Aparecido e um assunto diferente desse video, mas uma das maiores dificuldades que tenho que e na reparacao e checagem de chicotes. Se trata de localizar os pontos de abertura do circuito nos chicotes e os pontos de curto circuito quando a instalação apresenta esse defeito. Existe o equipamento denominado localizador de cabos que pode ser util para encontrar o ponto de abertura do circuito, como um fio partido por exemplo. Mas agora quando o problema e curto circuito, eu desconheco tecnicas ou equipamentos que possam auxiliar nos reparadores. Ja ouvi dizer uma vez que instalando em rele de pisca do fusca, e deixar ele chaveando uma carga na instalação, criaria um campo magnetico no local do curto a massa que seria capaz de ser localizado com uma bussula. Nao sei se isso procede, mas qualquer tecnica e equipamento para localizar um curto e bastante util. O que voce me diz sobre isdo?
Gustavo, é possível que esta técnica funcione para um ou outro caso, neste caso vc deve testar, só assim vai saber se é eficaz e fácil de trabalhar. Como eu comentei o curto pode se manifestar de diversas maneiras, caso caso vai exigir uma medida diferente. Estou convencido que uma técnica simples e verificação visual e cuidadosa pode resolver. Todas as vezes que enfrentei este problema não tive tanta dificuldade a ponto de sonhar com alguma ferramenta mais radical. O acesso ao chicote do carro é na maioria dos trechos de fácil acesso, fácil de ver onde existe uma fragilidade como: chapas cortantes, movimentos por trepidação, pontos quentes que podem queimar o chicote, etc. Claro, se houver algo que podemos melhorar vamos manter na pauta.
Parabéns pela explanação! Para se tornar um excelente reparador leva tempo e esforço! Tem que estudar muito, investir em conhecimento e tudo isto exige esforço árduo! Diga-se para qualquer coisa!!!! Parabéns 👏👏👏
@@AparecidoOliveira chefe quando decidi ser um reparador busquei os feras dos quais o amigo tem o meu mais respeito pela excelência e conhecimento compartilhado! Sou eternamente grato🙏 Hoje pego inúmeros problemas dos quais não sou conhecedor de tudo, mas antes de pedir ou buscar ajuda procuro gastar todo conhecimento e esforço para a solução!!! Infelizmente o que vejo são buscas pelo pronto e de mão beijada!!! Aí não dá né não 😔 E fico muito feliz quando pego problemas de difícil solução pois neles é que cresço profissionalmente!!! Grande abraço professor e sucesso!!!
Duarte, é isso mesmo, é impossível conhecer tudo, temos que desenvolver a capacidade de resolver problemas e para isto temos que fortalecer os fundamentos básicos, obter os conceitos, obter informação dos sistemas, ferramentas adequadas, entre outras. Não ter medo de enfrentar os desafios. Tudo que pudermos estudar, ler, ver vídeos, palestras, cursos, vai ajudar a construir estes conceitos. Muitos me dizem estou com um problema, quando pergunto o que já fez me dizem: nada, o quincho acabou de deixar o carro aqui. Aí não dá, o cara quer que eu trabalhe por ele e da pior maneira, por radar! Um forte abraço e sucesso sempre.
Olá Aparecido!..Sou muito seu fã e seu canal é uma verdadeira escola e aprendo muito!...Tenho um XR3 93 "Sapão" com LE-Jetronic, quando frio ele pega na hora, marcha lenta redondinha motor não vibra e puxando forte quando exigido! é a coisa mais linda! tudo novo! mangueiras, sensores, bicos injetores, cabos e motor retificado. 💎 Porém quente ele não pega! e a mistura fica muito rica "fumaça preta em alta".... já procurei este relé e disjuntor térmico que esta entre o sensor de temperatura e a central jetronic "e não tem".....Quando quente fiz um teste desligando o resistor dos bicos injetores e ele pegou na hora...desconfio de duas hipóteses, ou os bicos estão pingando quando desligado ou a central esta mandando injetar a quantidade não apropriada de combustível na partida quente...me ajuda! já fiz de tudo! 🥲🥲🥲
Gran video, comento dos experiencias que tuve con el arranque en frío, una quedaba el canister abierto y otra el regulador de GNC perdía gas, ambas ahogaban el motor y costaba el primer arranque.
Muito bom teu video Preciso de uma ajuda. Tenho um fusca com injeção eletrônica da Kombi Estou com um problema do motor nao pegar apos percorrer pequenas distâncias. Por ex. Ligo, pega de primeira, apos andar uns 2 km e desligar, logo em seguida nao pega. Motor fica girando e nada, apos um tempo pega Ja fiz alguns testes e troquei alguns sensores. No scanner nao acusa erro. Apenas o tempo de injeção um pouco alto Vou fazer limoeza noa bicos e testar. Me falaram que poderia ser falta de combustível, vou testar a bomba novamente. Alguma dica?
Isso está acontecendo com o meu Fusca. Demora pegar quando quente. Achei que era defeito no carburador por este afogando, mas isso já foi descartado. Detalhe... Uso a bobina 067, módulo 004 e distribuidor aranha...e não tenho o pré resistor. Será esta a causa, a falta do pré resistor?
Eu tenho uma eco esport 2010 ela só pega frio e um pouco acelerada um pouco .mais quando ela esquenta ela não pega e quando pega ela embola um pouco tem tudo a ver com oq vc falou sobre a valvula ganister.
Muito bom!! E mais, deu até exemplo do que seria raciocinio lógico. Neste caso só se consegue raciocinar lógicamente, com base no conhecimento antecipado do funcionamento do objeto a ser diagnosticado, e em se tratando de eletronica embarcada este video deixou bem claro [ pelo menos para mim] por exemplo, que não basta apenas ter um esquema elétrico do sistema, mas tem que conhecer a fundo o funcionamento de cada peça, conhecer a "teoria" ou principios tecnicos por tras daquele componente, além do sistema e as estratégias de cada um deles. Enfim..... acho que pouquisssimos profissionais são capazes de exercer este "tirocinio" apresentado no video pelo autor, senão de anos e anos de exercicio deste requisito, senão o caminho mais facil de ir pegando peças " do outro carro igual ao lado" até que "acerte com o medicamento". Relata-se que este é o costume nas autorizadas, visto que existe a disponibilidade inclusive de peças em estoque. Assim, para agilizar o trabalho e aumentar a produtividade, lança se mão deste recurso mais fácill. Porém o profissional demora ou nunca atinge esta capacidade "cognitiva" de pensar e agir como mostrado neste video. MUito bom mesmo!!! Este é o tipo de video que o internauta deve baixar e deixar um atalho dele, bem ali na area de trabalho, para servir de conselheiro na hora que o bicho começar a pegar no chão da oficina. Grato Cido.
Tem razão Paulo. Acredito que muitos querem melhorar, mas não sabe como. Acredito que toda ajuda é bem vinda e eliminar os vicios é um desafio. É isto que me norteia.
@@AparecidoOliveira E o mais importante é que o senhor e altamente competente e confiável. Tem muitos canais na internet, mas é preciso investigar muito até ter certeza de que se pode confiar no conteúdo.
Boa tarde ,tenho um golf mk3 mexicano ,pega bem quando frio ,se eu desligo e esta quente só pega no tranco ,pode me dar uma luz ,ninguem consegue arrumar isso ,ja faz uns 10 anos
É preciso fazer o diagnóstico, não dá para adivinhar. Ler memória de erro e valores reais dos componentes na unidade de comando, Medir pressão/vazão/estanqueidade de combustível, verificar válvula do canister, para começar. Procure uma oficina especializada em diagnóstico: Bosch check car, Tecnomotor, ou outra que tenha esta especialidade.
Boa noite Aparecido tudo bem? Meu carro começou a "negar" partida, às vezes,quando gira a chave ouvia um "tec" no solenoide de partida. Depois funcionava. Retirei o automático e lubrifiquei o êmbolo, mas persistiu o defeito. Troquei o automático de partida e coloquei Bosch. Mas continuou o defeito. Às vezes funciona, às vezes não. Descartei a possibilidade de ser o comutador, pois o automático atraca, porém não gira o motor e testei fora do carro e funciona perfeitamente o motor de arranque. Mas no lugar persiste o defeito. Uns amigos de uma auto-elétrica me orientaram a colocar um relé auxiliar no fio 50 que leva a corrente no arranque, pois me falaram que pode ser que o fio esteja muito velho e ocasiona "retorno de corrente." Então gostaria de pedir um conselho ao senhor, pois verifiquei com um multímetro na escala de continuidade e o fio 50 com o cabo positivo da bateria tem continuidade normalmente, mas acontece defeito. Pensei talvez na possibilidade de o automático novo apresentar defeito, mas fora do carro funciona perfeitamente. O que o senhor me sugere? Seria viável eu instalar o relé auxiliar, ou colocar outro fio 50 do comutador ao solenoide de partida?
veja o vídeo sobre queda de tensão. Como o problema é intermitente será difícil encontrar a falha, pois ao testar sem o defeito presente dará tudo bom. O teste servirá para tentar pegar uma tendência com valores abaixo dos limites. É mau contato, pode ser na bateria, bornes ou internamente, massas, motor de partida interno tipo soldas do coletor ou escovas gastas, mau assentadas. O mencionado do relé é besteira. Encontre o problema antes de trocar ou mudar qualquer coisa.
@@AparecidoOliveira Boa tarde Aparecido! Feliz ano novo para o senhor e todos os irmãos aqui! Consegui solucionar o defeito. Revisei a fiação (50) do comutador, e acompanhei até o solenoide de partida. No passado havia sido instalado um alarme e havia um fio saindo do 50 do comutador até um conector duplo. Outro fio saindo desse conector indo para o arranque. O alarme foi desativado e ao invés de ligar da forma correta apenas fizeram um "jumper" e enrolaram uma fita isolante. Outro desse conector foi ligado até o fio original (Vermelho com listra preta). Só que nesse dois fios foram descascados e fizeram um "jumper" com um outro pedaço de fio curto-circuitando para dar continuidade do comutador ao solenoide. Desativei tudo isso! Com a bateria desligada, e um multímetro na escala de continuidade( do bip) identifiquei o fio original (vermelho com listra preta) lembrando que é um Gol! Ele entra originalmente no plug preto e sai no marrom na caixa de fusíveis, passa pelo chicote e sai do lado da bateria e conecta em um conector cinza e passa um fio preto até o solenoide. Identifiquei os fios e liguei no padrão original, solucionando o defeito. Agradeço a Deus primeiramente e depois ao senhor pela orientação. É um grande privilégio poder aprender e ser um aluno de um grande professor como o senhor aqui no youtube! Vou recomendar o canal do senhor para meus amigos aqui. Que Jesus continue abençoando muito a vida do senhor e seu trabalho! 👍🏽
Boa tarde amigo, assistir alguns vídeos seu sobre alternadores e gostaria de tirar uma dúvida, estou com um alternador da wapsa antigo com aqueles diodos de excitação, dei uma revisada nele e coloquei um regulador novo porem quando vou testar ele não acende a luz da bateria e o regulador começa aquecer, isso é problema no regulador?
![[TH] 2024 PMSL SEA W3D1 | Fall | สัปดาห์ตัดสิน ทีมไปไฟนอล](http://i.ytimg.com/vi/ZBU3GyzqErI/mqdefault.jpg)
Parabéns pelo vídeo/trabalho! Muito obrigado, agregou muito conhecimento pra gente na condição de proprietário de veículos. Valeu!
Cara vc e muito inteligente
Excelente vídeo Ingeniero, muchas gracias por su enseñanza, reciba un cordial saludo desde México.
Aparecido e um assunto diferente desse video, mas uma das maiores dificuldades que tenho que e na reparacao e checagem de chicotes. Se trata de localizar os pontos de abertura do circuito nos chicotes e os pontos de curto circuito quando a instalação apresenta esse defeito. Existe o equipamento denominado localizador de cabos que pode ser util para encontrar o ponto de abertura do circuito, como um fio partido por exemplo. Mas agora quando o problema e curto circuito, eu desconheco tecnicas ou equipamentos que possam auxiliar nos reparadores. Ja ouvi dizer uma vez que instalando em rele de pisca do fusca, e deixar ele chaveando uma carga na instalação, criaria um campo magnetico no local do curto a massa que seria capaz de ser localizado com uma bussula. Nao sei se isso procede, mas qualquer tecnica e equipamento para localizar um curto e bastante util. O que voce me diz sobre isdo?
Gustavo, é possível que esta técnica funcione para um ou outro caso, neste caso vc deve testar, só assim vai saber se é eficaz e fácil de trabalhar. Como eu comentei o curto pode se manifestar de diversas maneiras, caso caso vai exigir uma medida diferente. Estou convencido que uma técnica simples e verificação visual e cuidadosa pode resolver. Todas as vezes que enfrentei este problema não tive tanta dificuldade a ponto de sonhar com alguma ferramenta mais radical. O acesso ao chicote do carro é na maioria dos trechos de fácil acesso, fácil de ver onde existe uma fragilidade como: chapas cortantes, movimentos por trepidação, pontos quentes que podem queimar o chicote, etc. Claro, se houver algo que podemos melhorar vamos manter na pauta.
Simples: desliga a alimentação do chicote e use o multímetro na função ohmímetro ou continuidade nas 2 pontas do circuito
Parabéns pela explanação!
Para se tornar um excelente reparador leva tempo e esforço!
Tem que estudar muito, investir em conhecimento e tudo isto exige esforço árduo!
Diga-se para qualquer coisa!!!!
Parabéns 👏👏👏
Exatamente
@@AparecidoOliveira chefe quando decidi ser um reparador busquei os feras dos quais o amigo tem o meu mais respeito pela excelência e conhecimento compartilhado! Sou eternamente grato🙏
Hoje pego inúmeros problemas dos quais não sou conhecedor de tudo, mas antes de pedir ou buscar ajuda procuro gastar todo conhecimento e esforço para a solução!!!
Infelizmente o que vejo são buscas pelo pronto e de mão beijada!!! Aí não dá né não 😔
E fico muito feliz quando pego problemas de difícil solução pois neles é que cresço profissionalmente!!!
Grande abraço professor e sucesso!!!
Duarte, é isso mesmo, é impossível conhecer tudo, temos que desenvolver a capacidade de resolver problemas e para isto temos que fortalecer os fundamentos básicos, obter os conceitos, obter informação dos sistemas, ferramentas adequadas, entre outras. Não ter medo de enfrentar os desafios. Tudo que pudermos estudar, ler, ver vídeos, palestras, cursos, vai ajudar a construir estes conceitos. Muitos me dizem estou com um problema, quando pergunto o que já fez me dizem: nada, o quincho acabou de deixar o carro aqui. Aí não dá, o cara quer que eu trabalhe por ele e da pior maneira, por radar! Um forte abraço e sucesso sempre.
Olá Aparecido!..Sou muito seu fã e seu canal é uma verdadeira escola e aprendo muito!...Tenho um XR3 93 "Sapão" com LE-Jetronic, quando frio ele pega na hora, marcha lenta redondinha motor não vibra e puxando forte quando exigido! é a coisa mais linda! tudo novo! mangueiras, sensores, bicos injetores, cabos e motor retificado. 💎
Porém quente ele não pega! e a mistura fica muito rica "fumaça preta em alta".... já procurei este relé e disjuntor térmico que esta entre o sensor de temperatura e a central jetronic "e não tem".....Quando quente fiz um teste desligando o resistor dos bicos injetores e ele pegou na hora...desconfio de duas hipóteses, ou os bicos estão pingando quando desligado ou a central esta mandando injetar a quantidade não apropriada de combustível na partida quente...me ajuda! já fiz de tudo! 🥲🥲🥲
Como? o carro está com vc e somente vc pode fazer o teste. O vídeo diz exatamente o que pode ser.
Boa noite professor assistindo agora de noite de Guarapuava Paraná forte abraço pra todos vcs aí show show show show show show show show
Valeu obrigado
Parabéns excelente trabalho Deus Abençoe.
Obrigado 🙌
Valeu professor. informações de grande valor.
Disponha!
Gran video, comento dos experiencias que tuve con el arranque en frío, una quedaba el canister abierto y otra el regulador de GNC perdía gas, ambas ahogaban el motor y costaba el primer arranque.
Gracias por comentar, saludos.
Muito legal mesmo professor
Obrigado
Muito bom,obrigado mestre!
Disponha!
Você é o cara...
Vc tem o don pra ensinar parabéns
Muito obrigado
Top absolve este dados tem um Tocson V6 foi eliminada retorno e caniste assim vou trabalhar no caso obrigado pelas informações...
disponha!
Top
Muito bom teu video
Preciso de uma ajuda. Tenho um fusca com injeção eletrônica da Kombi
Estou com um problema do motor nao pegar apos percorrer pequenas distâncias. Por ex. Ligo, pega de primeira, apos andar uns 2 km e desligar, logo em seguida nao pega. Motor fica girando e nada, apos um tempo pega
Ja fiz alguns testes e troquei alguns sensores. No scanner nao acusa erro. Apenas o tempo de injeção um pouco alto Vou fazer limoeza noa bicos e testar. Me falaram que poderia ser falta de combustível, vou testar a bomba novamente. Alguma dica?
Isso está acontecendo com o meu Fusca. Demora pegar quando quente. Achei que era defeito no carburador por este afogando, mas isso já foi descartado. Detalhe... Uso a bobina 067, módulo 004 e distribuidor aranha...e não tenho o pré resistor. Será esta a causa, a falta do pré resistor?
não é.
Eu tenho uma eco esport 2010 ela só pega frio e um pouco acelerada um pouco .mais quando ela esquenta ela não pega e quando pega ela embola um pouco tem tudo a ver com oq vc falou sobre a valvula ganister.
se acha que é a válvula é só testar: retire a mangueira e tape a entrada para o coletor de admissão, se resolver é ela, simples assim.
Muito bom!! E mais, deu até exemplo do que seria raciocinio lógico. Neste caso só se consegue raciocinar lógicamente, com base no conhecimento antecipado do funcionamento do objeto a ser diagnosticado, e em se tratando de eletronica embarcada este video deixou bem claro [ pelo menos para mim] por exemplo, que não basta apenas ter um esquema elétrico do sistema, mas tem que conhecer a fundo o funcionamento de cada peça, conhecer a "teoria" ou principios tecnicos por tras daquele componente, além do sistema e as estratégias de cada um deles. Enfim..... acho que pouquisssimos profissionais são capazes de exercer este "tirocinio" apresentado no video pelo autor, senão de anos e anos de exercicio deste requisito, senão o caminho mais facil de ir pegando peças " do outro carro igual ao lado" até que "acerte com o medicamento".
Relata-se que este é o costume nas autorizadas, visto que existe a disponibilidade inclusive de peças em estoque. Assim, para agilizar o trabalho e aumentar a produtividade, lança se mão deste recurso mais fácill. Porém o profissional demora ou nunca atinge esta capacidade "cognitiva" de pensar e agir como mostrado neste video.
MUito bom mesmo!!! Este é o tipo de video que o internauta deve baixar e deixar um atalho dele, bem ali na area de trabalho, para servir de conselheiro na hora que o bicho começar a pegar no chão da oficina. Grato Cido.
Tem razão Paulo. Acredito que muitos querem melhorar, mas não sabe como. Acredito que toda ajuda é bem vinda e eliminar os vicios é um desafio. É isto que me norteia.
@@AparecidoOliveira
E o mais importante é que o senhor e altamente competente e confiável. Tem muitos canais na internet, mas é preciso investigar muito até ter certeza de que se pode confiar no conteúdo.
Ótimo vídeo! De onde você é?
Saudações
e tem o tal defeito colocado que é o pior para ser diagnosticado
Olá, o amigo é do RJ? Se for aonde o encontro?
lamento, não sou.
Boa tarde ,tenho um golf mk3 mexicano ,pega bem quando frio ,se eu desligo e esta quente só pega no tranco ,pode me dar uma luz ,ninguem consegue arrumar isso ,ja faz uns 10 anos
É preciso fazer o diagnóstico, não dá para adivinhar. Ler memória de erro e valores reais dos componentes na unidade de comando, Medir pressão/vazão/estanqueidade de combustível, verificar válvula do canister, para começar. Procure uma oficina especializada em diagnóstico: Bosch check car, Tecnomotor, ou outra que tenha esta especialidade.
Boa noite Aparecido tudo bem? Meu carro começou a "negar" partida, às vezes,quando gira a chave ouvia um "tec" no solenoide de partida. Depois funcionava. Retirei o automático e lubrifiquei o êmbolo, mas persistiu o defeito. Troquei o automático de partida e coloquei Bosch. Mas continuou o defeito. Às vezes funciona, às vezes não. Descartei a possibilidade de ser o comutador, pois o automático atraca, porém não gira o motor e testei fora do carro e funciona perfeitamente o motor de arranque. Mas no lugar persiste o defeito. Uns amigos de uma auto-elétrica me orientaram a colocar um relé auxiliar no fio 50 que leva a corrente no arranque, pois me falaram que pode ser que o fio esteja muito velho e ocasiona "retorno de corrente." Então gostaria de pedir um conselho ao senhor, pois verifiquei com um multímetro na escala de continuidade e o fio 50 com o cabo positivo da bateria tem continuidade normalmente, mas acontece defeito. Pensei talvez na possibilidade de o automático novo apresentar defeito, mas fora do carro funciona perfeitamente. O que o senhor me sugere? Seria viável eu instalar o relé auxiliar, ou colocar outro fio 50 do comutador ao solenoide de partida?
veja o vídeo sobre queda de tensão. Como o problema é intermitente será difícil encontrar a falha, pois ao testar sem o defeito presente dará tudo bom. O teste servirá para tentar pegar uma tendência com valores abaixo dos limites. É mau contato, pode ser na bateria, bornes ou internamente, massas, motor de partida interno tipo soldas do coletor ou escovas gastas, mau assentadas. O mencionado do relé é besteira. Encontre o problema antes de trocar ou mudar qualquer coisa.
@@AparecidoOliveira Bom dia Aparecido! Ok, Vou assistir o vídeo e verificar aqui!! Obrigado, Deus abençoe!😊👍🏽
@@AparecidoOliveira Boa tarde Aparecido! Feliz ano novo para o senhor e todos os irmãos aqui! Consegui solucionar o defeito. Revisei a fiação (50) do comutador, e acompanhei até o solenoide de partida. No passado havia sido instalado um alarme e havia um fio saindo do 50 do comutador até um conector duplo. Outro fio saindo desse conector indo para o arranque. O alarme foi desativado e ao invés de ligar da forma correta apenas fizeram um "jumper" e enrolaram uma fita isolante. Outro desse conector foi ligado até o fio original (Vermelho com listra preta). Só que nesse dois fios foram descascados e fizeram um "jumper" com um outro pedaço de fio curto-circuitando para dar continuidade do comutador ao solenoide. Desativei tudo isso! Com a bateria desligada, e um multímetro na escala de continuidade( do bip) identifiquei o fio original (vermelho com listra preta) lembrando que é um Gol! Ele entra originalmente no plug preto e sai no marrom na caixa de fusíveis, passa pelo chicote e sai do lado da bateria e conecta em um conector cinza e passa um fio preto até o solenoide. Identifiquei os fios e liguei no padrão original, solucionando o defeito. Agradeço a Deus primeiramente e depois ao senhor pela orientação. É um grande privilégio poder aprender e ser um aluno de um grande professor como o senhor aqui no youtube! Vou recomendar o canal do senhor para meus amigos aqui. Que Jesus continue abençoando muito a vida do senhor e seu trabalho! 👍🏽
Parabéns!
se é só quando esquenta pode ser o sistema de ignição
Boa tarde amigo, assistir alguns vídeos seu sobre alternadores e gostaria de tirar uma dúvida, estou com um alternador da wapsa antigo com aqueles diodos de excitação, dei uma revisada nele e coloquei um regulador novo porem quando vou testar ele não acende a luz da bateria e o regulador começa aquecer, isso é problema no regulador?
Faço todas ligações nescessária e quando coloca o negativo ele da um leve movimento na polia tipo quer girar, mais a luz não acende igual citei a cima
vc testou os diodos?
@@AparecidoOliveira sim, está tudo ok, se tivesse como ia te mandar uma foto da ligação dos díodos
PK MEU TENHA Um BOM DIA AI NAO DA PRA MIM NAO COMPARTILHO CURTO COMENTO