-Спасибо вам за труды!!!Машина Действительно очень интересная)))Владеем Ли 7Про-за 6мес.прошли 27тыс.км😊,проехали от Сибири до Крыма почти,машина полностью устраивает,по удобству,комфорту и качеству отделки нет нареканий вообще.Это действительно Другой Уровень Вождения и Ощущений)))Всем добра!!!
Любопытно, каким образом это все вопросы у вас снялись, если вы базовое условие эксперимента озвученное вами же в начале ролика (полное оставление без воздействия э/автомобиля на двое суток в условиях мороза) - не было выполнено? Он же у вас прогревался и заводился по расписанию.
Абсолютно вне каких либо претензий находясь и по сути, являясь в некотором роде сторонником Ли серии - просто отметил, что эксперимент не соответствовал заявленному ) Знаю, что имея заряженную батарею, автомобиль выдержит и более длительный срок при низких температурах
Уровень заряда батареи никак не влияет на "выдерживание" автомобилем мороза и вероятность успешного запуска авто после долгой стоянки на минусе. Как и тот факт что тачка прогревала САЛОН по таймеру.
Спасибо за ролик, только хотел бы уточнить неточности расчета. 600 кВт это при показателе на экране в 23-24 кВт на сотню.но сами же говорите, что не учитывает обогрев, а он (судя по цифрам съедает столько же) поэтому правильно брать не 600 кВт, а хотя бы 1000 (а лучше 1200 судя по вашим цифрам) ну и стоимость киловатта в 1 рубл все таки приуменьшена. я подзаряжаюсь и дома, и в деревне с сельским тарифом , все равно среднее 4 руб киловатт (нет у меня ночного тарифа) поэтому на энергию уйдет не 600 руб. как в ваших расчетах, а примерно 4000. Хотя всеравно что 20000экономии, что 17 000 - это все равно прекрасно...
Единственное чем для меня стал бы привлекательнее Лисян, это его размер, но это в том случае если бы у меня была бы большая семья. Я езжу вдвоем с женой, иногда с ребёнком, и для меня Тойота Приус PHV гораздо экономичнее, чем Лисян. Лисян L7 по цене в четыре раза дороже Приуса, даже с учётом моей перепакованной батареи (39 КВт). Езжу весной и осенью Москва - Крым с полностью загруженной машиной, 1800 км, в Крыму, по месту 90% электричество (более1000 км есть возможность заряжать машину) и обратно Крым - Москва. Больше чем 4,8 литра на 100км мой Приус не ест, это по трассе в обычном гибридом режиме. Если брать город в теплую погоду, то с моей ёмкостью 39 КВт, мне хватает на EV более чем !. В минусовую температуру ДВС включается регулярно для поддержания тепла в салоне и за одно прогревает себя и печку получается 50/50% EV/ДВС. Мощность машины ни когда не падает и доступна, как на полном (85%), так и на минимальном разряде батареи (20/21%). В чем отличие между этими гибридами : - Лисян это последовательный гибрид и имеет батарею 43 КВт, при падении мощности до минимума ёмкости батареи и включении генератора превращается в медлительный, тяжелый, бензиновый авто. Когда он наконец наберет какую то приличную ёмкость в батарею и сможет, достаточно динамично передвигаться на трассе, пройдёт какое то время, а за это время генератор молотит с максимальными оборотами и максимально пожирает бензин. В Приусе PHV, как Вы правильно заметили ДВС выключается сразу при удобном случае и при движении по трассе поддерживает заряд ВВБ не ниже 21%, что даёт постоянно доступную мощность при обгонах, и в гору. Конечно за те деньги и ту разницу между этими гибридами Лисян предлагает массу всяких ништяков, но Приус тоже не самый простой гибрид и все необходимое для комфортной езды в нем есть. Гибриды всегда брали в основном из-за экономии топлива и Приус эту экономию имеет. Для передвижения по трассе, на большие расстояния Лисян тратит топлива в два раза больше. Переплачивать такую огромную разницу между этими гибридами только за все те электронные прибамбасы и другие фишки, ну как то ???!!!.....
Сравнивать машины разного класса по расходу наверно некорректно. У меня например чистая электричка 400л.с но расход в пересчете на бензин 1 л на 100 км летом и 2 зимой, но это не значит что одна машина лучше, а другая хуже они просто разные по массе, мощности, размеру, обтекаемости и т.д. Тот же Приус больше подходит для сравнения с БМВ ай3 или легковыми китайцами, а не кроссоверами
Владельцев лисянов оскорбляет сравнение с тойотой... У них присутствует повальный технический кретинизм или как иначе объяснить покупку последовательного гибридного автомобиля... там узлов и агрегатов на 2 автомобиля и все критически важны. Без акб не поедет, без электромотора не поедет, без двс не поедет, без генератора не поедет, без программы не поедет... а вот Вы на своём приусе лишены большинства этих "радостей"... 15:45
Верно подмечено, даже с ошибкой по батарее машина даёт возможность ехать, пока не кончиться бензин, да со многими ошибками все равно до сервиса доберешься.
@@priusphv4611 у меня нет лисяна и приуса тоже нет но ведь в технике есть очеведные и понятные вещи, люди помешались на каких-то таких вещах которые к автомобилю имеют очень косвеное отношение...
интересует ваше мнение относительно BYD Song L и Zeekr 001 рестайлинговая модель ( с полными приводом) что из этих двух моделей более предпочтительнее в суровых регионах? гибрид не рассматриваю, спасибо!
Смотря что вы ждёте от авто.... BYD это проверенный годами производитель, он делает хорошие и качественные авто, которые лишены детских болезней, но эти машины "обычные" (скучные) особенно Song (даже полноприводный L) Зикр это драйв и невероятные эмоции от ускорения и управляемости. Он не безупречен, как и все безкомпромисные "корчи". Выбирать Вам... В суровых регионах оба будут одинаково хорошо работать, термоменеджмент ввб и там и там безупречно работает.
Машина интересная ! Планируются ли официальные продажи с гарантийным обслуживанием по регламенту производителя ? После покупки не хочется остаться один на один с возможными проблемами . Умельцев у нас достаточно но эксперименты за свой счет не хочу .
@@cl_energy Весьма интересно было бы про Voyah аналогичные обзоры видеть, интересный ведь собрат по технологиям. Все равно практически на каждом видео парой ездите.
@@aleksandrijutin6308 Перепаковка в основном коснулась штатного пространства, потеряно около 20% багажного объема, по весу + 50 кг, проставки сзади 3см, перед 2см. Мне хватает для вещей более чем.
Здравствуйте. Я вижу Вы на хорошей скорости входите в повороты, а заднюю часть не заносить на снегу? Я пробовал в разных режимах (L7 max), но почему -то заднюю часть заносит, поэтому на трассе не более 90 мог ехать.
Здравствуйте. Да, у машины есть такая особенность, задний электромотор мощнее переднего, поэтому при недостатке зацепа снос всегда происходит внутрь поворота. По умолчанию система стабилизации настроена грубовато (как на спорткаре) и позволяет ощутимое и неприятное для многих виляние задом. Есть специальный режим для скольской дороги, там все работает более комфортно, те не допускает сноса. В быстром меню. правый нижний угол экрана "slippery mode". Попробуйте. Многие из наших клиентов на нем катаются. А изначально все конечно зависит от резины.
@@cl_energy На счёт режима скользкой дороги не согласен - не давно ехал из Перми в Сыктывкар, установлен режим скользкой дороги, но на зимней дороге чуть небольшой поворот дороги, то начинало сносить заднюю ось кнаружи, и в этом режиме нет рекуперации, хуже набирается скорость. В обычном режиме торможение лучше за счёт рекуперации, но также сносит. У меня прошивка 4.6.5. Может в более новых прошивках управляемость изменилась. Вроде анонсировали, что были изменения в данном направлении.
К сожалению на этом авто нет теплового насоса. Поэтому в отличие от своих более продвинутых собратьев, при любой температуре забортного воздуха, в режиме электро греет только т.н. "хитером", это по сути электро кипятильник нагревающий антифриз, а тот уже в радиатор салона, батарею и т.д.
Посмотрев все ролики про эксплуатацию Li7 зимой меня еще больше интересует вопрос как ведет себя в таких же условиях литий-железо фосфатная батарея на Li6. Ведь она ниже нуля неработоспособна совсем, ни принять ни отдать заряд не может, в отличие от тройной батареи Li7.
По "голым" физико-химическим свойствам, да. LFP менее морозоустойчивый, при заморозке теряет примерно на 30% больше доступной ёмкости чем NMC. Однако все зависит от системы термоменеджмента, тк любая батарея живет в относительном тепле благодаря ей. Не думаю что пользователь заметит разницу по этому параметру.
Ничего личного, просто бизнес... Понимаю... Иначе в чём проблема высадить батарею до процентов 5, залить полный бак, и ездить до осушения? Получите расход топлива...
Чего? Зачем?????? Вы совсем не понимаете что это за машина и как она работает???? Как это еще объяснить? На протяжении 5 серий талдычу что так делать НЕЛЬЗЯ и тут такое.....
Моя бензинка ест 6 л./100 км. в режиме 112 км/ч (по GPS 106 км/ч) Не вижу смысла таскать с собой постоянно лишний вес в виде батареи. Плюс к этому - огромное усложнение конструкции, а значит - увеличение вероятностей поломок... Как некая абстрактная идея - интересно.
Ну и какой смысла в гибриде, если пять дней в неделю хватает электричества, а в выходной общий пробег составляет 250 км. Чистая электричка с батареей в 80 Квт легко осилит такое пробеги. И не надо будет покупать 128 литров бензина, а зарядить всего 300 кВт в вашем случае за 300 руб. Ну и 600 квт на 2428 км при таких низких температурах это фантастика. Я живу в Анапе, минуса у нас практически не бывает, и температура в основном 7-10 градусов тепла и за 2370 км с нового года, я потратил 780 кВт, а у меня заднеприводный ID6.
По поводу расхода, невнимательно смотрели, два раза говорю что он не учитывает печку. То что 600квтч, а не 1200 в нашем регионе можно пренебречь, 600руб разницы. Тоже говорю об этом. 250км поездка это же пример. Летом есть планы на Иссык-Куль из Иркутска, думаете комфортно будет на id6? У нас по 700-1000км между зарядными станциями. Каждой машине своя задача, электричка это оружие ближнего боя, последовательный гибрид это универсал, который может быть единственной машиной в семье. Неужели владельцу электромобиля это не очевидно?
Никакого практического смысла в гибриде нет! Даже если и есть какая то экономия, при наших ценах на топливо это абсолютно несущественно. При этом сама машина стоит дороже аналогичного чистого ДВС. Значит в итоге вообще нет никакой экономии.
Буду краток: в случае с ли7 в сравнении с его одноклассниками, вы не правы. Возьмите калькулятор, а лучше excel и произведите расчеты, тогда поймете о чем я.
@@cl_energy долго писал ответ но он почему то пропал. Может у вас в Сибири Лисян это супер, но у нас в европейской части России это отстой. Поездите на EQS, потом скажете ваши ощущения. Вы не продаете EQS или Ауди, они сейчас запрещены из-за санкций, но это как полет на Аэробусе или Суперджете. Конечно EQS заткнет за пояс любого китайца, гибрида или чистого электрика. Вот у меня Е трон, но ни один владелец Ауди никогда не поменяет свой авто на Лисян или Воях. Потому что китайцы хуже. Их единственное преимущество - более низкая цена из за санкций. Все. Понятно что Сибирь и ДВ имеют свои климатические особенности, более жесткая зима. Но зимой любой электрик уступает ДВС из-за снижения потенциала батареи, ну это законы физики. Зачем мне какой то гибрид? Какой в нем прок если у меня Ауди 2.0d на трассе ест 6л на сотню? Смешно говорить о какой то экономии! Я не знаю людей, кто бы променял свой EQS или Етрон на Лисян или Воях. Только если возникли финансовые проблемы. Хотя тот же Лисян или Зикр не три копейки стоят. Ну тогда надо брать Ладу Весту. Хотя в Сибири на Ладах даже бомжи не ездят. Поэтому не нужен никакой калькулятор чтобы доказать что какой то гибридный Лисян принесет большую выгоду по сравнению с ДВС. Это абсолютно не так. Приезжайте в Москву или Питер и мы вам тут все на пальцах покажем. Я ничего не имею против Лисян, конечно это не Лада, но представлять что жто супер автомобиль тоже не следует. Китайцы, у которых есть деньги, покупают Теслу, Ауди, Фольксваген, а обычные местные «китайцы» берут как правило люди с небольшим доходом. Дай им волю взять Теслу, не говоря про Мерседес, они бы в сторону Лисяна даже не посмотрели. И кстати для обычных китайцев Лисян дорогой авто, это точно не их выбор. А вообще в нашей стране, где бензин очень дешевый, стыдно рассуждать о какой то выгоде гибридов. И это при том что у нас люди могут при желании зарабатывать очень хорошие деньги.
@@footix99 ну ну) а то что мерсы закрывают свои представительства в Германии вам ничего не говорит?) Немцы уже уступают сильно, в частности мерсы и ауди, про Бмв пока ничего не буду говорить)
![[#2024MAMA] BIGBANG (빅뱅) - 뱅뱅뱅 (BANG BANG BANG) + FANTASTIC BABY | Mnet 241123 방송](http://i.ytimg.com/vi/EQsYfiPR9uM/mqdefault.jpg)
-Спасибо вам за труды!!!Машина Действительно очень интересная)))Владеем Ли 7Про-за 6мес.прошли 27тыс.км😊,проехали от Сибири до Крыма почти,машина полностью устраивает,по удобству,комфорту и качеству отделки нет нареканий вообще.Это действительно Другой Уровень Вождения и Ощущений)))Всем добра!!!
Спасибо большое за комментарий.
Любопытно, каким образом это все вопросы у вас снялись, если вы базовое условие эксперимента озвученное вами же в начале ролика (полное оставление без воздействия э/автомобиля на двое суток в условиях мороза) - не было выполнено? Он же у вас прогревался и заводился по расписанию.
Это где вы такое услышали? Авто не прогревает по таймеру ничего кроме салона. Об этом говорил в прошлых сериях...смотрели?
Абсолютно вне каких либо претензий находясь и по сути, являясь в некотором роде сторонником Ли серии - просто отметил, что эксперимент не соответствовал заявленному )
Знаю, что имея заряженную батарею, автомобиль выдержит и более длительный срок при низких температурах
Уровень заряда батареи никак не влияет на "выдерживание" автомобилем мороза и вероятность успешного запуска авто после долгой стоянки на минусе. Как и тот факт что тачка прогревала САЛОН по таймеру.
👍👍👍
Лисян лучший.
Всем Лисян)
👍
Спасибо за ролик, только хотел бы уточнить неточности расчета. 600 кВт это при показателе на экране в 23-24 кВт на сотню.но сами же говорите, что не учитывает обогрев, а он (судя по цифрам съедает столько же) поэтому правильно брать не 600 кВт, а хотя бы 1000 (а лучше 1200 судя по вашим цифрам) ну и стоимость киловатта в 1 рубл все таки приуменьшена. я подзаряжаюсь и дома, и в деревне с сельским тарифом , все равно среднее 4 руб киловатт (нет у меня ночного тарифа) поэтому на энергию уйдет не 600 руб. как в ваших расчетах, а примерно 4000. Хотя всеравно что 20000экономии, что 17 000 - это все равно прекрасно...
Рубль за кВт это не преуменьшено. Есть регионы где столько стоит, остальном да 1200руб примерно будет
Единственное чем для меня стал бы привлекательнее Лисян, это его размер, но это в том случае если бы у меня была бы большая семья.
Я езжу вдвоем с женой, иногда с ребёнком, и для меня Тойота Приус PHV гораздо экономичнее, чем Лисян.
Лисян L7 по цене в четыре раза дороже Приуса, даже с учётом моей перепакованной батареи (39 КВт).
Езжу весной и осенью Москва - Крым с полностью загруженной машиной, 1800 км, в Крыму, по месту 90% электричество (более1000 км есть возможность заряжать машину) и обратно Крым - Москва.
Больше чем 4,8 литра на 100км мой Приус не ест, это по трассе в обычном гибридом режиме. Если брать город в теплую погоду, то с моей ёмкостью 39 КВт, мне хватает на EV более чем !. В минусовую температуру ДВС включается регулярно для поддержания тепла в салоне и за одно прогревает себя и печку получается 50/50% EV/ДВС.
Мощность машины ни когда не падает и доступна, как на полном (85%), так и на минимальном разряде батареи (20/21%).
В чем отличие между этими гибридами : - Лисян это последовательный гибрид и имеет батарею 43 КВт, при падении мощности до минимума ёмкости батареи и включении генератора превращается в медлительный, тяжелый, бензиновый авто.
Когда он наконец наберет какую то приличную ёмкость в батарею и сможет, достаточно динамично передвигаться на трассе, пройдёт какое то время, а за это время генератор молотит с максимальными оборотами и максимально пожирает бензин.
В Приусе PHV, как Вы правильно заметили ДВС выключается сразу при удобном случае и при движении по трассе поддерживает заряд ВВБ не ниже 21%, что даёт постоянно доступную мощность при обгонах, и в гору.
Конечно за те деньги и ту разницу между этими гибридами Лисян предлагает массу всяких ништяков, но Приус тоже не самый простой гибрид и все необходимое для комфортной езды в нем есть.
Гибриды всегда брали в основном из-за экономии топлива и Приус эту экономию имеет. Для передвижения по трассе, на большие расстояния Лисян тратит топлива в два раза больше. Переплачивать такую огромную разницу между этими гибридами только за все те электронные прибамбасы и другие фишки, ну как то ???!!!.....
Сравнивать машины разного класса по расходу наверно некорректно. У меня например чистая электричка 400л.с но расход в пересчете на бензин 1 л на 100 км летом и 2 зимой, но это не значит что одна машина лучше, а другая хуже они просто разные по массе, мощности, размеру, обтекаемости и т.д. Тот же Приус больше подходит для сравнения с БМВ ай3 или легковыми китайцами, а не кроссоверами
Это прекрасно, только Приус далеко не Лисян... и не только в плане размера.
Владельцев лисянов оскорбляет сравнение с тойотой... У них присутствует повальный технический кретинизм или как иначе объяснить покупку последовательного гибридного автомобиля... там узлов и агрегатов на 2 автомобиля и все критически важны. Без акб не поедет, без электромотора не поедет, без двс не поедет, без генератора не поедет, без программы не поедет... а вот Вы на своём приусе лишены большинства этих "радостей"... 15:45
Верно подмечено, даже с ошибкой по батарее машина даёт возможность ехать, пока не кончиться бензин, да со многими ошибками все равно до сервиса доберешься.
@@priusphv4611 у меня нет лисяна и приуса тоже нет но ведь в технике есть очеведные и понятные вещи, люди помешались на каких-то таких вещах которые к автомобилю имеют очень косвеное отношение...
интересует ваше мнение относительно BYD Song L и Zeekr 001 рестайлинговая модель ( с полными приводом) что из этих двух моделей более предпочтительнее в суровых регионах? гибрид не рассматриваю, спасибо!
Смотря что вы ждёте от авто....
BYD это проверенный годами производитель, он делает хорошие и качественные авто, которые лишены детских болезней, но эти машины "обычные" (скучные) особенно Song (даже полноприводный L)
Зикр это драйв и невероятные эмоции от ускорения и управляемости. Он не безупречен, как и все безкомпромисные "корчи".
Выбирать Вам...
В суровых регионах оба будут одинаково хорошо работать, термоменеджмент ввб и там и там безупречно работает.
@@cl_energy ну BYD более чем устраивает, плюс ценник у него гуманный, а разгон всяко лучше моей старой Хонды)
Машина интересная ! Планируются ли официальные продажи с гарантийным обслуживанием по регламенту производителя ?
После покупки не хочется остаться один на один с возможными проблемами . Умельцев у нас достаточно но эксперименты за свой счет не хочу .
По имеющейся у нас информации, не планируется.
А будут ли такие испытание по voyah free?
Не планирую, пока на Лисяне.
@@cl_energy Весьма интересно было бы про Voyah аналогичные обзоры видеть, интересный ведь собрат по технологиям. Все равно практически на каждом видео парой ездите.
Поделитесь, как у вас в итоге расход средний получился 3.36 на 100? Интересует формула расчёта.
128литров÷3 800километров×100=3.36л/100км
А какие могут быть проблемы с запуском ДВС при -20?)
А кто то говорил про проблемы? Звучало заводиться "как ни в чем не бывало " это не значит что "хорошо что он вообще заводиться"
@@cl_energy а в чем проверка заключалась при запуске на морозе -20? Были сомнения?
Выше читайте и в ролике смотрите. Дело не в ДВС, а батарее и ее температуре.
Приус PHV вот экономичный !
Укладывается в 3.6 литра?
В гибридом (смешанном ) режиме, нажимаю две клавиши ЭКО + EV в результате 2,5 литра ! Есть подтверждение ролик.
а багажник в этом приусе есть? или только два бардачка?😂
@@aleksandrijutin6308 Перепаковка в основном коснулась штатного пространства, потеряно около 20% багажного объема, по весу + 50 кг, проставки сзади 3см, перед 2см.
Мне хватает для вещей более чем.
Это по городу. По трассе расход такой же как у машины с ДВС@@priusphv4611
Здравствуйте. Я вижу Вы на хорошей скорости входите в повороты, а заднюю часть не заносить на снегу? Я пробовал в разных режимах (L7 max), но почему -то заднюю часть заносит, поэтому на трассе не более 90 мог ехать.
Здравствуйте. Да, у машины есть такая особенность, задний электромотор мощнее переднего, поэтому при недостатке зацепа снос всегда происходит внутрь поворота. По умолчанию система стабилизации настроена грубовато (как на спорткаре) и позволяет ощутимое и неприятное для многих виляние задом. Есть специальный режим для скольской дороги, там все работает более комфортно, те не допускает сноса. В быстром меню. правый нижний угол экрана "slippery mode". Попробуйте. Многие из наших клиентов на нем катаются. А изначально все конечно зависит от резины.
@@cl_energy На счёт режима скользкой дороги не согласен - не давно ехал из Перми в Сыктывкар, установлен режим скользкой дороги, но на зимней дороге чуть небольшой поворот дороги, то начинало сносить заднюю ось кнаружи, и в этом режиме нет рекуперации, хуже набирается скорость. В обычном режиме торможение лучше за счёт рекуперации, но также сносит. У меня прошивка 4.6.5. Может в более новых прошивках управляемость изменилась. Вроде анонсировали, что были изменения в данном направлении.
Возможно с обновлением скользкий режим доработали, потому что сейчас он не дает машине вилять. Я на нем не езжу, скучно.
Зимой салон нагревается от двс, а в режиме электро от теплового насоса?
К сожалению на этом авто нет теплового насоса. Поэтому в отличие от своих более продвинутых собратьев, при любой температуре забортного воздуха, в режиме электро греет только т.н. "хитером", это по сути электро кипятильник нагревающий антифриз, а тот уже в радиатор салона, батарею и т.д.
Посмотрев все ролики про эксплуатацию Li7 зимой меня еще больше интересует вопрос как ведет себя в таких же условиях литий-железо фосфатная батарея на Li6. Ведь она ниже нуля неработоспособна совсем, ни принять ни отдать заряд не может, в отличие от тройной батареи Li7.
По "голым" физико-химическим свойствам, да. LFP менее морозоустойчивый, при заморозке теряет примерно на 30% больше доступной ёмкости чем NMC. Однако все зависит от системы термоменеджмента, тк любая батарея живет в относительном тепле благодаря ей. Не думаю что пользователь заметит разницу по этому параметру.
Автомобиль за 7 млн рублей покупают не для того, чтобы экономить на топливе. При перепродаже автомобиль снизит свою стоимость в 3-5 раз большую сумму.
Тогда люди не спрашивали бы в комментариях, а я не отвечал бы на это в блоге. Про перепродажу без комментариев, тк пустой вброс.
Ребята жидкости поменять и фильтра везде на ФРИ 24 года? Цена вопроса?
Здравствуйте. Пожалуйста обратитесь к специалистам по сервису 8 800 5059584
Какое количество процентов было на ВВБ когда двс выключился сам?
Около 40
Это где такая стоимость электричества? Круто )
Иркутская область
Дельфин би ай ди упала в цене. Сколько стоит привезти. Бу гак айон возите или нет
Все консультации по авто и ценам на них осуществляются специалистами по продажам при обращении в компанию. тел 8-800-505-95-84
Батарею на ниссан лиф можно купить у вас или нет
конечно можно, все здесь: cl-energy.ru/li-ion-vvb/batarei/
покажите и расскажите о маслах в это авто.
Пока особо нечего рассказывать, не занимался этим вопросом особо, залил то что по допускам соответствует.
@@cl_energyи что соответствует
Все на 5ти минутах все понятно езжу на старом gm на метане расход 10 литров цена литра 26 руб вот это экономия 🤣
Это замечательно...
Но нужно было досмотреть до конца, тогда стало бы понятно чем эта машина отличается от Вашего GM. Он может ездить с расходом 0л/100?
Ничего личного, просто бизнес... Понимаю... Иначе в чём проблема высадить батарею до процентов 5, залить полный бак, и ездить до осушения? Получите расход топлива...
Чего? Зачем?????? Вы совсем не понимаете что это за машина и как она работает???? Как это еще объяснить? На протяжении 5 серий талдычу что так делать НЕЛЬЗЯ и тут такое.....
@@cl_energyтот случай что сколько людям не объясняй но они всё равно не готовы принять и менять свое мнение о электромобилях
Моя бензинка ест 6 л./100 км. в режиме 112 км/ч (по GPS 106 км/ч)
Не вижу смысла таскать с собой постоянно лишний вес в виде батареи.
Плюс к этому - огромное усложнение конструкции, а значит - увеличение вероятностей поломок...
Как некая абстрактная идея - интересно.
Что за бензинка размером с ли7 ест 6л?
А что насчет 3.6 литра? может она столько есть в смешанном, город /трасса режиме? а 0 литров на 100км может?
Ну и какой смысла в гибриде, если пять дней в неделю хватает электричества, а в выходной общий пробег составляет 250 км. Чистая электричка с батареей в 80 Квт легко осилит такое пробеги. И не надо будет покупать 128 литров бензина, а зарядить всего 300 кВт в вашем случае за 300 руб. Ну и 600 квт на 2428 км при таких низких температурах это фантастика. Я живу в Анапе, минуса у нас практически не бывает, и температура в основном 7-10 градусов тепла и за 2370 км с нового года, я потратил 780 кВт, а у меня заднеприводный ID6.
По поводу расхода, невнимательно смотрели, два раза говорю что он не учитывает печку. То что 600квтч, а не 1200 в нашем регионе можно пренебречь, 600руб разницы. Тоже говорю об этом.
250км поездка это же пример. Летом есть планы на Иссык-Куль из Иркутска, думаете комфортно будет на id6? У нас по 700-1000км между зарядными станциями.
Каждой машине своя задача, электричка это оружие ближнего боя, последовательный гибрид это универсал, который может быть единственной машиной в семье. Неужели владельцу электромобиля это не очевидно?
Заправить бензин, зарядить батарею, оплатить интернет трафик...
....проверить давление в шинах и уровень масла, протереть стекла и фары, залить стеклоомывайку
14 л это экономичный 😂
Да, старый Крузер жрет 20+
Никакого практического смысла в гибриде нет! Даже если и есть какая то экономия, при наших ценах на топливо это абсолютно несущественно. При этом сама машина стоит дороже аналогичного чистого ДВС. Значит в итоге вообще нет никакой экономии.
Буду краток: в случае с ли7 в сравнении с его одноклассниками, вы не правы. Возьмите калькулятор, а лучше excel и произведите расчеты, тогда поймете о чем я.
@@cl_energy долго писал ответ но он почему то пропал. Может у вас в Сибири Лисян это супер, но у нас в европейской части России это отстой. Поездите на EQS, потом скажете ваши ощущения. Вы не продаете EQS или Ауди, они сейчас запрещены из-за санкций, но это как полет на Аэробусе или Суперджете. Конечно EQS заткнет за пояс любого китайца, гибрида или чистого электрика. Вот у меня Е трон, но ни один владелец Ауди никогда не поменяет свой авто на Лисян или Воях. Потому что китайцы хуже. Их единственное преимущество - более низкая цена из за санкций. Все. Понятно что Сибирь и ДВ имеют свои климатические особенности, более жесткая зима. Но зимой любой электрик уступает ДВС из-за снижения потенциала батареи, ну это законы физики. Зачем мне какой то гибрид? Какой в нем прок если у меня Ауди 2.0d на трассе ест 6л на сотню? Смешно говорить о какой то экономии!
Я не знаю людей, кто бы променял свой EQS или Етрон на Лисян или Воях. Только если возникли финансовые проблемы. Хотя тот же Лисян или Зикр не три копейки стоят. Ну тогда надо брать Ладу Весту. Хотя в Сибири на Ладах даже бомжи не ездят.
Поэтому не нужен никакой калькулятор чтобы доказать что какой то гибридный Лисян принесет большую выгоду по сравнению с ДВС. Это абсолютно не так. Приезжайте в Москву или Питер и мы вам тут все на пальцах покажем. Я ничего не имею против Лисян, конечно это не Лада, но представлять что жто супер автомобиль тоже не следует. Китайцы, у которых есть деньги, покупают Теслу, Ауди, Фольксваген, а обычные местные «китайцы» берут как правило люди с небольшим доходом. Дай им волю взять Теслу, не говоря про Мерседес, они бы в сторону Лисяна даже не посмотрели. И кстати для обычных китайцев Лисян дорогой авто, это точно не их выбор.
А вообще в нашей стране, где бензин очень дешевый, стыдно рассуждать о какой то выгоде гибридов. И это при том что у нас люди могут при желании зарабатывать очень хорошие деньги.
Устаревшее мнение!!!!( Ничто не стоит на месте, все меняется)
@@footix99 ну ну) а то что мерсы закрывают свои представительства в Германии вам ничего не говорит?) Немцы уже уступают сильно, в частности мерсы и ауди, про Бмв пока ничего не буду говорить)
@@OlzhasAg кто закрывает представительства в Германии? Мерседес? Вы серьезно? Вот из России все немцы ушли, но это совсем другая история.
Я может че то не понимаю дизельный микроавтобус жрет 7 литров на 100 км. Нахер нужен этот гибрид с расходом 8.8
Дизельный микроавтобус может с расходом 3.36л/100 ездить? А 0 л/100? Или вы исключительно по трассе передвигаетесь?