@@PartboxUa2 Я ,конечно, не сомневаюсь в Вашей компетентности в этом вопросе, но в 15 минутном ролике вряд ли получится объяснить ,на пальцах" что такое число Маха, скачек уплотнения (ударная волна), волновой кризис, преобладание волнового сопротивления над аэродинамическим на трансзвуковых скоростях, смещение аэродинамических сил из за чего появляется пикирующий эффект (падение упомянутого Вами самолета). И почему в современных лайнерах скорость ограничена в 900 км/ч. Тема просто крутая и нужно как минимум серию! Ждем !
ну кто же знал, что народ интересуется... Но для расширения кругозора просто интересно, так что уж как-нибудь расскажу. А если для тех, кто не спит, так там вообще вся ночь впереди ;-)
Видео зачётное! По следующему видео: подавляющее большинство безосновательно обвиняют поломки турбин с "поддельным" моторным маслом. Поэтому льют только дорогущую "синтетику" "со всеми допусками" (ведь у нас турбина и сажевик!), хотя в ней 80% минералки. Эта "синтетика" не меняется максимально долго (ведь куплена задорого) и, будучи термически нестойкой в большинстве случаев, гадит своим присадочным пакетом и собранными продуктами горения в ДВС и турбо. В самой же турбине нет контактного трения, только жидкостное и полужидкостное. При должном давлении смазывания и не закоксованной трубке подачи на турбину масла агрегат способен работать на любом товарном, свежем моторном масле весь заявленный срок и больше. Очень агрессивные настройки наддува негативно влияют на ресурс турбо. Например дизельный мотор KIA 1.6 D4FB имел детскую болезнь с ресурсом, пока не поправили алгоритм управления. И ещё для любителей масел "со всеми допусками" и фразы "у меня же сажевик и катализатор": можете лить в свои вечно жрущие моторы малозольное Г., а в моём понимании масло не может повредить КАТ и ПАРТИКЛЬ, так как там масла в исправном двигателе быть не должно, от слова совсем.
Спасибо большое автору. Очень интересный канал, очень детальный подход. Смотреть приятно. В этом видео затронуло пару моментов: Фразы по времени: 3.40 не дословно "...компрессор позволяет подать больше воздуха..." 4.15 ...идея была дать воздух под давлением... Так суть в подаче больше количества воздуха, или его давлении? Правильный ответ: в подаче воздуха под давлением. Кого не спроси, все уверены, что турбина позволяет подать больше воздуха в цилиндры, поэтому растет мощность. Если начать с термодинамики процесса в ДВС, то мощность двигателя зависит от объема, частоты вращения и комплексного параметра, называемого средним давлением цикла. Турбина позволяет увеличить именно среднее давление цикла. Большее количество воздуха и топлива - это следствие, а не причина, причем не пропорциональная увеличению мощности, т.к. компрессор повышает не только количественный показатель двигателя - мощность, но и качественный - КПД. Подача же большего количества кислорода в исходный состав воздуха повышает только мощность. 5.44 "...нагнетатель, компрессор, турбина... нагнетатель - законченный узел, компрессор - часть нагнетателя..." Это не так. Нагнетатели, это широкий класс устройств для повышения давления определенной среды с разнообразной классификацией по видам перекачваемых сред и принципам действия. Компрессор - это нагнетатель для газообразных сред. Насос - для жидких сред. Копмрессоры в свою очередь делятся на объемные и лопастные. Т.е. компрессор - это вид нагнетателя (а не его часть). А турбокомпрессор ("турбина") - это вид компрессора. Ну и далее по видео, из-за отсуттствия понимания о классификации, полная каша. Суть то понятна, но подана она ужасно. Проскакивают фразы про преобразование кинетической энергии ПАРА (газов - да, пара - нет), про то, что ...насос - э то в чистом виде турбина которая... и т.п. 8.40 ...сделали разделение... да нет такого разделения. Из вышесказанного, есть бестолковая куча несвязных, но устоявшихся в народе одинаковых названий разного, и разных названий одного и того-же.
Личный опыт: Одна из моих машин паджеро спорт 1 дизель 4д56, пробег 150 т.км, турботайймер стоит с новья, турбина стала дуть 0.6, вместо 0.9, тяга упала. Все говорили в сервисах ремонт турбины, на. форуме сказали подогни тягу актуатора. Решил проблему установкой буст контроллера механического стоимостью 15$, отрегулировал им надув до 0.9, все стало как на новом авто. Чтобы турбина пережила движек нужно- хорошее масло с заменой в 5...7 т.км, турботаймер, чистый воздушный фильтр, более - менее нормальное топливо . И выкинуть сажевый с егр - у кого есть , на CRDI с перепрршовкой мозгов
@@schura1973 у меня на ссаненге так было, нагар заблокировал вал и крыльчатка не крутилась, в итоге сам снимал и все вычищал, После этого турбина поехала.
@@azkclub8694 нагар не по вине ЕГР. Вот я о чем. Точнее я к тому, что нудно искать причину появления самого нагара, а не винить ЕГР. Да и при работе турбины ЕГР отключается. Это ведь не тайна.
IMHO и личный опыт. Забитый ДИЗЕЛЬНЫЙ катализатор или сажевик убивает турбину, прошел на своем опыте (лопнул вал, незадолго заткнули егр что усугубило ситуацию и еще больше подняло давление) жаль не встретились люди которые могли что то подсказать. Забитый кат особенно который стоит сразу за турбокомрпессором имеет негативное влияние, повышается температура и давление и дает огромную нагрузку на горячую часть турбины, Меняйте на новый катализатор \сажевик или .... Нашел человека который соображает в выхлопе и с его слов + информация с интернета позже это подтверждает эту теорию. Да есть другие поломки из за маслянного голодания (несколько причин), забитого воздушного фильтра, закоксовка геометрии или неисправности вестгейта или их актуаторов. Кто не находит причину поломки меняет турбокомпрессор, но не надолго новый очень быстро выходит из строя. потому что выход из строя "турбо" часто внешняя причина, а не вина самого турбокомпрессора.
По терминологии, принципу и назначению: наддув двигателя ( увеличение рабочей массы воздуха в цилиндрах) делают не только для повышения мощности, а и для экономичности ( зависит от целей и задач). Кроме того, на высоких оборотах наполняемость цилиндров снижается в силу инертности воздушных масс в подводящих патрубках и отклонениях при поступлении в цилиндры, находящиеся на такте всасывания, кроме того, при больших скоростях потока сказывается шероховатость поверхностей каналов и период открытия выпускных клапанов. Остальное - это стехиометрическое соотношение воздух-топливо 18:1 для достижения оптимального КПД. Устройства, повышающие наполняемость цилиндров воздухом (или топливо-воздушной смесью) разделяются по степени повышения давления - вентиляторы (практически не применяются), нагнетатели и компрессоры. Нагнетатели могут иметь любой конструктивный привод (ремень-шкив, шестерни мультипликатора, крыльчатка турбины, электропривод). Чаще всего это агрегаты объёмного типа со шнековыми элементами Рутса-Лисхольма, могут быть пластинчатые или лопастные центробежные ( АШ-62 на АН-2). Степень повышения давления допускает не применять промежуточного охлаждения воздуха (интеркулера). Компрессоры поршневого типа в данном контексте рассматривать не целесообразно ( но всякое бывает). В составе автомобильного мотора компрессор динамического типа включает в себя улитку (профилированый корпус) и центробежное колесо( или крыльчатку), преобразующее механическую энергию в кинетическую энергию газа ( воздух в термодинамическом понимании), которая на спрямляющих лопатках (или профильный канал улитки) переходит в потенциальную - скорость потока снижается, а давление и температура увеличиваются. Для более эффективного процесса сжатия поток охлаждается в интеркулере и поступает в цилиндры. После рабочего хода поршня газовоздушная смесь обладает значительно высокими параметрами давления и температуры, а на такте выпуска ещё приобретает и скоростной напор. Вся эта потенциальная энергия отбирается и преобразуется в механическую энергию для привода крыльчатки компрессора в собственно турбине - горячей части ТУРБОКОМПРЕССОРА, и также состоит из профилированой улитки (корпусная часть) и центростремительной радиальной крыльчатки. Таким образом "турбина" - это составная часть ( как поршень) устройства ТУРБОКОМПРЕССОРА. Для повышения эффективной работы на различных оборотах , что связано с расходной характеристикой крыльчатки по газовоздушной смеси, в составе турбины конструктивно может применяться механизм поворотных сопливые лопаток. ТУРБИНА никаким образом не может выполнять функцию нагнетания, это делает компрессор. При этом даже после прохождения турбины и отбора на ней мощности для привода компрессора(нагнетателя) газовоздушная смесь обладает ещё достаточным потенциалом , чтобы использовать его через вторую турбину ( улитка-крыльчатка) для привода генератора высокого напряжения или передачи мощности-момента непосредственно на коленвал. Высокие обороты и малые диаметры крыльчаток определяются массовым расходом воздуха на двигатель и газодинамическими условиями течения на периферии - окружная скорость не должна превышать скорость звука во избежание срыва потока. Но при этом материал ротора ( крыльчатка турбины и компрессора) должен выдерживать температуру и центробежные нагрузки. Т.к. скорость звука в горячем потоке выше, то и крыльчатка турбины по диаметру чуть меньше , чем в компрессоре. Итого : наддув двигателя осуществляется турбокомпрессором, состоящем из турбины и компрессора.
Спсибо. Видос опять хорошо зашёл. Думал ничего нового для себя не зачерпну, но всё ж таки кое что пригодилось. И очень доходчиво объясняешь. Если б в школьные годы ты был у нас учителем физики, например, то я бы легко мог брать первые места на олимпиадах. Но мечтать не вредно и по факту я был безнадёжным троечником по физхимии.
Была технология для высотных самолетов в начале 20 века .впрыск воды виесте с топливом .при сгорании топлива с водой выделялся кислород которого мала на высотах
Похоже, с просмотром этого видео количество идиотов будет стремительно уменьшаться. Спасибо)) И еще, что удивительно для современного ютуба, - ни одного диза. Реально все супер. И вставки про авиацию тоже очень интересны!
Интересно послушать про турбомоторы 1,6 R9m ( trafic, vivaro, vito) турбо и битурбо . 90 -95-115-120-125-140-145 л.с . Плюсы минусы одно и би турбо. Спасибо.
Будь-ласка зробіть відео порівняння цін на автозапчастини досить популярних авто s_класу кінця 90-х початку 2000-х років. А саме: Mercedes-Benz w220 s320сді OM613. 145 kBт 1998-2002 рік. BMW E38 730d m57 D30 142kBт 2000-2001 рік. Аudi A8 D2 2.5 tdi 132 kBт 1999-2002 рік. Буду дуже - дуже вдячний!
Интересно было бы узнать про немецкие самолеты Люфваффе, на которые в 1944 году инженеры одни из первых поставили реактивные двигатели для борьбы с истребителями и летающими крепостями.
В самого освіта пов'язана з ремонтом і обслуговуванням автомобілів і двигунів і все це ми проходили і вкурсі, але дивлюсь із захватом - всеодно цікаво!) Чекаю 2 частину) і шо там з затягуванням в піке?)
Подскажите пожалуйста !! Зафира б 1.7 125л.с. турбодизель хреново набирает скорость до 1700 оборотов а потом прёт как бешенный. На компьютерной диагностике ошибок нет чек не горит масло не уходит и турбину проверяли давит давление как положенно. Что это может быть? Или это особенность машины?
Зафира само по себе ущербная машина. Проверьте топливные фильтры, топливо не поступает, а после 1700 оборотов там откриваються клапан что пропускает топливо напрямую помимо фильтра. Ну ето как вариант
А не проще ли туда поставить электродвигатель. подцепит через генератор на педаль газа. завел пусть крутить на здоровье. Нажимаешь на педаль газа крутит быстрее отпускаешь медленное. И ничего лишнего не надо. Самый простой способ. И тогда не надо не кулера не нагнетателя.
расскажи про гарантии турбины что после ремонта 1 год гарантии для какой паломники или людей заманивают что ли? Расскажите пусть слушает казлы Мастера. если турбина сломалась вал кто виноват скажите пусть слушает Мастера.
@@zdtyuk ви стверджуєте що на свої очі бачили компресорне колесо не цільної конструкції де лопатки мають певну степінь свободи відносно фланця самого колеса і відповідно колесо не є цільне і складається з декількох елементів ?
На холостых, и малых оборотах лопатки геометрии открыты, а на средних и больших (макс. крутящий) - лопатки максимально закрываются (что соответствует регулировке), и наддув максимальный. Верно я понимаю суть работы геометрии?
Добрий вечір скажіть у мене Рено трафік 2.0 2012 заслонка працює вам працює коли заводиш вакум заслонку закриває коли газуєш немає реакції заглушив авто тоді заслонка іду у відкрити положення дякую
Это правда. Да я на каждое второе слово не туда ударение ставлю. Мне уже поздно заморачиваться. МановакуОметр - тоже не правильно. Правильно мановакууметр.
А чем диффузор принципиально отличается от реактивного сопла, почему в диффузоре скорость падает температура возрастает а в сопле все на оборот, если внешне они выглядят одинаково и процессы в них тоже вроде протекают одинаковые?
Хех... Диффузор - это расширяющийся канал. В нем дозвуковой поток тормозится, сверхзвуковой - разгоняется. Сопло - сужающийся канал. В нем дозвуковой поток разгоняется, сверхзвуковой - тормозится. Канал, который сначала сужается, а потом расширяется, называется - сопло Лаваля. В нём дозвуковой поток может разогнаться до сверхзвуковой скорости. Сечение сужающегося канала, в котором скорость потока равна скорости звука - называется критическим.
@@PartboxUa2 То есть до звуковой поток и сверх звуковой в одном и том же "устройстве" ведут себя противоположным образом? СПАСИБО. Только что прочел в Википедии про сопло Лаваля и его парадокс теперь все ясно.
Не-не, у него правильно. В узком отверстии давление маленькое (маленькая площадь круга), но высокая скорость потока. А в расширяющемся сопле скороть потока падает, но растёт давление, которое и поднимает, например, ракету вверх. Попробуй просто ртом открытым подуть и через маленькую щелку.
Спасибо! Вы обладаете талантом изложения сложных вещей простым языком. Удачи Вам!
Видео просто супер! Актуальнейшая тема. С картинками и анимацией на много понятнее. Это качественно новый уровень. Так держать!
Про пикирование продолжите рассказ Интересно Вас слушать
ну если еще кому будет интересно - продолжу :-) Жмите здесь палец вверх, посчитаем интересующихся.
@@PartboxUa2
Ок
Про пикирование было бы таки интересно, расскажите.
@@PartboxUa2 Я ,конечно, не сомневаюсь в Вашей компетентности в этом вопросе, но в 15 минутном ролике вряд ли получится объяснить ,на пальцах" что такое число Маха, скачек уплотнения (ударная волна), волновой кризис, преобладание волнового сопротивления над аэродинамическим на трансзвуковых скоростях, смещение аэродинамических сил из за чего появляется пикирующий эффект (падение упомянутого Вами самолета). И почему в современных лайнерах скорость ограничена в 900 км/ч. Тема просто крутая и нужно как минимум серию! Ждем !
ну кто же знал, что народ интересуется... Но для расширения кругозора просто интересно, так что уж как-нибудь расскажу. А если для тех, кто не спит, так там вообще вся ночь впереди ;-)
Про пикирование не забудьте рассказать в следующем видео) очень интересно
Спасибо! Низкий вам поклон за ликбез.
Ни фига себе! Смотрю, слышу, один кайф ловлю. Еще раз спасибо Вам, да уважуха!!!
Отличное видео!Молодец!Все по полочкам и очень детально!Первое видео по уровню информативности про турбины!
Видео шикарное! Спасибо!
Желающим копнуть тему турбо и компрессорного наддува рекомендую найти в сети книгу Корки Белла "Максимальный буст".
Видео зачётное! По следующему видео: подавляющее большинство безосновательно обвиняют поломки турбин с "поддельным" моторным маслом. Поэтому льют только дорогущую "синтетику" "со всеми допусками" (ведь у нас турбина и сажевик!), хотя в ней 80% минералки. Эта "синтетика" не меняется максимально долго (ведь куплена задорого) и, будучи термически нестойкой в большинстве случаев, гадит своим присадочным пакетом и собранными продуктами горения в ДВС и турбо. В самой же турбине нет контактного трения, только жидкостное и полужидкостное. При должном давлении смазывания и не закоксованной трубке подачи на турбину масла агрегат способен работать на любом товарном, свежем моторном масле весь заявленный срок и больше. Очень агрессивные настройки наддува негативно влияют на ресурс турбо. Например дизельный мотор KIA 1.6 D4FB имел детскую болезнь с ресурсом, пока не поправили алгоритм управления. И ещё для любителей масел "со всеми допусками" и фразы "у меня же сажевик и катализатор": можете лить в свои вечно жрущие моторы малозольное Г., а в моём понимании масло не может повредить КАТ и ПАРТИКЛЬ, так как там масла в исправном двигателе быть не должно, от слова совсем.
Лучшее объяснение работы турбины, что я слышал!
огромное спасибо за такие обзоры.
очень помогаете добрым людям )
Просто слушал и слушал бы😳
Вам нужно преподавать в учебном заведении. Спасибо за информацию 👍🤝
Давайте про самолёт и пекирование!!! про турбины тоже интересно, но про самолёты очень мало кто рассказывает)
Только сейчас понял почему интеркулер ставится после турбины а не до нее. Спасибо автору!!!
Смотрю перед собесом в Garret, мужик очень интересно рассказывает, напоминает университетские знания)
Спасибо большое автору. Очень интересный канал, очень детальный подход. Смотреть приятно.
В этом видео затронуло пару моментов:
Фразы по времени:
3.40 не дословно "...компрессор позволяет подать больше воздуха..."
4.15 ...идея была дать воздух под давлением...
Так суть в подаче больше количества воздуха, или его давлении?
Правильный ответ: в подаче воздуха под давлением.
Кого не спроси, все уверены, что турбина позволяет подать больше воздуха в цилиндры, поэтому растет мощность.
Если начать с термодинамики процесса в ДВС, то мощность двигателя зависит от объема, частоты вращения и комплексного параметра, называемого средним давлением цикла. Турбина позволяет увеличить именно среднее давление цикла.
Большее количество воздуха и топлива - это следствие, а не причина, причем не пропорциональная увеличению мощности, т.к. компрессор повышает не только количественный показатель двигателя - мощность, но и качественный - КПД. Подача же большего количества кислорода в исходный состав воздуха повышает только мощность.
5.44 "...нагнетатель, компрессор, турбина... нагнетатель - законченный узел, компрессор - часть нагнетателя..."
Это не так. Нагнетатели, это широкий класс устройств для повышения давления определенной среды с разнообразной классификацией по видам перекачваемых сред и принципам действия. Компрессор - это нагнетатель для газообразных сред. Насос - для жидких сред.
Копмрессоры в свою очередь делятся на объемные и лопастные. Т.е. компрессор - это вид нагнетателя (а не его часть). А турбокомпрессор ("турбина") - это вид компрессора.
Ну и далее по видео, из-за отсуттствия понимания о классификации, полная каша. Суть то понятна, но подана она ужасно. Проскакивают фразы про преобразование кинетической энергии ПАРА (газов - да, пара - нет), про то, что ...насос - э то в чистом виде турбина которая... и т.п.
8.40 ...сделали разделение... да нет такого разделения. Из вышесказанного, есть бестолковая куча несвязных, но устоявшихся в народе одинаковых названий разного, и разных названий одного и того-же.
С каких пор КПД превратился в качественный показатель?
Отличное и наглядное объяснение принципов работы, спасибо!
СКОРОСТЬ 2.0 И 👍👍👍👍👍
Спасибо, друг! Реально лучше на х2,0
завжди цікаво слухати розумних людей! пояснює на пальцях, все зрозуміло! запилюй далі відоси буду дивитись із задоволенням!
Хорошее видео, очень подробно и понятно! Интересно будет посмотреть вторую часть.
четкий автор.све по делу!
Спасибо! Очень познавательно!
Відео бомба, молодці, так тримати
Очень интересно и познавательно! Жду продолжения!
Супер!!!!
Спасибо, очень познавательно и доходчиво!
Отлично! Так держать. Вы молодцы. В следующем видео жду развязку с пикированием )))
Відразу видно що чоловік мав справу з авіацією, Але все зрозуміло, Дякую і успіхів! Чекаю на другу частину,
Чекаю другу частину. Дякую.
Личный опыт: Одна из моих машин паджеро спорт 1 дизель 4д56, пробег 150 т.км, турботайймер стоит с новья, турбина стала дуть 0.6, вместо 0.9, тяга упала.
Все говорили в сервисах ремонт турбины, на. форуме сказали подогни тягу актуатора. Решил проблему установкой буст контроллера механического стоимостью 15$, отрегулировал им надув до 0.9, все стало как на новом авто.
Чтобы турбина пережила движек нужно- хорошее масло с заменой в 5...7 т.км, турботаймер, чистый воздушный фильтр, более - менее нормальное топливо . И выкинуть сажевый с егр - у кого есть , на CRDI с перепрршовкой мозгов
ЕГР турбине не мешает.
@@schura1973 Он ее засирает нагаром
@@azkclub8694 это не так. Это миф, который уже давно развеяли.
@@schura1973 у меня на ссаненге так было, нагар заблокировал вал и крыльчатка не крутилась, в итоге сам снимал и все вычищал, После этого турбина поехала.
@@azkclub8694 нагар не по вине ЕГР. Вот я о чем. Точнее я к тому, что нудно искать причину появления самого нагара, а не винить ЕГР. Да и при работе турбины ЕГР отключается. Это ведь не тайна.
Мне, под такие монологи, классно работается)). Особенно в преддверии выборов, когда радио уже совсем невыносимо слушать)
Здравствуйте, благодарю вас за проделанную вами работу!
Взял блинов, приготовил чай и видео резко закончилось!.. надеюсь продолжение уже скоро...
Не прошло и полчаса
Дима за "балабаху"спасибо, смешно.видео на мой взгляд, профессионально
Шикарное видео Спасибо
Спасибо!👍
Очень граматно и интересно,спасибо большое вам!
IMHO и личный опыт.
Забитый ДИЗЕЛЬНЫЙ катализатор или сажевик убивает турбину, прошел на своем опыте (лопнул вал, незадолго заткнули егр что усугубило ситуацию и еще больше подняло давление) жаль не встретились люди которые могли что то подсказать. Забитый кат особенно который стоит сразу за турбокомрпессором имеет негативное влияние, повышается температура и давление и дает огромную нагрузку на горячую часть турбины, Меняйте на новый катализатор \сажевик или ....
Нашел человека который соображает в выхлопе и с его слов + информация с интернета позже это подтверждает эту теорию. Да есть другие поломки из за маслянного голодания (несколько причин), забитого воздушного фильтра, закоксовка геометрии или неисправности вестгейта или их актуаторов.
Кто не находит причину поломки меняет турбокомпрессор, но не надолго новый очень быстро выходит из строя. потому что выход из строя "турбо" часто внешняя причина, а не вина самого турбокомпрессора.
Спасибо. Полезно знать.
Понимаю вас .
Очень интересно про эффект пикирования
Много узнал спасибо!
ваще крутой выпуск )))
Вот ещё спрашиваешь, интересно ли вам рассказать про авиацию, конечно интересно!!! Делай видео!
Сделаешь?
@@Specialist_Impossible видео старое конечно уже сделаны видео посмотри на канале
Зашёл видос. Уснуть не успел, самолётики взбодрили. Жду продолжения. Удачи.
По терминологии, принципу и назначению: наддув двигателя ( увеличение рабочей массы воздуха в цилиндрах) делают не только для повышения мощности, а и для экономичности ( зависит от целей и задач).
Кроме того, на высоких оборотах наполняемость цилиндров снижается в силу инертности воздушных масс в подводящих патрубках и отклонениях при поступлении в цилиндры, находящиеся на такте всасывания, кроме того, при больших скоростях потока сказывается шероховатость поверхностей каналов и период открытия выпускных клапанов. Остальное - это стехиометрическое соотношение воздух-топливо 18:1 для достижения оптимального КПД.
Устройства, повышающие наполняемость цилиндров воздухом (или топливо-воздушной смесью) разделяются по степени повышения давления - вентиляторы (практически не применяются), нагнетатели и компрессоры. Нагнетатели могут иметь любой конструктивный привод (ремень-шкив, шестерни мультипликатора, крыльчатка турбины, электропривод). Чаще всего это агрегаты объёмного типа со шнековыми элементами Рутса-Лисхольма, могут быть пластинчатые или лопастные центробежные ( АШ-62 на АН-2). Степень повышения давления допускает не применять промежуточного охлаждения воздуха (интеркулера). Компрессоры поршневого типа в данном контексте рассматривать не целесообразно ( но всякое бывает). В составе автомобильного мотора компрессор динамического типа включает в себя улитку (профилированый корпус) и центробежное колесо( или крыльчатку), преобразующее механическую энергию в кинетическую энергию газа ( воздух в термодинамическом понимании), которая на спрямляющих лопатках (или профильный канал улитки) переходит в потенциальную - скорость потока снижается, а давление и температура увеличиваются. Для более эффективного процесса сжатия поток охлаждается в интеркулере и поступает в цилиндры. После рабочего хода поршня газовоздушная смесь обладает значительно высокими параметрами давления и температуры, а на такте выпуска ещё приобретает и скоростной напор. Вся эта потенциальная энергия отбирается и преобразуется в механическую энергию для привода крыльчатки компрессора в собственно турбине - горячей части ТУРБОКОМПРЕССОРА, и также состоит из профилированой улитки (корпусная часть) и центростремительной радиальной крыльчатки. Таким образом "турбина" - это составная часть ( как поршень) устройства ТУРБОКОМПРЕССОРА. Для повышения эффективной работы на различных оборотах , что связано с расходной характеристикой крыльчатки по газовоздушной смеси, в составе турбины конструктивно может применяться механизм поворотных сопливые лопаток. ТУРБИНА никаким образом не может выполнять функцию нагнетания, это делает компрессор. При этом даже после прохождения турбины и отбора на ней мощности для привода компрессора(нагнетателя) газовоздушная смесь обладает ещё достаточным потенциалом , чтобы использовать его через вторую турбину ( улитка-крыльчатка) для привода генератора высокого напряжения или передачи мощности-момента непосредственно на коленвал. Высокие обороты и малые диаметры крыльчаток определяются массовым расходом воздуха на двигатель и газодинамическими условиями течения на периферии - окружная скорость не должна превышать скорость звука во избежание срыва потока. Но при этом материал ротора ( крыльчатка турбины и компрессора) должен выдерживать температуру и центробежные нагрузки. Т.к. скорость звука в горячем потоке выше, то и крыльчатка турбины по диаметру чуть меньше , чем в компрессоре.
Итого : наддув двигателя осуществляется турбокомпрессором, состоящем из турбины и компрессора.
Все грамотно разложили а подробно где можно ознакомиться?
Спсибо. Видос опять хорошо зашёл. Думал ничего нового для себя не зачерпну, но всё ж таки кое что пригодилось. И очень доходчиво объясняешь. Если б в школьные годы ты был у нас учителем физики, например, то я бы легко мог брать первые места на олимпиадах. Но мечтать не вредно и по факту я был безнадёжным троечником по физхимии.
Спасибо, очень доступно.
Большое спасибо за ликбез! Очень доступно и при этом подробно!
Спасибо! Жду вторую часть
Специфическое у человека чувство юмора)
Есть такое понятие - дурак с активной жизненной позицией.. страшная смесь на самом деле. А если у такого ещё и тяга к позёрству - вообще туши свет.
Про затягивание в пекирование очень интересно!!!!
Здравствуйте расскажите про охлаждение турбины антифризом и есть ли возможность проникновения масло в антифриз
Интересно.Спасибо.
Была технология для высотных самолетов в начале 20 века .впрыск воды виесте с топливом .при сгорании топлива с водой выделялся кислород которого мала на высотах
ничего там не выделялось, это чисто антидетонационный метод позволявший кратковременно применять запредельные режимы работы
@@NePaltsemDelaniy не разбираешся то лучше молчи .
@@ВадисТванов c русским языком для начала разберись🤣
@@NePaltsemDelaniy ты определись что ты тут ищешь, правила русского языка или инфо о турбинах
@@ВадисТванов я то знаю что ищу, просто твой бред про разложение воды в КС глаз резанул
Про осмотр и дефектовку снятой турбины можете рассказать? И про целесообразность и стоимость ремонта в разных случаях?
Поищите видео от сервисов по ремонту турбин. Там и расскажут и покажут.
Наверно, стоило бы сопло называть конфузором.
Спасибо за видео.
Похоже, с просмотром этого видео количество идиотов будет стремительно уменьшаться. Спасибо))
И еще, что удивительно для современного ютуба, - ни одного диза. Реально все супер. И вставки про авиацию тоже очень интересны!
:-) Еще не вечер. Скоро подтянутся эксперты.
Очень доходчиво 👍
Интересно послушать про турбомоторы 1,6 R9m ( trafic, vivaro, vito) турбо и битурбо . 90 -95-115-120-125-140-145 л.с . Плюсы минусы одно и би турбо. Спасибо.
"БахчиванджИ" ударение на "И". Гуд видио!)
Согласен
Ну тогда уж видЕо...
@@-Yustar- Согласен😄
Димон, от авиации тебе не уйти, как ни старайся! ))) Да, и тема ТРД раскрыта не полностью )))) Ну и ждем продолжения по аэродинамике...
Продолжение следует...
Будь-ласка зробіть відео порівняння цін на автозапчастини досить популярних авто s_класу кінця 90-х початку 2000-х років. А саме: Mercedes-Benz w220 s320сді OM613. 145 kBт 1998-2002 рік. BMW E38 730d m57 D30 142kBт 2000-2001 рік. Аudi A8 D2 2.5 tdi 132 kBт 1999-2002 рік. Буду дуже - дуже вдячний!
Интересно было бы узнать про немецкие самолеты Люфваффе, на которые в 1944 году инженеры одни из первых поставили реактивные двигатели для борьбы с истребителями и летающими крепостями.
Класс! Кому нужна турбина от Ми-2, пишите, продам в добрые руки.
Хотелось добавить до данного видео как подаються картерние гази ну ето понятно через клапан,но суть его большая до принципа работы турбины.
В самого освіта пов'язана з ремонтом і обслуговуванням автомобілів і двигунів і все це ми проходили і вкурсі, але дивлюсь із захватом - всеодно цікаво!) Чекаю 2 частину) і шо там з затягуванням в піке?)
Подскажите пожалуйста !! Зафира б 1.7 125л.с. турбодизель хреново набирает скорость до 1700 оборотов а потом прёт как бешенный. На компьютерной диагностике ошибок нет чек не горит масло не уходит и турбину проверяли давит давление как положенно. Что это может быть? Или это особенность машины?
Обычно это нормально .но всё зависит от конструкции мотора .
Зафира само по себе ущербная машина. Проверьте топливные фильтры, топливо не поступает, а после 1700 оборотов там откриваються клапан что пропускает топливо напрямую помимо фильтра. Ну ето как вариант
А не проще ли туда поставить электродвигатель. подцепит через генератор на педаль газа. завел пусть крутить на здоровье. Нажимаешь на педаль газа крутит быстрее отпускаешь медленное. И ничего лишнего не надо. Самый простой способ. И тогда не надо не кулера не нагнетателя.
Подскажите пожалуйста. Чем управляется геометрия турбины. К чему подключить вакуумный шланг
Спасибо за видео. Вопрос. Как понять спускной клапан подклинивает или нет? Есть подозрение что это так. За ранее спасибо.
смотря в каком положении подклинивает, но (если управление вакуумом) может лучше просто попробовать пальцем?
расскажи про гарантии турбины что после ремонта 1 год гарантии для какой паломники или людей заманивают что ли? Расскажите пусть слушает казлы Мастера. если турбина сломалась вал кто виноват скажите пусть слушает Мастера.
Лайк !
удивлен. Я считал, что изменение геометрии связано с изменением положения лепестков "холодной" части.
Многие будут удивлены. А чего там менять в холодной части, если вал крутится еле-еле (на низких оборотах)?
Там есть механизм, который меняет наклон лопастей. я сам видел. А в горячей не знаю- не видел.
@@zdtyuk ви стверджуєте що на свої очі бачили компресорне колесо не цільної конструкції де лопатки мають певну степінь свободи відносно фланця самого колеса і відповідно колесо не є цільне і складається з декількох елементів ?
@@OlexZakharchuk я не стверджую!!!!Боле не понял нихрена
@@PartboxUa2 Ну я не знаю, что там нужно менять, я не инженер.Но механизм изменения геометрии стоит. Просто так ?
На холостых, и малых оборотах лопатки геометрии открыты, а на средних и больших (макс. крутящий) - лопатки максимально закрываются (что соответствует регулировке), и наддув максимальный. Верно я понимаю суть работы геометрии?
крутой рассказ
И там про то что VTG турбины только на дизелях не забудьте пожалуйста)
да, спасибо :-)
Турбину приводит в движение выхлопные газы, а не воздух...
22:11 в сопле😂
Мои два сопла регулярно откидывают голову назад, такой детон происходит, мама не горюй
Я представляю, когда у вас начинает работать маршевый....
Добрий вечір скажіть у мене Рено трафік 2.0 2012 заслонка працює вам працює коли заводиш вакум заслонку закриває коли газуєш немає реакції заглушив авто тоді заслонка іду у відкрити положення дякую
проверь Н 72
А, ещё. Дим, ударение в фамилии Бахчиванжи правильно ставить на последний слог. Т.е на букву И. (без обид, просто режет слух)
Это правда. Да я на каждое второе слово не туда ударение ставлю. Мне уже поздно заморачиваться. МановакуОметр - тоже не правильно. Правильно мановакууметр.
@@PartboxUa2 А я его всегда "наддувом" называл. Только от тебя узнал название правильное )))
Про расширяющееся сопло и воздух на сверхзвуке что то не понял.
Закись азота не горит а только лишь расширяется при нагреве
Очень нужно спать хочется
Без 0.5 не разберёшься!
А чем диффузор принципиально отличается от реактивного сопла, почему в диффузоре скорость падает температура возрастает а в сопле все на оборот, если внешне они выглядят одинаково и процессы в них тоже вроде протекают одинаковые?
Как это выглядят одинаково... Диффузор - это расширяющийся канал, сопло - сужающийся.
@@PartboxUa2 Сужающийся канал в реактивном двигателе называется критическое сечение а расширяющийся-- сверх звуковое сопло-- см яндекс картинки.
Хех...
Диффузор - это расширяющийся канал. В нем дозвуковой поток тормозится, сверхзвуковой - разгоняется.
Сопло - сужающийся канал. В нем дозвуковой поток разгоняется, сверхзвуковой - тормозится.
Канал, который сначала сужается, а потом расширяется, называется - сопло Лаваля. В нём дозвуковой поток может разогнаться до сверхзвуковой скорости.
Сечение сужающегося канала, в котором скорость потока равна скорости звука - называется критическим.
@@PartboxUa2 То есть до звуковой поток и сверх звуковой в одном и том же "устройстве" ведут себя противоположным образом?
СПАСИБО. Только что прочел в Википедии про сопло Лаваля и его парадокс теперь все ясно.
Зробіть обзор по Рено гранд сценік
Канал нужно переименовать "Просто о сложном". Более толкового объяснения я не слышал.
На выходе сопла давления потока увеличивается, а на выходе диффузора уменьшается, у вас наоборот
У меня все правильно. Уверяю.
Не-не, у него правильно. В узком отверстии давление маленькое (маленькая площадь круга), но высокая скорость потока. А в расширяющемся сопле скороть потока падает, но растёт давление, которое и поднимает, например, ракету вверх.
Попробуй просто ртом открытым подуть и через маленькую щелку.
Однозначно лайк, вы с Украины?
🗿👍👍👍👍👍👍🇺🇦🇺🇦🇺🇦🇺🇦🇺🇦🇺🇦🇺🇦💪💪💪💪💪💪💪💪🤝🤝🤝🤝
Ксерокс))
Если кому интересна присадка Kerokorr la99c или keropur 5634, пишите в личку.
мне нужна присадка Kerokorr la99c
@@Vgor13 укажите свои контакты или почту
51525vg@gmail.com
Битурбо и твинтурбо.. В чем отличие?
Есть трактование, что Твин это две одинаковые турбины, би - две последовательные большая и малая. Хотя может это просто игра слов.
Пока масло не прогреется до 40 градусов - турбину запускать нельзя
Спасибо
Очень информативно
Турбину запускает водитель? 😅
@@RossiaIsNoMore да, когда давит на педаль газа
@@sergeydudich9108 а на холостых она сама не вращается?
Где-то слышал ,что турбина набирает 10000 тыс оборотов ...неужели правда?
одного ноля не хватает, причём 150т.об.мин тоже не предел. особенно если она не большая.
Умножте на 15, получите правильный ответ.
На себе не показывай, а то в сопливую улитку привратишся😂ШУТКА!
😂😂😂😂😂😂😂😂
Турбина - это зло для двигателя обычного водителя !