En un bus con motor Mercedes de 6 cilindros en horizontal al mecánico se le olvidó colocar el eyector de aceite. El pistón y la camisa se quedaron de una pieza a las 15/20 horas. La culpa nos la echaron a los que reparamos los inyectores hasta que fuimos a investigar. Fijaos si son importantes... Saludos! Buen vídeo como siempre!
Me gustaría saber si te sabes todo el video de memoria o lo estas leyendo en algún sitio? si te lo sabes, oleeee por tu coco! y si no...eres un gran comunicador, no se te nota nada!
Buenísimo el vídeo Robert, impresionante la importancia de estos pequeños elementos y su correcto funcionamiento, la verdad es que no reparamos en la importancia que tienen hasta que alguien, en este caso tú, nos lo recuerda tan bien explicado. Un 10 amigo, la labor didáctica que estás haciendo no tiene precio.
3 ปีที่แล้ว +3
Muchísimas gracias amigo, te agradezco mucho el apoyo y los comentarios en todos los videos, sirven de ayuda, no solo para el sistema YT, sino para nosotros también, pues es algo en lo que invertimos muchísimo tiempo y esfuerzo y recibir este feedback se agradece mucho. Saludos amigo.
Hostia nuevo ayudante de taller!!!!. Me gusta como eres de implacable con las nuevas inclusiones tecnológicas y cómo van en contra de la fiabilidad, solenoides, faps, egrs jajajaj. Solo hay que convivir con ello, asimilarlo y repararlo. Te faltó decir que "mejor en el coche de otro Robert" jajajja Gran vídeo como siempre
Bravo! Desconocía la existencia de ese solenoide. Pensaba que ese circuito de lubricación sobre la falda de los pistones era puramente mecánico. Saludos!
Precisamente estaba viendo un modelo de un motor año 2012 y no trae los pulverizadores y ya el modelo del año 2014 si trae los pulverizadores, muchas gracias por tan impresionante información maestro!
Brutal el vídeo, como siempre. Es lo bonito de la mecánica, ver como cada una de las piezas y sistemas tienen su función, muy importante en muchos casos aunque sean partes desconocidas para muchos, y ver como todo el conjunto funciona en armonía proporcionando tanta felicidad a los que nos gustan estos cacharrillos. Esperando el próximo vídeo!!
Lo de la camara toroidal lo desconocia, y me parece dificil de lograr (fabricar) en los famosos pistones publicitados como "forgados" hay mucho -ayudante de taller- atrevido (ignorante) experimentando con el coche de otros. Gracias por difundir con esta calidad, seguir así grandes.
Una vez escuché que es más eficiente un radiador de aceite que uno de agua, siendo el de aceite mucho más pequeño. Estoy enganchadisimo al canal, eres el Félix Rodríguez de la Fuente de la mecánica jajaja
El mejor canal que éxiste , ustedes son los mejores , Me inspiran mucho para seguir aprendiendo la mecánica automotriz Son los mejores enceñando Un saludo 👊🏻
Curioso que cuando ves cómo funciona un motor básico, realmente es una fábula. En la realidad un motor lleva un montón de cachivaches que lo acompañan y que salen de cálculos y experiencia. Muy interesante el vídeo. Gracias por compartir, Robert
Que crack Robert!!! Buenísima información. Cada día aprendemos más mecánica de la buena contigo. Ya me has adelantado en número de suscriptores y era una cosa clara y evidente que iba a pasar más pronto que tarde porque la calidad de tu canal es extraordinaria. Me alegro mucho y me siento orgulloso de ser de los primeros en descubrir y recomendar este magnífico canal. Enhorabuena.
jajaja, flashazo del hombre mosca!! Ya tenemos nuevo compi para el enchufe! Buen video, como siempre impresionados de verte sacar tanto de tan aparentemente poco.
Ya estamos con el tema del mantenimiento preventivo. Todas las veces que he intentado cambiar piezas de manera preventiva... el mecánico me ha mirado raro y ha tirado balones fuera. Ningún mecánico me lo ha recomendado. Es flipante el bajisimo nivel de técnicos mecánicos que hay en España.
3 ปีที่แล้ว +1
No estas loco, aplicando la lógica, cae de cajón, que ciertas piezas tienen una vida mas o menos conocida y por supuesto, limitada, por ello es natural adelantarse a su final, si queremos evitar fallos de funcionamiento o en el caso de otros productos como este, pues un desenlace, algo mas drástico. Saludos amigo! P.D. El mal endémico de la gran mayoría de oficios, es la falta de conocimientos _(técnico)_ , que lleva a una falta de confianza _(cliente)_ y ahí ya entramos todos, puesto que no existe una plaquita de niveles, ni para profesionales, ni para clientes...
@ Ahí está lo más irónico del tema, que cayendo por su peso y teniendo en cuenta la tendencia popular (necesaria sin duda alguna) de tener el mismo vehículo durante 20 años y 300.000 kms... a casi ningún taller le de por asesorarnos de la conveniencia de hacer trabajos de mantenimiento preventivo en sistemas críticos para el correcto funcionamiento del motor que de lo contrario terminan provocando seudo averías que no reconocemos como tal y en el peor de los casos, la rotura del motor.
Hola Motorparts! Hoy el algoritmo de TH-cam quiso que vea este video. La explicación es excelente con respecto a los inyectores de aceite. Consulta: como se extraen los inyectores que van clavados? Como son las herramientas? Vi que algunos llevan tornillos de sujeción pero otros no. Los felicito por compartir sus conocimientos. Saludos desde Buenos Aires Argentina
Gran video!!! El equilibrio de temperaturas en el pistón es una verdadera pelea entre variables. El pistón tiene que ser liviano y soportar una tortura pulsante, presiones y temperaturas instantáneas que lo romperían o fundirian fácilmente. Es como que a negociado un acuerdo con el infierno para no quemarse
Aprendo más con usted que con mis profesores en la escuela técnica de automotores, en cuanto a motores me refiero. Muchas gracias por compartir su conocimiento
Buen video como nos tiene acostumbrados maestro. La verdad me los encuentro mucho a los eyectores de aceite en motores de bajo rango en cosechadoras agrícolas etc nunca se me pasaría la cabeza anularlos o dejarlos directos
Explicación impecable, ¡como siempre!. La importancia del mantenimiento, crucial, para la vida útil, rendimiento..... Un placer seguirte y aprender, gracias.
3 ปีที่แล้ว
Muchas gracias Felix, se agradece el apoyo, Saludos amigo!
Siempre es gratificante seguir tus videos y de como explicas el porque de cada cosa y no queramos ser mas 'listos' que los ingenieros para ir modificando cosas, gracias
Aaah, mira! mira! Justo que ha pasado un "hater" por aqui ! Que raro, macho! Y que bonito! Como un asteroide! Lo demas, pura informacion util! Gracias, Robert, por alumbrarnos con tu sabiduria! Es un placer! Saludos!
Se que hay pocos, o ninguno en producción pero me gustaría que hicieras aunque fuese de pasada, un video del Wankel, en tema de engrase se las trae. Gracias
Buenas tardes crack. Te sigo desde hace mucho tiempo porque la verdad es que da gusto escucharte y, sobre todo, darte cuenta de cómo hay aún personas que saben de verdad de mecánica. En esta ocasión queria preguntarte si habría alguna forma de poder contactarte por privado a través de mail, para poder comentarte algo que le sucede a mi coche y que me trae de cabeza desde hace 8 meses. Gracias por tu atención
Muy bueno como siempre, como se llama exactamente ese solenoide y donde se encuentra?, bueno yo tengo un c5 hdi del 2002 con mas de 400.000km y no le he cambiado. 🤔🤔⚒⚒
!Que bien Ingeniero! 👏👏 Disculpen, me surgió una duda con relación a que sí es mejor ¿Que los motores incluyan el pulverizador/eyector directo y contínuo ó el que utilíza un "cheque" ?. Muchas gracias por el excelente contenido. 👍👏
Hola, soy Miguel de Chile, excelente contenido. Me he encontrado de estos irrigadores de aceite que quedan abierto (dejando pasar siempre el aceite) resultando en averías del cilindro. Cada que veo un block con estos irridadores me pregunto, si se deben reemplazar junto con las demás piezas. ¿recomienda cambiar los irrigadores al realizar un ajuste de motor?
Buen Vídeo.Hoy me acorde de ti,cambie el líquido de frenos y el filtro del aire en un bmw e60 y la diagnosis me dio fallo de las 4 bujías de incandescencia y tienen 380.000,supongo que estarán pegados.... ¿Sería conveniente llevarlo al taller oficial o mejor ni tocar?.No me gustaría tener que cambiarle la culata
Un preguntado igual q existen válvulas rellenas de sodio por q no hay pistones rellenos también de sodio o eso no es posible por q entiendo q los eyectores tienen más años q Napoleón saludos maquina
Muy interesante, como siempre. Sobre el actuador de aceite. Es más habitual en gasolina, en diesel o es indistinto? Tengo Honda Civic 1.7 diesel del 2003. Este coche lo lleva?
3 ปีที่แล้ว +1
No, no lo lleva ningún vehículo anterior a norma Euro 5 Saludos!
Una pregunta Robert, el selenode donde suele estar montado, dentro del motor o en su exterior se puede ver y acceder a el ??. Muy buen video y le mando un cordial saludo
3 ปีที่แล้ว +2
Esta en el lateral del bloque de motor, a media altura, por la parte exterior. Saludos!!
Hola buenas, quisiera hacerle una pregunta, me voy el mes que viene a Sevilla y tengo un Citroën c5 con 21 años y 416000km. Me la juego en hacer ese viaje ida y vuelta o mejor ni me lo pienso. La verdad que el coche va bien y le he revisado un montón de cosas.Un saludo.
Recuerdo un taller que cada vez que hacia culata cambiaba el termostato y el termo contacto.una pregunta que tal maquina es la x431 diagun v de lauchg.gracias y buen dia
3 ปีที่แล้ว +1
Pues ese taller, sabia que un termostato, dejaba de controlar perfectamente la apertura a partir de que una sola vez, sobrepasas los 125º, cosa que sucede en la mayor parte de los casos. Así que bien hecho!! Sobre el termocontacto y la termoresistencia, se cambian por garantizar una vida sin errores, evitando hacer junta de culata por ese triste sensor. Es solamente precaución y anticiparse. Sobre la 431, es un buen equipo, como os digo siempre, ninguno lee todo y solo son una ayuda para vosotros, pero las hay que ayudan mas que otras, en cuanto a mayor versatilidad o lectura de mas circuitos. Saludos!!
@ bien don Roberto la maquina me ayuda y mucho a conocer e investigar mi automóvil.Me permite ver cosas que antes no veía,solamente me faltan los pack mecánicos con los esquemas eléctricos,hoy no se puede tocar un cable sin conocimiento de causa.De cuando estudie automocion por el 98 a día de hoy las cosas han evolucionado una BARBARIDAD.Esta claro una pieza tan simple como el termo contacto y el termostato te dejan sin motor en un plis.Por cierto a mi scudo le puse termo contacto y lo mejor que pude hacer es jtd.Curioso y descarado es una jumpy disfrazada de scudo.un saludo
Hola , desde argentina quiero consultar algo que me esta volviendo loco , motor k4m 1.6 16 válvulas cambie metales, arbol de levas, bomba de aceite y aun asi se me cae la presión. Podra ser por problemas de eyector de aceite?
Aunque soy de letras, veo tus vídeos de cabo a rabo y encima entiendo un porcentaje muy elevado de estos gracias a lo BIEN que te explicas. La edición también es excelente 👍🏻
3 ปีที่แล้ว +1
Muchas gracias amigo, se agradece el apoyo!, Saludos!! P.D. A sus ordenes General Hummel, estamos al pie del cañón en la Roca...
me gustaria hacerte una pregunta ,veo que entiendes mucho de mecanica ,despues de conducir 20 o 30 km me parpadea la luz de aceite es un m57 de bmw ya cambie sensor 2 veces, comprobe cableado ,le meti manometro y lo tengo a 0,6 y el manual de taller me dice minimo 0,5 sospecho de chupona o bomba de aceite ,que consejo me darias?
Me he encontrado arboles de levas muy marcados y desgastados, otros como nuevos, otros lo normal. Esto que es debido, mal aceite, poca proteccion antidesgaste en las piezas, tratamientos, etc?. Conoces el tratamiento superficial DLC?. Diamond like Carbon. Merece la pena probarlo?.
3 ปีที่แล้ว +5
Salvando los posibles errores de construcción de un material concreto _(que eso ha sucedido en alguna ocasión)_ , la mayor parte de los desastres en materia de árbol de levas, son como consecuencia de una precariedad de engrase, bien sea por estirar los cambios o por una elección incorrecta de aceite. Cuidado con esto porque es importante.... el problema no es del aceite, nunca es del aceite, es de una elección equivocada, puesto que ese mismo aceite, puede ser perfecto para otro uso. Disponer de miles de modelos, lleva a confusión y errores en la elección, por esa razón me fastidia tanto cuando veo personas llevar la contraria al fabricante, de manera tan alegre y saltarse a toda una cadena de estudios que llevaron a cabo cientos de personas, por una intuición o porque mi vecino lleva lo mismo.
Eres el mejor canal de educación y divulgación de habla hispana. ¡Muchas gracias, Maestro!
En un bus con motor Mercedes de 6 cilindros en horizontal al mecánico se le olvidó colocar el eyector de aceite.
El pistón y la camisa se quedaron de una pieza a las 15/20 horas.
La culpa nos la echaron a los que reparamos los inyectores hasta que fuimos a investigar.
Fijaos si son importantes...
Saludos! Buen vídeo como siempre!
Super interesante este comentario. Gracias
Me gustaría saber si te sabes todo el video de memoria o lo estas leyendo en algún sitio? si te lo sabes, oleeee por tu coco! y si no...eres un gran comunicador, no se te nota nada!
Buenísimo el vídeo Robert, impresionante la importancia de estos pequeños elementos y su correcto funcionamiento, la verdad es que no reparamos en la importancia que tienen hasta que alguien, en este caso tú, nos lo recuerda tan bien explicado.
Un 10 amigo, la labor didáctica que estás haciendo no tiene precio.
Muchísimas gracias amigo, te agradezco mucho el apoyo y los comentarios en todos los videos, sirven de ayuda, no solo para el sistema YT, sino para nosotros también, pues es algo en lo que invertimos muchísimo tiempo y esfuerzo y recibir este feedback se agradece mucho.
Saludos amigo.
Vengaaaaaaa, vamos que nos vaaaaaaaaaamos!!!!!
Tirale Robert!
Que tal amigo?, vamos a ello...
Es lo que hay, entenderlo, asimilarlo y aprender a repararlo. Moraleja, no dejes de reciclarte nunca. Excelente lección para la vida en general.
Exacto!, esa es la idea para cualquier disciplina.
Saludos y gracias por apoyar!!
Hostia nuevo ayudante de taller!!!!. Me gusta como eres de implacable con las nuevas inclusiones tecnológicas y cómo van en contra de la fiabilidad, solenoides, faps, egrs jajajaj. Solo hay que convivir con ello, asimilarlo y repararlo. Te faltó decir que "mejor en el coche de otro Robert" jajajja
Gran vídeo como siempre
Echaba ya de menos el señor trifásico ✌️
Bravo! Desconocía la existencia de ese solenoide. Pensaba que ese circuito de lubricación sobre la falda de los pistones era puramente mecánico. Saludos!
Precisamente estaba viendo un modelo de un motor año 2012 y no trae los pulverizadores y ya el modelo del año 2014 si trae los pulverizadores, muchas gracias por tan impresionante información maestro!
Brutal el vídeo, como siempre. Es lo bonito de la mecánica, ver como cada una de las piezas y sistemas tienen su función, muy importante en muchos casos aunque sean partes desconocidas para muchos, y ver como todo el conjunto funciona en armonía proporcionando tanta felicidad a los que nos gustan estos cacharrillos. Esperando el próximo vídeo!!
Buenos días, Maestro; presente desde Yanga Veracruz México. Un cordial saludo hasta la madre patria
Saludos amigo!
Saludos!!
Muchas gracias por tus videos y por tu sabiduría, cada vez entiendo mas el funcionamiento de mi coche, un saludo desde Alcala la real.
Entenderlo, asimilarlo y ser capaces de repararlo..... MAESTRO
Lo de la camara toroidal lo desconocia, y me parece dificil de lograr (fabricar) en los famosos pistones publicitados como "forgados" hay mucho -ayudante de taller- atrevido (ignorante) experimentando con el coche de otros. Gracias por difundir con esta calidad, seguir así grandes.
Una vez escuché que es más eficiente un radiador de aceite que uno de agua, siendo el de aceite mucho más pequeño.
Estoy enganchadisimo al canal, eres el Félix Rodríguez de la Fuente de la mecánica jajaja
El mejor canal que éxiste , ustedes son los mejores ,
Me inspiran mucho para seguir aprendiendo la mecánica automotriz
Son los mejores enceñando
Un saludo 👊🏻
Muchas gracias amigo!
Saludos!
estaría interesante un video con las piezas que se sustituyen antes de cascar
Eres muy muy bueno.Las explicaciones excelentes.No me cansa de escucharte
Increible video como todos, aprendo mucho mas aqui en la Universidad, muchas gracias
Gracias a ti!
Saludos!!
Curioso que cuando ves cómo funciona un motor básico, realmente es una fábula. En la realidad un motor lleva un montón de cachivaches que lo acompañan y que salen de cálculos y experiencia. Muy interesante el vídeo. Gracias por compartir, Robert
Que crack Robert!!! Buenísima información. Cada día aprendemos más mecánica de la buena contigo. Ya me has adelantado en número de suscriptores y era una cosa clara y evidente que iba a pasar más pronto que tarde porque la calidad de tu canal es extraordinaria. Me alegro mucho y me siento orgulloso de ser de los primeros en descubrir y recomendar este magnífico canal. Enhorabuena.
Gran video como todos. Electrónica, electrónica, electrónica.... Está claro hacia donde va encaminada la "evolución" de los vehículos. Saludos.
Gracias por la sabiduría que nos aportas!!!
jajaja, flashazo del hombre mosca!! Ya tenemos nuevo compi para el enchufe!
Buen video, como siempre impresionados de verte sacar tanto de tan aparentemente poco.
caramba que nivel hay en este canal....nivelazo mejor dicho👌
Muchas gracias por el apoyo Sergio,
Saludos!!
Demasiado buenos, como siempre. Pocos canales consiguen no tener ni un solo dislike en sus vídeos. Saludos
Ya estamos con el tema del mantenimiento preventivo.
Todas las veces que he intentado cambiar piezas de manera preventiva... el mecánico me ha mirado raro y ha tirado balones fuera. Ningún mecánico me lo ha recomendado. Es flipante el bajisimo nivel de técnicos mecánicos que hay en España.
No estas loco, aplicando la lógica, cae de cajón, que ciertas piezas tienen una vida mas o menos conocida y por supuesto, limitada, por ello es natural adelantarse a su final, si queremos evitar fallos de funcionamiento o en el caso de otros productos como este, pues un desenlace, algo mas drástico.
Saludos amigo!
P.D. El mal endémico de la gran mayoría de oficios, es la falta de conocimientos _(técnico)_ , que lleva a una falta de confianza _(cliente)_ y ahí ya entramos todos, puesto que no existe una plaquita de niveles, ni para profesionales, ni para clientes...
@ Ahí está lo más irónico del tema, que cayendo por su peso y teniendo en cuenta la tendencia popular (necesaria sin duda alguna) de tener el mismo vehículo durante 20 años y 300.000 kms... a casi ningún taller le de por asesorarnos de la conveniencia de hacer trabajos de mantenimiento preventivo en sistemas críticos para el correcto funcionamiento del motor que de lo contrario terminan provocando seudo averías que no reconocemos como tal y en el peor de los casos, la rotura del motor.
Ostras cada día me gusta más y más este canal, mil gracias por compartir sabiduría y experiencia. Un saludo
Ya queda menos para el millón de suscriptores ....
Jjajajajajaj..... si, esta mas cerca que ayer...
Que crack!!
Hola Motorparts! Hoy el algoritmo de TH-cam quiso que vea este video. La explicación es excelente con respecto a los inyectores de aceite. Consulta: como se extraen los inyectores que van clavados? Como son las herramientas? Vi que algunos llevan tornillos de sujeción pero otros no. Los felicito por compartir sus conocimientos. Saludos desde Buenos Aires Argentina
Gran video!!! El equilibrio de temperaturas en el pistón es una verdadera pelea entre variables. El pistón tiene que ser liviano y soportar una tortura pulsante, presiones y temperaturas instantáneas que lo romperían o fundirian fácilmente. Es como que a negociado un acuerdo con el infierno para no quemarse
Aprendo más con usted que con mis profesores en la escuela técnica de automotores, en cuanto a motores me refiero. Muchas gracias por compartir su conocimiento
Me ha gustado mucho un tema que no conocía 👍
-Gran exposición; como siempre..
Muchas gacias.
Buen video como nos tiene acostumbrados maestro. La verdad me los encuentro mucho a los eyectores de aceite en motores de bajo rango en cosechadoras agrícolas etc nunca se me pasaría la cabeza anularlos o dejarlos directos
Muy buen canal gracias x su tiempo para explicar
genial explicacion Robert. gracias.
Como siempre un gran videos, lleno de conocimientos técnicos.
Un abrazo desde Chile.
Muchas gracias amigo!,
Saludos a los chilenos.
Explicación impecable, ¡como siempre!. La importancia del mantenimiento, crucial, para la vida útil, rendimiento.....
Un placer seguirte y aprender, gracias.
Muchas gracias Felix, se agradece el apoyo,
Saludos amigo!
Gracias por tus vídeos. Muy didácticos
Información muy interesante. Veo que el canal avanza. Un saludo y gracias por los videos
Siempre es gratificante seguir tus videos y de como explicas el porque de cada cosa y no queramos ser mas 'listos' que los ingenieros para ir modificando cosas, gracias
Un placer seguir tus videos. Gracias Robert!
Muy interesante no sabía qué había un selenoide para esto. Mas o menos dónde iría ubicado?. Gracias como siempre valiosas informaciones.
En el bloque de motor, a media altura, para el control de la linea de suministro.
Saludos!
@ gracias por tu respuesta. Saludos
Buen video amigo,como siempre y esperando el siguiente,saludos
Siempre se aprende algo nuevo y de manera técnica , un saludo
Buen trabajo, muy bien explicado. 👏
Muchas gracias por el vídeo, estoy viendo que los motores modernos tienen muchos componentes parecidos a la correa de distribución.
Aaah, mira! mira! Justo que ha pasado un "hater" por aqui ! Que raro, macho! Y que bonito! Como un asteroide!
Lo demas, pura informacion util!
Gracias, Robert, por alumbrarnos con tu sabiduria! Es un placer!
Saludos!
Excelente. Éxito
Muchas gracias!!
Saludos!
Gracias 👍👍👍🤗🤗🤗🤗
Gracias a vosotros por apoyar!!
haces muy buenos videos, se agradece
Impecable como siempre, saludos.
Se que hay pocos, o ninguno en producción pero me gustaría que hicieras aunque fuese de pasada, un video del Wankel, en tema de engrase se las trae. Gracias
Enhorabuena. Un saludo.
Gracias! Saludos!
Buenas tardes crack. Te sigo desde hace mucho tiempo porque la verdad es que da gusto escucharte y, sobre todo, darte cuenta de cómo hay aún personas que saben de verdad de mecánica. En esta ocasión queria preguntarte si habría alguna forma de poder contactarte por privado a través de mail, para poder comentarte algo que le sucede a mi coche y que me trae de cabeza desde hace 8 meses. Gracias por tu atención
Muchas gracias por sus palabras, son sabiduría técnica sobre el automóvil.
No deje de instruirnos con sus explicaciones. Enhorabuena por el canal
Muy didáctico!
Muchas gracias!
Fantástico vídeo como siempre. Gracias
Gracias a ti!
Saludos!
Ampliando los conocimientos en mecánica. Muchas gracias!!!
Muy interesante, muchas gracias.
Buen aporte
Buen video. Gracias
Excelente, (te ha salido bueno ese calentador )
Por si las moscas, tengo otros 3 de repuesto...
Saludos!!
Muy bueno como siempre, como se llama exactamente ese solenoide y donde se encuentra?, bueno yo tengo un c5 hdi del 2002 con mas de 400.000km y no le he cambiado. 🤔🤔⚒⚒
¿Soy demasiado impaciente si ya estoy esperando al siguiente? Muchas gracias :)
Jjajaaj, saludos amigo!!
Excelente video Robert!!!!👌🏽👏🏼👍🏼
Gracias por el video
!Que bien Ingeniero! 👏👏
Disculpen, me surgió una duda con relación a que sí es mejor ¿Que los motores incluyan el pulverizador/eyector directo y contínuo ó el que utilíza un "cheque" ?.
Muchas gracias por el excelente contenido. 👍👏
campeon como siempre perfecto toma like
Hola, soy Miguel de Chile, excelente contenido. Me he encontrado de estos irrigadores de aceite que quedan abierto (dejando pasar siempre el aceite) resultando en averías del cilindro. Cada que veo un block con estos irridadores me pregunto, si se deben reemplazar junto con las demás piezas. ¿recomienda cambiar los irrigadores al realizar un ajuste de motor?
A mi juicio es mejor reemplazar, pero ya ven como es el cliente que se asusta porque esas piezas pequeñas que parecer no importar son costosas
Bravo 👏👏👏
Buen Vídeo.Hoy me acorde de ti,cambie el líquido de frenos y el filtro del aire en un bmw e60 y la diagnosis me dio fallo de las 4 bujías de incandescencia y tienen 380.000,supongo que estarán pegados.... ¿Sería conveniente llevarlo al taller oficial o mejor ni tocar?.No me gustaría tener que cambiarle la culata
Como siempre top
El los camiones los he visto.. en los años 90 los he visto en los camiones de mi padre
Un preguntado igual q existen válvulas rellenas de sodio por q no hay pistones rellenos también de sodio o eso no es posible por q entiendo q los eyectores tienen más años q Napoleón saludos maquina
Muy interesante, como siempre.
Sobre el actuador de aceite.
Es más habitual en gasolina, en diesel o es indistinto?
Tengo Honda Civic 1.7 diesel del 2003. Este coche lo lleva?
No, no lo lleva ningún vehículo anterior a norma Euro 5
Saludos!
Una pregunta Robert, el selenode donde suele estar montado, dentro del motor o en su exterior se puede ver y acceder a el ??. Muy buen video y le mando un cordial saludo
Esta en el lateral del bloque de motor, a media altura, por la parte exterior.
Saludos!!
OK, gracias por la aclaración.
Excelente 👌
Destripando la mecánica paso a paso.
BimmerN53
Buenas tardes a todxs! Genial vídeo, como siempre.
Gracias y un saludo afectuoso.
Muchas gracias amigo!!
Saludos!
Hola buenas, quisiera hacerle una pregunta, me voy el mes que viene a Sevilla y tengo un Citroën c5 con 21 años y 416000km. Me la juego en hacer ese viaje ida y vuelta o mejor ni me lo pienso. La verdad que el coche va bien y le he revisado un montón de cosas.Un saludo.
Recuerdo un taller que cada vez que
hacia culata cambiaba el termostato y el termo contacto.una pregunta que tal maquina es la x431 diagun v de lauchg.gracias y buen dia
Pues ese taller, sabia que un termostato, dejaba de controlar perfectamente la apertura a partir de que una sola vez, sobrepasas los 125º, cosa que sucede en la mayor parte de los casos.
Así que bien hecho!!
Sobre el termocontacto y la termoresistencia, se cambian por garantizar una vida sin errores, evitando hacer junta de culata por ese triste sensor. Es solamente precaución y anticiparse.
Sobre la 431, es un buen equipo, como os digo siempre, ninguno lee todo y solo son una ayuda para vosotros, pero las hay que ayudan mas que otras, en cuanto a mayor versatilidad o lectura de mas circuitos.
Saludos!!
@ bien don Roberto la maquina me ayuda y mucho a conocer e investigar mi automóvil.Me permite ver cosas que
antes no veía,solamente me faltan los pack mecánicos con los esquemas eléctricos,hoy no se puede tocar un cable sin conocimiento de causa.De cuando
estudie automocion por el 98 a día de hoy las cosas han evolucionado una BARBARIDAD.Esta claro una pieza tan simple como el termo contacto y el termostato te dejan sin
motor en un plis.Por cierto a mi scudo le puse termo contacto y lo mejor que pude hacer es jtd.Curioso y descarado es una jumpy disfrazada de scudo.un saludo
Impecable, como siempre!
Mil gracias!
Saludos!
Hola , desde argentina quiero consultar algo que me esta volviendo loco , motor k4m 1.6 16 válvulas cambie metales, arbol de levas, bomba de aceite y aun asi se me cae la presión. Podra ser por problemas de eyector de aceite?
Aunque soy de letras, veo tus vídeos de cabo a rabo y encima entiendo un porcentaje muy elevado de estos gracias a lo BIEN que te explicas. La edición también es excelente 👍🏻
Muchas gracias amigo, se agradece el apoyo!,
Saludos!!
P.D. A sus ordenes General Hummel, estamos al pie del cañón en la Roca...
Simplemente Genial!!
Muchas gracias amigo!
me gustaria hacerte una pregunta ,veo que entiendes mucho de mecanica ,despues de conducir 20 o 30 km me parpadea la luz de aceite es un m57 de bmw ya cambie sensor 2 veces, comprobe cableado ,le meti manometro y lo tengo a 0,6 y el manual de taller me dice minimo 0,5 sospecho de chupona o bomba de aceite ,que consejo me darias?
3:25
La serie k de honda llevan eso por eso puede. Subir tanto de vueltas sin romper
Me he encontrado arboles de levas muy marcados y desgastados, otros como nuevos, otros lo normal. Esto que es debido, mal aceite, poca proteccion antidesgaste en las piezas, tratamientos, etc?. Conoces el tratamiento superficial DLC?. Diamond like Carbon. Merece la pena probarlo?.
Salvando los posibles errores de construcción de un material concreto _(que eso ha sucedido en alguna ocasión)_ , la mayor parte de los desastres en materia de árbol de levas, son como consecuencia de una precariedad de engrase, bien sea por estirar los cambios o por una elección incorrecta de aceite.
Cuidado con esto porque es importante.... el problema no es del aceite, nunca es del aceite, es de una elección equivocada, puesto que ese mismo aceite, puede ser perfecto para otro uso.
Disponer de miles de modelos, lleva a confusión y errores en la elección, por esa razón me fastidia tanto cuando veo personas llevar la contraria al fabricante, de manera tan alegre y saltarse a toda una cadena de estudios que llevaron a cabo cientos de personas, por una intuición o porque mi vecino lleva lo mismo.
@ gracias.
A ver. Mi serie 3 328i 2013. A los 100 milkm: aceite y filtros, aceite zf, cojinetes de doble vanos, solenoide del rociador...qué mas??
14:47 ¿Quién es el amigo?
Yo alucine cuando me enteré de la existencia de válvulas huecas rellenas de sodio
¿Alguien más ha visto el MENSAJE OCULTO del minuto 14:47 con un fotograma del monstruo de la película LA MOSCA? 🤣🤣🤯🤯😱😱😱
Jajajaja, sí! Grandioso.
Ya lleva varios videos metiendonos mensajes ocultos, nos querra vender algo 🤔🤔🤔😂😂😂
jajajjaja, si, la curiosidad y saber cuantos están atentos,
Saludos amigos!!
Lo puso por el nuevo ayudante del taller 🤣🤣🤣🤣
jodeeeeer q bicho¡¡¡¡
No hay una manera de aprovechar el exceso de calor en un motor? Por ejemplo transformarlo en energia electrica
Si, si que existen formas, pero no son económicas
Saludos!
11:41 el nuevo ayudante del taller Solo dando vueltas sin hacer nada ✋🏼 despedido! 🤣🤣🤣
Jjajjajajajaj
Me genera misterio esa cajita bosch que aparece a tu izq. Ya hace un par de videos, de que repuesto sera jajajajaja
Jjajajajaja, muchas veces en los videos salen pistas de otros videos, bien cazado amigo!,
Saludos!!