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私はBL5の前期型に乗っていました。HKSのメタルキャタライザーにしたところ、ATシフトチェンジのタイムラグが無くなりました。排気効率があがり、ターボの立ち上がりが早くなりました。中古でも良いのでHKSキャタライザーはお奨めです。
非常に共感したのでコメントいたします。私は前期型BL5、2.0i、ATから後期型BP5、2.0GT、ATに乗りかえました。サーキットなど絶対に行きませんし、日常使い目的なのでATを選択して正解でした。家族旅行で高速にのったりしますが、ATなので楽ですね。廃車になるまで乗り続けたいです。
BLレガシィのGTスペックB乗ってました。C型でオートマですが走りは最高でした。オートマだけどワインディングを攻めるの楽しくて後期のパドルシフトに交換して走りをもっと楽しみたかったのですが、2年前単独事故で廃車になりました。今BMGレガシィDITに乗ってから大人しい走りになり車をもっと大事にする気持ちが強くなりました。オートマでも走りは楽しめる車であったの実感したと思います。いつかBLレガシィをまた買いたいと思ってます。
同じGT.ATのC型ですが、パワー、トルクが豊かでATで充分です。いざと言う時のダイレクトさはMTに劣るだろうけど。ステアリングにシフトスイッチ有るから片手で操作出来るのは利点。車格も丁度良いし、良く曲がる。普段使いで気軽なスポーツ走行も楽しめる。
自分もBP5AT2台目です。この車に乗ると他に良さげな車無いですよね。
BP5 2.0i AT乗ってるけど特に不満はないね～MTモードも楽しめるＳＯＨＣってのも特に違和感ない問題は乗り換え先がない点（違
わしも、初スバルBL5のりです！4ATなんだが、ほかのATにくらべても楽しいんだよね！！
BL5D型今年の１０月で丸15年12万キロ超えたところ。普通に出足が良くノンストレス！！SIドライブのIモードは雪道に最高だと思ってます（雪の無い時はSモード）本気で走りたいときはS＃で凄いことに（燃費は考えちゃダメ）初期に故障はあったけど現在までオイル漏れなし、パワステも快調、ATオイルも２．５万キロごとに交換で順調です。いまのところ変える理由なし。凄く気に入って可愛がってます。
前期BPに乗ってます。スポーツ走行は確かにそうですよね。個人的にはもうちょいミッションが多段でオイルクーラーが標準なら嬉しいですね。それでもATのレガシィは好きです。
BLE 3.0R ATですが、同感です。アクセルの踏み加減を会得すれバ、MTより加速が速いかも、、、。
中古で買った BLE A型ATに15年乗っています。当時の5ATはまだまだ熟成不足で、特にマニュアルシフト時は変速に１秒くらいかかるので正直いって微妙です。山道なら間違いなくMTでしょう。2台目の車なら絶対MT。車が一台だけならATをお勧めします。確かにMTのほうが人気がありますが、全天候型GTとしてならむしろATのほうが良いと思います。最高です。
BPE3.0RツーリングワゴンにATで14年乗ってました。ジャストサイズでデザインも大好きでした。リアサスペンションを交換したりして載ってましたが、最後はダッシュボードや電装系がダメになって乗り換えました。4気筒には負けますが、水平対向6気筒よかったです。今の車のサイズが大きくなってしまい残念。ジャストサイズの高出力車出してくれませんかね、スバルさん。WRXS4も大きくなりすぎです。
40代おっさんです。at楽です。r35 前期ならbp5のat パドルシフトの方が早いです。
自分はBE5のATを2回買いました。最初はインプ、ランエボに乗り換える為の練習がてらに買ったのですが、車が良すぎてBE型以外に興味がなくなりましたwATですが、マニュアルモードがありますし攻めようと思えば攻めれます。ラグとシフトダウン拒否に関しては慣れるしかないですw
BP5E型乗りです。走行距離28500キロ時にATタービン回転センサーにフルードが混入するリコールしてもおかしくない故障を経験しました。シフトショックが追突レベルになり傾向ランプが点灯。原因が分からない時はリビルトミッションに交換しても直らず、しばらく経ってからスバルのホームページに5ATの延長保証の案内が出て、慌ててスバルに電話をして無償修理をしてやっと直りました。スバルの5AT車全般に起こる甚大な故障なので要注意です。
BL5の2.0GT、5ATに乗ってたものです。私も2年ほど前、信号待ちからの発進時に2〜3速へのシフトショックがとんでもないレベルのものを経験しました。すでに延長保証期間も過ぎてしまっており、結果ATのハーネスとATフルードを8万円ほどかけて交換するハメに😅今では快適に乗れていますが、症状がひどいものになるとコントロールバルブまで交換しないといけないみたいで、まだこの金額で済んで良かったと感じました笑
BP 乗ってましたATです リバースハーネス付けて前ダウン手前アップに変更しました(^_^)
動画の中で仰っていた事に共感しています。自分は昔、BL5BのGTに乗っていました。その後エクシーガスペBに乗り換えました。昨年BPレガシィE型2.5iに戻って来ました。こちらは4ATですが走りに文句なしです。CVTと比べれば発進加速にメリハリが有り力強くとても好みです。BP/BLはクルマ自体の作りが本当に良いなと実感しています。
私も通勤車として使ってるのでatです。とても気に入っていますよ。前期ですがパドルシフト付けました。
BPが欲しいですね。程度の良い中古がメッチャ少なくなってるそうで残念です。動画作成主さんのお国訛りに好感が持てます＾＾
4代目レガシィATを２台購入は珍しいかなですが、あの車は名車と思います。ただGTなら費用はかかると思います。最後に最終レガシィはATのみと思います。４代目レガシィはシートの形がレボーグのシートの元になっていると思います。以上です。
BL5のWRリミテッドAT乗ってますが、楽しいですね、五年目ですが他に乗りたい車見当たらないです。加速もぐんぐん行くのでマニュアルほどではないですが、十分です✨
エクシーガgt(5AT )と、クロスオーバー7（CVT）とで迷ってます。理由はエンジンとミッション。
BP、BLのNAをマニュアルで乗ってみたいと思います。
ＢＰＢＬは乗った事ありませんがBH前期のＭＴBE最終のブリッエンATに乗ってましたどちらもターボですBHのＭＴは低速トルクとクラッチの重さ以外は不満無かったですがBEのATだけは最悪でしたねエンジンにATが全然あってない、燃費が糞悪いしかも遅いそれが原因でスバル嫌いになったんですよねＢＰＢＬに乗ってたら印象変わってたのだろうな結局ポルシェで落ち着いてますが
わたしもBL9とBL5買いましたが両方ATですよ。
オイラはBLE3L-C型に乗ってマチタ。MTは高速の渋滞が辛いテス。(・∀・)
自分は３代目のレガシィMT乗りですが、ATでも十分だと思います。一部のコアユーザーはMT押しが多いですが・・・(^_^;)自分は中古購入の際に、メンテのしやすさでMT選びました。古いAT(CVT)はオイル交換のリスクを考えた時にラインの目詰まり大変なので、クラッチ交換だけで済むMT乗ってます。
ATは七難隠します。笑
MTに乗ってないのに？
確かに2台AT車に乗り継いでいて、MT車所有していないのに、どう比べて喋っているのだろうか…
私はBL5の前期型に乗っていました。HKSのメタルキャタライザーにしたところ、ATシフトチェンジのタイムラグが無くなりました。排気効率があがり、ターボの立ち上がりが早くなりました。中古でも良いのでHKSキャタライザーはお奨めです。
非常に共感したのでコメントいたします。
私は前期型BL5、2.0i、ATから後期型BP5、2.0GT、ATに乗りかえました。
サーキットなど絶対に行きませんし、日常使い目的なのでATを選択して正解でした。
家族旅行で高速にのったりしますが、ATなので楽ですね。
廃車になるまで乗り続けたいです。
BLレガシィのGTスペックB乗ってました。
C型でオートマですが走りは最高でした。オートマだけどワインディングを攻めるの楽しくて後期のパドルシフトに交換して走りをもっと楽しみたかったのですが、2年前単独事故で廃車になりました。
今BMGレガシィDITに乗ってから大人しい走りになり車をもっと大事にする気持ちが強くなりました。
オートマでも走りは楽しめる車であったの実感したと思います。
いつかBLレガシィをまた買いたいと思ってます。
同じGT.ATのC型ですが、
パワー、トルクが豊かでATで充分です。
いざと言う時のダイレクトさは
MTに劣るだろうけど。
ステアリングにシフトスイッチ有るから片手で操作出来るのは利点。
車格も丁度良いし、良く曲がる。
普段使いで気軽なスポーツ走行も楽しめる。
自分もBP5AT2台目です。この車に乗ると他に良さげな車無いですよね。
BP5 2.0i AT乗ってるけど特に不満はないね～
MTモードも楽しめるＳＯＨＣってのも特に違和感ない
問題は乗り換え先がない点（違
わしも、初スバルBL5のりです！
4ATなんだが、ほかのATにくらべても楽しいんだよね！！
BL5D型今年の１０月で丸15年12万キロ超えたところ。
普通に出足が良くノンストレス！！
SIドライブのIモードは雪道に最高だと思ってます（雪の無い時はSモード）
本気で走りたいときはS＃で凄いことに（燃費は考えちゃダメ）
初期に故障はあったけど現在までオイル漏れなし、パワステも快調、ATオイルも２．５万キロごとに交換で順調です。
いまのところ変える理由なし。
凄く気に入って可愛がってます。
前期BPに乗ってます。
スポーツ走行は確かにそうですよね。
個人的にはもうちょいミッションが多段でオイルクーラーが標準なら嬉しいですね。
それでもATのレガシィは好きです。
BLE 3.0R ATですが、同感です。アクセルの踏み加減を会得すれバ、MTより加速が速いかも、、、。
中古で買った BLE A型ATに15年乗っています。当時の5ATはまだまだ熟成不足で、特にマニュアルシフト時は変速に１秒くらいかかるので正直いって微妙です。山道なら間違いなくMTでしょう。2台目の車なら絶対MT。車が一台だけならATをお勧めします。確かにMTのほうが人気がありますが、全天候型GTとしてならむしろATのほうが良いと思います。最高です。
BPE3.0RツーリングワゴンにATで14年乗ってました。ジャストサイズでデザインも大好きでした。リアサスペンションを交換したりして載ってましたが、最後はダッシュボードや電装系がダメになって乗り換えました。4気筒には負けますが、水平対向6気筒よかったです。今の車のサイズが大きくなってしまい残念。ジャストサイズの高出力車出してくれませんかね、スバルさん。WRXS4も大きくなりすぎです。
40代おっさんです。at楽です。
r35 前期ならbp5のat パドルシフトの方が早いです。
自分はBE5のATを2回買いました。
最初はインプ、ランエボに乗り換える為の練習がてらに買ったのですが、車が良すぎてBE型以外に興味がなくなりましたw
ATですが、マニュアルモードがありますし攻めようと思えば攻めれます。
ラグとシフトダウン拒否に関しては慣れるしかないですw
BP5E型乗りです。
走行距離28500キロ時にATタービン回転センサーにフルードが混入するリコールしてもおかしくない故障を経験しました。
シフトショックが追突レベルになり傾向ランプが点灯。
原因が分からない時はリビルトミッションに交換しても直らず、しばらく経ってからスバルのホームページに5ATの延長保証の案内が出て、慌ててスバルに電話をして無償修理をしてやっと直りました。
スバルの5AT車全般に起こる甚大な故障なので要注意です。
BL5の2.0GT、5ATに乗ってたものです。
私も2年ほど前、信号待ちからの発進時に2〜3速へのシフトショックがとんでもないレベルのものを経験しました。すでに延長保証期間も過ぎてしまっており、結果ATのハーネスとATフルードを8万円ほどかけて交換するハメに😅
今では快適に乗れていますが、症状がひどいものになるとコントロールバルブまで交換しないといけないみたいで、まだこの金額で済んで良かったと感じました笑
BP 乗ってましたATです リバースハーネス付けて前ダウン手前アップに変更しました(^_^)
動画の中で仰っていた事に共感しています。
自分は昔、BL5BのGTに乗っていました。その後エクシーガスペBに乗り換えました。昨年BPレガシィE型2.5iに戻って来ました。こちらは4ATですが走りに文句なしです。CVTと比べれば発進加速にメリハリが有り力強くとても好みです。
BP/BLはクルマ自体の作りが本当に良いなと実感しています。
私も通勤車として使ってるのでatです。とても気に入っていますよ。前期ですがパドルシフト付けました。
BPが欲しいですね。程度の良い中古がメッチャ少なくなってるそうで残念です。
動画作成主さんのお国訛りに好感が持てます＾＾
4代目レガシィATを２台購入は珍しいかなですが、あの車は名車と思います。ただGTなら費用はかかると思います。最後に最終レガシィはATのみと思います。４代目レガシィはシートの形がレボーグのシートの元になっていると思います。以上です。
BL5のWRリミテッドAT乗ってますが、楽しいですね、五年目ですが他に乗りたい車見当たらないです。加速もぐんぐん行くのでマニュアルほどではないですが、十分です✨
エクシーガgt(5AT )と、
クロスオーバー7（CVT）とで迷ってます。
理由はエンジンとミッション。
BP、BLのNAをマニュアルで乗ってみたいと思います。
ＢＰＢＬは乗った事ありませんが
BH前期のＭＴ
BE最終のブリッエンATに乗ってました
どちらもターボです
BHのＭＴは低速トルクとクラッチの重さ以外は不満無かったですが
BEのATだけは最悪でしたね
エンジンにATが全然あってない、燃費が糞悪い
しかも遅い
それが原因でスバル嫌いになったんですよね
ＢＰＢＬに乗ってたら印象変わってたのだろうな
結局ポルシェで落ち着いてますが
わたしもBL9とBL5買いましたが両方ATですよ。
オイラはBLE3L-C型に乗ってマチタ。
MTは高速の渋滞が辛いテス。(・∀・)
自分は３代目のレガシィMT乗りですが、ATでも十分だと思います。
一部のコアユーザーはMT押しが多いですが・・・(^_^;)
自分は中古購入の際に、メンテのしやすさでMT選びました。
古いAT(CVT)はオイル交換のリスクを考えた時にラインの目詰まり大変なので、クラッチ交換だけで済むMT
乗ってます。
ATは七難隠します。笑
MTに乗ってないのに？
確かに2台AT車に乗り継いでいて、MT車所有していないのに、どう比べて喋っているのだろうか…