I think you are right about the steep glide path of the ulm approach. Here is another reason: the ULM runways can be extremely short. Sometimes they have obstacles on the both sides of the RWY. The only way to access such runway is via a steep glide path. This is why flying ULM takes infinitely more skills than flying GA aviation airplanes with a PPL. Today I passed my ULM exam after ppl 😀😝 Cheers, looking forward to your new stuff.
Merci Steven, voila un sujet simple en apparence qui mérite bien qu'on en parle! Nous avons eu les conditions idéales pour rendre plus visuelles les approches lors du tournage ...
Est-ce que ça ne dépend pas très fortement du modèle d'avion (ou ULM) ? Du terrain aussi peut-être. Parce que franchement en ULM on se pose régulièrement suivant une pente faible (le PAPI est clairement dans le rouge) et des avions comme le PC6 qui tourne habituellement sur le terrain pour les paras ont bien évidement une pente beaucoup plus importante.
logiquement si tu veux avoir la piste à tout les coups (moteur ou pas moteur) tu dois également être en descente pendant l'étape de base , en effet tu dois pouvoir atteindre la piste a n'importe quel moment de ton intégration , dans ton cas ca passe pas au moment de la mise en étape de base (le point le plus éloigné de la piste) .
D'après ce que j'ai compris, le pourcentage du plan fort varie en fonction de la finesse de l'avion ou l'ulm, donc pas de % fixe. Merci de me corriger si je dis une bêtise :)
@@texTB303 non, c'est bien dit. Pas de moteur (ou peu). Tout repose sur la finesse de la machine. Avec le Sylla, sa finesse de fer à repasser et sa faible masse... Peut-être 10%. Avec un planeur hyper fin ... Peut-être qu'1 ou 2% suffisent. Je ne suis pas vélivole donc je dis peut-être une c....rie.
![ละลาย (LALALYE) - DAOU PITTAYA ต้าห์อู๋ พิทยา [OFFICIAL MV]](http://i.ytimg.com/vi/wo6r9TgausI/mqdefault.jpg)
Pour débuter ou se remettre dans le cycle, vos vidéos sont un enrichissement du pilote.
Merci pour ce travail pédagogique.
Amicales salutations.
I think you are right about the steep glide path of the ulm approach. Here is another reason: the ULM runways can be extremely short. Sometimes they have obstacles on the both sides of the RWY. The only way to access such runway is via a steep glide path. This is why flying ULM takes infinitely more skills than flying GA aviation airplanes with a PPL. Today I passed my ULM exam after ppl 😀😝 Cheers, looking forward to your new stuff.
Bravo pour l'ensemble de vos vidéos !! A regarder sans modération !!
Géniale cette vidéo, toujours avec les explications très intéressantes de monsieur l'instructeur Jean-Marc. Et très bonne conclusion de JSeb :)
Merci Steven, voila un sujet simple en apparence qui mérite bien qu'on en parle! Nous avons eu les conditions idéales pour rendre plus visuelles les approches lors du tournage ...
Merci Jean-Marc !
excellent !!! j' ai découvert par hasard votre chaine et je trouve toute vos vidéos très instructives bravo et continuer
Merci, ça nous donne envie de continuer :)
Le concept est génial et c'est super bien réalisé!
correction commentaire, vidéos très INTERESSANTES
Merci pour cette vidéo très enrichissante et très claire.
Bravo pour vos vidéos toujours très inintéressantes avec un instructeur remarquable
ininteressantes ou interessantes ? :)
Le Monsieur te demande : intéressantes ou inintéressantes ?
Tu vas repondre ! Interessantes ou intinteressantes !?
comme toujours, vos vidéos sont très instructives, thumb up !
génial pour un aspirant comme moi j'aime bien cette vidéo
Est-ce que ça ne dépend pas très fortement du modèle d'avion (ou ULM) ? Du terrain aussi peut-être. Parce que franchement en ULM on se pose régulièrement suivant une pente faible (le PAPI est clairement dans le rouge) et des avions comme le PC6 qui tourne habituellement sur le terrain pour les paras ont bien évidement une pente beaucoup plus importante.
logiquement si tu veux avoir la piste à tout les coups (moteur ou pas moteur) tu dois également être en descente pendant l'étape de base , en effet tu dois pouvoir atteindre la piste a n'importe quel moment de ton intégration , dans ton cas ca passe pas au moment de la mise en étape de base (le point le plus éloigné de la piste) .
Quand tu vois que des super pros ont du mal ça fout un peu les jetons quand on a envie de se lancer dans le brevet...
C dingue ,en France ,,personne capable de produire une motorisation égale aux rotax quel dommage pour Robin 😊
svp un plan normal c'est 5% ( 50kt -250 ft/mn ) , un plan fort c'est combien de % ?
D'après ce que j'ai compris, le pourcentage du plan fort varie en fonction de la finesse de l'avion ou l'ulm, donc pas de % fixe. Merci de me corriger si je dis une bêtise :)
@@texTB303 non, c'est bien dit.
Pas de moteur (ou peu).
Tout repose sur la finesse de la machine.
Avec le Sylla, sa finesse de fer à repasser et sa faible masse...
Peut-être 10%.
Avec un planeur hyper fin ...
Peut-être qu'1 ou 2% suffisent.
Je ne suis pas vélivole donc je dis peut-être une c....rie.