Beaucoup de détails, description extrêmement clair avec le respect des étapes. Merci et bravo pour votre travail et partage. Je m'abonne, encore merci !
Merci pour l'astuce à la fin de ta vidéo sur le sens de rotation du galet tendeur! Même erreur pour moi et surtout non documenté sur la RTA. Bien à toi
Belle vidéo, toutefois c'est dommage de ne pas remplacer la pompe à eau ,elle est très simple à changer puis ça évite certaines emmerdes sur le long terme !
Oui c'est dommage de plus cette twingo n'a pas de clim si je vois bien donc Rapidos . Sur le model avec clim il faut déposer l'alternateur ,son support et déplacer le.compresseur de clim pour pouvoir défaire la durite qui est connectée à la pompe a eau ce qui prends un peu plus de temps .
Bravo pour ce bon tuto. j'ai changé ma courroie de Twingo II 1.2 16V il y a quelques mois, au terme des 5 ans. J'ai aussi pu constater le bon état de la vieille courroie : non craquelée, dents avec très peu d'usure. Je pense que Renault prend une très grosse marge de sécurité pour éviter la casse. La pompe à eau n'avait aucune trace de fuite ni de jeu, je n'ai pas eu le courage de la remplacer ("if it works, don't fix it !") car l'opération n'est pas vraiment "plug & play".
Merci :) Pareil je n'ai pas changé la pompe ici. Le mieux que j'ai vu c'est une courroie de Mégane 2 1.5 DCi, 320000km je crois qu'elle était d'origine encore... Incroyable qu'elle a pas cassé. Bien sûr dans un état lamentable, les roulements des galets et pompe complètement usés et faisant du bruit
J'ai fait changer un CD ur un DCI de 2013, donc 11ans, 110000km, j'ai demandé à voir les pièce remplacées, franchement elle tiennent bien dans le temps (CD, Galet, pompe). La prochaine fois ce sera dans 15ans...ou pas
Bonjour Merci pour votre super vidéo. Ma twingo 2 1 2 16v de 2011 fait un bruit assez strident au départ lorsqu'on tourne à droite. Le bruit disparaît si on coupe la clim. Je pense que ce bruit est surtout présent après le démarrage de la voiture. Comment vérifier si il faut changer la courroie d'accessoires? Merci de votre retour.
Bonjour, En tournant les roues avant manuellement sur ma twingo 2, je remarquais que les plaquettes frottaient sur les disques qui ont été changés avec les plaquettes il y a 1 an. J'ai donc démonté, nettoyé, changé les joints et remonté l'étrier coté passager mais impossible de purger le circuit. Le liquide s'écoule doucement par la vis de purge au repos mais le piston ne bouge pas lorsque je tente de purger "au pied" avec 1 autre opérateur. J'ai donc remplacé l'étrier par un neuf mais le problème persiste. Je n'ai eu aucune difficulté pour purger le coté conducteur mais pas côté passager. Pourriez-vous m'indiquer la nature du problème ? J'ai noté qu'il existait un groupe électrohydraulique ( j'ignore sa fonction), Serait-il la cause du problème ? je ne pense pas que le maître cylindre soit en cause car aucun problème pour purger frein côté conducteur. Merci de votre réponse.
Je suis pas sûr de bien comprendre le souci Normalement la plaquette peut frotter légèrement sur le disque, rien de grave Ensuite pour purger le circuit, sauf indication contraire il faut d'abord commencer par la roue la plus éloignée du maître cylindre (donc à l'arrière) et se rapprocher graduellement du maître cylindre pour finir sur la roue la plus proche Vous dites que le piston bouge pas, il bouge pas non plus quand vous refermez la valve de purge et appuyez sur la pédale de frein ?
@@MecaGTAPassion Pour la purge sur la twingo, 2, j'ai la revue automobile qui mentionne que la purge se fait en X dans l'ordre suivant : AV côté gauche; AV côté droit, idem AR. Le maître cylindre se compose seulement de 2 sorties ( et non plus 4). Bien que validé, Le contrôle technique m'avait signalé que le frottement plaquettes disques était important.
Bonjour, dites-moi ce moteur bien entretenu vous pensez qu'il peut aller loin en kilometrage, on m'avais dis un essence apres 200000km cest très usé étant donné qu'il tourne plus vite qu'un essence, merci pour votre réponse
Bonjour, Bien entretenu sans problème, celle ci je viens de la vendre avec 207 000km et tourne nickel. Mon conseil c'est de vidanger tous les 15000km maximum
Je m'aprête à changer courroie distribution mais je ne comprends pas bien le positionnement des repères sur galet tendeur. Si je pouvais une explication plus à ma portée, merci
Salut, quand tu auras le galet tu verras c'est moins compliqué que ça le paraît. Il y a un oetit bout de metal qui va bouger quand tu vas tendre la courroie, et il faut s'assurer que ce bout de metal se trouve entre 2 autres repères fixes. Les points d'attention: insérer correctement le galet tendeur dans les nervures sur la culasse, faire attention au sens pour le tendre (il faut pas que la courroie touche la culasse une fois tendu)
Tuto bien réalisé. J'ai suivi la vidéo et la RTA en même temps pour être certain de ne rien louper. Eh bien, c'est raté, le p*t*in de cache courroie derrière la poulie damper est déformé et frotte légèrement. J'ai tout démonté pour vérifier d'où venait le bruit. Finalement remontage en poussant la courroie plus vers le bloc moteur, mais pour rien. Elle se replace automatiquement au bord de la poulie du vilebrequin, donc près du cache. Je pense que Renault et les plastiques ne font pas bon ménage vu que toi aussi tes caches étaient endommagés. Au bout de 100 m de roulage, le bruit disparait ! Je vais essayer de trouver un nouveau cache pour être certain de ne rien endommager. Même phénomène à chaque démarrage, bizarre ce placement de courroie ! Le cache ne serait pas déformé, ce serait nickel 😡 Pour la tension de courroie d'accessoire, je l'ai fait au téléphone avec l'appli CarlTune qui est finalement plus efficace que celle de chez Gates ou Hutchinson. Merci pour le tuto en tout cas.
J'ai jamais testé ces appli, j'ai tjrs fait au ressenti Je test la prochaine fois tiens, je suis curieux :) Renault et les caches, fuites d'huile et j'en passe 😂
![[COMMENT REMPLACER LA DISTRIBUTION ET LA POMPE À EAU SUR RENAULT 1.2 D4F]](http://i.ytimg.com/vi/kOvAebx73gw/mqdefault.jpg)
Beaucoup de détails, description extrêmement clair avec le respect des étapes. Merci et bravo pour votre travail et partage. Je m'abonne, encore merci !
Merci pour ta vidéo , tu me sauve la vie. Grâce à toi je vais réussir mon épreuve de CAP merci
Top ça :)
Merci pour l'astuce à la fin de ta vidéo sur le sens de rotation du galet tendeur! Même erreur pour moi et surtout non documenté sur la RTA. Bien à toi
Super taff. Très bonne description de la video. Les références etc . Nickel. Merci !
Belle vidéo, toutefois c'est dommage de ne pas remplacer la pompe à eau ,elle est très simple à changer puis ça évite certaines emmerdes sur le long terme !
C'est vrai !
Mais je ne l'ai pas fait :)
Oui c'est dommage de plus cette twingo n'a pas de clim si je vois bien donc Rapidos .
Sur le model avec clim il faut déposer l'alternateur ,son support et déplacer le.compresseur de clim pour pouvoir défaire la durite qui est connectée à la pompe a eau ce qui prends un peu plus de temps .
Oui pas de clim sur celle là
Bravo pour ce bon tuto.
j'ai changé ma courroie de Twingo II 1.2 16V il y a quelques mois, au terme des 5 ans. J'ai aussi pu constater le bon état de la vieille courroie : non craquelée, dents avec très peu d'usure. Je pense que Renault prend une très grosse marge de sécurité pour éviter la casse.
La pompe à eau n'avait aucune trace de fuite ni de jeu, je n'ai pas eu le courage de la remplacer ("if it works, don't fix it !") car l'opération n'est pas vraiment "plug & play".
Merci :)
Pareil je n'ai pas changé la pompe ici.
Le mieux que j'ai vu c'est une courroie de Mégane 2 1.5 DCi, 320000km je crois qu'elle était d'origine encore...
Incroyable qu'elle a pas cassé.
Bien sûr dans un état lamentable, les roulements des galets et pompe complètement usés et faisant du bruit
J'ai fait changer un CD ur un DCI de 2013, donc 11ans, 110000km, j'ai demandé à voir les pièce remplacées, franchement elle tiennent bien dans le temps (CD, Galet, pompe). La prochaine fois ce sera dans 15ans...ou pas
pareil également courroie distri en excellent état et pompe à eau non remplacé (la pompe à eau a plus de 5 ans)
Très intéressant tuto. L'image bouge parfois beaucoup, mais je ne connais pas de mécaniciens-vidéastes :-).
Bonjour super vidéo. C'est bien le 1.2 16 v?
Bonjour, oui
bonjour,
peux tu redonner les couple de serrage de la vis de poulie de vilebrequin et la vis de serrage de la poulie de tension, merci
Bonjour
Merci pour votre super vidéo.
Ma twingo 2 1 2 16v de 2011 fait un bruit assez strident au départ lorsqu'on tourne à droite. Le bruit disparaît si on coupe la clim. Je pense que ce bruit est surtout présent après le démarrage de la voiture. Comment vérifier si il faut changer la courroie d'accessoires?
Merci de votre retour.
excellent travail. quel livre présentez-vous ?
Merci, c'est un RTA pour la twingo 2 que j'ai pris sur Amazon
Revue Technique Automobile
Merci a toi c tu as l occasion faire video comment changer le joint de culasst
Pour le moment j'en ai pas eu mais une fois que la distribution est tombée, il y a plus grand chose pour deculasser :)
Merci pour ta vidéo qui est super sympa 👌as tu le RTA en PDF ? merci
Salut, de rien :)
Je l'ai acheté sur Amazon pour 20 euro environ mais ça doit se trouver en pdf sur internet
@@MecaGTAPassionok ca marche 👍merci pour ta réponse.
Merci à toi pour l'explication du galet tendeur je pense également que je me serais fait avoir...
C'était pas la première distrib sur ce moteur que j'ai fait et pourtant je me suis fait avoir :)
Bien expliqué ! Du coup combien de temps en tout 1h ?
Un peu plus, je dirais 2-3h la première fois
Bonjour,
En tournant les roues avant manuellement sur ma twingo 2, je remarquais que les plaquettes frottaient sur les disques qui ont été changés avec les plaquettes il y a 1 an. J'ai donc démonté, nettoyé, changé les joints et remonté l'étrier coté passager mais impossible de purger le circuit. Le liquide s'écoule doucement par la vis de purge au repos mais le piston ne bouge pas lorsque je tente de purger "au pied" avec 1 autre opérateur. J'ai donc remplacé l'étrier par un neuf mais le problème persiste. Je n'ai eu aucune difficulté pour purger le coté conducteur mais pas côté passager. Pourriez-vous m'indiquer la nature du problème ? J'ai noté qu'il existait un groupe électrohydraulique ( j'ignore sa fonction), Serait-il la cause du problème ? je ne pense pas que le maître cylindre soit en cause car aucun problème pour purger frein côté conducteur.
Merci de votre réponse.
Je suis pas sûr de bien comprendre le souci
Normalement la plaquette peut frotter légèrement sur le disque, rien de grave
Ensuite pour purger le circuit, sauf indication contraire il faut d'abord commencer par la roue la plus éloignée du maître cylindre (donc à l'arrière) et se rapprocher graduellement du maître cylindre pour finir sur la roue la plus proche
Vous dites que le piston bouge pas, il bouge pas non plus quand vous refermez la valve de purge et appuyez sur la pédale de frein ?
@@MecaGTAPassion Pour la purge sur la twingo, 2, j'ai la revue automobile qui mentionne que la purge se fait en X dans l'ordre suivant : AV côté gauche; AV côté droit, idem AR. Le maître cylindre se compose seulement de 2 sorties ( et non plus 4). Bien que validé, Le contrôle technique m'avait signalé que le frottement plaquettes disques était important.
Super video, du coup tu as changer la courroie a nouveau si elle a pris un coup
Oui je l'ai changé quelques mois plus tard pour pas prendre de risques
Bonjour, dites-moi ce moteur bien entretenu vous pensez qu'il peut aller loin en kilometrage, on m'avais dis un essence apres 200000km cest très usé étant donné qu'il tourne plus vite qu'un essence, merci pour votre réponse
Bonjour,
Bien entretenu sans problème, celle ci je viens de la vendre avec 207 000km et tourne nickel.
Mon conseil c'est de vidanger tous les 15000km maximum
Bonjour, je viens d'acheter une twingo 2008 1.2 16v avec 82000km. La courroie a été remplacé en 2015, faudrait il la changer à nouveau à court terme ?
Bonjour, oui tout a fait
5 ans voir 6 maxi pour la courroie, elle se dessèche même non utilisée
Bonjour,
Pour une twingo rs , le processus est il identique?
Bonjour,
En grandes lignes je dirais oui mais c'est pas le même moteur et probablement pas la même boîte.
@@MecaGTAPassion merci
Je m'aprête à changer courroie distribution mais je ne comprends pas bien le positionnement des repères sur galet tendeur. Si je pouvais une explication plus à ma portée, merci
Salut, quand tu auras le galet tu verras c'est moins compliqué que ça le paraît. Il y a un oetit bout de metal qui va bouger quand tu vas tendre la courroie, et il faut s'assurer que ce bout de metal se trouve entre 2 autres repères fixes. Les points d'attention: insérer correctement le galet tendeur dans les nervures sur la culasse, faire attention au sens pour le tendre (il faut pas que la courroie touche la culasse une fois tendu)
Merci. J.ai compris.@@MecaGTAPassion
Dommage de ne pas. Remplacer la pompe à eau et de ne pas vidanger le circuit de refroidissement
Ouiiii je sais :)
Je le ferai la prochaine fois
Tuto bien réalisé. J'ai suivi la vidéo et la RTA en même temps pour être certain de ne rien louper. Eh bien, c'est raté, le p*t*in de cache courroie derrière la poulie damper est déformé et frotte légèrement. J'ai tout démonté pour vérifier d'où venait le bruit. Finalement remontage en poussant la courroie plus vers le bloc moteur, mais pour rien. Elle se replace automatiquement au bord de la poulie du vilebrequin, donc près du cache. Je pense que Renault et les plastiques ne font pas bon ménage vu que toi aussi tes caches étaient endommagés. Au bout de 100 m de roulage, le bruit disparait ! Je vais essayer de trouver un nouveau cache pour être certain de ne rien endommager. Même phénomène à chaque démarrage, bizarre ce placement de courroie ! Le cache ne serait pas déformé, ce serait nickel 😡
Pour la tension de courroie d'accessoire, je l'ai fait au téléphone avec l'appli CarlTune qui est finalement plus efficace que celle de chez Gates ou Hutchinson.
Merci pour le tuto en tout cas.
J'ai jamais testé ces appli, j'ai tjrs fait au ressenti
Je test la prochaine fois tiens, je suis curieux :)
Renault et les caches, fuites d'huile et j'en passe 😂