спасибо большое за содержательное видео и детальный разбор реклаиационного случая. это то, чего в Ютуб не хватает! ждем следующих "серий"! готовы предоставлять материалы для "разбора полетов"!))
Мы в Москве, СПб и Краснодаре. У нас шины для спецтехники только (складская техника, КГШ, дорожно-строительная техника). Вышлем материал за свой счет, это будет полезно для нас и новых специалистов!
Ко мне в день пять машин приезжает с мусорных компаний там там беда полная один или два прокола во время ремонта обнаруживаешь ещё от трёх до десяти металлических предметов в шине которые большинство дошли до металла каркаса и что делать пластыри кидать либо заполнить отверстия с наружи каким либо средством я думаю так будет правильнее пластырь из внутри я думаю никак не закроет отверстие с наружи
Каждый ремонт неповторим (уникален) возможно нога+пластырь помогут… Но варка снаружи будет надежнее, но если как вы говорите их много, есть ли смысл 🤷♂️ скорее всего надо тип протектора менять. Кидайте фото в телегу
шины у вас с рисунком похожим на бриджстоун м 729? скорее всего из-за высоких и не укрепленных блоков протектора, а также при резких разгонах идет изгиб блока при вращении. гребенчатый износ. Если рисунок не направленный, направление вращения измените!
Причина указана неправильно. Оборванных нитей каркаса, которые могли бы проколоть каркас не видно, и нити каркаса не ржавые. Такой дефект возникает при нарушении целостности гермслоя. Наружный прокол здесь ни при чем. Инфильтрация - правильный термин, но суть этого явления в том, что в силу разных причин, в основном, производственных, воздух под давлением проникает в нити каркаса (они состоят из филаментов, заполнены внутри резиной) и создает "внутрикаркасное" давление , которое, в свою очередь, создает усилие отрыва резины от нитей каркаса. Такой дефект может возникнуть при сквозном проколе, если его плохо заклеить изнутри и хорошо снаружи. В данном случае, дефект, скорее всего производственный. Если интересно как такие дефекты возникают в производстве, могу рассказать.
@@ExpertizaShin Дело не в конкретном изготовителе, а в слабых местах технологии, которые могут быть у любого производителя. В случае шин all steel мы имеем всего один слой каркаса, его изготовление должно быть прецизионно точным, в этом особенность таких шин, это слабое место технологии all steel. Суть этого дефекта в том, что при вулканизации шины из-за ряда нарушений в процессе производства, нити каркаса могут оказаться в резине гермслоя, а не в резине каркаса, где им положено быть. Резина гермслоя не имеет специальных добавок для обеспечения прочности связи с металлом, да и по прочности очень сильно проигрывает остальным резинам (ее назначение - держать воздух, а не обеспечивать прочность), поэтому при качении шины под давлением и под нагрузкой нити каркаса отрываются от резины и начинают свободно гулять внутри гермслоя, перетирая его, уменьшая его толщину, вплоть до образования трещин, воздух под давлением проникает через утонченный гермслой и накапливается внутри нитей каркаса и в полостях, образованных ими, и в конце концов отрывает боковину, выходит наружу. При этом разгерметизация шины носит взрывной характер, Но перед этим на боковине образуется "грыжа", которую можно увидеть. Производитель должен очень тщательно контролировать процесс производства и готовую продукцию, чтобы не допускать таких случаев. В процессе эксплуатации необходимо проверять шины на на наличие "грыж" и немедленно менять колесо, если есть местные "вздутия" на шине.
Что за бред. По вашему каждую вторую шину надо в утиль? Да, какой смысл пластыря, если шина разрушается снаружи, куда ставить то пластырь ? Предлагаете каждое повреждение покровного слоя беговой дорожки обваривать? Бред! Скорее всего она тупо хранилась на улице, вот и сгнила. Дуиайте о чём говорите. У нас колёса ходят ро скальнику и троса видно и что?
Lena Subbotina не сравнивайте условия работы региональных перевозок и карьерных. Карьерные Шины работают от 10 до 70ткм! Сроком до 1 года, И там действительно варка не нужна, тк Шина не доживет до состояния «сгнила»! А вот региональные условия, позволяют работать шинам 250-350ткм! И им нужен иной уровень сервиса! Смысл пластыря- снаружи вы видите последствия, а причина внутри и ее развитие предотвращает как раз пластырь! И прежде, сем писать громкие фразы как «бред» и прочее, подумайте о том, как Вы будете выглядеть в глазах читателей, в случае, если Вы окажетесь не правы. Так вот инфильтрация- это «разрушение» как вы сказали, имеющее свои корни изнутри Шины, а не снаружи! Буду рад ответить на вопросы, если они у Вас остались!
@@ExpertizaShin вот именно не каоьерки, а простые шины с четырьмя слоями корда по беговой, один из которых радиальный. И что? Вмё ходит работает и панику не создаёт. Причем шины обычные китайки ходят по ьри четыре года на тягочах и потом на телегах. Да и ещё, если вы говорите, что бескамерный слой нарушен то шина по определению теряет давление, и явно через явный прокол будет выходить воздух, так? Вопрос, какаим водителем надо быть, чтоб продолжать эксплувтировать колесо ничего не предпринимая для ремонта? Не так ли. Я не такое видела.
@@ExpertizaShin разрушения шины изнутри, а не снаружи... Сами поняли что скпзали? Причина где? Троса сьали гнить из-за повреждения снаоужи! Это потом уже пошло всё в каокас. Что не так? Причина снаружи, результат внутри. Это как кариес на зубе. Не надо путать людей.
Lena Subbotina карьерные условия работы! А не карьерные Шины! Если у вас в карьере Шины работают по 4 года?? То хотел бы я эти Шины живьём Посмотреть, а ещё и сам «карьер»
Lena Subbotina если «кариес» залечить снаружи, то и до Каркаса дело не дойдёт! Т.е. инфильтрации бы не произошло. В этом случае это свершилось! Сэкономил на ремонте, потерял шину. И да, я понял, что я написал! Воздух изнутри Шины вышел наружу. В боковину. Боковина- последствие, а не причина. Может так понятнее будет.
![บุษบา - วงชานเมือง [LiveCoverVertion] Original : เมนทอล](http://i.ytimg.com/vi/Dm81sKcd9rs/mqdefault.jpg)
@MARCHUKEXPERT в Инстаграм ✌️
спасибо большое за содержательное видео и детальный разбор реклаиационного случая. это то, чего в Ютуб не хватает! ждем следующих "серий"! готовы предоставлять материалы для "разбора полетов"!))
Ravil спасибо за обратную связь! Новые серии конечно будут, со временем плотно сейчас )
Вы в каком городе? Буду рад поработать с вашим материалом!
Мы в Москве, СПб и Краснодаре. У нас шины для спецтехники только (складская техника, КГШ, дорожно-строительная техника). Вышлем материал за свой счет, это будет полезно для нас и новых специалистов!
Дима ,очень хорошо! Надеюсь это будет сериал. Спасибо. ИП Мирошникова. Виталик.
Спасибо Виталий! Буду стараться и радовать Вас новыми выпусками! Если есть темы, которые желаете осветить, напишите! Буду искать именно их )
Спасибо большое за информацию.
Всегда пожалуйста 🔥
Спасибо большое за столь ответственный видео
Андрей Титенко рад, что Вам понравилось! Спасибо)
#marchukexpert в Инстаграмм выкладываю короткие, интересные вещи)
Ко мне в день пять машин приезжает с мусорных компаний там там беда полная один или два прокола во время ремонта обнаруживаешь ещё от трёх до десяти металлических предметов в шине которые большинство дошли до металла каркаса и что делать пластыри кидать либо заполнить отверстия с наружи каким либо средством я думаю так будет правильнее пластырь из внутри я думаю никак не закроет отверстие с наружи
Каждый ремонт неповторим (уникален) возможно нога+пластырь помогут… Но варка снаружи будет надежнее, но если как вы говорите их много, есть ли смысл 🤷♂️ скорее всего надо тип протектора менять. Кидайте фото в телегу
Скажите, на автобусах тоже самое происходит?
Да, конечно! Даже легковые шины от такого не застрахованы🤷♂️
Расскажите пожалуйста об пилообразном износе ведущих колес
Денис Глузман здравствуйте Денис!
Ок, только надо будет найти две Шины со схожими износами, но разной причиной их проявления.
Сделаем!
Экспертиза шин я могу отправить фото своих колес
Денис Глузман Marchuk.Expert@yandex.ru
Жду фото 👍🏽
Денис, ответил в почту!
шины у вас с рисунком похожим на бриджстоун м 729? скорее всего из-за высоких и не укрепленных блоков протектора, а также при резких разгонах идет изгиб блока при вращении. гребенчатый износ. Если рисунок не направленный, направление вращения измените!
Причина указана неправильно. Оборванных нитей каркаса, которые могли бы проколоть каркас не видно, и нити каркаса не ржавые. Такой дефект возникает при нарушении целостности гермслоя. Наружный прокол здесь ни при чем. Инфильтрация - правильный термин, но суть этого явления в том, что в силу разных причин, в основном, производственных, воздух под давлением проникает в нити каркаса (они состоят из филаментов, заполнены внутри резиной) и создает "внутрикаркасное" давление , которое, в свою очередь, создает усилие отрыва резины от нитей каркаса. Такой дефект может возникнуть при сквозном проколе, если его плохо заклеить изнутри и хорошо снаружи. В данном случае, дефект, скорее всего производственный. Если интересно как такие дефекты возникают в производстве, могу рассказать.
Да я думаю всем будет интересно, как косячит на производстве Континенталь!
Ждём продолжения Вашей теории!
@@ExpertizaShin Дело не в конкретном изготовителе, а в слабых местах технологии, которые могут быть у любого производителя. В случае шин all steel мы имеем всего один слой каркаса, его изготовление должно быть прецизионно точным, в этом особенность таких шин, это слабое место технологии all steel. Суть этого дефекта в том, что при вулканизации шины из-за ряда нарушений в процессе производства, нити каркаса могут оказаться в резине гермслоя, а не в резине каркаса, где им положено быть. Резина гермслоя не имеет специальных добавок для обеспечения прочности связи с металлом, да и по прочности очень сильно проигрывает остальным резинам (ее назначение - держать воздух, а не обеспечивать прочность), поэтому при качении шины под давлением и под нагрузкой нити каркаса отрываются от резины и начинают свободно гулять внутри гермслоя, перетирая его, уменьшая его толщину, вплоть до образования трещин, воздух под давлением проникает через утонченный гермслой и накапливается внутри нитей каркаса и в полостях, образованных ими, и в конце концов отрывает боковину, выходит наружу. При этом разгерметизация шины носит взрывной характер, Но перед этим на боковине образуется "грыжа", которую можно увидеть. Производитель должен очень тщательно контролировать процесс производства и готовую продукцию, чтобы не допускать таких случаев. В процессе эксплуатации необходимо проверять шины на на наличие "грыж" и немедленно менять колесо, если есть местные "вздутия" на шине.
Ну да причём тут пластырь с верху чтоли😂
Пластырь где? Точно к этой шине коммент?
Что за бред. По вашему каждую вторую шину надо в утиль? Да, какой смысл пластыря, если шина разрушается снаружи, куда ставить то пластырь ? Предлагаете каждое повреждение покровного слоя беговой дорожки обваривать? Бред! Скорее всего она тупо хранилась на улице, вот и сгнила. Дуиайте о чём говорите.
У нас колёса ходят ро скальнику и троса видно и что?
Lena Subbotina не сравнивайте условия работы региональных перевозок и карьерных. Карьерные Шины работают от 10 до 70ткм! Сроком до 1 года, И там действительно варка не нужна, тк Шина не доживет до состояния «сгнила»! А вот региональные условия, позволяют работать шинам 250-350ткм! И им нужен иной уровень сервиса!
Смысл пластыря- снаружи вы видите последствия, а причина внутри и ее развитие предотвращает как раз пластырь!
И прежде, сем писать громкие фразы как «бред» и прочее, подумайте о том, как Вы будете выглядеть в глазах читателей, в случае, если Вы окажетесь не правы.
Так вот инфильтрация- это «разрушение» как вы сказали, имеющее свои корни изнутри Шины, а не снаружи! Буду рад ответить на вопросы, если они у Вас остались!
@@ExpertizaShin вот именно не каоьерки, а простые шины с четырьмя слоями корда по беговой, один из которых радиальный. И что? Вмё ходит работает и панику не создаёт. Причем шины обычные китайки ходят по ьри четыре года на тягочах и потом на телегах.
Да и ещё, если вы говорите, что бескамерный слой нарушен то шина по определению теряет давление, и явно через явный прокол будет выходить воздух, так? Вопрос, какаим водителем надо быть, чтоб продолжать эксплувтировать колесо ничего не предпринимая для ремонта? Не так ли.
Я не такое видела.
@@ExpertizaShin разрушения шины изнутри, а не снаружи...
Сами поняли что скпзали? Причина где? Троса сьали гнить из-за повреждения снаоужи! Это потом уже пошло всё в каокас. Что не так? Причина снаружи, результат внутри. Это как кариес на зубе. Не надо путать людей.
Lena Subbotina карьерные условия работы! А не карьерные Шины! Если у вас в карьере Шины работают по 4 года?? То хотел бы я эти Шины живьём Посмотреть, а ещё и сам «карьер»
Lena Subbotina если «кариес» залечить снаружи, то и до Каркаса дело не дойдёт! Т.е. инфильтрации бы не произошло. В этом случае это свершилось! Сэкономил на ремонте, потерял шину.
И да, я понял, что я написал! Воздух изнутри Шины вышел наружу. В боковину. Боковина- последствие, а не причина. Может так понятнее будет.