Что такое "Common Rail"? Откуда дополнительная мощность и экономичность?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 1 ต.ค. 2024
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Для желающих поддержать материально:
secure.wayforp...
ИЛИ
secure.wayforp...
По Украине МоноБанк:
5375414127338753
Travnikov Evgen
Контакты:
TikTok: / teoria_dvs
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
www.facebook.c...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6n... INSTAGRAM teoria.dvs_official
Сук, ну вот можно же так доходчиво объяснять ! Единственный нормальный канал на всем ютюбе. Спасибо тебе человек!
Согласен, но поправка, про ДВС.
"сук" это модно сейчас? Не первый раз вижу уже. Ох уж эти тенденции..., Действительно сук, епт, бля
Так он же херь несёт несусветную.Надо вообще не знать историю эволюции дизеля, чтобы поверить во все это.
@@s-jettatggg5923 а ты сам не херь несешь? "История эволюции дизеля"! Может просто "эволюция дизеля"?
Объяснил как попало, суть вообще не передана
Единственный ролик, который не хочется ускорять. Всё внятно, плотно, доходчиво и без "воды". Респект автору 👍
Ускорял. Не успевал понимать!
:)
В точку! Валенок поймет и заинтересует даже домохозяйку. 👍
Жека-светлая голова.Молодец!
И музыки (трека) дурацкой нет!
Не знаю как оно мне облегчит жизнь, но теперь в курилке могу заткнуть любого про дизель, если тот не смотрел это видео))))
Я тоже наслушаюсь, как загну, загну, все рты открывают, а так работаю по дизелям, и зову их ласково Рудольф, а тнвд Роберд, бывает и попутаю наоборот. Так что загни кому нибудь.
@@valery1818 дизель это вещь моторесурс выше экономичность и самое главное это чугунный блок двигателя турбобензин жизнь как у мошки быстро проехал и сдох
@@ЕвгенийШакаль зато дизель как заболел, так и карманы опустели!!!
пох,у меня четырка
@@ЕвгенийШакаль раскажи это создателям аудюшечного 2.2 турбо бензина которые стояли на 90 стках и 200 сотках и с которых в то время выжимали около 300 лошадок
Доступно и грамотно объяснил про мультивпрыск. MultiJet. Но в названии видео у тебя крупным планом Common rail, и вот люди насмотревшись твоих роликов будут думать что common rail и есть мультивпрыск. А суть и отличие common rail ты так и не раскрыл. А отличие в том, что больше нет топливной аппаратуры создающей давление на каждую отдельную форсунку, а есть тнвд и общая топливная магистраль с давлением общим для всех форсунок, а форсунки открываются не тогда когда достигнуто определённое давление, а когда решит электронный блок управления, в который заложена программа. Тнвд и вообще вся система намного проще топливной аппаратуры, но, не может работать без компьютера. А впрыск на первых common rail дизелях мог быть и не разбитым на порции. Но это, мультивпрыск, совсем другая тема. Суть рейла именно в общей магистрали и общем давлении для всех форсунок.
Рассказ и был про комон рэйл просто про топливную рампу не упомянул. То что насос занимается прддержанием давления автор упомянул
@@АндрейПахомов-ъ2я рассказ был про мультивпрыск, а не про комон рейл.
Получается общая рейка топливная, и форсунки управляются от ЭБУ. Система как бензин с распределенным впрыском
@@MrVovanli только рампа, а в целом на бензиновым моторе, только давление значительно больше
@@MrVovanli только давление в топливной рампе дизеля примерно в 1000 раз больше чем у бензинового двс, по этому и тнвд и форсунки технологически более сложны и привередливы.
Раньше часто зысыпал смотря твои видосы. Сейчас с нарезками без пауз смотрится очень интересно!
Такого количества полезной информации, за столь короткий отрезок времени я бы точно нигде не получил👏очень познавательно👍спасибо
Давай больше видосов про дизеля.
дизель умирает потихоньку.. европа уже отказалась... да и цена на диз топливо фактически уничтожает всю экономию...
Евгений, сделайте обзор на бензиновые двигатели с форкамерно-факельным зажиганием.
@@vitgo про отказ от дизелей полная чушь, изучите сначала тему
@@antoxa44236236241 ну чушь или нет, но дизель гейт показал ято все что из него можно выжать в части экологии - уже выжали...
Так что изучать нечего - отходит потихоньку..
@@vitgo кому что нравится, тот на том и ездит. Только расход меньше 5 литров на сотню не выдаст ни одна бензинка с аналогичным объёмом, да и тяги такой нет с низов.
Здравствуйте. Всегда узнаю что-то новое, спасибо. На каких оборотах эксплуатировать турбодизель? У меня автомобиль toyota 2.0 common rail.
Слава Украине! Жыве Беларусь!
Подписан на вас не первый год, и не пойму, почему у грамотных и толковых людей так мало подписчиков. Куда катится этот мир. С уважением к вашему таланту!
Ну подписчиков не мало, и это же не развлекуха и не шутки тиктока, а контент специфический
Серьёзными делами народ в Ютубе, занимается всё меньше и меньше. Всем же нужен экшен. Поржать над кривляниями или чужой болью
Народ всё тупеет и тупеет!
Здесь случайных зрителей не бывает , смотрят те кто связан с техникой и любит сам ковыряться с железом .
На этом канале тоже хватает всяческой лажи и отсебятины и его предвзятости. И в этом видео тоже присутствует эти моменты. Полезное и интересное тоже есть. Но чистой воды монету принимать не стоит.
Всегда вставал в ступор, перед различием систем подачи топлива в дизелях. А оказалось что все просто, если Человек объяснить может!
Комон рейл. HPI. PDE. Простая механическая аппаратура.
Очень доходчиво объяснил!!! Давай ещё подобную инфу про дизеля)
Был у меня Padj 1. 2.5 TD Всё делал сам. В городе с вкючённым передним мостом расход был 10.4 л/на сотню. В Common Rail естественно не полез бы. Но покурил инфу о его ремонте и пришёл к мнению что его ремонт по цене сопоставим с ремонтом сбитого истребителя. Вот такая разница.
Женя забыл акцинтировать внимание ещё и на том что этектронное управление впрыском даёт возможность динамически изменять угол опережения впрыска топлива на разных оборотах , во время работы двигателя, что даёт максимальную отдачу мощности во всём диапазоне оборотов. Аналог ФуОЗ в бензиновых двигателях
Разве мех.тнвд не делает того же?
@@ВладимирЯковенко-б2з не на всех тнвд есть автомат опережение.
Ещё на т-34 появился центробежный регулятор.
Полностью согласен
@@evgenysasaev4042 всережимный регулятор оборотов регулировал только подачу топлива без изменения опережения зажигания.до сих пор на тракторах такие
Замечательное объяснение. 25 лет назад изучал теорию двигателей в универе. Ну очень понравилось объяснение разницы между разными системами впрыска. Супер
@@OggyXXXLа о давлении до 2000 атмосфер в топливной можно просто поржать. 😊
В вузах,что я заметил, слишком много теории даётся,
Иными словами,то,что можно на пальцах объяснить,а применительно к сопромату,мы и сами знаем по опыту жития,нам дают через неохватные математические формулы.. всё так запутывается,что
до практического представления не доходит,а иногда отдаляется от него...
Про прожиг сажевого фильтра интересно послушать.
Бедная смесь которая достигается поднятием давления наддува, + доза топлива которая впрыскивается достаточно поздно. Что приводит к повышению егт. В некоторых машинах есть теплообменник который подогревает дополнительно воздух или клапан который отключает интеркулер... Все это приводит к нагреву сажи которая собралась на стенках фильтра и выжиганию ее... минусов: выпускные клапана и турбина получает серьезную температурную нагрузку ...
@@max31603 Вопрос: двс без сажевого фильтра с заглушенной ЕГР( чек не горит), будет ли это пагубно влиять на двс. (yd25ddti, 270000)
@@АндрейКармышев-ъ6ф без егр увеличивается скорость горения топлива и температура факела, при этом средняя температура в цилиндре уменьшается. Машина будет отлично работать... Отливка егр в 90 процентах случаев развод...
@@max31603 Благодарю за ответ.
"Отливка егр в 90 процентах случаев развод..."
Что значит - отливка егр?
Всё отлично объяснили, как всегда 👍 Спасибо Вам большое за Вашу работу 💪🙏
И форсунки стоят как чугунный мост
По сравнению с насос форсункой ( 03G130073B )
Эти стоят адекватно.
Ну их не надо менять так часто , как свечи зажигания .
Под мой , новая форсунка стоит 16 тысяч рублей , но есть ремкомплект за 4 тысячи
Мой Мондео 4 на дизеле ест 7 литров по городу
Мондео моего друга на 2.3 бензин ест 13 по городу
Стоимость дизеля= стоимости 95 бенза
Как быстро я окуплю новые форсунки на стоимости топлива ?
И это не считая его прекрасные тяговые характеристики
KIA CEED ED 2008 г.в. , у меня D4FB 1,6 115 л/с , пробег 270к, форсунки завод, если даже сдохнет, б/у 3-4 т.р. поменял и забыл, очень надёжный и дешёвый в обслуге мотор. Расход: пенсионерский режим трасса 4л город 5,5. В моём стиле езды трасса 4,5 город 6-7.
@@ЕвгенийСадовой-б7ч всё хорошо пока не наступает зима,дизель хорош на юге,а там где бывает ниже -20 зажигалка тащит,и одно дело бабки в бенз,а другое в ремонт)
Так бы в школах и институтах объясняли. У вас талантище.👍👍👍
Блять!это самое охуенное и понятное видео про систему питания дизельного двигателя,Женя респект !Формат видео божественный,быстро понятно без воды.Рахмат!
Коротко и по сути. Концентрат информации. Превосходно! Автору огромное спасибо!
Рассказал про коммон реил настолько доходчиво - что теперь открываю лавку по их ремонту, настолько вот преисполнился знаниями и пониманием
В бесконечно вечном
Здесь электроника рулит.
это ж сколько с CR можно на 2Д100 выжать ГВт 5 не меньше
Только аккуратнее с ремонтами, у тебя в мастерской должно быть стерильно как в операционной🤣
Все четко и по теме. Рассказали бы ещё поколениях комон рейла и системах форсунок. Например бош Делфи, денсо, Сименс.
Не хватает Iron Maiden :(
Can I play with madness?
@@dmitrysysoletin9967 Halloweed Be Thy Name))
Fear of the Dark
@@глупыйнеандерталец The Trooper
@@0imax The Evil that Men Do
Насколько грамотная подача материала, браво автору
Дядюшка Жак как всегда на высоте👍
,,Скоко скоко,, атмосфер на форсунку??????? 2000атм ???? А всё остальное для общего развития имеет место быть
Чем сложнее, тем больше вероятность из леса или где нет цивилизации с технологиями уйти без машины, пешком естественно. А что если просто испарять топливо и пары топлива будут гореть замечательно. А что если ещё добавить водного пара, так пар состоит из водорода и кислорода? А нельзя доступные и простые технологии для человечества, нельзя, так как пострадает национальная безопасность.
Никогда нефтяные магнаты этого не допустят.
@@alexkrivonojkin8832 Я так и говорю о нацбезопасности🙅🙅♂️
С водой и так мешают мазут.
У меня форкамерный дизель 5L. Тойота Хайс 2003 года.
Прошлое, но надёжное.
Небольшая неточность:
В мех. ТНВД макс. давление 200 бар.
В Сommon rail до 2000 бар.
механические топки в частности vp37 до 300 бар, насос форсунка до 2000бар, коммон рейл еще выше
@Anatoly Ba****v на мазах "атмо": ямз-238 с ТНВД серии 80...давление секции ТНВД...около 500-600 бар,а на мазах "турбо"маз-64229: ямз-238де1 с ТНВД 800...серии и 10мм плунжером--давление секции уже в районе 800бар ,а на мазе е-2 с мотором ямз-7511 и ТНВД "компакт" модели 175-40...давление секции уже 1200 бар.
Тут вроде про легковые дизеля шла речь....на спец.технике встречаются и более 1000 бар на механических ТНВД.
@@ГеннадийГущин-у7ж Это если в тупик давить форсунки на какое давление открываются
M57 BMW Поршень такой же, как в видео.
Кто ремонтировал эту систему знает какой гемор эта система
Очень доступно и ясно изложено, без лишних слов одна суть. Спасибо.
Хзхз 1.6 tdi cadi жрёт под 10ку город, старый T4 2.4aja 9л немного загруженный
2000 - 3000!!!а что не 100 тысяч? 😄😄😄😄😄От заливает!
6:10
Я катастрофически не согласен!!!
Кулачек плавно перемещает плунжер, он не может впрыснуть сразу всю порцию топлива в вмт.
Это как клапаны ГБЦ, они ведь плавно открываются и закрываются. Также и впрыск ДТ происходит "долго".
Жека спасибо за труд!!! Я конечно знал об этом но объяснить это тоже надо уметь!!! Молодец 👏👏👏
Ну на счёт экономии можно поспорить. Атмосфера с ТНВД жрёт 6.1 ну 6.5 в смешанном цикле,по трассе меньше пяти, а турбовый комонрейл около 8 по трассе. Объём ДВС одинаковый.
Послушал, понравилось. Вроде все понял. Уже открыл себе дизельный заводик и даже готовлю отправку первых движков на ВАГ. Мерсу и БМВ отказал, так как не люблю я их.
Как можно любить ВАГ?!?
Смешал все в одну кучу, наговорил бреда....люди довольные с лапшой на ушах ставят лайки и тд...
Кстати, автор похоже не знает про механические форсунки с двойным впрыскам....
Раньше я боялся комонреил но после того как поменял форсунки понял что не чего сложного там нет!
Единствиное нужно уделять больше внимания к чистоте когда меняешь форсы !
Так что нет там не чего сложного !
Бомба коммент!!
Автор учи матчасть и не надо людям вкладывать в голову заведомо не верную информацию
Очень доходчиво и понятно. Хоть все это я знал, но понимания не было. Так что знание без понимания мертво.
К сожалению улучшили систему впрыска но ... по моему мнению ..... ухудшили надёжность и ресурс двигателей...ПРОГРАММИРУЕМОЕ СТАРЕНИЕ....чтобы срубить бабло на запчастях и пр.... ПОЭТОМУ У ЛЮДЕЙ СЛОЖИЛОСЬ стойкое МНЕНИЕ ЧТО СТАРЫЕ ДИЗЕЛЯ ЛУЧШЕ.... точно такая же хрень творится с вариаторами... трансмиссия всегда с ОПТИМАЛЬНЫМ ПЕРЕДАТОЧНЫМ ЧИСЛОМ....но , но после 120-150 надо ВСЁ МЕНЯТЬ!!! я лично не пойму почему нельзя разработать вариатор в котором после данного пробега подкинуть ремкомплект и.... СНОВА СЧАСТЬЕ... единственное объяснение - ЛЮДИ ДОЛЖНЫ чаще ПОКУПАТЬ НОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ...
Отличное видео для понимания принципа работы
Автор два раза упомянул давление две тысячи атмосфер. Правильно не две тысячи, а двести. Вернее до двухсот.
Четко и ясно!👍👍👍👊
Комент рейл это худшее что придумали, абсолютно не надёжная и дорогая система
Забувся сказати за сам Rail, або рампу
Красавчік ще б рідною мовою було б взагалі ...
Где спасибо инженерам ALFA Romeo за Common Rail?
Это сделали раньше и там, где никто не мог бы подумать) IFA в ГДР. Им пренадлежит первый прототип дизеля с общей рампой и электромагнитными форсунками, рядная шестёрка, сделали ещё в конце 80х. Когда ещё робко осваивалось электронное управление механическими тнвд в мире (тн EDC)
@@bulatovmercedestechnic8321 всё-таки социализм способствует...
@@bulatovmercedestechnic8321 не посоветуете, кстати, где можно почерпнуть теоретико-инженерную инфу по м103? А то нет понимания, почему именно так сделано. Про механовпрыск более-менее понятно, а вот в целом очень странная конструкция.
@@nicknaym1 приветствую, ну это если только копать, я в направлении дизельных моторов копал знания) так то 103 очень прочный и добротный мотор, не считая этой самой системы впрыска, которая с годами чудить начинает)
@@bulatovmercedestechnic8321 ну не знаю, его 3 года завести не могли...
Теперь моя очередь))
Как будто бы ещё раз прошел весь курс универа за 10 мин.
О, как раз то, что нужно )) В моём авто как раз CRDi (Common Rail Direct Inject).
Премного благодарны тебе за инфу! )))
Главное для CR это ультрачистая солярка - и будет жить долго и счастливо
Двигатели с фор-камерами ушли в прошлое из-за "Евро" стандартов качества сгорания дизельного топлива. Всё ради экологии)
Меньше года до пенсии. Окончил работать грузовиком. Но только из этого ролика разобрался в работе различных топливных систем!
Спасибо!
это видео - ответ на вопрос "почему мало толковых дизелистов?" это намного сложнее карбюратора и трамблера на бензиновых двигателях. особенно отремонтировать такую пьезофорсунку.
Коротко и понятно. 👍 Из всех дизельных двигателей которые я видел, считаю самым надежным OM601-602-603,есть 2 не больших минуса не считая барабашек в двигателе😁, но на таком двигателе не страшно на дальние расстояния ездить, как трактор, все механическое. Да и в морозы он без проблем запускается.
Что и в -30 безподогрева запускается?Грузоврй дизель стоимостью под миллион рублей и более запускать раз подогрева и прогревать сжигая солярку в циллиндрах(с кпд 20 процентов)это бред с точки зрения экономической .И с точки зрения ресурса тоже.А в хороший мороз за -30 ты этот дизель и не заведёшь ,даже если будешь с факелами вокруг него скакать.
@@АлексейТрифонов-к1ъ дизель на холостых вреда нету это не бензин,исправный дизель в мороз -30 запускается всегда
У меня на w 202 стоит 604 я его переделал на тнвд 601,работает уже пробег 550000км
Автор умолчал одну прелесть системы - стоимость форсунок и возможность их ремонта и стоимость оного. Так вот "моя прелесть" сожрала 15 тыс на дизельную которая хрен знает сколько отходлила - ни дыма не вижу ни при старте ни про прогреве ни на разгонах ни проблем по запуску а вот если другое немного начнет косить то тут сколько будет стоить вернуть всё на круги своя?
Отсюда и выбор таксистов - берем 16 клапанный атмосферник и ставим на него газ.
Возможно я что-то неправильно понял в видео.
На каких именно "простых" дизелях давление впрыска 2000 атмосфер?
Нет такого давления там
Помню на старом лендкрузере с обычным безмозглым тнвд форсунки механические были. Я замучался их регулировать ,пока мне не сказали,что там двойной впрыск бля. И ведь это была машина 90х годов без мозгов.
Было бы интересно о минусах и плюсах насос форсунка.
Насос форсунки это корабельная тема. По странной причине она попала в легковые авто. И быстро себя изжила. сейчас её не делают.
Пожалуйста. На сегодняшний день, самые перспективные насос-форсунки, запатентованные вроде бы фольксвагеном, пьезоэлектрические ( при подаче напряжения, элементы расширяются и выдавливают топливо) развивающие до 2000 Атм. А НАСОС- форсунки потому, что при таком давлении сжимаются даже жидкости и в трубках возникает сложно колебательный контур, а это плохо. Не могут сделать ресурс, пока. А автор врёт, давление в обычной системе около 200 Атм
@@Васявикторович-й2б Систему с насос форсункой скорее всего губил алюминиевыйюе головки у VAG-ах.
@@СергейАккузин-е7ф не знаешь не свисти пожалуйста, не путайте пжлста давление начала подъёма иглы и давление впрыска в динамике. Оно гораздо больше, доходило до 2050-2100бар.сейчас коммон рейл пока самое большее 1800 в максимальных режимах.
@@sayakhat.nuraly Не только. Сьеденые распредвалы и дырявые гидрики. Барахло короче!
Добрый день
Считаю Вас самым достойным специалистом кому могбы задать этот вопрос:
- если смотреть на Латвию то они очень обеспокоены новыми нормами экологии которые будут проверять новым оборудованием которое имеет иной механизм действия позволяющий проверять токсичность без прогазовки! Следовательно там очень обеспокоены этим вопросом е кто вырезал экологию вообще(Егр, Сажевый и Адблю). Что нас в Украине может ожидать в данном вопросе, и насколько смело можно вырезать всю экологию, или может только ЕГР и Спжевый а Адблю пусть остаётся , или ЕГР оставить а Сажевик и Адблю удалить? Или что в идеале сделать с дизелем Евро6 (например Ford Custom 2017г, 2.0, Адблю, форсунки Comоnrail Continental пьезоэлектрические, некоторые имеют адблюшные мозги которые отшиваются, некоторые нет) чтобы он просто не создавал нарояженки в плане ожидания какого-то сообщения на приборке, типа «машина требует сервис и не заведётся пока не вкинете в неё 2500$»
Видео было полезным интересным и без" воды " 👍👍👍
Интересно и доходчиво. Не раскрыт вопрос заглавия ролика. Так что же такое Common Rail? Об этом ни слова. А ведь common rail никакого отношения к конфигурации камеры сгорания не имеет. Если на обычном механическом ТНВД давление топлива к форсунке создается индивидуально к каждой форсунке, то, чтобы обеспечить работу электрической форсунки, нужно было иметь постоянно дежурящее высокое давление на входе. Вот его-то и обеспечили системой common rail, убрав индивидуальные секции ТНВД и сделав топливную магистраль (rail) высокого давления общей (common) с отдельным топливным электрическим насосом.
Форкамерные дизеля-сила))Особенно 605-606,которые до 500-750лс доводить можно.
А с 604го сколько можно снять?
На какие машины они ставились?
Вся их сила в рядном ТНВД которому можно накрутить сколько угодно подачи
А идиоты до сих пор думают,что в дизеле топливо не сгорает,а взрывается! И Дизель тоже так считал! Идиот!
Женя, спасибо! Красота! Здоровья тебе и твоим близким!
Те. Короче говоря камон рил это когда форсунка кончает с задержками 5 раз
Четко, кратко и по делу 👍👍👍
форкамерный дизель просто не пройдет по стандартам экологии, вот его и отправили на пенсию
Браво!!! Просто и доходчиво. Я просто в восторге от подачи. Автору спасибо и респект!!!!
Трепло оратор причем не знающий предмета.Чет ни слова не сказал за то что движки в среднем 200к ходят с этими новыми топ системами.
Женя 🖐️ расскажи про ДВС на метане. Бензин, дизель. +. -. Таких моторов.
Поддерживаю очень много камазов с метаном
(Common Rail)
Общая рельса
Без понтов и по сути. Это лайк.
Включите скорость 0,5 и зацените))
Такое ощущение что Жека употребил 0,5
Поржал))
А чего не сказал про более мелкий распыл при увеличении давления в форсах КР?
А он и сам об этом не знает..
Распылитель один, а дырки-это сопла.
А на каких японских авто форкамерный дизель?
На паджеро 2 например.
@@chipakabra2000 4м40 который 2.8?
@@dim8041 td27 ниссан
Nissan RD28
Вот ето формат!!! Краине внятно изложено.
Молодец что взялся за дизеля!!! Сам на таких катаюсь постоянно і чтото на бензин переходить нету желания)))
Переходи на газ ))
@@АндрейШатунов-я2п
Если бы был уверен, что с Кореи куплю с честным пробегом, то перешел бы уже завтра)))
Момент впрыска...это ещё называется Угол опережение подачи топлива или fuel pump timing.
Это у нас,у моряков;)
Спасибо! Очень познавательно и полезно!!!
впрыск не до вмт а после...
Рассказал доходчиво по мере своего понятия. Только с конца 80-х по 2000-е ТНВД на иномарках с электронной педаью "газа", уже автоматически регулируется момент подачи впрыска топлива в зависимости от оборотов двигателя. И по мощности и по расходу топлива это не сильно заметно т.к. в основном катаюсь на дизельных машинах знаю что говорю. Конечно механическая форсунка не так быстро открывается как электронная.
автоматически регулируется момент на всех дизелях в том числе на полностью механических. а по расходу вообще связи нет какая система впрыска механика комно рейл или прочее
Спасибо за интересное видео. Такой вопрос - надо ли повышать давление впрыскивания дальше и существуют ли сейчас какие то пределы ?
Как две-три форсунки додумаются поставить, прогресс цены пойдёт дальше))
Прям до 2000 атмосфер... Может всё-таки 200 😅
Именно 2000
Поддержите лайками!
Евгений, всё чётко, как всегда!
Расскажи, пожалуйста, про работу и смазывание КШМ в двухтактных двигателях. Особенно внушительной мощности, типа лодочных на 150-200л.с.
Я где то слышал, что на волге с бензиновым двигателем тоже форкамерный двигатель был?!
был, на газ 31-02, там была форкамера, куда дополнительный третий клапан подавал обогащённую смесь из карбюратора, там же стояла свеча зажигания, а в основную камеру подавалась обеднённая смесь
Быстро чётко конкретно всё ясно и понятно спс
Есть ещё насос-форсунки.
Система Common Rail начали применять в первые на флоте ,ещё в далёком 1954 году.Но так как эта система была полностью механическая и слишком сложная на то время ,от неё отказались.На Мерсах с бензиновым двигателем в место привычных нам систем как КЕ джей троник,были плунжерные насосы как на двигателях с дизелем по типу ОМ -615-606 .А на бензиновых это ОМ-130.
Добавлю...Система Common Rail начали применять в первые на флоте ,ещё в далёком 1954 году для возможности "продавить" через форсунки вязкое судовое топливо...обычным давлением 300 бар его не продавишь!
@@episodes_of_mechanics Вы хотя бы поняли, что накалякали
@@episodes_of_mechanics Вы явно с механикой, тем более с морской не дружите. Найдите справочник механика за 1932год издание Гострансиздат (Ленинград) Москва 1932год.у меня эта книга в Одессе в оригинале.
@@ЮрийПокатилов Сам то понял что написал...что хотел сказать ТОВАРИЩ ...нам тут всем не понятно.....
@@episodes_of_mechanics тогда палубу драить дальше продолжай) чего в моторный отсек заглядываешь...
2:32 какой раскручивался до 3000
Так и на дизель пересесть не долго))
Попробуй как дизель едит в горах , на зажигалке ездить не захочешь
@@TV-yn2wp а с горы??
@@traktor_petrovi4 С горы обычно только бензинка умеет обганять .
@@TV-yn2wp вот я и спрашиваю потому что не знаю
Какие 2 000 атмосфер, откуда такое давление, бред не несите. От 150 до 200!!!!
Я тоже ахуел от такой цифры 2000 атмосфер)))😅
Как бы комонрейл не хвалили его капризность к топливу это огромный минус который на мой взгляд перечёркивает все его преимущества
Это скорее проблема России, а не коммон рейла
А в чем проблема покупать хорошие фильтра?
@@sammatt1356 не всегда помогает
@@ХассанГайрбегов в пользовании 2 машины с КР - 6.6 американец и жены 2.2 поставил на машину жены сепар маленький и на свой ракор на 2 микроны оба с подогревом - вообще проблем нет. Только фильтра подглядывать надо - забиваются за 2-3 тысячи
Спасибо, бро! Разжевал все. Я работал на дизелях много, но не лез в такие тонкости.
Спасибо, максимально доступно объяснил. Толковое видео без воды и прочего!!!
Давай про топливные секции и насос-форсунки ещё. Ещё один нюанс: на форкамерном моторе экология никакая.
Спасибо Вам большое за эту лекцию. Как в юность вернулся. Примерно так нам рассказывали на курсах в Макаровке в СПб.
Успехов.
*К Р А С А В ЧИК ! 👍😎 Катался на дизеляках, с форкамерами, прут как танк. 60 л.с. легко тащат себя и ещё + одну тачку. В сравнении с "зажигалкой", у них расход по минималке.*
Очень информативно и доходчиво, спасибо!
В течение одного цикла работы такой системы осуществляется многократный впрыск, состоящий из трех этапов:
Предварительный - необходим для повышения температуры и сжатия в камере сгорания, что позволяет ускорить процесс самовоспламенения. На холостом ходу может выполняться два предварительных впрыска, при увеличении оборотов - один, а на полной мощности предварительного впрыска нет.
Основной - непосредственно обеспечивающий работу мотора.
Дополнительный - необходим для увеличения температуры нагрева отработавших газов, что обеспечивает сгорание сажи и уменьшение объема вредных выбросов в атмосферу.
Вот для чего нужны разделённые впрыски, а не для поднятия мощности!
не правы вы - смотрим на работу TDI с насосом - двойной впрыск предварительный и основной - он уже за ВМТ
Сжимаем в ВМТ и чуть плюем топлива - ура загорелось. Далее пошень проходит DVN и на смачно так топлива ещё.
Можно ли больше надуть и больше плюнуть - можно но что будет с давлением в цилиндре и что будет с нагрузкой на колено и пошень - мало чего хорошего.
А теперь прикиньте что по ходу цикла плюем топлива еще раз и еще в не остывшую еще горящую смесь растягивая её горение и уходя от ударного давления в пользу давления во времени.
Последний добавили экологи - фильтр греть сжигая доп солярку так как полезной работы впрыск в конце раб хода не несет никакой.
Ну и что в итоге - а в итоге система питания позволяет на том же железе надуть сильнее и больше сжечь топлива то есть получить больше мощности и момента да еще и равномернее.
Насос или насос форсунки та такое точное дозирование за короткие времена не способны. Но вот потому и цена за насос и пачку распылителей с иглами или за комплект насос форсунок механических как то разняться от ценника за пьезики... То ли маркетинг то ли реальная стоимость производства аппаратуры на давления такие.