Eins der besten Videos wenn man auf Technik steht. Hätte mit mehr Gewicht gerechnet. Schön das mal viel erklärt wurde da zwar viele die Begriffe kennen aber was damit beim fahren geändert wird die wenigsten. Weiter so 👍
Das Beste. Macht jede seriöse Firma so. Ihr hättet mal die Gesichter sehen sollen als ich bei der Meisterprüfung vor xy Jahren deren (Ver-)Messwerkzeug abgebaut habe und meine Schnüre etc rausgeholt habe😂 Dann kam die Frage: Und wie messen sie den Nachlauf? Die wussten wirklich nicht wie das geht!!!!😳 Soooo, heute Abend das hier weiter schauen, bis jetzt sehr gut👍🏾
@@kayfelix5054 Wurde bei meinem bei ner Motorsportfirma auch gemacht, die haben das sogar noch händisch aufgeschrieben. Fährt sich top! Beim Laserachsmessstand hattest du eher das Gefühl das die die Gelenke nur in den Grünen Bereich gedrückt haben und dann angeknallt und am Pc auf weiter 😂
Wow, echt klasse und welch eine Arbeit auch solch eine Doku zusammenzuschneiden. Bin nur zufällig auf Deine Doku gestoßen und mir ist nun einiges klar, was an meinen Kisten nicht stimmt und woher die Probleme beim Fahren kommen. Helferfeder komplett gestaucht weil Hauptfeder zu lang. Völlig falscher Sturz für die AR1 bei mir vorne 4,6 Grad hinten fast 3 Grad und und und. Einfach traurig, weil ich schon bei so vielen in der Werkstatt war und keiner hat die Fehler gefunden. Hut ab an Matthias. Bei der Ruhe mit der Er an die Sache rangeht merkt man, dass er Spaß an seiner Arbeit hat. Danke Dir weiter so!
Super geiles Video endlich weiß ich wie das mit der Schnur funktioniert Also das war wirklich sinnvoll und gut gemacht und der Herr MKR hat das wirklich locker und entspannt gemacht, danke euch für dieses Video
Coole Sache, das mal so gesehen zu haben und die Infos mitbekommen zu haben. Wenn man Matthias so zuhört, könnte man fast meinen, da spricht ein Franke ;-)
Klasse Video Tom, sehr informativ und hilfreich. Ich bin zwar nur ein leidenschaftlicher SimRacer auf der Nordschleife, aber selbst ich kann mit den Infos was anfangen für mein digitales Setup, toll erklärt !
Respekt wie er die Autos am vermessen ist. Da hätte ich keine Geduld für :D Habe seit 2013 ca. 4000 Autos mit 3D Laser Messstand vermessen aber sowas hab ich noch Ned gesehen. Denke aber nicht das der "Digitale" Messstand ungenauer ist. Wir haben zwei Vermessungsanlagen die auf dem neusten Stand sind und sehr sehr empfindlich und genau sind. Wenn ich z.B nur die Spur vorne einstellen muss, brauch ich max. 15 min. Klar wenn quasi alles eingestellt werden muss bei nem 911 er dann dauert es auch Mal gerne 2 std. Falls du mal in der Saison Mitte die Messwerte überprüfen willst, kannst du gerne nach Köln kommen ;) Mit nem Kasten Bier bist du dabei :D :D
Hatte den selben Gedanken: Finde die Schnurmethode hat seinen Reiz da wenig Equipment nötig ist und man beim Vermessen gut versteht (verstehen muss) was da beim Einstellen passiert. Aber, ich kann mir nicht vorstellen dass ein gut kalibriertes Laser Messsystem ungenauer sein sollte. Habt ihr für eure Lasermessmethode/Prüfstand eine Messmittelfähigkeitsuntersuchung durchgeführt / vorliegen ?! Also: 1.Wiederholpräzision (selbes Auto mit identischer Spureinstellung mehrfach „aufgespannt“ und vermessen) 2. Vergleichspräzision ( selbes Auto von versch Bedienern gemessen, evtl sogar an verschiedenen Prüfständen) ?
Wir überprüfen einmal im Jahr ob die Scherenbühne auch zu 100 % gerade steht im Einrastpunkt auf Kompensationshöhe. Da wir ja zwei identische Messenlagen der Firma Hunter besitzen vergleichen wir dann Eingangswerte von zwei verschiedenen Autos. Die Unterschiede zwischen den Anlagen sind max. 1-2 Minuten was wie ich finde im Toleranzbereich liegt.
@@Markiemacu danke Du meinst sicher dass ihr die Eingangswerte von einem Auto auf den Beiden Messanlagen vergleicht ! (Quasi Vergleichspräzision) ...und nicht die Eingangswerte von verschiedenen Autos
@@Markiemacu geb dir Recht: 1-2 Minuten Abweichung entspricht ca 0,2mm Abweichung beim Spurwert-Ablesen mit der Fadenmethode: Das muss mit erstmal einer zeigen dass er eine Gesamt Ablesefehler < 0,2mm beim Faden-„Wert“ hat ;) ...also inkl exakt Rechteck-Rahmen Aufspannen, anlegen vom Messlineal und Ablesen des Fadenwerts am Lineal inkl Parallaxefehler etc.
Der Mann hat im Gegensatz zu vielen anderen Ahnung! Ich hätte aber bei der Radlast mehr Parameter wie z.B. die Aero berücksichtigt. Zudem kann man den optimalen Sturz und Luftdruck mit der Temperaturverteilung auf der Rennstrecke messen und danach optimal und nicht nur schätzungsweise einstellen. Deswegen ist ja ein richtiges Rennstrecken-Setup nur nach Messungen auf der Rennstrecke möglich einzustellen.
Karussell vorne rechts bis zu drei Tonnen! Gut das ich das Video bis zum Schluss gejuckt habe, hörte sich bei 23.20min so an, als wenn die alten Federn vom Schirmer seien . Am Ende sagst du ,das die neuen Federn dankenswerte Weise von Schirmer seien.
Ich mag diese klassische Faden Methode, mit so einfachen Mitteln und 8. Klasse Mathe ein Auto einstellen zu können. Aber: Mich wundert es doch dass die Methode so genau sein soll: Zb sorgt bereits ein Ablesefehler von nur 1mm am Lineal zu Faden für einen Unterschied von 8 Minuten (bei einer 18“ also 450mm Felge) 1mm Ableseungenauigkeit (Parallaxe etc) kann also bedeuten dass man laut Messung 4 Minuten Vorspur oder aber 4 Minuten Nachspur hätte !!!
Sehr informativ, super erklärt von Matthias, der wohl, wenn man ihn reden hört, wie ich aus dem Raum Nürnberg stammt. Stimmt‘s? Was ich noch wissen möchte, vielleicht habe ich das auch übersehen, ob beim Einstellen der Radlast die Stabis ausgehängt werden. Denn der Stabi würde ja immer gegen die Einstellung wirken. Und was ist wichtiger? Gleiche Radlast oder gleiche Höhe? Oder ergibt das Eine das Andere? Ach und was war das mit der Helper Feder? Soll die unter Last nicht ganz auf Block liegen? Ich hab das zumindest so gemacht. Meine Zusatzfeder nimmt ca. Die ersten 15mm Federweg auf bis die Hauptfeder übernimmt. Und, wie fährt sich der Koffer denn jetzt?
Matthias ist einfach nen geiler typ^^ ist schon immer lustig wenn er was bei uns in der E36 Gruppe schreibt. Aber mal ne andere Frage, habt ihr die Stabis eigentlich gelöst? Die verwinden sich ja beim verstellen und haben sonst eine Vorspannung.
Weil das Heck schneller kommt ( Übersteuern) Das hintere äußere belastest Rad in einer Kurve hat ja dann schon einen Teilwinkel des Radius eingeschlagen. (Fühlt sich an wie eine mitlenkende Hinterachse)
@@bmw320is7 Hinten Nachspur verstehe ich. Aber mir gehts ja um vorne, da sieht die Geschichte doch genau andersrum aus oder steh ich grad aufm Schlau?^^
@@RacingPhil69 richtig : hinten führt mehr Nachspur zu einer williger einlenkende Hinterachse, weil eben das äußert (in Kurven belastete) HR schon wirkt wie eine einlenkende Hinterachse Aber vorne ist mit der Zshg auch nicht ganz klar
Vorne lenkst du mit Nachspur praktisch schon in die Kurve ein ohne das Lenkrad zu bewegen. Es zieht den Wagen schon mit einer kleinen Lenkbewgeung in die Kurve. Das Kurvenäussere Rad kann sich zudem dabei besser abstützen. Es würde durch die Belastung ja sowieso in Vorspur gedrückt und würde dann eher an den Kurvenaussenrand schieben. Wäre schlecht.
Oder anders gesagt: wenn ich ca 3000€ für ein Fahrwerk+Einbau ausgebe (zB KW Clubsport) dann brauch ich über die ca250€ Radlast Einstellung nicht lange nachdenken. Spur und Sturz nachstellen lohnt sich meiner Meinung auch schon bei einem Serienauto (falls möglich)
Kommt auf den Wert des Wagens an und wenn du am Limit fährst , ob du da unkontrollierbaren Stress haben möchtest, oder das Auto soll bei 200 das machen was du willst. Schön zu sehen am Schwedenkreuz.
43:28 1mm zu je Seite hinten heißt doch ca 8 Minuten Vorspur je Seite bzw 16“ Vorspur gesamt, oder ?! Werksangabe M3 E92 sind 10-12 Minuten Gesamtvorspur hinten ! Das sind also ziemlich genau die Werksangaben, sogar tendenziell mehr Vorspur (Spurstabiler) als die E92 M3 Serienwerte ! -> das Heck kann dann doch so „lose“ gar nicht sein ?! ...oder kommt das „lose Heck“ durch den hohen / größeren Sturz vorne der dann das Heck relativ schlechter macht bzgl Seitenführungskräften ?!
43:25 Vorne: 1,5 mm auf je Seite heißt also ca 12 Minuten Vorspur je Seite? (1,5mm aus Basis einer 18“ Felge mit D= 450mm, also 0,19Grad = 11,4 Minuten) Hinten: 1,0 mm zu je Seite heißt also 8 Minuten Vorspur je Seite ? (1mm aus Basis einer 18“ Felge mit D= 450mm, also 0,13 Grad = 7,8 Minuten) ?!
![CAMPปลิ้น | EP.83[1/2] เปิดแคมป์หลอนต้อนรับ 2 ตัวพ่อแห่งวงการผี!](http://i.ytimg.com/vi/2uPuHYHgwiI/mqdefault.jpg)
Eins der besten Videos wenn man auf Technik steht. Hätte mit mehr Gewicht gerechnet. Schön das mal viel erklärt wurde da zwar viele die Begriffe kennen aber was damit beim fahren geändert wird die wenigsten. Weiter so 👍
Cool, dass du auch ein bisschen small Talk mitgefilmt hast. Und krass wie aufwendig das Ganze ist 😯😊
Mega interessant und sehr sympathisch, der Matthias!
Jetzt hab ich mal verstanden wie das mit den Schnüren funktioniert 😅
Das Beste. Macht jede seriöse Firma so. Ihr hättet mal die Gesichter sehen sollen als ich bei der Meisterprüfung vor xy Jahren deren (Ver-)Messwerkzeug abgebaut habe und meine Schnüre etc rausgeholt habe😂
Dann kam die Frage: Und wie messen sie den Nachlauf?
Die wussten wirklich nicht wie das geht!!!!😳
Soooo, heute Abend das hier weiter schauen, bis jetzt sehr gut👍🏾
@@kayfelix5054 Wurde bei meinem bei ner Motorsportfirma auch gemacht, die haben das sogar noch händisch aufgeschrieben. Fährt sich top! Beim Laserachsmessstand hattest du eher das Gefühl das die die Gelenke nur in den Grünen Bereich gedrückt haben und dann angeknallt und am Pc auf weiter 😂
Wow, echt klasse und welch eine Arbeit auch solch eine Doku zusammenzuschneiden. Bin nur zufällig auf Deine Doku gestoßen und mir ist nun einiges klar, was an meinen Kisten nicht stimmt und woher die Probleme beim Fahren kommen. Helferfeder komplett gestaucht weil Hauptfeder zu lang. Völlig falscher Sturz für die AR1 bei mir vorne 4,6 Grad hinten fast 3 Grad und und und. Einfach traurig, weil ich schon bei so vielen in der Werkstatt war und keiner hat die Fehler gefunden. Hut ab an Matthias. Bei der Ruhe mit der Er an die Sache rangeht merkt man, dass er Spaß an seiner Arbeit hat. Danke Dir weiter so!
39:04 🤣🤣🤣🤣 HAHA🤣 so geil.. wie ein Blauwal 🤣 ich konnte nicht mehr, vor lauter lachen, musste sogar das Video pausieren. Der Typ ist so cool
Super Infomativ. Wieder was gelernt und ein wirklich klasse Deal ausgehandelt . SUPER UNTERHALTUNG
Super geiles Video endlich weiß ich wie das mit der Schnur funktioniert
Also das war wirklich sinnvoll und gut gemacht und der Herr MKR hat das wirklich locker und entspannt gemacht, danke euch für dieses Video
Absolute Hochachtung, was ein interessantes Video 👍
Krass, was für eine Arbeit 👌🏼
Coole Sache, das mal so gesehen zu haben und die Infos mitbekommen zu haben.
Wenn man Matthias so zuhört, könnte man fast meinen, da spricht ein Franke ;-)
Klasse Video Tom, sehr informativ und hilfreich. Ich bin zwar nur ein leidenschaftlicher SimRacer auf der Nordschleife, aber selbst ich kann mit den Infos was anfangen für mein digitales Setup, toll erklärt !
Unterhaltsam und informativ wie immer 👍
Jetzt wird es interessant! Bin mal gespannt
Gruß geht an alle M power Lover , unterhaltsam s video.hab mich drauf gefreut.... Jenny 🏁☠️ #teamhacken
16:37 unbedingt bitte!! ;)
Top Video!
Respekt wie er die Autos am vermessen ist. Da hätte ich keine Geduld für :D Habe seit 2013 ca. 4000 Autos mit 3D Laser Messstand vermessen aber sowas hab ich noch Ned gesehen. Denke aber nicht das der "Digitale" Messstand ungenauer ist. Wir haben zwei Vermessungsanlagen die auf dem neusten Stand sind und sehr sehr empfindlich und genau sind. Wenn ich z.B nur die Spur vorne einstellen muss, brauch ich max. 15 min. Klar wenn quasi alles eingestellt werden muss bei nem 911 er dann dauert es auch Mal gerne 2 std. Falls du mal in der Saison Mitte die Messwerte überprüfen willst, kannst du gerne nach Köln kommen ;) Mit nem Kasten Bier bist du dabei :D :D
Hatte den selben Gedanken:
Finde die Schnurmethode hat seinen Reiz da wenig Equipment nötig ist und man beim Vermessen gut versteht (verstehen muss) was da beim Einstellen passiert.
Aber, ich kann mir nicht vorstellen dass ein gut kalibriertes Laser Messsystem ungenauer sein sollte.
Habt ihr für eure Lasermessmethode/Prüfstand eine Messmittelfähigkeitsuntersuchung durchgeführt / vorliegen ?!
Also:
1.Wiederholpräzision (selbes Auto mit identischer Spureinstellung mehrfach „aufgespannt“ und vermessen)
2. Vergleichspräzision ( selbes Auto von versch Bedienern gemessen, evtl sogar an verschiedenen Prüfständen)
?
Wir überprüfen einmal im Jahr ob die Scherenbühne auch zu 100 % gerade steht im Einrastpunkt auf Kompensationshöhe. Da wir ja zwei identische Messenlagen der Firma Hunter besitzen vergleichen wir dann Eingangswerte von zwei verschiedenen Autos. Die Unterschiede zwischen den Anlagen sind max. 1-2 Minuten was wie ich finde im Toleranzbereich liegt.
@@Markiemacu danke
Du meinst sicher dass ihr die Eingangswerte von einem Auto auf den Beiden Messanlagen vergleicht ! (Quasi Vergleichspräzision)
...und nicht die Eingangswerte von verschiedenen Autos
@@Markiemacu geb dir Recht:
1-2 Minuten Abweichung entspricht ca 0,2mm Abweichung beim Spurwert-Ablesen mit der Fadenmethode:
Das muss mit erstmal einer zeigen dass er eine Gesamt Ablesefehler < 0,2mm beim Faden-„Wert“ hat ;)
...also inkl exakt Rechteck-Rahmen Aufspannen, anlegen vom Messlineal und Ablesen des Fadenwerts am Lineal inkl Parallaxefehler etc.
Sehr interessantes Video!
Der Mann hat im Gegensatz zu vielen anderen Ahnung! Ich hätte aber bei der Radlast mehr Parameter wie z.B. die Aero berücksichtigt. Zudem kann man den optimalen Sturz und Luftdruck mit der Temperaturverteilung auf der Rennstrecke messen und danach optimal und nicht nur schätzungsweise einstellen. Deswegen ist ja ein richtiges Rennstrecken-Setup nur nach Messungen auf der Rennstrecke möglich einzustellen.
Klasse Video, danke!
1A fränkische Qualitätsarbeit !!!!💪👍🤘🤘
Karussell vorne rechts bis zu drei Tonnen!
Gut das ich das Video bis zum Schluss gejuckt habe, hörte sich bei 23.20min so an, als wenn die alten Federn vom Schirmer seien . Am Ende sagst du ,das die neuen Federn dankenswerte Weise von Schirmer seien.
Das dachte ich auch erst, der die ihm die Falschen angedreht haben...
Ich kenne den Tom, das ist ein Perfektionist
Tolles Video, mega gut erklärt 👍🏻
Ich mag diese klassische Faden Methode, mit so einfachen Mitteln und 8. Klasse Mathe ein Auto einstellen zu können.
Aber:
Mich wundert es doch dass die Methode so genau sein soll:
Zb sorgt bereits ein Ablesefehler von nur 1mm am Lineal zu Faden für einen Unterschied von 8 Minuten (bei einer 18“ also 450mm Felge)
1mm Ableseungenauigkeit (Parallaxe etc) kann also bedeuten dass man laut Messung 4 Minuten Vorspur oder aber 4 Minuten Nachspur hätte !!!
Jetzt fühle ich mich leicht schlecht wenn ich mit mein 200€ Fahrwerk ohne Vermessung über´n Ring brate.
Wish you had translated it in English too, big fan of your channel. Great content, encourages me to learn Deutsch.
Netter sympathischer Technik smallTalk.
Der weisse E 12 rechts neben deinem M3 , wäre auch mal ein Video wert !! 🙄
Bei denen würd ich gerne anfangen zu arbeiten 😄 love it
1 Stunde vorspur 😂😂
Nur zur Information: Die VLN heißt mittlerweile NLS. NLS steht für Nürburgring-Langstrecken-Serie. 1993 hieß sie Vedool-Langstrecken-Pokal.
Sehr informativ, super erklärt von Matthias, der wohl, wenn man ihn reden hört, wie ich aus dem Raum Nürnberg stammt. Stimmt‘s?
Was ich noch wissen möchte, vielleicht habe ich das auch übersehen, ob beim Einstellen der Radlast die Stabis ausgehängt werden. Denn der Stabi würde ja immer gegen die Einstellung wirken.
Und was ist wichtiger? Gleiche Radlast oder gleiche Höhe? Oder ergibt das Eine das Andere? Ach und was war das mit der Helper Feder? Soll die unter Last nicht ganz auf Block liegen? Ich hab das zumindest so gemacht. Meine Zusatzfeder nimmt ca. Die ersten 15mm Federweg auf bis die Hauptfeder übernimmt.
Und, wie fährt sich der Koffer denn jetzt?
Endlich mal ein Mann mit richtigem Akzent XD
Letztes Jahr zweimal gemacht und es ist sehr mühsam aber lohnt sich an meinem E90 330i
15:53 Norman teilt aus :D
Mach den RootsRacing Sticker weg! Bringt mindestens 5kg! 😉
Matthias ist einfach nen geiler typ^^ ist schon immer lustig wenn er was bei uns in der E36 Gruppe schreibt. Aber mal ne andere Frage, habt ihr die Stabis eigentlich gelöst? Die verwinden sich ja beim verstellen und haben sonst eine Vorspannung.
Jau Stabil waren lose, dort haben wir auch noch ein Uniball Lager getauscht!
Super Video, macht der Kollege auch andere Autos oder nur BMW?
Danke im Voraus für die Antwort.
Ne der macht alles. :)
@@tomschuetze danke, habe ihm eine e-Mail geschrieben. Mal schauen wann ich einen Termin bekomme:)
@tom.schuetze
Fährst du an der Hinterachse 3 einstellbare Lenker oder nur den spülender einstellbar und von welchem Hersteller?
Ihr sagt der nankang mag kein Sturz. Wie viel fährst du den jetzt auf der Vorderachse ?
lautstärke bisschen lauter wäre ganz gut
Leider vergessen die Koppelstange zu lösen für die Radlast
👌🏻
Also hinten leicht Nachspur?
Wann kommt ein Nordschleifenvideo ?
Ich wette da ist Tom mindestens genau so heiss drauf wie wir
Wenn Produkt is fertig.....🤣
Hehe jetzt!
can someone summarize the video in English and share the settings, I would really appreciate it.
alter, eine Stunde Vorspur =D lmao
Wie wirkt sich eigentlich eine falsche Spreizung aus. Habe schon die ganze Zeit ein schief stehendes Lenkrad im Mini und manchmal zieht er einseitig.
Je größer der Schiefstand desto höher der Umsatz der Physiotherapeuten - positive Korellation
Was ist das für ein Boden im Arbeitsbereich?
Das sind so Gummi Puzzle Teile!
Wieso lenkt das Auto mit Nachspur vorne zackiger ein? Von der lastverreilung her in einer Kurve hätte ich das instinktiv genau andersrum gedacht
Weil das Heck schneller kommt ( Übersteuern) Das hintere äußere belastest Rad in einer Kurve hat ja dann schon einen Teilwinkel des Radius eingeschlagen. (Fühlt sich an wie eine mitlenkende Hinterachse)
@@bmw320is7 Hinten Nachspur verstehe ich. Aber mir gehts ja um vorne, da sieht die Geschichte doch genau andersrum aus oder steh ich grad aufm Schlau?^^
@@RacingPhil69 richtig : hinten führt mehr Nachspur zu einer williger einlenkende Hinterachse, weil eben das äußert (in Kurven belastete) HR schon wirkt wie eine einlenkende Hinterachse
Aber vorne ist mit der Zshg auch nicht ganz klar
Vorne lenkst du mit Nachspur praktisch schon in die Kurve ein ohne das Lenkrad zu bewegen. Es zieht den Wagen schon mit einer kleinen Lenkbewgeung in die Kurve. Das Kurvenäussere Rad kann sich zudem dabei besser abstützen. Es würde durch die Belastung ja sowieso in Vorspur gedrückt und würde dann eher an den Kurvenaussenrand schieben. Wäre schlecht.
Lohnt sich sowas auch wenn man 10 runden im Jahr fährt und den Wagen sonst nur als sonntagsspaßmobil nutz?
Ich denke das kann man nicht pauschal sagen aber ich würde den Mehraufwand dazu spendieren wenn man eh ne ordentlich achsvermessung macht
Oder anders gesagt: wenn ich ca 3000€ für ein Fahrwerk+Einbau ausgebe (zB KW Clubsport) dann brauch ich über die ca250€ Radlast Einstellung nicht lange nachdenken. Spur und Sturz nachstellen lohnt sich meiner Meinung auch schon bei einem Serienauto (falls möglich)
Kommt auf den Wert des Wagens an und wenn du am Limit fährst , ob du da unkontrollierbaren Stress haben möchtest, oder das Auto soll bei 200 das machen was du willst. Schön zu sehen am Schwedenkreuz.
43:28
1mm zu je Seite hinten heißt doch ca 8 Minuten Vorspur je Seite bzw 16“ Vorspur gesamt, oder ?!
Werksangabe M3 E92 sind 10-12 Minuten Gesamtvorspur hinten !
Das sind also ziemlich genau die Werksangaben, sogar tendenziell mehr Vorspur (Spurstabiler) als die E92 M3 Serienwerte !
-> das Heck kann dann doch so „lose“ gar nicht sein ?!
...oder kommt das „lose Heck“ durch den hohen / größeren Sturz vorne der dann das Heck relativ schlechter macht bzgl Seitenführungskräften ?!
Hätte mein Auto gerne vorbei gebracht aber 850 km sind leider zu viel.
43:25
Vorne:
1,5 mm auf je Seite heißt also ca 12 Minuten Vorspur je Seite?
(1,5mm aus Basis einer 18“ Felge mit D= 450mm, also 0,19Grad = 11,4 Minuten)
Hinten:
1,0 mm zu je Seite heißt also 8 Minuten Vorspur je Seite ?
(1mm aus Basis einer 18“ Felge mit D= 450mm, also 0,13 Grad = 7,8 Minuten) ?!
Ich glaube er hat vorne Vorspur und hinten Nachspur eingestellt.
1429 kg😎
ich tipp 1420 kg !
1420kg
M4 weiss
Okay, mit Löschanlage dann 1460kg...
1470kg
Sind Matthias und Norman irgendwie verwandt?!
Reden beide fast gleich
Hey hey, jetzt wird es aber persönlich 😉
@@mkrengineering8872 Matthias fühlt sich beleidigt
...und Norman auch ?!
🤪🙈
1400
Ich tippe auf 1475 kg
1435kg
1444kg
1510
1429
1450
1465
fünfhundertster