Отличная альтернатива сайлентблоков подвески автомобиля.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 30 ก.ย. 2024
- Плавающие сайлентблоки (шарниры ШС) можно преобрести тут:
ВК workroo...
ТЕЛЕГА t.me/bigkroks
Адрес в Дзене zen.yandex.ru/...
ВК workroo...
RuTube rutube.ru/chan...
ТЕЛЕГА t.me/workroom_...
по коммерческим вопросам trialgear@ya.ru
#workroomsiberia
Плавающие сайлентблоки (шарниры ШС) можно преобрести тут: ВК vk.com/workroomsiberia
ТЕЛЕГА t.me/bigkroks
Здравствуйте,как вариант использовать химическое воронение,рассмотрите как вариант замены хрома
Передний шс рычага может делать овальным? больше площадь контакта со втулкой, больший срок службы, по прежнему можно задать преднатяг, не нужно резать рычаги. Меньше материала уходит в стружку. Работает ведь в другой плоскости относительно оси, шар не нужен.
ЧПУ без разницы, что точить и какую форму для отливки изготавливать.
Добрый день подскажите , сколько штук одного типа размера (спецтехника, самосвалы) в месяц вы можете изготавливать?
Проблема шс по отношению к сайлентблокам/втулкам в распределении усилия.
Иными словами там где требуется шаровое соединение с большими степенями свободы то шс работает очень хорошо, там где требуется демпфировать и проворачиваться в одной плоскости (малый сайлентблок) там намного надёжнее и с меньшими размерами можно использовать втулку с пыльниками. В шс при приведении нагрузки перпендикулярно оси крепления (болт) вся нагрузка стремится к центру с логарифмической зависимостью. (Шар все-таки 😁)
Иными словами мы имеем максимум усилий по центру шс и минимум на перефери. С втулками все на много проще, но!!!
Втулка будет работать при условий жесткого закрепления заднего шс. Если использовать сайлентблок вместо заднего шс, то втулку будет перекашивать и будет износ в начале и конце втулки, а по середине не будет
Спасибо! Ценник очень гуманный! Подписан на вас с первого ролика формулы с помойки =)
@WorkroomSiberia наверное стоит завести для себя какую то базу данных. где ты будешь вносить размер ШСа, когда продан, для каких условий легковушка\джип и пробег до ремонта.
По-любому учёт и статистика должна быть. И, думаю, Евгений так и делает.
Алиса, изготовь Сайленты на патруля! :)))
Отличный пример как простое и надежное сделать сложным и ненадежным. Сайлент блок не зря так называется, ведь слово silent переводится как тихий, а эта лишняя пара трения на дубовом полиуретане точно тихой не будет. Это может имеет смысл в автоспорте, но для повседнева будет та же история что с титановым выхлопом, который в обычной езде кроме понтов и проблем ничего не дает.
воистину
Когда ты разговариваешь с Алисой ты похож на Тони Старка который воюет со своей "железной рукой".😂
Он и похож на него,с его бородой 😅
И это прикольно👍👍👍
Сделайте штатив с креплением на магните) У вас там всё железное вокруг можно будет снимать с любого ракурса)
Автор, я помню ты не стал делать обвасы на Атом из-за недостатка в финансах. Сейчас ты набрал аудиторию из лояльных тебе людей, которые готовы у тебя покупать твой товар. Лови момент! Если кто-то не далеко хочет себе детали на заказ, то зови его в гараж, делай замеры, и в следущем видео объявляй что теперь для этой модели можешь сделать. Так мало по малу расширишся, появятся средства на новве интересные проекты, которые по итогу новых зрителей-клиентов подтянут!
Я уже забыл где Субатом сейчас, на каком канале его можно увидеть?
Субатом уже как давно у Машинаторов в углу пылиться !
Осталось в названии видео марку авто ставить и в Плейлисте сохранять. Это же инструкция под определенное авто!
Очень круто. За вынос тавотницы отдельная уважуха.
Что именно круто?
@@РождённыйвЭСЭСЭСЭР Здесь всё круто! Ну или сделай лучше.
Шаровые соединения вместо резиновых сайлентблоков использовать можно но только в автоспорте. При гражданской эксплуатации позвоночник вытрехнится. Перед установкой с поставьте самый жесткий полиуретан и поймете на сколько жестко удары передаются на кузов. А с шс будет еще жестче. Самый подходящий вариант это авто для дрифтинга, там шс будет максимально оправданы
Все возвращается, обслуживаемая подвеска, красота.
Ага, останется ЦСС поставить и будет, как на ранних ГАЗ-21 😄
В СССР я видел ток втулки м шаровые обслуживаемые, так что "не путать"
И что тут крутого? Вместо быстрой замены дешевого сайлентблока, который продается на каждом углу, теперь будешь возиться с переборкой дорогого шс, который даже не купить нигде, тк изготовлен на заказ
@@evgenka8865 да прикинь есть такие суровые парни, это элита.
Все новое - забытое старое.
У меня газ 3102 и volvo s80i. Рулевые наконечники по моему вечные на волге. Если не допускать попадания влаги, то регулярная шприцовка не даст им сдохнуть.
В Вольво постоянно разбивает рулевые наконечники, хоть Китай, хоть оригинал. Все равно через годик другой появляется люфт и ничего не сделаешь с этим, только замена на новый.
ШС хорошая тема, но нужно принимать во внимание, что товар под заказ и просто так пойти и затариться ремкомплектом не выйдет. Тут либо сразу заказывать ремкомплект, либо иметь возможность изготовить самому.
Как кузовщик скажу одно,лонжеронам и креплениям балок будет писец, и при малейших люфтах стуки будут как на железной дороге 😂😂😂
О да, трещены по кузову обеспечены.
интересно наблюдать за такими "уникальными" людьми, они считают себя умнее инженеров проектирующих эти подвески, это всё не для обычных гражданских авто, это просто зубодробительные устройства...
По сути это даёт жесткость подвески, на мой субъективный взгляд это имеет смысл в автоспорте, где нужно обеспечить максимальную остроту и точность управления автомобилем, в то же время такие авто не рассчитаны на эксплуатацию годами@@штушакутуша-ч2о
@@штушакутуша-ч2отак эти инженеры твои и делают говнище, чтоб годами поддерживали рынок запчастей
Очень увлекательно наблюдать за развитием такого интересного производства!
Продолжайте снимать!)
Для тех кто хочет поставить себе ш/с вместо обычных с/б я бы посоветовал сначала на полиуретане проехать, после того как офигеете от жёсткости думайте дальше как это будет с ш/с, гы)
И че ? Тебе по душе ШСы с резиновой прокладкой ? Нужен конфорт ставь пневмоподвеску !
Я на полиуретане 300тысяч накатал. Ни капли не жалею.
не надо путать обычный сайлентблок с ШС. они абсолютно по разному работают. ШС на кручение вообще то работает. Интересно как люди на бронзовых ШС ездят 🤔
Уважаемый - полиуретан существует различной жости и подбирается индивидуально для того , или иного узла...
Это очень влияет на комфорт и управляемость авто...
@@ВиталикЮшкевичСтавил, якобы, близкий по жёсткости к оригинальному с/б. Все равно жёстче, в частности на мелких неровностях. На крупных ямах вообще нет разницы.
Здравствуйте... сделайте плавающий салейн блок на Опель астра J GTC он стоит и на других авто. этой детали нет замены достойной.. народ поголовно ищет замену только фебест на месяц и это все знают.оригинал от 20.000 за штуку. Будет спрос могу выслать старый образец с пробегом около 2000км фебест (( рекламу на драйв два и будет спрос
Согласен, их почти нет, но Фебест на месяц это смешно! Стоят и работают они нормально. Пол года уже и полет нормальный.
28:19 - На этом примере ты показал что такое настоящий сервис, что такое настоящий мастер и что значит настоящая забота о заказчике. От всей души респект и уважение! 👍🔥👍💥👍💫👍⚡👏🎆
Моё мнение! Подвеска должна быть слабее прочности кузова. Подвеска испытывает ударные нагрузки , резиновые сайлендблоки поглощают эти удары, и повреждается сам сайлендблок. Если будет шарнир прочнее кузова то будет разбивать посадочные места и кронштейны крепления сайлендблоков.
У вас голова своя так что думайте господа
Зато не стучит. Вторая национальная идея реализована.
Первая национальная идея - Как бы так сделать, чтобы сход развал не делать.
Я удивлен, что это так же интересно смотреть как и ролики с постройкой всякой дичи😂
Пожалуйста не прекращай снимать ролики!
это тоже дичь, потому и разницы никакой
В перспективе если спрос вырастит надо парк ЧПУ организовывать 👍
Рулевые наконечники для грузовиков не думал делать??? Зубренок, валдай, КАМАЗ.... Отлетали как пирожки бы
на й бы он никому не сдался )
Китайцы и так уже делают а Жека что хуже ?!
Я думаю об двух покрытиях на шары, тефлон и никассиль. Тефлон даёт лучшее скольжение, но может быстро стираться, никассиль используется в горшках, имеет повышенную износостойкость в агрессивной высокотемпературной среде, но тоже имеет свои недостатки. Женя заинтриговал блин))) однозначно эти шаэсы имеют право на жизнь, и право на массовое производство.
Вот бы организовать заводик, чтобы по всей стране можно было купить в "любой аптеке"! Эх, мечты)))
ну т.е. где и как наносить никасил вопрос решёный...збс. мы все сегодня металлурги
Тефлон и никасиль штуки хорошие но дорогие ! И песок и грязь эти покрытия в раз убьет !
Есть ещё нитрид-титана. Тоже классная штука.
А как насчёт шаров из нержавейки?
И как никасил вы собираетесь наносить на чермет?Вот мне просто интересно.
Абсолютно не нужно для гражданских авто, пустая трата денег, подвеска будет дубовая, надо не забывать, что сайлентблоки гасят мелкие вибрации и удары, а с шсами все удары и вибрации пойдут по кузову и вашей пятой точке.
Плюс ко всему эти шсы начнут греметь рано или поздно даже при малейшем зазоре. Короче лишний гемморой.
Согласен. Сайлентблок переводится как тихий блок.
Код коричневый! Аж форточку захотелось открыть 🤣🤣🤣
Вытяжка вроде включилась.
К слову о ремкомплектах. Я у вас покупал вроде 12шс для багги из нивы ремкомплект не нужен так как я ее еще не достроил😂 уже год как прошел. Надеюсь в этом месяце добью проводку и сделаю первый выезд. А там и ремкомплекты нужны будут через время😊
На ниву сделай и будет тебе богатство😂
Я бы взял на свой нивас
Для чего они на Ниве?
И на волгу🙏
Надо🤪
У Вас огромный потенциал и будущее, пожалуйста продолжайте!
делай комплекты на весту и ниву и будет тебе работы до смерти
АЛИИСААААААА компреееесооооррр )))
Всё красиво, но... Разве сайлентблоки не должны амортизировать? А не просто елозить на шарике, да и подвеска будет жесткая в таком случае, и шарик в сайленте будет разбивать опорную втулку, как-то не практично(
Амортизация яйцами будет поглащатся😂😂😂
В прошлом решил поэксперементировать. В своей фуре на передней балке попробовал роликовые подшипники поставить вместо стандартных сайлентов. Volvo 670 2006 года. Подвеска была пневматика,но балка к раме крепилась на одиночной пластине,похожей на рессору. Спереди обычный кронштейн,сзади небольшой маятник. Даже пресс-масленки ввинтил и сальники снаружи присобачил. Дело где-то в году 08 было. Фуру продал почти три года тому назад с пробегом 1.1 миллиона миль. Никогда больше туда не заглядывал,кроме смазки. Никаких прсторонних звуков никогда небыло. Но,думаю,все принимала на себя пневматика. Фура,кстати,до сих пор бегает.
Да ЭТО просто пипец !!!
P.S. Меня моя подвеска на легковушке ,просто достала !!
В резинках нет никакой правды - даже оригинале.
Что-то мне подсказывает что при ударных нагрузках (с нашими то дорогами где можно поймать дыру) будет деформироваться узлы подвески и кузова из за недостаточной гибкости шс. Штатный может значительно сместится от центра оси, во всех направлениях, в крайнем случае порваться. Что не приведёт к изгибу рычагов и дальнейшего их правки или замене, нежели эти, из за малого объёма и менее гибкого полиуретана. Я так понимаю такие шс ставятся в паре с колёсами у которых маленький диск и большая, объёмная покрышка, которая может поглотить большую часть удара не отразив его на элементах подвески или кузова. Или я не правильно мыслю?)
Интересно. Зачем автор пытался засунуть шаровый шарнир, в место, где достаточно оси.
Шар обеспечивает поворот во всех 3х плоскостях.
Для длинного тонкого сайлентблока необходимо только вращение.
А не боитесь что будет рвать места крепления на подрамник ах,кузове ведь сайлентблоки смегчают все удары
Совершенно напрасно игнорируется конструкция на базе ПРОМЫШЛЕННЫХ шарнирных подшипников, для которых достаточно спроектировать и изготовить "оснастку", т.е. корпус и бонки, да подобрать готовые полиуретановые пыльники от близких по габариту шаровых опор или подобного... Для дорожных машин, пузотерок, самое то. Не нужны тут внедорожные углы работы...
Сделал себе такое несколько лет назад, с целью избавить свою стареющую тушку от ежегодных работ с подвеской по замене соплей в виде сайлентов. Из всего обслуживания осталось только шприцевание, и то не каждый год делаю, воды там нет. Из расходов только смазка.
Кроме облегчения обслуживания, бонусом, получил железобетонную управляемость, которая все эти годы ни на капельку не стала хуже. Просто другой автомобиль получился. Даже при сильнейшем боковом ветре с порывами, на высокой скорости, подруливать не приходится, хотя машину заметно кренит. Первое время даже пришлось активно бороться с собственными рефлексами, попытками подруливать на крен от порыва ветра...
Здравствуйте, На какой авто делали?
@@Master_of_Puppets
Ниссан Авенир. С такой подвеской много моделей Ниссанов существует, многорычажная, полный привод.
С покупным ШС или ШСП ты столько денег не заработаешь... Это же маркетинг....
@@HUB-STEER
Я и не собирался ничего зарабатывать. Делал для себя, к старости готовился, чтобы не трахаться с подвеской каждый год. Мои рабочие эскизы в свободном доступе много лет лежат. Кто хотел, тот повторил.
Что до ролика, может и маркетинг, а может просто фантазии мало в голове, как можно стандартные подшипники применить.
В любом случае, кого тема интересует, имеет возможность выбирать, когда знает, что выбор имеется.
Эм, но кажется автор забыл, что основной задачей саленблока является не только вращение вокруг оси но так же и амортизация ударов деталей подвески, по такому шару все удары с рычагов будут идти сразу на копрус, и если для легких машин, типа Матиза это будет менее чувствительно, то вот на скоростных авто боюсь как бы такой шарнир не вырвало на трассе при очередной яме после ремонта. НУ а на тяжелых рамниках такая конструкция убьет и раму и подвекску за считанные месяцы
Давай переходи на масштабное производство!!!
Денег пожалуйте !
@@user-yi2sw9wi1s и заказы
У тебя что за коронки такие??? У моих точность +/- 2-3 мм, и какой нахрен центроисеатель нужен.
Думаю такой вид доработок подвески будет востребован для коммерческого транспорта (грузовые, грузопассажирские авто, автобусы)
Можно, я тоже отправлю подрамник с рычагами
Рад что видео выходят! Терпения Женьку с камерой)
Так, что у нас тут?
О! Это ж новый видос!!!❤
Для спорта возможно да. Подвеска станет более жесткой, машина более управляемой. Но для гражданского автомобиля сомнительно, к жесткости добавится шумность, будет некомфортно. К тому же ресурс данных шарниров особенно без пыльников очень ограниченным, стоимость я думаю значительно выше чем обычный сайлентблок. В качестве эксперимента можно попробовать.
привет, короче принцип как на жигулях классика,нижние втулки амортов😂 замена 5 минут
Жека красавчик! Удачи твоему стартапу, готовлю чертежи, приятно за рукастых мужеков!
Насчет пыльников..
Лет пят назад в поле кончились у меня колодки и выпали из скобы суппорта. Вылез цилиндрик из суппорта и в походных условиях внедрить обратно получилось только без пыльника. Пыльник был порван, цилиндрик (по факту поршень) тоже весь ржавый. В общем выбора в поле немного, собрал как есть (колодки были в запасе), прокачал тормоза и поехал дальше. Первый месяц держал в голове идею поставить новый пыльник, но заглянув через какое то время увидел, что цилиндрик как новый, ни ржавчины ни коррозии! И вот уже прошло более пяти лет, а этот суппорт работает исправно, без закисания и каких то износов. Поэтому не всегда наличие пыльника оправдано
В моей практике тоже были подобные случаи
Тут надо учесть что роль пыльников в ШС играют сами полиуретановые вставки
Это насколько же должен быть изношен тормозной диск что в миллиметровые изначально зазоры провалились пластины от колодок, толщина которых обычно 3-4 мм? Вместо таких экстремальных ремонтов надо лучше следить за износом деталей. Для справки 99% тормозных дисков допускают износ не более 2 мм. То есть по 1 мм на сторону.
Господи спасибо тебе за таких пацанов, технарей.. Нашей стране просто необходимы такие люди!!!!
только такие люди смогут сделать подвеску лучше чем
Торсионная подвеска ...
Подвеска с продольными рычагами ...
Зависимая подвеска ...
Независимая подвеска ...
Двухрычажная подвеска ...
Подвеска типа Макферсон ...
тогда не нудно будет покупать патенты.
Видео «крайнее» бывает,эх бедное
Гальваника наверное будет лучшее покрытие
Здравствуйте, на Ниссан Leaf очень надо такое сделать. (Ниссан лиф , Ниссан жук идентичная подвеска)
Лифоводы реально мучаются с сайлентблоками передних рычагов.
Нужно ставить на поток, а это станки с ЧПУ без них массово будет трудно запустить производство
У него уже есть станок с ЧПУ
@@user-yi2sw9wi1sокончание слова - станкИ внимательно прочитай!!! 🥴😎
Возможности производства подстраиваются под объемы продаж. Если клиентов мало, нет смысла городить огород. Если клиенты есть и нужно организовать поточное производство - это для таких изделий не слишком сложно делается. Ниша специфическая, таких энтузиастов в строительстве кастомных подвесок далеко не десятки тысяч. Большая часть автоспортсменов использует готовые заводские решения, а технику под которую их нет предпочитают чаще всего не использовать вообще. Купить новый тюненый рычаг в замен потраченному из ЗИПа намного проще и дешевле чем мудрить с собственным кастомом.
Больше делай таких видео, популизируй, стандартизируй названия с параметрами, заведи гугл таблицу открытую по машинам под которые есть киты с их названиями + примерный видос по установке или доработке, думаю со временем обрастешь "мясцом" из клиентов, удачи)
п.с. Алиса интегрированная порадовала, код коричневый как говорится 😂
База данных по размерам это конечно хорошо ! Но учитывать надо и материалы изготовления шаровой ! Собственно какую марку стали ты используешь ? Внедорожники бывают и от 1до 3 ,7 тонн веса явно нагрузки на ШСы будут учитываться по разному Так уж надо иметь это тоже ввиду !
Не очень понял зачем шс вместо переднего сайоента? Он же на скручивание должен работать и нагрузки поперечные, там мерекосов нету. Вместо демпфера получили очень жесткий узел.. Вот задний да, там все ок.
Неплохо бы на шевроле эпика ШС найти для задней подвески, а то родные сб уж больно не долговечны.
У меня эпика 2.0л на механике.
Оригиналы отходили176000,фебест 30-35.Собрал на оригинале,протянул под нагрузкой и забыл.В ней расходники стойки стабилизаторов меняй вовремя и нет проблем(у меня хватает35-40т. Оригинал.)
У нас шаровые переделывают и используют капролактан, попробуй и ты перейти на более живучие ШС , а вместо стали используй нержу . С таким набором ему и пыльники ненужны и влага не страшна. Да дорого, но ценители найдутся
Серьги часто летят на многих авто. Делай мелкие ШСки и изготавливай целиком серьги
Слово ИХНИЙ нет в Русском алфавите, есть слово ИХ АВТОМОБИЛЬ! Грамотнее нужно быть для аудитории
😂 в алфавите вообще слов нет. Внимательнее нужно быть, если решил поумничать!
А как же комфорт?, Подвеска будет очень жесткая.
Я думаю что скажется на комфорте, будет сильнее трясти в машине, понятно дело про асфальт речи не идет
речь идёт исключительно об асфальте, причём ровном.
@@alexav1216 на внедорожниках и вездеходах тоже ток по асфальту ездить?
Тебе надо запатентовать его срочно!
В качестве покрытия можно эффективно использовать напыление оксида титана , оксида хрома, оксид алюминия с добавлением оксида титана, оксид алюминия с добавлением оксида хрома, вариантов множество кароч
А денег ты дашь на покупку оборудования для напыления оксида Титана ?!
@@user-yi2sw9wi1s Зачем это? полно контор которые такие услуги оказывают. Гуглани "напыление керамики"
Цинкование - один из недорогих и действенных способов защиты от коррозии.
В таком узле цинк сотрется полностью через несколько километров. Шейки шаров, на которые трение не воздействует, заржавеют после первой зимы - реагенты и прочие соли, которыми обрабатывают дороги зимой, уничтожают голый цинк очень быстро.
Для спортивных авто, шиэсы подходят, на все сто, курсовую устойчивость будут держать отлично, а для простого авто будут жесковаты.
На тойоте левин бзр 1997 года были задние поперечные тяги на ШС. Все получалось.
тойота калдина, поперечные и продольные на ШС с завода на ступице)
Прикольная тема если она интересна людям. Но прошу прощения за наглость дам несколько советов т.к. много лет занимался пыльниками для р.наконечников и шаровых. Делали из тпу ( термопластичный полиуретан) твердостью 65 едениц по ШОР А. Все можно спроектировать чтобы перекрыть все позиции 15-20 размерами пыльников. В качестве сухаря полиуретан не самый лучший материал. Стоит посмотреть полиамидную группу. Желаю что бы у Вас получилось настоящее производство. А еще маленький совет- старайтесь не вмешиваться в конструкцию рычага т.к. это очень серьезная ответственность. Даже маркерованный пруток может не сооветствовать хим. составу и Вы получите хрупкое изделие. Удачи Вам и произодству.
Раскажите про ваш гараж
Пыльник можно напечатать на 3д принтере из tpu. Можно быстро попробовать несколько вариантов.
Главное какой ресурс.То что податливость подвески будет меньше это однозначно плюс .Ну и увеличенные шс в отличии от стока я думаю точно будет лучще ресурс . Только вот размеры и подрамники отправлять жестко заузят круг потребителей
2 мысли:
1) самое простое - анодирование, износостойкое и простое
2) передний с/блок не нуждается в огромном шаре, ход преимущественно в одной полоскости (вверх-вниз), нагрузки ударные вдоль болта при наезде на припятствие, можно не карячить рычаг/подрамник, а изготовить шс с мелким шаром и длинными шейками, как это сделано у того же МБ (если не ошибаюсь) на задней подвеске
Спереди шарнир вообще не нужен, достаточно полиуретановой втулки 😉
@@ПетрДятлов-ч3ы не совсем, по векторам приложения ударных нагрузок
Но скорее там бы ставить сайленты вертикально как на матриксе (?) Крч, как и задний, но тем не менее, мелкий шарик там решит неплохо
Реально интересная тема 👍👍👍
Огонь!!! Молодец
На тягу панара ддя Freightliner хотел бы приобрести все размеры сниму, условтя тяжелые мащина эксплуатируется на севере Якутии. Хотелось бы получить обратную связь сможете изготовить и какие замеры нужны
Во времена моей юности, когда была мода на тюнинг тазов, даж в +/-гражданских условиях передние треугольные рычаги на ШС рвали "на раз" проваренный телевизор и задние кронштейны рычагов. Ну т.е. там нагрузки адские продольные появлялись
Ну тут на подрамник вся нагрузка, и его намного легче усилить если будет его рвать. А кузов ваза сами знаете нагрузок не держит.
@@902-g8z Ну как легче, ну усилишь в одном месте, оторвёт рядом)) не для гражданских авто ШС
тсс!
Лайк не глядя!!! Желаю процветания каналу!!!
Ну вот, часть суеверных откажется от покупки 13го ШС
Отличная работа , но моё мнение такое - ШС подойдёт тем кто использует авто либо для покатушек по бездорожью либо для спортивной езды по треку , может для спец техники , , короче для гражданской легковой машины оно ненужно , полюбомуподвеска станет шумнее и жёстче не всмысле мягкоски а в смысле гашения ударов .
Задумка и реализация 👍, вопрос в цене. Мелкосерийное, а по факту штучное производство, даже если живучесть этих шарниров в разы выше сайлентблоков, даже учитывая жадность наших продаванов устанавливающих безбожные торговые наценки на импортный товар.... Всё равно штучная токарная работа это достаточно дорого.
Ваш токарный похож на ТВ-320, или я ошибаюсь?
Для съёмки тебе нужна быстрозажимная рука, где один болт фиксирует сразу несколько секций и на конце магнит для крепления на поверхности металла. Может уже у тебя такое есть, я не знаю.
Респект человеку, руки правильно растут, но по сварке совет, газа слишком много накручено. Не есть хорошо.
Красавчик, наконец-то нормальные запчасти станут доступны.
Очередной "левша-кулибин"! Молодец мужик! Я думаю эти ш/эсы отлично подходят на рессорную технику, там комфорта итак мало, так что разницы особой не заметите! А вот на обычной гражданской технике при внесении изменения в конституцию подвески, пострадает комфорт и крепления к кузову автомобиля! Резина сайленблока как ни крути амортизирует удары судьбы! Их для этого такими и придумали! Эволюция! Дарвин! И все именитые авто производилели, детали одного большого живого механизма! Философия! Открути гайку с болта в подвеске! На какое то время хватит, а через время этот узел выйдет из строя!
"Крайнего видео" учите Русский язык. Дизлайк отписка.
Тем кто особо переживает, можно поедлодить варианты из нержавейки. У шарика поверхность можно закалить поверхностно, это дешево и сердито, что увеличит его износостойкость
И что это даст ? Нержавеющая сталь тоже плохо переносить трение песка и грязи
@@user-yi2sw9wi1s нержавейка, это что бы нержаветь. Читайте внимательнее.
Титан!
Машины нет, но ШС наверно возьму)
Представляю какой гемор получит будущий владелец (покупатель) этой машины))
ШСки на столько надёжны по долговечности, насколько и не для легковых авто. Все вибрации и удары будет пятой точкой чувствоваться...
По надёжности, да у тракторов некоторых навеска собирается на шарах
Для лоха сойдёт...это просто шаровая конструкция....как вы думаете как долго это прослужит?
Ну шс вместо заднего сайлентблока это так себе решение. У сайлентблока должен быть ход не меньше 10мм, иначе машина превращается в телегу - гуляет в колеях. Будет такой-же эффект как от полеуретановых сайлентблоков. Но если не нужен комфорт и управляемость, можно и шс поставить.
Полагаю главный минус этих узлов это скрип который неизбежно возникает.
Это какой-то, более новый уровень точности управления автомобиля в дрифте, это точно пригодится. 😮 26:12
Заранее прошу прощения за мат..... Но...., йебать у тебя классный гараж!!!! 🙂🙃🙂
ШС для подвески автомобиля - это только для автоспорта. Для гражданской эксплуатации весь смысл теряется. Поглощения ударных нагрузок не происходит, позвоночник вытряхнет, шум в авто сильно возрастет. Уши крепления таких рычагов будет "выламывать" из кузова или рамы. ТОЛЬКО АВТОСПОРТ
Твои ШС полное говно , куда ты тянешь Русский народ, опять в прошлые года, сайлентблок лучше и практичьнее в 100раз, а данному хозяину этих рычагов соболезную, т.к. он будет ездить на танке т34., .......
Toyota Chaser 100 TourerV.С завода стоят передние верхние рычаги на шс все норм ходит.Некоторые даже не знают что там такие стоят,потому что узел надежный и туда не лазят.
Пройденная тема, на грузовиках ушли от шарниров на подвеске.Обслуживать надо постоянно,срок службы меньше.
Тема хорошая. Мы делали в 80-тые годы шаровые и наконечники рулевых по этому принципу. Только расходиники пекли из сырой резины. И оснащали регулируемой гайкой. Поездил , можно подтянуть и опять зафиксировать. Рулевая была очень мягкой. Сглаживает все неровности проезжей части.
Привет. Начни с самого главного-нивы, уазы, газы-их много, и соответственно много любителей прикрутить к ним тюнячки.
На самом деле по ШС данные есть ,потому ,что их часто ставили на внедорожники и как правило ни один ШС долго не прожил ,кроме фирменых у которых хорошая защита.Я тоже ставил ,но делал дополнительную защиту.
Уснул... но потом проснулся и досмотрел!