении сделана в районе ст. Белоостров, а в конце электропоезд отправляется Белоострова на Сестрорецк.
Старожилы канала давно уже поняли близость автора канала к Сестрорецкому направлению жд путей Питера.
Да вот именно, только на бумаге!
А времени сколько тратится на сцепление поездов? Первый поезд на перегоне давно уже уехать может, пока второй ему в хвост доползёт! Так что всё это самоуспокоение начальников! Наркоманы они! Светлое будущее видят!
Хорошая тенденция- этот ролик один из самых длинных за всю историю канала
Не правда, есть больше (интервью не в счёт)
3секции вл80 96вагонов+3секции вл80 96вагонов бывает нормой на казанком ходу, обычно это контейнеры или порожняк, доходит до дурки, электрички тормозят или пускают по неправильному пути
"Порожние" по-русски - пустые. 😄
Сколько лет ездил по железной дороге, ни разу не встречал таких поездов находящихся в середине.
А на каких участках ездили???? Может были не внимательны?????
@@dim117xyzДа, случайно в хвост другому составу пристыковался
Такие случаи редки и нужно быть счастливчиком, чтобы запечатлеть такой момент!
В восточной части страны увидеть такое удача, а в западной части страны, так вообще вероятность равна нулю, и все случаи можно на пальцах пересчитать.
@@kaxan1407 вот как раз таки много раз ездил по центральной части страны и до Сибири ездил там где Байкал находится, ни разу не видел таких поездов посередине, видимо это большая редкость.